沪昆高铁对云南省旅游空间格局影响研究

一、引言

2016年12月底，沪昆高铁贵阳到昆明段开始进入试运营阶段，至此，沪昆高铁已实现全线通车。沪昆高铁位于上海、浙江、江西、湖南、贵州、云南6个省市境内，途径上海市、杭州、南昌、长沙、贵阳以及昆明6个省会城市和直辖市，是我国东西向经过省份最多的高速铁路，沪昆高铁全长2252公里，运行速度为300到350千米每小时，从起点到终点运行时间由原来的39小时缩短为现在的12小时，大大节省了旅途时间。从国家层面来看，沪昆高铁是我国规划的“四纵四横”综合运输大通道和“四纵四横”铁路客运专线网的重要组成部分，是我国东西向经过省份最多的高速铁路；从云南省层面来看，沪昆高铁开通之前，云南省为全国为数不多的没有高铁的省份之一，而沪昆高铁的开通则使云南省打破了这种尴尬的局面，成功迈入了高铁省份的行列。

由于高铁与汽车、航空等交通方式相比，具有其自身的优势：与航空相比，在1000km范围内，时速300-350km/h的高铁更具优势，因为航空航行时间虽短，但加上到机场、安检以及候机时间，乘坐飞机的时间优势并不突出；与汽车相比，在200km-500km的出行范围内，高铁速度更快、舒适度更高，高铁的系列优势决定了其在旅游业发展中的重要地位，高铁旅游异军突起，必将成为今后旅游业中的一支新秀。由此可见，高铁的开通必将为沿线城市带来或多或少的客源，游客数量的变化也必将引起旅游流空间格局的变化。因此，本研究选取云南省的第一条高铁——沪昆高铁为研究对象，以2016年上半年和2017年上半年的旅游数据为基础，从云南省16个州市入手，研究沪昆高铁对云南省旅游空间格局影响，进而提出利于云南省旅游业持续健康发展的系列对策建议。

二、研究综述

（一）空间结构

空间结构是人类社会、政治、经济以及文化等所有活动在一定区域内的空间分布状况和空间组织形式，是生产、生活各个方面的综合反映[1]。对于空间结构的研究最早开始于20世纪30年代的德国，在此之后，美国、瑞典、中国等国家也先后加入了空间结构研究的行列范畴。在对相关文献梳理的基础上发现，空间结构的研究无疑从三个大的层面展开，即“点”“线”“面”。“点”的研究主要包括对城市、港口、旅游区、工业区、农业区等的研究，如朱政、贺清云在模拟长沙市过去25年城市空间结构演变脉络的基础上，对其未来十年的城市空间结构进行了分析和预测[2]；苏章全、明庆忠等以云南丽江古城区为例，采用定量研究方法对古城区旅游产业空间结构及旅游景区空间结构进行分析[3]。“线”的研究主要包括对产业带、旅游带、交通沿线节点城市等的研究，如邹永广以“一带一路”中国主要节点城市为研究对象，探讨了“一带一路”节点城市之间的旅游经济空间结构[4]；黄勤运用“生产轴”理论、点轴系统理论等作为理论基础，对内河产业带的空间结构、空间变化及空间效应进行全面分析[5]。“面”的研究主要包括对经济区、城市群等的研究，如姚作林、涂建军等以成渝经济区147个区、县级行政区为研究单元，以2015年数据为基础，对成渝经济区城市群空间结构要素特征及总体特征进行系统研究[6]；宋琼、谢志祥等将长三角城市群的31个城市作为研究对象，对31个城市的网络空间结构做了系统分析[7]。

（二）旅游空间结构

旅游作为一种比较常见的经济活动，它的发生和发展都是需要一定空间系统作为物质载体，而旅游空间结构系统又包括旅游目的地系统、旅游客源地系统以及旅游交通系统三大系统。孙建伟、田野等选取湖北省A级景区以及星级酒店作为旅游空间结构研究的对象要素，对湖北省旅游空间结构进行分析[8]；袁小玉、汤文霞选取新疆作为研究的案例点，在系列分析的基础上得出了新疆入境旅游客源市场近20年的空间结构变化情况，并据此提出了相关建议[9]；孙勇、史春云等选取云南省为研究对象，采用社会网络分析法，对云南省旅游线路网络及其空间结构特征进行系统分析[10]。学者在对旅游空间结构三大系统进行分析的基础上，进而对旅游空间结构的影响因素进行研究，影响因素主要集中在交通、节庆赛事等方面。刘军林、尹影选取涪陵为案例点，研究高铁影响下中小城市旅游空间结构的变化情况[11]；汪德根、牛玉等以京沪高铁为研究对象，认为高铁能够对区域旅游空间结构的优化调整产生重要作用，并提出要加大高铁沿线区域的旅游合作[12]；姜付高、曹莉选取“水上运动之都”——日照为案例点，在对其空间发展脉络进行梳理的基础上，系统分析了大型体育赛事对日照体育旅游空间结构的影响机理，并对日照市体育旅游空间结构发展缓慢的原因进行了研究[13]。

