国际集装箱内陆段铁路运输链碳排放量估算

0 引言

中国是全球港口集装箱吞吐量最大的国家，2016年全国规模以上港口集装箱吞吐量达2.180亿TEU，其中国际集装箱吞吐量占比约74%(根据德鲁里统计数据测算).目前，我国大多数港口的国际集装箱内陆段运输(Inland Transport of International Containers,ITIC)主要涉及道路运输和铁路运输2种方式.前者因能实现“门到港”或“港到门”直达运输，且灵活、方便，故在ITIC中发挥了重要作用.然而，道路运输具有能耗强度高(为铁路的8.414倍)、CO2排放量大(占交通行业70%以上)等问题[1]，不利于港口城市的可持续发展和区域低碳交通体系建设.而铁路运输因需集卡短驳和换装作业，不被托运人青睐，故所占ITIC比重较低，比较优势难以发挥.在此背景下，国家主管部门和地方政府纷纷出台相关政策推动铁水联运发展，促进部分ITIC由公路向铁路转移，以期缓解港口城市交通拥堵，减少能源消耗和CO2排放.为评估这些政策对区域交通CO2减排目标的影响，亟需针对ITIC建立一套反映客观现实、具有较强可操作性的CO2排放估算方法.

ITIC本质上属于运输通道上的集装箱运输，其运作模式有2种：道路运输和公铁联运.目前，国内外部分学者已对运输通道上集装箱道路运输和公铁联运的CO2排放估算问题进行了探索性研究(表1).从研究区域看，主要集中在北美、欧洲和亚洲.从估算方法看，主要采用“自下而上”法，又称基于活动的方法，即根据集装箱运输周转量、能耗强度和排放系数等进行估算，通常适用于缺乏燃料消耗量数据的情况.“自上而下”法又称基于能源的方法，即根据集装箱运输能源消耗量数据和相应CO2排放系数进行估算.若能获取能源消耗量数据，通常采用“自上而下”法，其结果也更为可靠.否则，只能采用“自下而上”法，但具体估算模型可结合精度要求和数据可得性灵活设定，其结果可靠性与数据详细程度有较大关系.由于集装箱运输通道往往跨越多个行政区域，难以获得能源消耗量数据，因此通常采用“自上而下”法.从研究视角看，文献[2-8]均未考虑空箱调运排放问题，文献[7-8]忽略了装卸作业和短驳运输排放，文献[4-6]忽略了能源生命周期排放，这将不同程度地低估公铁联运的CO2排放量.

一是定时间。要求党支部结合党员思想工作实际，每月固定一天开展“支部主题党日”活动、每次活动不少于2个小时、每年活动不少于12次。一般可结合每月1日的“党费日”组织开展，遇节假日或特殊情况，活动时间可顺延，原则上一周内完成，避免临时性随意性，让党员养成定期参加学习教育、过组织生活的习惯，让其成为党员的“政治节日”。

 

表1 道路货运和公铁联运CO2排放估算相关研究综述Table 1 Review on estimation of CO2emissions from road freight transportation and road-rail combined transportation

  

文献 运作模式 估算方法 不足之处[2]道路运输和公铁联运 自下而上 未考虑空箱调运排放[3][4]运输通道纽约市—迈阿密罗切斯特—杰克威尔逊纽瓦克—波士顿蒙特利尔—克利夫兰柏林—乌尔姆道路运输和公铁联运道路运输和公铁联运[5]荷兰—波兰 道路运输和公铁联运[6]老挝—泰国 道路运输和公铁联运自下而上自下而上自下而上自上而下自下而上[7]汉堡—布拉迪斯拉发 道路运输和公铁联运 自下而上[8]义乌—宁波 道路运输和公铁联运 自下而上未考虑空箱调运排放未考虑空箱调运和能源生命周期排放未考虑空箱调运排放未考虑空箱调运和能源生命周期排放未考虑装卸作业、短驳运输和空箱调运排放未考虑空箱调运和北仑港站与码头间短驳排放

鉴于铁路运输更为复杂(需集卡短驳和中转换装)，且货物装箱前的空箱调运也会产生CO2排放，以及不同类型燃料终端排放差异悬殊、不具可比性等客观事实，本研究将基于运输链视角和能源生命周期理念，重点研究国际集装箱内陆段铁路运输链(InlandRailwayTransportChainof International Containers，IRTCIC)的 CO2排放估算问题，为评估区域交通政策的CO2减排效果提供技术支持.本文拟在分析IRTCIC运作模式的基础上，建立IRTCIC的CO2排放估算模型，并以义乌出口箱为例进行实证分析，最后得出相应结论.

