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主管单位:中国铁路总公司
国内刊号:11-1949/U
创刊时间:1979
国际刊号:1003-1421
邮发代号:2-343
审稿时间:1-3个月
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《铁道运输与经济》 (月刊)创刊于1979年,由铁路科学研究院运输和经济研究所主办、中国铁路学会运输委员会、经济委员会共同出版,铁路部主管是国内外公开发行的铁路运输综合性科技刊物,是全国中文核心期刊,中国铁路学会2000年参加《中国学术期刊(光盘版)检索与评价数据规范》开展评审活动,获得优秀奖。 《中国期刊网》、《中国学术期刊(光盘版)》和《中国学术期刊综合评价数据库》被收录为源期刊的全文。
本刊宗旨:为铁路运输事业服务,提倡市场指导,收集综合运输和区域经济信息,促进运输经济结合,发表政府权威数字和方针政策,交流轨道交通信息,研究现代运输管理理念和方法,交流政府与企业的交流。
《铁道运输与经济》中国铁路学会优秀科技期刊,获得全国中文核心期刊。
1,《铁道运输与经济》帖子要求论点明确、数据可靠、逻辑严谨、文字精密,各论文主要从事主题、作者姓名、作者单位、岗位所在地和邮政编码、摘要和关键字、正文、参考文献和第一作者和通信作者(一般指导者)的个人资料(姓名、性别、职务姓名、出生年月日、学位、现在主要从事
2,《铁道运输与经济》论文摘要应尽量作为报道性文摘,包括目的、方法、结果、结论4个内容(100字左右),具有独立性和自我包容性,关键词应选择接近句义的规范性单词或组合词(3~5个词)。
3,010~3010原稿的纸面(包括图示)通常在5000字以下,一面在2500字以内。 本文量和单位的使用见中华人民共和国法定计量单位的最新标准。 外语文字要区分大小写、正、斜体、黑、白体,上下角要区分清楚。
4、文章的图、表是不言自明的。 照片不超过两张,图片要清晰,层次要清晰。
5、参考文献的书目形式采用顺序编码方式,按照文章中出现的顺序编号。 引用的文献应是作者直接参考的最主要公开出版的文献。 如果您尚未公开且需要引用,请在脚注中指出您有三个以上的参考资料。
6、来稿不可一次性多投。 收到原稿后,5个工作日内审阅,用电子邮件回复作者。 重点稿件委托同行专家审查。 如果在10天内没有收到提案书的通知(特别是需要的人可以发送纸张录取通知),请联系总部进行确认。
7、投稿稿件自负。 所有作者应对投稿内容和签名没有异议,投稿内容不得抄写,也不得反复发表。 投稿原稿有技术性和文字性修正的权利,杂志1面2500字,2面5000字左右。 作者有必要安排版面设计数、出版日期、是否紧急等,所以发邮件时请特别说明。
8、请作者留下备份原稿,总部不退稿。
9、论文一发表,就会赠送本期样本杂志1-2册,需要快递的联络总部。
请在原稿后面写上原稿联系地址的名字、工作场所、详细联系地址、电话(包括手机)、邮政编码等信息,并与相关事项联系。
截止到2001年底,我国有期刊8889种,这些期刊都是经新闻出版总署批准并配发国内统一刊号,凡获得国内统一刊号的期刊,均为正式出版物。职称论文发表新闻出版总署从未就学术水平的高低为这些期刊划分过级别,仅从出版管理的角度,按照期刊主管单位的不同将期刊分成中央期刊和地方期刊,这样划分是为了按照期刊的主管单位的不同对期刊实施有效的行政管理。有的期刊在封面上刊载“国家一级期刊”等字样,不是新闻出版总署组织评选出来的,并非政府行为。
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这种标识确实存在,这是一些省、自治区、直辖市新闻出版管理部门每年对本地区的期刊进行综合评比的结果,主要是督促期刊不断提高质量。这种评比是滚动进行的,每年评比的结果都有变化。这种由各地组织的评比,由于各地的评比标准不统一,也不是单从学术水平的高低对期刊进行评价,因此不能完全以此来衡量期刊的学术水平。
