英国劳氏军规在某船上应用的难点与对策

0 引 言

随着国际舰船军贸市场竞争日趋激烈，用户要求越来越高，军贸项目入级建造普遍受到重视，大多数目标国家都要求其军贸舰船按照英国劳氏军船入级规范（简称“LR军规”）[1]进行入级建造。由沪东中华造船（集团）有限公司为阿尔及利亚海军承建的某型军贸船正是国内首次在该国际背景下采用LR军规设计、建造和检验的船舶，该系列船已于2016年成功交付。

从 1997年开始，世界上主要的船级社（包括挪威、英国劳氏、美国、德国及意大利等船级社）陆续与军方合作，研究颁布了《军船入级规范》，其中英国劳氏船级社（Lloyd’s Register，LR）的军船规范是颁布时间最早、内容最全面、修订最为及时的军船规范，覆盖了所有级别海军舰船的设计、建造和分级，包括航母、驱逐舰、护卫舰、巡逻艇及多种具有军用和非军用作业能力的其他舰船，其内容涉及船体结构、动力系统、辅助系统、电力系统及特定的军用设施等舰船设计的各个方面。

(二)社会化。唯物辩证法告诉我们：矛盾无处不在，无时不有。我国现阶段的主要矛盾是人民内部矛盾，涉及经济社会生活各方面和改革发展稳定各领域。正确处理人民内部矛盾是我国政治生活中的一件大事。“枫桥经验”诞生于农村，发源于公安，肇始于化解矛盾，并在化解矛盾的实践中不断得到坚持和发展。其源于公安工作却跨越到综合治理、维护稳定，源于农村却拓展到城市、企业、学校等各个层面，源于化解阶级矛盾却发展成为正确处理社会各领域矛盾的经验。预防、化解矛盾这个“枫桥经验”的基本精神始终没有改变，在当前及今后相当长时间内仍具有普遍的指导意义。

据了解，LR目前正在世界范围内积极推进军船入级工作，已完成约420艘登陆舰、91艘轻型巡洋舰和87艘护卫舰的入级。

1 LR军规概述

LR军规是将海军相关标准[2]融入入级规范。相对于民船规范，LR军规的显著不同点包括：安全理念；操作理念；无船旗国；机械电气部分的系统方法；故障弱化；使用入级允许的军船标准；处理与规范不一致的机制。

相对于一般军用船舶的建造，LR军规在舰船入级、持证清单及规范剪裁等方面的规定和要求均为新的概念，是船舶行业的工程技术人员应重点掌握的内容之一。

1.1 舰船入级

1.1.2 适用的船舶类型

可对符合条件的船舶授予的船级标志包括以下6部分：(1) 船型标志，有NS1，NS2，NS3和NSA 4种；

(1) 采用并符合海军当局规定的适当分舱和稳性标准；

(2) 防火安全布置应符合并保持与规定的标准一致；

(3) 起重设施的布置应符合并保持与规定的标准一致；

(4) 弹药舱的安全布置应符合并保持与规定的标准一致等。

身处于福建教案漩涡中心的艾儒略，是继利玛窦之后，最为著名的耶稣会传教士，他在福建传教事业的成功不仅应当归功于耶稣会的“合儒”政策和其过人的学识及宗教献身精神，更应当功于福建官员和大量底层知识分子和教徒的支持[注]艾儒略在闽交往的人物达到200多人。林金水：《艾儒略与福建士大夫交游表》，《中外关系史论丛》1996年第5辑，第182—203页。。

LR军规除了规定上述基本要求以外，还规定了可选入级的安全设备规则要求及船东关于军事方面要求的指南等。英国劳氏船级社全程参与入级舰船的评估、设计和建造等过程，对入级舰船的设备、材料、图纸和建造等予以审查、把关及监造。

1.1.1 入级的基本要求

LR军规适用于以承载和操作海军系统为设计及建造目的的军船。针对不同的船舶类型，军船可分为4个类别，详见表1。

纳入标准：（1）年龄≥60岁；（2）术前第一诊断符合2015 AAOS膝关节骨关节炎诊断标准［5］；（3）既往无血液系统疾病史，术前Hb＞80 g/L；（4）围手术期未见严重肝、肾功能异常；（5）术前及术后3 d内均有血常规检查；（6）围手术期均有使用预防性抗凝药物。排除标准：（1）诊断为创伤性膝骨关节炎和类风湿性关节炎患者；（2）术前凝血功能异常，既往存在血液系统疾病；（3）术前Hb≤80 g/L；（4）术后补液量＞2 000 ml/d；（5）同时行双侧UKA或TKA患者。