在对相关文献进行系统梳理的基础上发现：目前，学术界对于空间结构的研究领域比较宽泛，研究成果也比较多；而对于旅游空间结构影响因素的研究却比较少，少有的研究成果中绝大多数以描述性的定性研究为主，缺乏说服力更强的实证研究。因此，引入“空间集聚指数”这一概念，对沪昆高铁对云南省旅游空间格局影响进行定量分析。

三、研究设计

（一）研究方法

如今，来自23个国家的科学家正在通过“国际海洋发现计划”开展研究，该项目利用科学大洋钻探从海底沉积物和岩石中采集数据，并监测海底环境。通过采集岩芯，科学家获得了关于板块构造的新信息，如海洋地壳形成的复杂性和深海生命的多样性。

“空间集聚指数”是指旅游目的地所吸引的游客数量占所在区域游客总量的比重。用“空间集聚指数”来计算云南省16个地州的游客空间集聚情况，能够一目了然的看出沪昆高铁对云南省高铁沿线城市旅游发展产生的影响。“空间集聚指数”计算公式如下所示：

《诗·小雅·常棣》：“死丧之威，兄弟孔怀。”《笺》：“死丧可畏怖之事，维兄弟之亲甚相思念。”本为极其思念之意，后以孔怀指兄弟。《三国志·魏·管辂传》“明年二月卒，年四十八”《注》引管辂弟辰作《辂别传叙》：“辰不以闇浅，得因孔怀之亲，数与辂有所谘论。”北齐颜之推《颜氏家训·文章》：“陆机《与长沙顾母书》，述从祖弟士璜死，乃言‘痛心拔脑，有如孔怀’。心既痛矣，即为甚思，何故言有如也？观其此意，当谓亲兄弟为孔怀。 ”〔2〕8

 

高铁开通前后，昆明市旅游人次空间集聚指数一直维持在20%左右，假设云南省16个州市旅游人次处于均衡状态，则平均每个州市旅游人次空间集聚指数为6．25%，而昆明市的20%是均值的3倍多，可以认为作为省会城市的昆明市是云南省极其重要的游客集散中心。高铁开通前后昆明市旅游人次空间集聚指数上升了2．91%，是由于沪昆高铁经过昆明市的两个站点，一是沪昆高铁终点站——昆明站，二是昆明市的嵩明县——嵩明站，作为省会城市的昆明自然成为高铁的最大受益者；曲靖市旅游人次空间集聚指数上升了1．9%，是高铁的第二大受益者，究其原因主要是沪昆高铁在云南省设有4站，除了上述提到的昆明市两个站点外，其余两个站点就在曲靖市，分别是富源北站和曲靖北站；楚雄州旅游人次空间集聚指数上升了0．45%，主要得益于离拥有两大高铁站点的昆明市比较近，位于沪昆高铁的辐射范围之内，同时也处于昆明到大理、丽江的必经之路上。

虽然连锁企业的好处一目了然，但在发展的同时也不可避免地产生了一些问题。如跨地域设立子公司。母公司在很多地方对子公司都照顾不到，公司宣传以及物资运输，都是需要考虑的问题。虽然现在的物流业发展迅速，但是在运输过程中也免不了问题的出现。有些人为了养家糊口，常常在运输的过程中疲劳驾驶，导致了许多意想不到的事情发生，从而使物资不能按时到达，影响到子公司的销量。

每年“双11”都是网友拼手速、商家拼网速、快递拼转速的日子。今年“双11”购物节大幕已落下，网购族“剁”得酣畅淋漓，购物平台、电商皆大欢喜，当一件件包裹顺利送达，忙到飞起的各大快递企业再次经受住了考验，这已是被“双11”改变的第10年。

（二）数据来源

文章中原始数据大部分来自云南省各州市国民经济和社会发展统计公报、政府工作报告以及上半年旅游统计数据，另一部分数据则是根据原始数据计算得出。

四、实证分析

（一）计算结果

为了能够更加清晰的反映出高铁开通前后云南省旅游人次空间格局的变化情况，现以云南省下属的16个州市为基本研究单位，以高铁开通之前2016年上半年数据和高铁开通之后2017年上半年数据作为研究的基础，根据“空间集聚指数”计算公式，得出云南省各州市的旅游人次空间集聚指数（见表1）。