“核心期刊”是国内几所大学的图书馆根据期刊的引文率、转载率、文摘率等指标确定的。确定核心期刊的标准也是有某些大学图书馆制定的,而且各学校图书馆的评比、录入标准也不尽相同。新闻出版管理部门也未参加过此类评选活动。
当然,我们会通过短信或电话主动沟通,汇报进展情况。您也可以拨打您的客服老师电话和我司设立的投诉电话。
杂志期刊属于预定型商品,大部分期刊均是根据报刊的订阅需求设置起订时间的,部分刊社要求时间较早,每月15号为订阅截止日,大部分期刊15号以前付款可以订阅下月刊物,超过15号只能个月预定。部分杂志以客服通知时间为准。
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大一新生要求写论文不需要很专业,毕竟都没学过达到几个标准就可以了,选题范围小,论点明显,论据充分,最后重复论点,把解决办法和未来前景分析一下。重要的一点是来源是正规书籍。最后的最后把自己对专业的想法和专业前景 就可以了。
针对我国高速铁路客运专线规划决策中的主要技术经济问题,本文在广泛分析国内外有关研究资料的基础上,结合作者承担或参与的国家高技术发展计划(863)课题和铁道部高速铁路研究课题,综合运用工程技术科学、宏观经济学、微观经济学、决策科学、数量经济学和统计学的理论和方法,对高速客运专线的客运需求、速度目标值、
目前还是核心期刊的,原上草论文
中国铁道科学研究院运输及经济研究所成立于1959年,具有四十多年的发展历史,专业设置齐全、技术力量雄厚、试验设备完善,设有运输组织项目部、站场枢纽项目部、货物运输项目部、运输经济项目部、市场及产品开发中心、铁路货物装载加固技术研究试验中心、铁路站场现代化技术研究中心以及北京福瑞德机电新技术公司和编辑
很多人把这两个概念混淆起来,我也是上次去清华大学工业工程系培训中心去培训的时候我特意的咨询了一下他们的专家,具体的区别和联系:一般来讲,物流应该由7种要素组成:运输、配送、包装、搬运、流通加工、资讯、贮存等。其演变经历了三个阶段,既产成品配送阶段、-物流管理阶段和综合物流管理阶段。60年代初,彼得德
1997年至2007年,中国铁路一共进行了六次大面积的提速。提速前的1993年,全国列车平均旅行速度仅有1公里/小时。由1990年代起,中国的铁路客运就开始面对来自公路及民航的激烈竞争,铁路客流量不断下降,即使铁道部拥有国营垄断权并开始实行浮动票价,仍然面对客运的亏损,为适应运输市场变化,提升铁路客
你到这里问完全是白问嘛。谁会给论文你啊,论文现在都要钱的。我的毕业论文已经过了,在浅论天下写的,还不错,你可以去看下。
1、交通运输工程学报 2、长安大学学报自然科学版 3、重庆交通学院学报(改名为:重庆交通大学学报自然科学版)U2 铁路运输类核心期刊表1、铁道学报 2、中国铁道科学 3、铁道车辆 4、铁道标准设计 5、铁道工程学报 6、铁道运输与经济 7、铁道建筑 8、铁道机车车辆 9、机车电传动10、中国铁路 1
《铁道运输与经济》版面费每页200—400元,还会给一点稿酬。折合下来一篇论文用不了多少版面费。
这个可以直接在国家新闻总署去输入期刊的名称就是知道了。
3 普遍服务的基金模式相比较于交叉补贴实现普遍运输服务的供给,笔者认为,采取基金方式来实现普遍服务供给更具有可操作性。从既有的条件上看,我国铁路运输业从1991年开始,按照货运征收0,2分/tkm的铁路建设基金。1991—1998年期间,铁路建设基金的收取额度不断上调,1992年调整到1.2分/tk
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太多太多太多了,建筑类的期刊那么多,每本期刊上有上百篇文章。论文发表方面有什么问题的话可以找向壹品优刊了解。
电力与能源进展,是国际刊,可以参考下
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8月中旬投稿,半个月后送外审,10月底收到拟录用通知,之后经过修改格式压缩字数等三轮修改,最后发最终录用通知及交版面费要求,共计2个月左右吧。希望一切顺利!审稿状态进入外审后就不怎么变了,感觉进了外审就希望蛮大的。