1.1.3 船级符号和船级标志

通过船级符号可识别出船舶是否按入级英国劳氏船级社规范建造和检验、其航海运营的适用性、锚泊设备的规定及用于船舶建造的规则。

入级船舶都将根据其适用条件授予其由1个或多个符号组成的船级符号。若LR认为需要，或应船东请求并经LR同意，在授予其船舶船级符号之后将添加一个船级标志。船级标志详细说明了船舶的特点，对这些特点进行特别考虑，以检验船舶设计中额外关注的方面。

舰船入级是评定舰船技术状态的重要方式。当适合军船的规则得以遵守或已确定符合等同于该规则的要求时，军船就可以入级了。LR军规入级的基本要求有：

(2) 航区标志，有SA1，SA2，SA3，SA4和SAR 5种；

(2) 由于未考虑军船监控灭火及人员方面的设施配备情况，SOLAS对小储藏舱、走廊及空调器室等舱室的防火要求过高；

(4) 军事特性标志，有MD，MD和MD等；

(5) 轮机系统标志，有LMC，LMC，LMC和CCS等；

(6) 其他标志，有AIR和FIRE等。

物理的发展有多年的历史，其中出现了包括开普勒、牛顿、杨振宁等多个物理大师，他们对物理界的贡献是不可估量的，流传下来的名人轶事也是多不胜数。为了吸引学生的注意力，调动学生积极性，在教学中，教师可以结合名人故事引入，传输知识的产生背景，激发学生学习兴趣。

舰船的船型越复杂，入级规范对其要求就越高，舰船可选用的船级标志也就越多。因此，若新入级舰船的船级符号和船级标志较多，则说明其入级要求较高。

A(n-1)′阵的下三角元素和对角元素是对F阵元素的全部运算记录，后续可用于对不同的F阵进行前代计算求取不同的F(n-1)′阵，其上三角元素则可用于回代求解相应的X阵。将A(n-1)″阵中元素用l、d、u元素替代后的矩阵用LDUn阵表示[1-5]，其四阶阵可表示为LDU4。分别展开后如下。

表1 LR军规适用的船舶类型

类别 舰船用途 适用船型 典型特点及要求NS1用于调度飞机或设备的舰船和可作为指挥中心的舰船航空母舰、直升机和两舾辅助舰船及攻击型舰船设计为可在世界范围内航行并通常由 NS2类舰船辅助，船长超过140m并具备≥10000t的排水量NS2作为编队成员或作为独立编队来护卫 NS1类舰船的舰船，具备单独或多重角色，包括防空、反潜、海上防卫及岸上辅助巡洋舰、护卫舰、驱逐舰、轻巡洋舰或类似舰船设计为可在世界范围内航行，通常船长为 70～140m，排水量为1300～20000t NS3应用于前线作战但不包含在上述2类中的舰船，可独立编队或作为编队成员；用于特定任务，如扫雷、登陆、海岸防卫或快速巡逻等扫雷舰、登陆艇、快速巡逻艇或类似舰船可对其规定有限的服务区域，通常排水量＜1500t NSA用于支援民用和军用的辅助舰船，可具备多种功能，包括运送军事或其他人员、弹药、车辆、储备和燃料，并给其他舰船输送这类物品，不具备明确的进攻性，但可具备一定的自卫能力补给船、供油船、测量船、船坞登陆舰、运输（浮）船坞、滚装船、运兵船、车辆载运船、登陆艇和气垫辅助船应符合劳氏钢船入级规范和 LR军规第1卷第1篇第3章第17节（即“按LR钢船入级规范（非LR军船入级规范）监造船舶的入级”）的有关要求，并应尽可能满足适用于该类船舶的国际公约的要求

根据船东的要求，某型军贸船应按LR军规进行入级建造。该船项目团队基于前期对LR军规入级规则的理解，在项目投标初期与英国劳氏船级社进行技术方面的沟通，最终在合同规格书中明确船级符号和船级标志为“✠100 A1 NS2, Corvette, SA1,AIR,✠LMC, CCS”。

