珲春口岸开行国际铁路旅客联运必要性分析

1998年珲春铁路口岸被国务院批准认定为国家一类口岸，自此珲春铁路口岸就具备了同时实现客、货国际联运的基本运行条件。自2000年2月开通中国珲春-俄罗斯马哈林诺国际铁路货物联运至今，珲春国际口岸国际铁路联运经历了18年的发展历程。该口岸实现常态化运输以来，形成了完备的国际、国内铁路法规政策和较为完善的铁路运营体系，但限于东北亚区域开发开放程度及历史原因，珲春口岸铁路只开展了对俄国际铁路货物运输以及对俄扎鲁比诺港的铁海联运。党的十九大提出建设交通强国目标，珲春口岸作为吉林省对外开放的交通窗口，迎来发展新机遇，珲春口岸开行国际铁路旅客联运成为发展必然趋势。

一、东北亚地区核心交通枢纽开放进程现状分析

近年来东北亚地区开发开放的进程越来越快，产业规模逐步扩大，产业结构升级换代，但该地区生产力发展要素中，人力资源不足成为发展短板。人力资源要素的聚集除了具备吸引力的政策、经济和生态等因素，快速实现跨境和多国人员互相流动也是重要手段。从长远看，发展东北亚地区各国的国际铁路旅客联运及铁海旅客联运是推动区域发展的重要手段之一。

开行珲春国际铁路旅客联运的运营单位是吉林省东北亚铁路集团股份有限公司（以下简称东北亚铁路集团公司），该公司目前是国际铁路合作组织的成员单位。其经营管理的图们-珲春-长岭子地方口岸铁路（简称图珲长地方口岸铁路）是1992年联合国开发计划署倡导启动的图们江区域建设项目，作为东北亚地区核心交通枢纽，其铁路营运里程81公里，线路等级为地方铁路一级，1996年开通国内段货物运输试运营，1998年珲春铁路口岸被国务院批准确定为一类客、货铁路口岸并正式对外开放；经当时铁道部批准，1999年图珲长地方口岸铁路加入全国铁路网，2000年实现对俄国际货物联合运输试运营，该条对俄铁路运输通道是包括满洲里、绥芬河在内的全国三大对俄铁路通道之一，2015年国家铁路局为图珲长地方口岸铁路颁发了全国首批运输经营许可证。2013年末国际铁路联运恢复常态化运营，至今运量成倍式增长，已累计进出口货物近700万吨，在我国对外开放的11个一类铁路口岸中运量跃居第五，预计到2020年，年运量将超过1000万吨。

为主动融入国家“一带一路”建设，2015年5月24日吉林省东北亚铁路集团公司正式开通珲春-扎港-釜山跨境陆海联运航线。2016年2月自主出资采购了航线运营船舶（MSR NO.1），充分利用釜山港国际中转港优势，陆续推出了经釜山转船至美国、印度、马来西亚的运输业务，为吉、黑两省构建了连接欧美新的物流运输通道。

东北亚铁路集团公司计划2018年进行珲春-扎鲁比诺港-新泻日本航线的试运营工作。同时向国家海关总署申请利用扎鲁比诺港开展内贸货物跨境运输航线业务，内贸货物跨境运输航线以粮食、木材、钢板等大宗货物运输为主，为中国南北大宗物资转移开辟新通道。在进行海上丝绸之路建设的同时，积极筹划以珲春-马哈林诺国际铁路口岸为依托，以扎鲁比诺港为中转枢纽，开通经俄西伯利亚大铁路至莫斯科、中亚及欧洲的欧亚跨境国际铁路货运班列，建设北方“丝绸之路经济带”。

二、珲春国际铁路旅客联运开行的必要性分析

（一）开行国际旅客铁路联运是建设交通强国战略的必然需要

党的十九大提出建设交通强国战略，珲春是北方丝绸之路的重要口岸，也是北方高铁窗口城市，进行交通运输跨国多联式的发展恰逢其时。铁路交通与旅游融合发展，多联式的旅游合作，可以大力推动环日本海多国铁海旅客联运发展。