1 IRTCIC运作模式分析

IRTCIC是指外贸货物以集装箱形式在港口与腹地之间的装卸作业、集卡短驳、中转换装、铁路干线运输等环节的整合，主要由基础设施、机械设备、运输对象等组成.由于我国大部分集装箱港口未引入铁路专用线，且拆装箱点距内陆铁路站有一定距离，因此IRTCIC通常需要2次短驳和中转换装.同时，我国外贸具有出口大于进口，且进口和出口流程类似、方向相反等特点，故本文以出口为例说明IRTCIC的运作模式.目前，IRTCIC的出口运作模式主要有内陆集卡调运空箱和公铁联运调运空箱2种.两者的共同点在于，重箱集港都由公铁联运完成；不同之处在于，前者是由集卡从内陆港调运空箱，后者是通过公铁联运从港口码头或临港堆场调运空箱.相对而言，后者更为复杂，其具体流程如图1所示.

  

图1 公铁联运调运空箱模式下出口重箱内陆段铁路运输链示意图Fig.1 Diagram of inland railway transport chain of full exported containers with empty containers distributed by road-rail combined transport

2 IRTCIC的CO2排放估算模型

由于IRTCIC跨越多个行政区域，难以获得能源消耗量数据，故“自上而下”法不适用.因此，本文采用“自下而上”法.其中，ASIF方程(式1)是一种典型的“自下而上”法[9]，多用于国家层面的CO2排放量估算.但因其仅考虑运输活动本身，未考虑装卸、中转换装等辅助作业，故不能直接应用于IRTCIC的CO2排放估算.因此，本文根据作业环节，将IRTCIC的活动分为铁路干线运输、集卡短驳运输和节点装卸作业3类，并对ASIF方程进行广义化处理，分别建立干线运输(式2)、短驳运输(式3)和装卸作业(式4)的CO2排放估算模型.

 

本研究根据课题组于2017年6月16～18日和8月24～26日对铁路义乌西站、义乌货代企业、义乌港、义乌集卡车队、宁波舟山港、北仑港站、宁波集卡车队等进行的实地调研，同时结合统计资料、公开文献、新闻报道及测算，得到义甬间IRTCEC相关数据，如表2所示.

如图1所示，路由开销随着节点停留时间的延长而降低，这是因为网络拓扑结构的变化不再频繁所致。图2表明网络整体的端到端时延随节点停留时间的增加而降低。图3表明分组投递率随节点停留时间的增加而提高。如图4所示，路由发现频率随节点停留时间的增加而降低。

陈诚这时微微一笑，说：“你还怕没有任务？七十五军负责宜昌至晓峰防线的守卫，决不能让日军向西北方向前进一步。另外，派出预备第四师攻击塔镇守敌，做出佯攻宜昌的样子，拖住宜昌守军，不给鬼子分兵出击的机会。”

 

式中：Ct为集卡短驳运输 CO2排放量(kg)；At为集卡短驳运输周转量(TEU·km)；St为集卡结构(%)；It为集卡能耗强度(柴油车为L/(TEU·km)，LNG车为kg/(TEU·km))；j为集卡类型.

 

式中：Cr为铁路干线运输 CO2排放量(kg)；Ar为铁路干线运输周转量(TEU·km)；Sr为机车牵引结构(%)；Ir为机车能耗强度(内燃机车为L/(TEU·km)，电力机车为kWh/(TEU·km))；F为能源CO2排放系数(柴油为kg/L，电力为kg/kWh，LNG为kg/kg，下同)；i为机车类型；f为能源类型(取1表示柴油，取2表示电力，取3表示LNG，下同)；c为能源生命周期(取0表示T2W，tank-to-wheel，油箱到车轮；取1表示W2W，well-to-wheel，油井到车轮，下同).

 

式中：Ch为装卸作业CO2排放量(kg)；Ah为装卸机械作业总量(TEU)；Sh为装卸机械结构(%)；Ih为装卸机械能耗强度(柴油机械为L/TEU，电力机械为kWh/TEU)；k为装卸机械类型.

首先，求得弹簧伸长量为0 mm时整个系统所需最小举升力FL min(方向为竖直向上)，当FL=FL min时，机械臂不会起到承受负载的作用。在ADAMS静力学仿真中通过逐步减小FL，可以得到机械臂保持静平衡的具体位置[18]。设FL为随时间变化的函数，通过ADAMS静力学仿真，得出举升高度随时间变化的曲线，经过相应的处理就可以得到举升力与举升高度的关系。本文所测量的弹簧伸长量为0 mm、外负载为10 kg时的最小举升力为118 N左右，为方便测量，将最小举升力设为120 N，则FL=120-20×t，仿真时间为6 s。

其中，铁路干线运输周转量、集卡短驳运输周转量、装卸机械的作业总量分别按式(5)～式(7)计算.