1.2 持证清单

按照美国DDS079-1标准V-LINE要求，在船舶破损吃水的基础上，考虑由于船舶破损倾斜15º及破损之后由于海上风浪的影响产生的自由摇摆θ（由排水量决定，本船为12.5º），共计船破损后倾斜27.5º之后，再承受1.219m的浪高（4ft）情况下形成的V形区域舱壁水密。经与LR现场验船师最终协商，该船水密横舱壁上门、通舱件等开口及舱壁密性的要求按照V-LINE的要求进行设计修改。

船厂在订购设备阶段，根据持证清单上的内容，要求厂家必须对相关设备或设备中的某一部件持有入级船级社的产品证书或该船级社认可的型式证书，并反映在相应的设备技术协议中，以指导船厂采购部门按要求进行合理采购。

因舰船产品的特殊性，LR在项目前期对舰用设备和材料的归类及用途等不是很清楚，且LR军规中未明确规定各类设备及材料的持证要求。因此，船厂应与LR沟通确认，明确入级船舶的持证清单。某型船的设备持证清单样例见表 2，该持证清单主要针对平台部分的系统设备，涵盖舾装设备、推进系统、船舶系统、电气系统、导航和通信设备及直升机舰面系统等6个方面，对其他拟入英国劳氏船级的军贸舰船的设备持证具有一定的借鉴意义，可为船厂新造军贸舰船的成本预测预控提供有效依据。

1.3 规范剪裁

由于LR军规融合了民船规范和海军标准的要求，在项目概念阶段，往往事先就规范标准对军船的适用性进行评估，这就会出现一些与LR军规的规定不一致但不影响舰船入级的布置设计等情况，在设计、建造阶段将其列为规范裁剪文件。图1为规范裁剪文件的形成过程示意。

为有效解决舰船在设计、建造过程中存在的不一致问题，船厂在与LR和船东明确罗列规范裁剪清单之后，再以LR军规中允许的规范例外文件形式进行澄清说明。

受层高限制和走廊顶部管系及电缆的综合布置限制，实船上全船的平衡风管采用长900mm的通风导管设计不切实际。为此，在与LR沟通之后，其同意某型船对A0级舱壁上的平衡风管采用满足A0级防火要求的舱壁型防火回风闸，对B级舱壁上截面开口面积＞0.05m2的回风口采用满足A0级防火要求的舱壁型防火回风闸，所有防火回风闸均需得到LR认可。

表2 持证清单样例

2.46 机舱百叶窗 按设计 无 产品合格证 材料需认可 LR：不同意，一旦安装，可能需持证，但 需要实船测试图纸需送审认可2.47 快关阀（包括控制按设计 LR规范 LR证书 材料需认可箱和空气瓶）2.48 海水防腐防污保按设计 无 产品合格证 无护系统2.49 液面指示器 LR规范 产品合格证 材料需认可 LR:产 品所有小型电气设备的型式合格证就 认可证书（振动、温度、可以 防护等），可由经认可的第三方的设备测试获得2.50 浮球开关、传感器 无 产品合格证 材料需认可2.51 Ⅰ级和Ⅱ级管路 LR规范 LR证书 材料需认可3.1 空气瓶 按设计 LR规范 LR/GL/DNV/ABS材料需认可 若压力根据第 2卷第8部分第证书 ＞68.6N，2章第1.6.1节标准规定，需证书，包 压力与容积的乘积括附件 ＞600bar·L 的所有压力容器需提交LR认可3.2 空气滤器 容量＞66m3/h 无 产品合格证 材料需认可 空气滤器不在压力侧3.3 消防泵 流速：160m3/h LR规范 LR证书 材料需认可泵的扬程：0.78MPa 3.5 喷射泵 无 产品合格证 无 同意，但需注意喷射泵是管路系统的一部分，相关的证书要求服从系统要求；需得到LR认可3.6 移动式柴油机驱流速：30m3/h无 LR证书 材料需认可 船规或军规动消防泵 总扬程：0.5MPa 3.7 CO2灭火装置 按设计 国际海事组织LR证书 材料需认可《国际消防安全系统规则》序号 产品名称 产品型号、规格 适用规范 证书类别 材料证书要求 备注 LR意见

图1 规范裁剪文件的形成过程示意

2 实船应用难点及解决措施

LR军规最初是 LR与英国国防部合作为取代英国海军标准制定的，其内容主要融合了英国国防部标准、英国劳氏钢质海船入级规范和英国劳氏基地勤务船规范等。基于不同国家的用户使用标准不同及规范适用的局限性，在某型船的应用上，LR军规相比一般的军用规范、标准，存在一些差异和应用难点。