（二）开行国际旅客铁路联运是国家“一带一路”建设的必然需要

国家发布的《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》提出完善对俄铁路通道和区域铁路网。目前中国吉林省与俄罗斯远东地区进行陆海联运合作，中方计划在陆海联运的基础上建设具有丝路特色的国际精品旅游线路，同时建立统一的全程运输协调机制，促进国际多式联运有机衔接，建设向北开放的重要窗口，国际铁路旅客联运的建设和运营是国家“一带一路”建设的重要组成部分，是东北亚地区升级完善跨国铁路交通网络以及促进该地区各国人民民心想通的必然需要。

零件特征误差用零件实际特征与理想特征之间的偏差表示，第k道工序加工的零件特征误差表达式为Δx(k)=x(k)-x(k)nom。零件由多个特征组成，假设零件的特征个数为n,需要m道工序加工，则该零件表示为

（三）开行国际旅客铁路联运是衔接俄罗斯“滨海2号国际交通走廊”的必然需要

3.国际旅客列车单方接管模式：这种模式是一般采用一个国家铁路运营机构全权负责两国间的跨国铁路国际旅客运输业务。目前我国与蒙古国的681-686次列车采用这种模式运输旅客，由蒙古国铁路运营机构全权承担乘务任务，包括列车设备及乘务人员。

（四）开行国际旅客铁路联运是图们江区域开发及长吉图一体化发展的必然需要

其四，开通中俄朝日韩五国邮轮。目前以我国为代表的亚太地区邮轮市场需求激增，推动以大型豪华邮轮为代表的邮轮产业进入到一个“黄金时期”。因此将中俄朝日韩五国游定位为豪华邮轮旅游。船上设有满足不同客人度假需求的设施。以为客人提供“移动的五星酒店”服务为目标，邮轮航线运营船舶为总吨位50000吨，载客量2000人。

三、国际铁路旅客联运发展现状

（一）国际主要铁路旅客联运项目

2.国际旅客列车加挂列车模式。一国列车运行至边境站解体后，车厢加挂在另一国列车上继续开行至目的地：中国北京-越南河内往返的T5、T6次列车；中国北京-朝鲜平壤的K27、K287次列车；中国哈尔滨-俄罗斯伯力的K7023、K7024次列车；中国呼和浩特站-蒙古乌兰巴托的4652/4653次列车；中国南宁-越南河内的国际列车；中国乌鲁木齐-哈萨克斯坦阿拉木图K9796次、K9797次列车，以上列车都是采取国际旅客列车加挂模式进行运输。

东方快车是19世界末开通的横贯欧亚大陆的铁路洲际国际旅客列车，其整个运行时间达到近90小时，票价昂贵，无论在当时还是现在，座乘体验都是十分舒适方便的，在欧洲是贵族出行旅游的一种主要方式，起点在法国首都巴黎，终点在土耳其的伊斯坦布尔，其开行年限跨度长达100多年，跨越3个世纪，时至今日东方快车仍奔腾在欧洲大陆，只是较以往更加平民化、便捷化、科技化、安全化，可以说真正体现了国际旅客列车稳定性。运行百年以上的东方快车国际列车目前连接法国、德国、奥地利、匈牙利、罗马尼亚等多国，可以使用欧洲21国通票自由通行。

(本文系作者2015年9月6日在首都文学界“纪念中国人民抗日战争暨世界反法西斯战争胜利70周年”座谈会上的讲话)

2．欧洲之星列车：途经英国、法国、比利时

该列车共20节车厢，最高时速达到300公里。乘客搭乘欧洲之星列车，只需要2小时35分钟就可从英国伦敦的滑铁卢铁路车站到达巴黎铁路北站,2小时20分钟即可到达比利时布鲁塞尔铁路中心站，乘坐体验十分舒适，列车提供酒吧服务及咖啡热饮，餐食供应具有欧洲特色，其营养搭配合理，菜色口味俱佳，列车座舱全程提供无线网络服务，商务化行程特点突出，在区间各站都提供欧洲之星的专门贵宾休息区域，列车还参照飞机模式设有豪华头等乘坐区。

（二）其他跨国旅客联运线路

1．非洲坦赞铁路

该线是一条贯通东非和中南非的交通大干线，是东非交通动脉。东起坦桑尼亚的达累斯萨拉姆，西迄赞比亚中部的卡皮里姆波希，全长1860.5公里。1970年10月动工兴建，1976年7月全线完成。沿线地形复杂，线路需跨越裂谷带。由中国、坦桑尼亚和赞比亚三国合作建成，为赞比亚、马拉维等内陆国家提供了新的出海通道。