 

式中：V为IRTCIC的运输量(TEU)；Lr为铁路运距(km)；Lt为公路短驳加权平均运距(km)；为铁路车站与装(卸)点p的距离(km)；为装(卸)点p的装卸量占比(%)；为k类装卸机械完成的作业量(TEU).

最终可得IRTCIC的排放总量C(t)及CO2综合排放强度CI(kg/(TEU·km))如式(8)和式(9)所示.

清代解《诗》以诗话的体式，相对于汉、宋传统解经模式，其文学特性彰显，有不少横溢出传统经学模式之外的灵心妙解，《诗》的文学情意被激发出来。“以诗话解《诗》”的主要特点如下。

在政府的牵头下，农机、工商、质检等部门实行联合执法，严厉打击假冒伪劣农机配件的销售，坚决取缔无证、无照经营的维修网点，着力营造一个有秩序竞争的维修行业环境，确保我县农机维修行业健康发展。

 

3 实证研究

话说前几年，上夜班，其他人喊我去处理一个疑难杂症。原来是一位高中女生，一晚上换了三家医院，三家医院都说处理不了，后来到了我们医院。所有的检查都指向这女生是宫外孕，需要手术，可女生坚决否认有过性生活，家长在身边怎么劝也不说。

2、预算执行阶段绩效管理措施。预算执行(budget enforcement)是指经法定程序审查和批准的预算的具体实施过程，是把预算由计划变为现实的具体实施步骤。预算执行工作是实现预算收支任务的关键步骤，也是整个预算管理工作的中心环节。预算的有效实施和过程控制，是预算管理的主要环节。执行预算的过程，是组织与实施经费保障，以实现预期目标的过程。只有切实抓好预算执行工作，才能有力地实施计划管理，获得最佳的经费使用效益。

义乌位于浙江省中部，是金华市下辖县级市，面积1 105 km2，2016年常住人口128万.义乌经济实力雄厚，2016地区生产总值1 118亿元，2017年中国县域经济百强排名第6；是世界著名的“小商品之都”，被摩根士丹利等权威机构称为“全球最大的小商品批发市场”，每年有170多万种小商品销往全球200多个国家和地区，其中70%销往中东、非洲、欧洲和美国.义乌自2013年4月18日起试运行市场采购贸易方式后，出口贸易飞速发展，2016年出口额达2 201.600亿元(占进出口总额98.749%)，其中市场采购贸易出口额1 851.200亿元(占出口总额84.084%).

3.1 义乌经宁波出口箱运输模式

义乌出口小商品具有批量小、品种多、重量轻等特点，出口重箱约95%为40 ft高箱，约5%为20 ft普通干货箱.2016年义乌出口重箱88.600万TEU，90%经宁波舟山港宁波港域(以下简称宁波港域)装船出境.2009年以前，义乌经宁波出口箱全部采用集卡运输.2009年2月28日，义乌西站开通至北仑港站的集装箱海铁联运班列(简称义甬班列)，但由于运价、海关监管等方面的问题未实现常态化运行.2013年试行市场采购贸易方式后，义乌市出台补贴政策和宁波市共同推动义甬班列恢复运行.同年10月20日，义甬班列恢复运行.2016年12月29日，义甬班列提档升级，采用固定车底循环运输模式每周一～周六不间断进行，具体由宁波港国际物流有限公司负责操作运营.截止2016年底，义甬班列发运11 808 TEU，占义乌经宁波出口箱量的1.481%.义甬间出口箱内陆段铁路运输链(Inland Railway Transport Chain of Exported Containers，IRTCEC)的运作模式属于公铁联运调运空箱模式.

3.2 相关数据采集

式中：C为运输业CO2排放量(kg)；A为运输活动总量(t·km)；S为运输方式结构(%)；I为运输方式能耗强度(kgce/(t·km))；F为能源CO2排放系数(kg/kgce)；m为运输方式类型；f为能源类型.

3.3 计算结果分析

(2)义甬舟大通道和穿山铁路支线建设，将会减少CO2排放22.821%，而提高宁波短驳集卡LNG比例对CO2减排影响极小.

 

根据式(9)，可得义甬间IRTCEC的CO2综合排放强度为

 

本文考虑装卸作业、集卡短驳、空箱调运和能源生命周期等排放(设为基准情景)，将表2有关数据代入式(10)和式(11)，可得到基准情景下义甬间IRTCEC的CO2排放量为1 336 t，CO2综合排放强 度为0.158 kg/(TEU⋅km).