2.1 防火分隔要求

一般而言，军用舰船为了将火灾遏制在火源处所内，会通过耐热材料和结构性限界面将船舶分隔成若干区域，重点保护失火危险程度大的处所。

LR军规中没有设立专门的章节对防火等级划分提出具体要求，而是引用《国际海上人命安全公约》（International Convention for the Safety of Life at Sea，SOLAS）[3]中的防火要求。SOLAS为民船规范，其防火分隔要求在军船上应用有以下难点：

(1) SOLAS中不包含弹药舱、航空煤油通道等特殊场所的要求；

(3) 船体强度标志，有ESA1，ESA2，RSA1，RSA2，RSA3，TLA，SDA和FDA 8种；

我一直信奉：“人在做，天在看”的宿命。既然已经身处于一个物质极其丰富的社会，我们就不要再以“穷怕了”为自己的“贪婪”找借口。清心寡欲无疑是每个社会人最好的“护身符”—只要你能毅然决然地和“贪得无厌”“贪婪成性”决绝—起码可以在这个波诡云谲的世界里，“半夜不怕鬼敲门”地睡个安稳觉……

(3) 军船上人员的数量不能用客船上所载人员的数量来衡量。

二是基本完成了天然气管道业务的混合所有制改革。按照落实国家关于鼓励引导民间资本投资参股建设油气管道储运设施的要求，中国石油集团在陆续开展西气东输一线、二线、三线等合资合作的基础上，2015年完成中油管道资产平台的搭建，推进自身天然气管道业务财务独立和法律独立；推进落实中亚天然气管道合资合作，向国新国际投资有限公司出售50%股权，交易对价23.27亿美元；厘清西气东输、西部管道土地、房产等资产权属，推进管道建设项目资本运作；加快管道和燃气新业务、新市场的合资合作，2016、2017和2018年分别推进天然气管道和燃气业务合资合作项目14、21和9个，引进外部资金近16亿元。

经过与LR协商，双方达成共识，形成了一套获LR认可的针对某型船的全新《规范裁剪文件》，文件中规定了防火要求除弹药舱等特殊舱室以外，按照《特种用途船安全规范》[4]中人员为60～240人的章节要求执行，其中关于耐火完整性的要求等同于SOLAS中载客不超过36人的客船相关要求。对于弹药舱等特殊舱室，则按照一般军船通用规范的要求执行。当具体到部分舱室舱壁及甲板防火等级时，对于一般通用规范要求与《特种用途船安全规范》有差别的，应结合舱室失火的可能性及失火之后的危险程度进行考虑：若危险程度较低，则采用两者中划分等级低的执行；若危险程度较高，则采用两者中划分等级高的执行。

最后船厂根据该防火剪裁文件的要求实施建造检验，取得了FIRE(NS)船级符号。该方法可作为范例，供其他军贸项目借鉴。

2.2 稳性、分舱及破损范围

稳性标准主要来源于苏联船舶行业标准、美国军标DDS079-1及英国军标NES 109等。LR军规采用的检验标准主要为后两者。这些标准在本质上差别不大，只是计算方式略有不同，故某型船送船级社审查的完整稳性文件图纸按照DDS079-1进行计算设计。

1) 在破舱稳性方面，苏联船舶行业标准与DDS079-1要求的主要不同为：前者要求船舶在任意相邻3舱破损时能保持漂浮（当总长＜20%的设计水线长时加上相邻的一个较小隔舱），初稳心高为正值；后者要求船舶在任意位置发生破损之后，破损长度应≥15% 的设计水线长，船舶不沉，破损之后船舶静横倾角≤15º，且破损之后要考虑船舶横摇到达向下浸水点或横摇45º所需的能量至少要比横风造成船舶横摇所做的功大40%。在实船应用中，若采用DDS079-1来审图，将会使现有船舶总布置（包括舱室水密划分、进水角调整及通风系统布置等）产生比较大的变化，对整个项目的推进产生不利影响。通过与船级社多次协商，船厂与船级社达成共识，形成了针对该船的《稳性剪裁文件》，明确规定了破舱稳性方向仍采用苏联船舶行业标准进行审图。