2．非洲亚吉铁路

该线路由埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴至吉布提首都吉布提，亚吉铁路于2016年10月5日正式通车，铁路全长752.7公里，设计时速120公里，共分布45个车站，总投资约40亿美元。

3．亚洲的东方快车

定理1 若公式φRNS.auth成立，则RNS协议具有认证性，其中φRNS.auth=Honest()(Ŝ)⊃∃B.Action In Order(

从上世纪末开行至今，该列车各种设施设备的设计和客舱服务一直依照五星级豪华酒店或邮轮标准执行，可以说实现了运营商开通初期提出的打造亚洲最顶级、最豪华的梦幻国际旅游列车的初衷。列车从泰国铁路曼谷车站发车，经泰国铁路华欣车站、马来西亚铁路槟城车站、吉打州车站、吉隆坡车站，最后抵达新加坡铁路新加坡车站，一路经过三个国家，沿线东南亚风光独特，给乘客提供了别具一格的富豪旅行体验。从泰国到新加坡,这趟充满南洋风情的豪华旅客列车,让手捧一杯香浓咖啡的游客，随着列车的开行进入了追寻往昔情怀的梦想之旅。

（三）国际铁路旅客联运的主要特点及未来发展

1．运营规模国际组织化：目前世界上主要有两个大型国际铁路组织负责国际铁路旅客联运的组织和协调。

其一是铁路合作组织(简称“铁组”)。这是由前苏联倡议，于1956年6月28日在索菲亚 (保加利亚共和国首都)社会主义国家运输部长会议上成立的国际组织。铁组的宗旨是发展国际货物和旅客运输，建立欧亚地区统一的铁路运输空间，提高洲际铁路运输通道的竞争能力，以及促进铁路运输领域的技术进步和科技合作，具有国际协约性质的铁组章程是铁组存在和工作的基础。铁组合作共分为两个级别，即政府一级和铁路一级。铁组部长会议是铁组最高领导机关。总局长会议(根据1992年6月在乌兰巴托举行的铁组第二十届部长会议决议成立)是铁路一级合作的领导机关。总局长会议组织欧亚各国间的国际铁路联运方面的合作，包括多式联运，相互交换外贸运量预测信息，并据此编制共同的具有竞争力方案，制定国际联运车辆和集装箱使用规则，以及组织铁路间的相互清算等。

其二是国际铁路联盟(英文全称是International Union of Railways, UIC是法文全称的缩写)。这是欧洲国家的铁路机构以及其他洲的铁路机构和有关组织参加的非政府性铁路联合组织，后来扩大了一些非欧洲国家的组织进来，简称“铁盟”。其宗旨是推动国际铁路运输的发展，促进国际合作，改进铁路技术装备和运营方法,开展有关问题的科学研究,实现铁路建筑物、设备的技术标准的统一。很长时期里大体上是欧洲(西欧)主导的非政府铁路组织，后来扩大了欧洲之外的一些国家的铁路组织进来，还是由西欧主导。因此，其国际性有限，它不是隶属联合国的组织。但欧洲铁路(或西欧铁路)代表铁路的先进发展水平，其标准在国际上有很大影响。

海丝路1号：珲春-扎鲁比诺港-釜山航线；海丝路2号：珲春-扎鲁比诺港-新泻航线；海丝路3号：珲春-扎鲁比诺港-中国南方内贸外运航线；海丝路4号：珲春-扎鲁比诺港-釜山-济州岛-博多-舞鹤-海参崴-珲春；海丝路5号：珲春-海参崴-函馆-新泻-束草-扎鲁比诺港-珲春。基于这样的规划，我们提出东北亚海上丝绸之路旅游业发展的构想暨“中俄朝三国国际铁路专列游+中俄朝日韩五国邮轮游”项目。