 

表2 义甬间IRTCEC相关参数值Table 2 Parameter values related to IRTCEC between Yiwu and Ningbo

  

注：空箱堆高机用于空箱装车，叉车用于空箱装货，其他能耗强度为空重箱平均值.

 

参数义乌↔宁波V Ah Lr Sr locomotive-1铁 路Sr locomotive-2 Ir locomotive-1 Ir locomotive-2义乌短驳集卡Lt1 St1truck-1 It1 truck-1宁波短驳集卡Lt2 St2truck-1 St2truck-3 It2 truck-1 It2truck-3宁波空箱堆高机Ah1dgj计算方法与说明调研数据(DY，下同)，空、重箱各占50%DY：各类装卸机械作业量之和DY 6 km[两端单程调车运距]÷Lr 318 km[单程干线运距]÷Lr 23.3 kg/(万t·km)× 12 t[空重箱平均]÷ 10 000 km 101.7 kWh/(万t·km)× 12 t[空重箱平均]÷ 10 000 km根据调研测算DY 31.2 L/(车·100 km)÷ 2 TEU/车 ÷100 km根据调研测算DY DY 35.0 L/(车·100 km)÷ 2 TEU/车 ÷100 km 32.0 kg/(车·100 km)÷ 2 TEU/车 ÷100 km DY：往集卡装1次空箱Sh1dgj Ih1 dgj宁波港域eRTG Ah2eRTG Sh2 dgj÷Ah DY DY：从集卡卸1次重箱Ah1 eRTG Ih2 eRTG÷Ah DY DY：空、重箱各装卸1次Ah3 Ah2 eRTG北仑港站eRTG eRTG Sh3 eRTG Ih3 eRTG义乌西站eRMG Ah4eRMG Sh4 eRTG÷Ah 284.1 kWh[装卸1列平均]÷2 TEU/车÷ 42车/列÷2 DY：空、重箱各装卸1次Ah3 eRMG Ih4 eRMG folklift-1 eRMG÷Ah 529.2 kWh[装卸1列平均]÷2 TEU/车÷ 42 车/列÷2 V ×50%[重箱比]×5%[叉车装箱比]×70%[燃油叉车比]Ah5 Sh5folklift-1 Ah4 Ah5 folklift-1÷Ah义乌装箱点Ih5 folklift-1 Ah5folklift-2 DY V ×50%[重箱比]×5%[叉车装箱比]×30%[电力叉车比]Sh5folklift-2Ah5folklift-2÷Ah Ih5 folklift-2参数值23 616 TEU 118 670 TEU 324 km 1.850%98.150%0.028 L/(TEU·km)0.122 kWh/(TEU·km)15 km 100%0.156 L/(TEU·km)19 km 60%40%0.175 L/(TEU·km)0.160 kg/(TEU·km)11 808 TEU 9.950%0.230 L/TEU 11 808 TEU 9.950%1.719 kWh/TEU 47 232 TEU 39.801%1.691 kWh/TEU 47 232 TEU 39.801%3.150 kWh/TEU 413 TEU 0.348%1.167 L/TEU 177 TEU 0.149%2.623 kWh/TEU 2.647 kg/L 3.758 kg/L DY文献[10]964.45 g/kWh[单位功率CO2排放]×1.19 L/kg 305.41 g/kWh[单位功率能耗]—2016中国区域电网基准线排放因子(华东电网)文献[10]文献[12]柴油排放系数 文献[11]：F0 1 F1f电力排放系数LNG排放系数1 F0f 2 F1f 0 2 F0f 3 F1f 3 0.809 kg/kWh 2.750 kg/kg 3.070 kg/kg

根据调研和公开信息，结合式(9)可得Sn(n=1,…,s)情景下CO2排放量CSn及其与基准情景CO2排放量的差值等信息，如表3所示.

呼吸困难是肺栓塞的主要临床症状，该患者出现胸闷、憋气症状，护理人员立即给予吸氧，呼吸困难时给予更换为储氧面罩吸氧，给予心电血压监测，密切观察患者生命体征变化，并加强观察患者是否出现咯血、胸痛等症状。

 

表3 义甬间IRTCEC的CO2排放量情景分析Table 3 Scenario analysis on CO2emissions from IRTCEC between Yiwu and Ningbo Port Area

  

注：√(×)表示考虑(未考虑)该因素的CO2排放.