(2) 在水密舱壁划分方面，定义水密和风雨密完整性的界限有以下2种典型方法：

① 由舱壁甲板来定义水密完整性的界限，即要求舱壁甲板下的水密横舱壁全部水密，目前大部分船舶都采用该方法；

② 基于破舱稳性吃水与横倾包络线方法来定义（即V-LINE）。

持证清单是船级社规范中要求设备部件和材料需持何种证书的详细清单。在项目订货之前，船级社通常会明确设备和原材料证书的范围，并将其体现在持证清单上。持证清单经船级社确认之后，即作为针对该船舶的产品持证要求，并作为在该船建造阶段进行产品证书核查的依据。

2.3 弹药舱安全

LR军规要求“弹药舱的安全布置应符合并保持符合规定的标准一致是入级的要求之一。海军主管机关应将规定的标准和现行认证体制书面通告 LR，LR将根据船东、海军主管机关的要求提出建议”。由于军船的特殊性，经与船东协商，由船厂参考LR要求编制《弹药舱安全评估文件》，船东监造组对该文件进行审查、评估和签署。

2.4 结构强度要求

一般军规要求强构件T材，包括舷侧肋骨及甲板强横梁、强纵桁等，趾端需放大至1.5H（H为腹板高度）。

LR军规中要求所有的强构件T材，包括舷侧肋骨，甲板强横梁、强纵桁等，趾端需放大至2H。若采用1.5H，则需在甲板反顶或舱壁背面加强，面板需与甲板熔透焊接，反顶加强需与面板焊接对牢。

在实船应用中，若趾端采用2H，部分封板舱室的空间在封板之后会相应减小；若趾端采用1.5H，在甲板反顶采取的加强措施操作烦琐，因甲板上下是分属2个分段建造的，反顶加强与趾端面板需对牢，且精度控制在 1～2mm，不利于现场施工及达到加强要求。为此，通过与 LR审图中心多次协商，确定采取1.5H并加厚趾端局部板厚的方法来增强强度，以满足要求。

2.5 空调平衡风管设置

军船空调平衡风管往往采用走廊回风的形式设计，由于一般军规引用区域防火划分概念，走廊回风涉及的舱壁耐火分隔等级往往在A0级以下（B级），其回风口的设置大多采取在舱壁上安装通风格栅或防火回风栅的形式。

按LR认可的防火分隔图，走廊回风涉及的舱壁耐火分隔等级基本上在A0级，舱室回风将不能采用B级门上的回风格栅，而是要求在舱室内设置回风管，且要求回风管路的穿舱导管贯穿细节须满足 SOLAS II-2, Part C, Reg9.7.3的要求，其中要求截面积＞0.02m2的通风导管长度≥900mm。

需特别注意，规范例外文件不同于豁免文件，两者的主要区别为：前者与规范要求的不一致是包括英国劳氏船级社在内的各方认可允许的；而后者的不一致则是与规范相背离的，是LR不予认可，仅海军当局或相关方认可的。

乡风文明建设，关键还要依靠广大的农村基层干部的自觉，依靠基层干部和农民群众的共同努力。在这里，一个核心的问题是，干部要消除不正确的政绩观，那种“不怕工作没新意，就怕领导不注意”的错误认识和悖谬的政绩观绝对要不得，必须抛弃。一些人认为只要经济上去了就能一俊遮百丑，其实不然。“俊”处应当挖掘、培育和放大，让其推动进步和发展；“丑”处不能遮，而必须正视和重视，加以消除和改变，由此形成更多名副其实的、全面发展的美丽乡村。

2.6 风管隔热材料及风机软接管

一般军规要求“用作供暖、通风和空调系统热绝缘的隔热材料，不必为不燃材料，但此种材料在常温时应不致释放出危害艇员身体的有害气体和燃烧时不产生过量的烟和窒息性气体”，对风管隔热材料要求“通风机进出口与风管或设备连接处应采用柔性接头安装”。

LR军规要求：对于风管隔热材料及用于非机械处所的连接通风机的软接管材质，均需满足FTP规则[5]附件1第1部分的船用结构不燃性要求。

考虑包覆的美观性等因素，风管隔热材料往往采用橡塑保温材料，但该材料为不易燃材料，虽有低播焰特性证书，但不符合不燃要求。为满足LR军规要求，该型船螺旋风管的隔热材料采用不燃岩棉材料，方风管隔热材料采用不燃超细玻璃棉外贴铝箔胶带，部分舱室采用预制的超细玻璃棉套块，对铝箔胶带及黏合剂则要求有低播焰特性证书。