2．国际铁路旅客联运发展的主要特点

一是运营主体多元化：包括国际铁路组织、两国及多国政府、两国及多国铁路运输企业等。

二是运营质量高档化：国际铁路旅客联运在第二次世界大战之后，运行速度由普速铁路向快速高速化发展，乘务服务由文明化向个性化和高档化发展，口岸通关由一体化向方便快捷化发展，铁路轨距由多轨距向同轨距发展，服务购买由窗口化向网络化智能化发展，运输模式由单一式向互联式多种运输模式发展。无论是政务商务、探亲访友、还是旅游娱乐等出行过程都向便捷、快速、智能发展。

所有蛋白质，包括牛奶中的蛋白质，进入到人体后都要先分解成氨基酸，然后再进行重组被人体利用，吃到肚里后就跟牛奶不一样了，也不太会因为喝牛奶就使皮肤变白。

四、我国目前国际铁路旅客联运的发展情况

（一）我国国际铁路旅客联运介绍

其一，旅游线路将采取陆海联运方式。从中国珲春出发，乘坐国际铁路客运专列出境到达俄罗斯的扎鲁比诺港或海参崴港，而后乘邮轮环日本海各国观光游览，回到海参崴港或扎鲁比诺港，最后乘坐国际铁路客运专列返回珲春。

热箱室内模拟冬季室内环境，该试验设置温度参数为20 ℃.热箱室内长2.7 m，宽2 m，高2.4 m，外壁为双层彩钢板，中间由150 mm厚聚氨酯发泡塑料构成，其热阻值为4.8 (m2·K)/W，内表面黑度为0.85.热箱热源为电暖器.

中国现有对外开放铁路口岸开行国际旅客联运统计表

数据来源：2017年铁路合作组织发布统计数据

（二）我国国际铁路旅客联运现有主要运输模式

1.国际旅客列车专运直通模式：北京至莫斯科中转二连浩特边境站的列车，全程乘客不需要换乘，车厢在中方二连浩特站进行换轮作业后摘掉餐车，进入蒙古国扎门乌德火车站加挂蒙古国餐车，运行至蒙古与俄罗斯边境火车站摘掉蒙古餐车，进入俄罗斯境内加挂俄罗斯餐车，一直运行到莫斯科，乘务人员全程为中方人员。目前开通的下行方向K3次国际列车，周三由北京火车站始发，周四经蒙古国乌兰巴托火车站，下周一到达莫斯科雅罗斯拉夫尔火车站；上行方向K4次国际列车周二由俄罗斯的莫斯科雅罗斯拉夫尔火车站始发，周日经由蒙古国的乌兰巴托火车站，下周一到达北京火车站。

1．东方快车：世界首班横跨大洲的国际旅客列车

俄罗斯总统颁布的第605号“俄罗斯联邦外交政策规划”中确定，俄罗斯将通过发展“滨海2号国际交通走廊”项目来积极参与亚太地区一体化进程。“滨海2号交通走廊”是指珲春-俄扎鲁比诺港跨境运输交通走廊。未来国际运输走廊客货运规模化、多元化发展，将推动所属区域成为国际经济新的增长极。国际铁路旅客联运的运营将进一步提升东北亚地区核心区域经济发展。

五、正在规划的珲春国际铁路旅客联运

（一）珲春国际铁路换装站开行国际铁路旅客联运基础介绍

1．技术条件已经成熟

从1996年开通试运营至今，图珲长地方口岸铁路积累了22年的铁路运营经验，国际铁路联运开通运营18年，其中常态化稳定运输6年，运量从2013年开始成倍式增长至今已累计进出口货物近700万吨，2017年在我国对外开放的11个一类铁路口岸中运量排在第五。预测2020年运量将超过1000万吨/年。目前，图珲长地方口岸铁路机、车、工、电、辆各项铁路运输体系完备，专业化队伍能力较强，珲春国际铁路换装站经过多年不间断的建设和运营，已经完全具备开通中俄国际铁路旅客运输的能力。