 

表1　云南省16地市旅游人次空间集聚指数（%）

  

州市年份　昆明市　昭通市　楚雄州　版纳州　丽江市　怒江州　大理州　玉溪市2016上　18.79　5.60　6.36　7.24　8.33　0.76　9.02　7.11 2017上　21.70　5.56　6.81　6.88　6.61　0.43　8.33　6.98州市年份　保山市　普洱市　临沧市　德宏州　迪庆州　红河州　文山州　曲靖市2016上　4.80　5.57　2.92　3.41　3.85　8.52　2.87　4.85 2017上　4.61　5.40　3.11　2.87　3.36　8.78　2.81　5.75

从云南省16个州市旅游人次空间集聚指数变化情况来看：高铁开通前后云南省16州市旅游人次空间集聚指数都有或多或少的变化，旅游人次空间集聚指数正向变化位于前三位的分别是：昆明市（空间集聚指数上升了2．91%）、曲靖市（空间集聚指数上升了1．9%）、楚雄州（空间集聚指数上升了0．45%）；旅游人次空间集聚指数负向变化位于前三位的分别是：丽江市（空间集聚指数下降了1．72%）、大理州（空间集聚指数下降了0．69%）、德宏州（空间集聚指数下降了0．54%）。

2．加强城市之间旅游合作

（二）结果分析

上述公式中，表示第个旅游目的地第 年的旅游人次，表示第个旅游目的地的空间集聚指数，所求的值越大，表明第个旅游目的地的集聚效应越明显。

相比于昆明市、曲靖市、楚雄州等高铁受益者，高铁也为很多州市带来了极大的挑战。旅游人次空间集聚指数负向变化幅度居前两位的丽江市和大理州，空间集聚指数分别下降了1．72%和0．69%，下降原因可以概括为两点：一是丽江市和大理州一直以来都是云南省的重要旅游目的地，高铁开通之前，丽江市和大理州的旅游人次空间集聚指数分别处于云南省的第四位和第二位。二是大理、丽江尚未开通高铁，而且距离沪昆高铁四个站点的距离相对较远，位于高铁旅游辐射范围之外，很难享受到高铁带来的辐射效应。因此，旅游人次空间集聚指数基数大和享受高铁辐射效应小两大因素共同导致丽江市和大理州空间集聚指数下降幅度大；德宏州旅游人次空间集聚指数下降了0．54%，主要原因在于德宏州位于云南省的最西部，而四大高铁站点均位于云南省东部，距离原因是导致集聚指数下降的唯一原因也是最为根本的原因。

为了研究沪昆高铁对云南省旅游空间格局影响，选取高铁开通之前的2016年上半年和高铁开通之后的2017年上半年作为对比，同时，引入“空间集聚指数”这一概念，通过计算云南省沪昆高铁开通前后的集聚指数来分析旅游人次空间格局的变化情况。

五、结论建议

（一）结论

文章以云南省为案例点，引入“空间集聚指数”这一概念，研究云南省第一条高铁——沪昆高铁的开通对其旅游空间结构的影响。研究结果表明：高铁的开通确实对云南省旅游空间结构的变化产生了一定影响，这种影响是双向的，既包括正面影响，也包括负面影响，其中，昆明市、曲靖以及楚雄州是沪昆高铁的前三大受益者；丽江市、大理州以及德宏州是沪昆高铁负面影响最为严重的三大州市。

虽然沪昆高铁的开通对云南省高铁沿线城市的发展带来了一定的积极作用，使得旅游资源得以在高铁沿线城市集聚，但总的来说，高铁对云南省旅游业发展所带来的集聚效应大于扩散效应，使旅游空间格局出现沿高铁轴线发展的趋势，为了避免旅游资源的过度集聚，必须要对旅游空间格局进行优化调整，从而实现区域旅游业的健康、稳定、可持续发展。

（二）建议

1．协调区域旅游资源投入

云南省16个州市中旅游业发展规模相对较大的是昆明市、西双版纳州、丽江市、大理州等，而旅游资源的投入也相对更加倾向于这些旅游强市（州），最终导致的结果是强者愈强，弱者愈弱。而高铁的开通更是极大的促进了沿线城市旅游业的发展，距离高铁较远的城市则没有享受到其所带来的福利，为了改变这种地区发展不平衡的现状，政府必须通过资金的扶持来推动落后州市旅游业的发展。旅游业虽然属于服务性行业，但其发展必须是以基础设施的不断完善、旅游资源的合理开发为前提和基础的，因此，可以通过加大资金的扶持来协调高铁带来的不平衡性。