（2）农业发展水平的提升对产城融合发展进步具有正向的促进作用。从表4可见，农业发展水平变量的影响系数为2.421，在所有解释变量中影响系数最大，这表明在其他变量保持不变时，新疆财政支农资金每增长1%，能够显著促进产城融合发展指数上升2.421%。其原因可能是政府部门持续加大对农业的财政支持力度，有力地促进了农业机械化的耕作经营，提高了农业生产效率，加速了农村剩余劳动力向城市的转移，这种劳动力的转移一方面推动了城镇化的发展，刺激城镇消费的兴起[13]74，进而在消费水平提升的刺激下促进城镇基础设施、公共服务的完善；另一方面，这种劳动力转移也为城镇周边产业发展提供劳动力支撑。

考虑到减振降噪的需要，风机软接管往往采用三防布或橡胶软接管，该类材料大多仅能满足FTP规则附件1第5部分的要求，为低播焰特性材料，不是不燃材料。据了解，目前市场上尚无具备船用不燃性要求的风机软接管，船厂通过与英国劳氏船级社的验船师沟通，最后征得其同意，该型船的风机软接管采用低播焰特性材料，并列入剪裁文件。

2.7 应急照明

一般军规中规定蓄电池供应急照明的供电时间需满足以下要求：

(1) 设有2个及2个以上主电站的舰船至少供电2h；

在对照组基础上实施系统脱敏疗法，即在稳压阶段依据压力等级序列设定压力：第1天加压至表压0.04 MPa，第2天加至表压0.08 MPa，第3天加压至表压0.12 MPa。

(2) 只设1个主电站，未设应急电站的舰船至少供电3h；

式中，Xi j为指标xi j无量纲化的数值，xi j为 j列 xi指标原值，xj·min为 j列中指标原值的最小值，xj·max为 j列中指标原值的最大值。

(3) 设有应急电站的舰船至少供电0.5h。

LR军规要求，当主照明、应急照明均出现故障时，在过道和操纵处所应提供至少4h的照明。

因为MapReduce主要应用于推进大数据进行线下批处理，在面对一些问题时会存在较强的不适应，诸如在面向低延迟以及具有相对复杂数据关系、相对复杂运算的大数据问题时就会存在这样的状况。所以，近年来对大数据的计算模式进行深入的研究，推出了很多该领域新的研究成果。

考虑到LR规范要求的应急照明时间相比总合同规格书中明确规定的供电时间为至少2h有大幅增加，势必要求对蓄电池容量及应急照明系统进行重新设计和计算，不利于船厂设备成本控制和舱室布置。最后与LR协商，应急照明仍按合同规定的2h供电进行设计及考核，部分应急照明灯泡采用LED灯。除了上述列举的一些差异和应用难点以外，LR军规在全船的应用中还存在不少与常规设计建造不同之处，如对于机动类和船型类重要系统，更侧重于安全性、功能性及应急操作性的考虑，在此不一一赘述。

移民搬迁对象主要是同心、海原、西吉、固原、彭阳、泾源、隆德等7县生活在高寒、土石山区、干旱带等就地脱贫无望的农户。此外，还有政策规定必须退耕还林还牧的封山育林的农户和中宁县的部分农户。

3 结 语

LR军规吸收了包括SOLAS和国际海事组织决议等民用商船法定规则及北约军船规则等军标的精髓，并将两者融合到了舰船入级上，侧重于安全评估、用户操作理念、故障弱化及不一致处理机制。若将其应用在军贸项目上，既要考虑与常规设计建造的区别，还要积极寻求与LR军规不一致方面的解决措施。本文所述的实船分析可供国内其他军贸项目设计、建造人员参考。

【 参 考 文 献 】

[1] LR.Version 9.18 Rules and Regulations for the Classification of Naval Ships[S].2012.

[2] INSA.ANEP-77(Edition 3) Naval Ship Code[S].2011.

[3] IMO.SOLAS Consolidated Edition 2009[S].2009.

[4] IMO.Code of Safetyfor Special Purpose Ships: MSC.266(84)[S].2008.

[5] IMO.Adoption of the International Code for Application of Fire Test Procedures: MSC.307(88)[S].2010.