2．线路条件成熟

中国珲春国际换装站已经初步具备国际铁路旅客列车发到和人员的出入境通关功能。从中国珲春国际换装站-长岭边境-俄罗斯卡梅绍娃亚站共26.6公里，铁路轨距为标准轨1435MM与宽轨1520MM复合轨线路，卡梅绍娃亚站至海参崴宽轨定期班列开通。中国珲春国际换装站-长岭边境-俄罗斯卡梅绍娃亚站-马哈林诺站-哈桑站-朝鲜豆满江-罗津港共133.3公里，全部线路为1520MM轨距。朝鲜平壤-俄罗斯莫斯科的国际旅客列车，经朝鲜豆满江-哈桑口岸，每月两列车。从线路情况看，以下两条线路具备国际铁路旅客专运直通条件：一是中国珲春-俄罗斯马哈林诺-海参崴；二是中国珲春-俄罗斯马哈林诺-俄罗斯扎鲁比诺港，或中国珲春-俄罗斯马哈林诺-朝鲜罗津港。同时去往俄罗斯远东的列车车厢可以在马哈林诺站加挂在平壤去往莫斯科的国际列车上，将乘客运往俄罗斯远东和欧洲腹地。

这些女人在城里呆过之后，就更像女人了，跟他们在城里打工时看到的城里女人一模一样，身上总有一股撩人儿的香味，就很像他们意淫过的对象；而且她们在床上也花样经贼透，不像过去那样是个闷葫芦，从头到尾不吭一声，现在动一动就叫，叫得男人心花怒放，感觉自己更像个男人了。这一点，是哪个男人都喜欢的。

3．政策法规条件成熟

开通国际铁路旅客运输需要符合相应的政策法规条件。一是口岸情况：珲春铁路口岸是国务院认定的国家一类客、货铁路口岸，珲春公路口岸通道开通运营多年，过客每年20万人次，有着完备的海关查验能力和通过设备，但该通道整体服务层次不高，需要珲春国际换装站开通国际铁路旅游联运来填补空白。二是运营主体资格：吉林省东北亚铁路集团股份有限公司是国际铁路合作组织成员，企业编码3520，拥有国家铁路局颁发的铁路运输许可，并且已经开通管理运营国际铁路货物运输17年，拥有2台1520MM轨距机车、11台1435MM轨距机车，拥有完备的安全运输管理能力以及设备和人员。三是使用的运营规章全覆盖。包括国际旅客联运协定及办事细则：旅客运送、行包运送、安全服务、运输的交接等；国际客运运价规程：一等、二等客票、卧铺票、行包运费的计算核收等；国际旅客联运清算规则：两国或多国联运各运营主体之间的客运收入的清算。

（二）珲春国际铁路换装站开行国际铁路旅客联运规划方案

1．国际铁路旅客联运列车定位

参照国际化发展趋势，结合中、俄、朝及东北亚区域旅游发展形势，将该线路服务方案定位为高层次方案。将珲春国际铁路旅客联运与环日本海邮轮游进行深度对接，实现国际旅客运输的铁路海运多国联运。

2．关于开通东北亚海丝路之旅线路规划构想

第五、表1中学校督导和二级学院督导听课的成效在教师日常的教学质量评价中并没有体现，作为具有较大评价能力和评价质量的督导听课结果，应该在日常的教学评价中占较大比例。

3．线路设计基本思路

我国是在国际“铁组”模式下开展的国际铁路旅客联运，在国际旅客联运规章规定下，国际旅客联运仅限在适用的运价规程中列载的各车站间办理，而且只能经由各国铁路在适用的运价规程中公布的国境站。铁组要求成员在适用的运价规程中公布本国铁路办理国际旅客联运业务的车站站名及其至各国境线的里程。目前我国铁路口岸11个，其中经国家正式批准开通的铁路客运常态化运输的边境口岸 (不含办理对港运输的口岸)共有8个，具体情况如下：

其二，拟设中俄朝三国国际铁路专列。参照国际化发展趋势结合东北亚地区各国及中、俄、朝旅游发展形势，该线路方案将定位为中高档层次。

其三，设计列车编组方案。每列14节硬卧车厢每节定员66人，两节软卧车厢每节定员36人，一节餐车车厢、一节多媒体娱乐车车厢、一节行包车车厢、一节空调发电车车厢。每列挂载车厢20节运载旅客996人，每列旅客在珲春国际换装站通关及上车时间1.5-2小时，每周往返1-2班，时速每小时50-65公里。