 

情景 ΔC/CS0/%Cn/t 1 336 1 229 849 670 365 10-1 154 1 213 1 328 1 031 S装卸作业 集卡短驳 空箱调运 能源生命周期S0S1/S2 S3 S4 S5√×√√√×S6 ΔC/t/-107-487-666-971 1 325-182-8.002-36.477-49.843-72.701-99.215-13.626 S7-123-9.195 S8-7-0.559 S9-305-22.821义甬舟大通道开通，铁路单程运距缩短78 km√穿山支线建成，义甬间约50%出口箱由铁路运至穿山港区√宁波短驳LNG集卡比例提升至50%√义甬舟大通道开通，穿山支线建成√√√×√√× √ √ √ √√√√×√× √ √ √ √√√√√×× √ √ √ √

由表3可以看出，忽略虑集卡短驳、装卸作业、空箱调运、电力排放和能源生命周期排放等因素中的某一因素或多个因素，会不同程度地低估(-8.002%～-99.215%)义甬间IRTCEC的CO2排放量，其中不考虑装卸作业影响最小，全部忽略影响最大.宁波短驳LNG集卡比例提升对减少义甬间IRTCEC的CO2排放量的作用有限(-0.559%)，而修建铁路的减排效果较为显著，最多可减少CO2排放量22.821%.

3.4 比较研究

根据既有研究[2-4，7-8]，整理出了国内外铁路集装箱运输链的CO2综合排放强度，如表4所示.总体而言，铁路集装箱运输链CO2综合排放强度因区域不同而有所差异，基本上在0.158～0.263 kg/(TEU·km).其中，本文所得义甬间IRTCEC的CO2综合排放强度最低，其主要原因是该线路电气化率高，除两端调车采用内燃机车外，其余全为电力机车牵引，且华东地区外购电力排放因子为中国最低.其次，就相同或相近铁路运输通道而言，CO2综合排放强度呈现出随运距增加而降低的特征，这一特征遵循“递远递减”原理.

4.1 构建社区家庭病床上门静脉输液安全模式的重要性和必要性 上门家庭静脉输液与在医院中输液比较，无论从输液环境到输液对象都有很大的区别，但是，目前社区家庭病床上门输液护士还是主要沿用综合性医院输液的规范要求，没有与社区上门输液相匹配的规范要求来规范上门输液护理人员的操作。因此，社区护理管理者应根据社区护理工作中的特点和规律，建立家庭输液风险防范的措施，签署上门输液知情同意书，强化护士自我保护意识，对上门输液质量实施专业化的干预和管理，规范管理制度、标准、流程，有效的组织专业培训［18-20］。不仅可以提高上门输液护士的专业能力水平，更能提高上门输液的服务质量，确保护理安全。

 

表4 不同铁路集装箱运输链CO2综合排放强度比较Table 4 Comparison on CO2emissions intensity of different railway container transport chain

  

文献[2][3][4][7][8]本文运输通道纽约—迈爱密罗切斯特—杰克威2 3050.169尔逊2 0570.159顿4600.161夫兰8530.223 1 0700.263拉发1 0790.199 9420.249 3330.167 3580.158纽瓦克—波士蒙特利尔—克利柏林—乌尔姆汉堡—布拉迪斯义乌—宁波单程运距/km CO2综合排放强度/(kg/(TEU·km)

4 结论

本文基于运输链视角和能源生命周期理念，对ASIF框架进行改进，建立了IRTCIC的CO2排放估算模型，并以义甬间IRTCEC为例进行了实证分析，估算了不同情景下的CO2排放量.主要结论如下：

(1)义甬间铁路集装箱运输链的CO2排放量为1 336 t，在忽略装卸、集卡短驳、空箱调运和能源生命周期排放情况下CO2排放量将被低估99.215%，忽略装卸作业对CO2排放影响不大.

本部分选取外贸经济特色鲜明且课题组具有一定研究基础的义乌—宁波铁路运输链进行实证分析.

根据式(2)～式(8)，可得义甬间IRTCEC的CO2排放量为

(3)义甬间铁路集装箱运输链的CO2排放强度最低，相同或相近铁路运输链CO2排放强度呈现递远递减的变化规律.

本文提出的铁路运输链CO2排放估算方法同样适用于国际集装箱内陆段道路运输和水路运输，只需根据实际情况删减或替换相关参数即可.

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物流信息采集技术主要是对货物的名称、数量、质量、数量、原产地等等信息，准确、快速的读取到货物的相关信息才能够更好的提升物流的运输效率，在目前的信息收集中，应用最为普遍的技术主要包括条码技术、二维码技术、物流编码技术、射频识别术、RFID技术、EDI技术。