以河北农业大学为例，“果树9301志愿团”便是最初由果树专业9301班学生自发组成的团体，后来逐渐演变为校级弘扬和发展的团体组织。由于管理与建设得当，果树9301班的精神，在校园内得到了很好的传承，并且体现在了学生身上。

参考文献：

3．加快省域交通网络建设

云南省16各州市目前已有14个机场建成并已投入使用，航班可以直接通往全国各大主要城市以及东南亚部分国家，但由于机票价格相对较高，而且极易受旅游淡旺季的影响，这在一定程度上限制了一些交通不发达地区旅游业的发展。据统计，绝大多数省外旅游者选择昆明作为旅游集散地，然后乘坐汽车或者火车前往最终的旅游目的地。但目前来看，云南省尚有很多州市没有开通铁路，如西双版纳州、怒江州、临沧市等，从云南省旅游业长远发展的角度考虑，云南省在今后相当长一段时间内必须要加快省域范围内铁路运输网络的建设。

想象是创造的源泉，没有想象就没有创造。小学生由于年龄较小，对新鲜事物都充满好奇心，教师可以根据这一特点，有效设置教学。在实际的教学中，教师要注重培养学生的发散思维，通过趣味教学或者问题教学的方式来激发学生的探究兴趣，进而拓展学生想象力与创造力，让学生不断地探究体会学习英语的方法，进而有效提升英语综合能力。

沪昆高铁的开通对于高体沿线旅游城市来说是机遇 ，而对于高铁边缘旅游城市来说则是极大的挑战，为了使高铁带来的效益在最大化的同时实现公平化，最速成且最有效的方法莫过于加强高铁沿线城市和边缘城市之间的旅游合作。云南省16地州的旅游资源存在一定的差异性，如西双版纳是以热带风光及傣族文化为特色、大理州是以自然风光和历史遗迹为特色、德宏州以边境资源和珠宝资源为特色，可以考虑将这些不同类型、但互补性相对较强的旅游目的地联合起来，从而扩大沪昆高铁对周边地区旅游业的辐射带动作用。

[1]肯堂，戴士根.区域经济管理学[M].高等教育出版社，2004.

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[5]黄勤.论内河产业带的空间结构、空间演进及空间效应[J].四川大学学报(哲学社会科学版),2015,(2)：132-139.

@3900：不可否认链家的房源库和签约规范性以及普遍从业人员的服务比其他中介都要好，但其原来2个点的中介费就不算很低，而且基本也不打折，变成3个点不知怎么做得下来，飞单的会越来越多，而且链家有个特别不好的地方就是涉嫌操纵二手房价格，它们把房源分abc几等，对不符合他们挂牌价要求的房源就不予外网展示。也就是说，普通购房者现在看到的链家网的价格都是链家给出的价格，市场双方的博弈被链家“取消了”，转而链家变成了市场价格的确定和操纵者，从而扭曲了市场真实需要和真实价格。

[6]姚作林,涂建军,牛慧敏等.成渝经济区城市群空间结构要素特征分析[J].经济地理,2017,37(1)：82-89.

[7]宋琼,谢志祥,李同等.长江中游城市群城市网络空间结构研究[J].地域研究与开发,2017,36(3)：59-65.

综合实践活动课程与学科课程有着很大的不同，综合实践活动课程超越了学科系统学习的界限，尤为重视生活中问题的解决，而非文本知识的习得；尤为重视实践体验和直接经验的积累，而非理论和简介知识的学习；尤为重视综合知识的把握和运用，而非知识的分化；尤为重视实践能力和创新能力的培养，而非单纯认知能力的提升；尤为重视学习和解决问题的过程，而非学习和问题解决的结果。这样的学习能力凸显了实践性学习的特征，与学科课程的实施相互补充，相得益彰。

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但我们也应注意，一方面，文辞、曲律并非戏曲审美的新鲜元素，在元代以来的多种对元曲成就有所标举的曲论中，均是重要的审美构成与评价标准，其于嘉、万时期的抬升，有着承应元人艺术审美因子的性质。另一方面，文辞、音律一直是文人曲学的主要审美构成，因此这些艺术性要素的抬升，也实则是明代戏曲文人化发展脉络的重要表现。

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