铁路旅客联运是现代化、规模化的跨国铁路交通体系的重要组成部分，是图们江区域开发及长吉图一体化发展的客观标志和内在要求，直接影响东北亚地区社会经济的长期发展，主要表现在铁路运输网络已经形成，但还存在铁路客运在该区域发展的短板和弱项等问题，因此发展铁路国际旅客联运，实现其规模化和现代化，是完善铁路网络功能的必然要求。随着珲春口岸铁路货物国际联运恢复常态化运营，运量成倍式增长，2013年至今累计进出口货运量达到700万吨，2020年有望突破当年过货量1000万吨，发展形势喜人。建设珲春国际旅游枢纽，开通中国-俄罗斯-朝鲜国际旅客联运，对接环日本海多国铁海客运势在必行。

4、旅游线路方案设计

⑤IT服务外包的本质属于劳务化、操作层范畴，服务方的责任以市场的方式给予调整和界定，并不对IT管理部门的职能和职责层面带来任何改变。

①初期开行线路。线路一：旅客乘坐国际列车从珲春国际铁路换装站始发，途径俄罗斯马哈林诺站，终到俄罗斯海参崴站，其铁路运行里程322公里，列车运行时间6.5-8小时。然后旅客从海参崴转乘邮轮开始海上观光，从海参崴航行425海里到达日本函馆，而后航行248海里到达日本新泻，从新泻登船航行497海里到达韩国束草，从束草航行294海里回到俄罗斯扎鲁比诺，其海上航程：1464海里，船速：22节，航行时间：66.55小时，最后从俄罗斯扎鲁比诺港乘坐国际列车回到中国珲春。线路二：旅客乘坐国际列车从珲春国际铁路换装站始发，途径俄罗斯马哈林诺站，终到俄罗斯扎鲁比诺港，其铁路运行里程81公里，列车运行时间3.5-4.5小时。然后旅客从扎鲁比诺转乘邮轮航行477海里到达韩国釜山，在航行158海里到达韩国济州岛，从济州岛航行204海里到达日本博多，从博多乘船航行317海里到达日本舞鹤，最后航行489海里回到俄罗斯海参崴，其海上航程：1487海里，船速：22节，航行时间：67.59小时，最后从俄罗斯海参崴乘坐国际列车回到中国珲春。两条线路设计行程均为六天七晚。

线路特点：集购物、观景、娱乐于一体的铁路邮轮联运旅游航线，适合于全家一同出行。

②中期开行线路。在上述两条线路运营稳定的基础上，增加各线路班次，线路整体改造为国内一级铁路标准，区域内宽、准复合轨单线全部建设完毕，同时加开珲春国际铁路换装站-马哈林诺站-哈桑站-罗津港-环日本海邮轮3号（暂定名），运行里程133公里，旅客从上车至目的地需4.5-5.5小时。根据铁路旅客班列运行时间加密环日本海邮轮航线密度。

③远期开行线路。在上述三条线路运营稳定的基础上，增加各线路班次，线路整体改造为动车线路标准，区域内宽、准复合轨复线全部建设完毕，各线车体改为动车组运行，增开线路长春-珲春国际铁路换装站-马哈林诺站-苏哈诺夫卡站-海参崴―莫斯科。适时开通环日本海对接北冰洋国际邮轮旅游线路，让游客可以现场观看北极破冰和北极熊捕猎的极地壮美自然景观。

六、珲春国际口岸铁路开行国际铁路旅客联运尚需解决的问题

（一）开行国际铁路旅客联运国内审批手续问题

运营主体尚需申请国家铁路部门及海关部门对珲春国际旅游枢纽项目国际铁路旅客联运的批准，争取国际铁路旅客联运的各项政策支持，早日实现联运开行。

涂螺纹锁止剂式有效力矩型紧固件(图4中6)再次使用前，应切去原配对螺纹上的螺纹锁止剂，否则拧紧力矩难于准确，然后在螺纹末端涂上少量的紧固锁止剂，即可在拧入螺栓时将紧固锁止剂带入螺纹中。当使用高强度锁止剂时，有时可用加热(使用加热枪)来软化材料后再旋松；过量使用锁止剂会导致在松开过程中损坏螺纹或使螺栓断裂，还可能会导致塑料部件破裂，所以切勿将锁止剂与塑料部件接触。此外，使用锁止剂会增大松动扭矩，拆卸时注意不要损坏螺栓。

（二）中、俄、朝对国际铁路旅客联运的协商问题

在国际铁路合作组织框架下，中、俄、朝三国铁路运营主体需协商开行方案，线路运营时间，铁路与邮轮的对接程序，铁路与海关的便利化程序，铁路车体担当，铁路乘务担当，班列的定点、定时、定线、定站、定运价的设定，客票的发售及代理设定，铁海联运联合旅游线路票价的制定及发售设定，铁路车站、列车广告营销方案的设定。

（三）开行国际铁路旅客联运客运管理的问题

珲春国际换装站客运系统的运营管理方案设定需要参照国际机场的运营管理模式，为此相关的基础设施和管理模式需要完善和细化。

（四）硬件设备的建设问题

在现有条件下，将珲春国际换装站旅客列车线路建设延长为有效长1050米，同时对珲春铁路办公大楼西侧的铁路用地进行整体利用，建设珲春国际换装站国际旅客综合设施，包括售票大厅、候车大厅、联检大厅及相关配套附属设施，使之具备年50万人次以上进出境能力。

陈琛是典型的八零后，别看他年轻，但是他的工作经验很丰富。2009年，陈琛毕业后在广东天禾就职，从事推广及销售工作。从事过销售的人都知道，干这一行不仅得能说会道，还得肯付出，也就是说不仅得有嘴皮子功夫，凡事更得身体力行。陈琛也不例外，做销售到处跑，甚至没有稳定的生活。他在浙江、江苏、上海都从事过销售工作，而且取得了喜人的业绩。

水行政管理亮点纷呈。政策法规建设取得重大突破。新修订的西藏自治区关于水法、水土保持法实施办法，首次明确水电站征收水资源费，涉水工程实行规划同意书制度，水土保持工作纳入政府目标考核体系。最严格水资源管理制度在雪域大地生根落户，地（市）用水总量红线已经划定正待审批。工业采矿、矿泉水生产、水电站等重点项目水资源论证形成常态化。水行政执法力度不断加大，违法开采地下水企业自备井依法封填，违法采砂活动及时得到整顿，依法办理取水许可的意识明显增强。

（五）推动珲春国际口岸铁路换装站至俄罗斯扎鲁比诺港铁路互联互通基础设施建设

珲春国际铁路换装站-扎鲁比诺港既有铁路80.5公里，珲春国际换装站-卡梅绍瓦娅站既有复合轨（宽、准轨套轨）26.6公里，需将珲春国际换装站准轨线在既有线路上延伸至扎鲁比诺港，形成宽、准轨单线套轨或复线套轨线路，同时将马哈林诺-哈桑段线路进行宽准轨套规建设，实现中、俄、朝三国列车在该区域内互联互通运输模式，初期运输设计达到国内一级客、货铁路标准，设计时速达到80-160公里/小时。

七、结语

在国家建设交通强国目标引领下，扩展中国珲春的外向区位发展优势，珲春国际口岸铁路开行国际旅客列车势在必行，其线路设计及定位高端国际化模式一定会发挥强大力量，为区域经济发展带来巨大活力，新型的中国-俄罗斯滨海国际铁路旅客班列在保留欧洲、亚洲东方快车功能基础上，一定会成为引领国际的多国旅客联运领头羊和风向标。

红花（Carthamus tinctorius L.）是一种油花两用的经济作物。红花籽含油量为40%左右，其中亚油酸含量为74%～86%，富含维生素A、E和类胡萝卜素等，是一种优质食用油。红花花瓣可作药用，也可提取天然黄、红色素，用于食品着色及配色。同时，红花耐旱、耐寒、耐盐碱、抗病，喜欢阳光充足、气候干燥的条件[7]，河套灌区特别适宜红花的种植。红花生育期一般在120 d左右，一生中采花需要4～5次，费工费力，因此，发展红花产业必须加强基地建设，规模化、机械化是今后的发展方向。

以上的基础研究报道，为狐臭柴资源的合理开发与利用以及狐臭柴果胶的提取和神仙豆腐的工艺化生产奠定了理论基础。

责任编辑：肖成红

参考文献:

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[2]铁路合作组织.国际铁路货物联运统一运价规程[S].北京：中国铁道出版社,2007,(04):46.

[3]铁路合作组织. 国际旅客联运清算规则[S]. 北京：中国铁道出版社,2008,(05):9.