中国汽车产业的核心竞争力

2011年中国汽车产销量分别为89万辆和51万辆，连续三年成为世界第一大汽车产销国。汽车行业在拉动国民经济发展、促进就业等方面发挥了越来越重要的作用。但是在汽车行业快速发展的同时，我们也应当清醒的看到，中国汽车企业与国外汽车企业还存在着较大的差距，尤其在企业核心竞争力方面。 一、中国汽车企业竞争力发展现状 （1）技术创新能力弱。近年来，虽然奇瑞、吉利等部分国内汽车企业走出了一条自主创新的道路，但是相对于发达国家发汽车企业来说，大多数中国汽车企业在产品研发方面还存在着明显的差距。由于中国汽车企业技术自主创新研发水平有限，从而在全球市场竞争中处于不利地位。除整车技术外，中国的汽车零部件技术也比较落后，直接影响着中国汽车行业的竞争力水平的提高。（2）品牌知名度低。中国汽车企业的品牌知名度比较低，大大降低了顾客的购买意向，也影响了企业在国外市场的拓展。中国汽车企业中除奇瑞、吉利、长城等几个自主品牌外，其他均为国外品牌。虽然很多车型的国产化率已达百分之八十，但是品牌却为国外品牌，中国汽车的品牌之路仍很漫长。（3）服务水平差。与国外汽车企业相比，中国汽车企业的服务体系尚处于起步阶段。汽车销售、保养、维修、配件供应等服务功能还不完善。服务能力薄弱不仅会影响到产品销售，而且会影响产品的形象，影响企业竞争力的提升。（4）管理水平低。中国汽车企业管理理念相对落后，管理模式以经验管理为主。落后的管理制度严重制约着企业生产的效率和成本。合资企业中，由于中方企业没有自主知识产权和自主品牌，缺乏管理经验和管理技术，因此在实际的经营运作中往往处于被动地位，自主企业同样也面临着管理水平落后的难题。（5）企业发展分散。中国目前已成为世界第一生产大国，但与世界其他汽车生产大国相比，中国汽车工业存在明显的差距。企业规模小、数量多，2011年我国有115家汽车整车生产企业，数量几乎等于美日欧所有汽车厂家之和。由于企业发展分散，成本和价格都比国外同类产品高。企业生产规模小，不能很好地利用汽车产业本身的规模经济效益，使得单位产品的固定成本和固定费用很高。 二、提升中国汽车企业竞争力对策 （1）提高自主技术创新。在日益激烈的市场竞争中，企业要想持续拥有竞争优势，就必须要有更多的创新理念。技术创新可以提高生产效率、降低生产成本，而体制创新可以使企业的日常运作更有秩序、更便于管理。当前技术创新的重点是加大技术创新的投入力度，建立培养、使用和吸引人才的机制，完善产业技术创新体系建设。从单一的引进国外产品和技术设备转变到在引进国外先进技术的基础上吸收创新，建立创新型的技术中心，从而加快新品开发速度。同时以市场需求向导，开发满足不同消费者需求的产品。（2）打造自主品牌。品牌是企业和产品的标志，它代表了企业一种潜在的竞争力与获利能力，同时也是企业产品质量与信誉的保证。汽车企业的品牌建设对于竞争力的提升至关重要。品牌的定位关系到品牌的价值，在对中国汽车定位的时候要立足国情，做大众品牌。中国的大多产品往往给消费者廉价、低质的感觉，严重影响了中国汽车品牌的塑造。因此，中国汽车企业应花大力气改变这种不利的情况，为消费者塑造一种质优、价廉的积极形象。（3）提高服务水平。良好的售后服务代表了产品的信誉，是赢得顾客的重要因素。提高汽车企业竞争力必须保障消费者合法权益，促进汽车产业和经济平稳较快发展，将加强监督和执法力度，以摒除汽配销售生产经营活动中出现的生产、销售、使用假冒伪劣汽车配件，以及在汽车销售行为中虚假宣传、商业贿赂、欺诈消费者的现象。企业通过向顾客提供优质的服务，重视顾客的满意度调查，可以创造大量的利润。对顾客来说，对该产品的满意度指数越高，就会继续消费该产品，并带动一部分新顾客加入；反之，消费者会对该产品有意见，甚至有遭投诉的可能。顾客就是上帝是每个企业管理者都是希望最大限度地赢得顾客信任，将顾客的需求放在第一位，企业要想抓住顾客的心，就要学会倾听顾客的声音，只有让顾客满意的产品才能在市场上畅销不衰，倾听顾客的声音；才能生产出符合顾客需要的产品；及时解决顾客提出的问题，顾客才会一直忠于你的产品。（4）强化企业管理。加强企业管理首先要加强产品质量管理。企业的生存和发展是以自身产品的优良品质为基础的，产品质量的提高依赖于科技和管理水平的提高。为提高产品质量，必须严格质量监督和管理，加强产品生产过程的监控，树立质量第一、责任第一的思想，加强质检和审核部门的检查力度，建立健全完整的售后服务体系，对所售出的产品提供全优的售后服务。产品是决定企业发展的至关重要的一步，因此必须只有产品质量过关、产品受到用户的喜爱企业才能得到长远的发展。加强企业管理还要加强企业内部管理。企业内部管理主要是企业人力资源管理和企业文化建设。汽车产业具有专业性强、风险大、投资大、投资回收期长、工作关系复杂等特点，这就决定了汽车企业从业人员必须具有扎实的专业知识、良好的心理素质、长远的眼光及较强的综合能力。人力资源是企业的关键，提升我国汽车企业的人力资源管理水平带来长久的竞争优势。因此必须用良好的企业文化和组织制度吸引人才，用有挑战的工作锻炼人才，用有效的激励制度留住人才。建设先进的企业文化，是实现企业快速发展，提高核心竞争力的重要手段。塑造企业价值观是建设企业文化的重要内容。企业价值观是一种以企业为主体的价值取向，它是指导企业内部的绝大部分人共同认可的价值观念，是由企业和员工的需要构成的价值体系，是企业文化的基础、核心和实质。企业价值观也是企业在追求经营成功的过程中所推崇和信奉的基本行为准则。企业在发扬传统文化的同时，也要坚持创新，不断超越自我，将企业的经营理念、精神文化和经营活动信息传递给公众，为企业注入新的活力，提高企业核心竞争力。（5）加强企业集中度。企业集中度通常指某产品几家生产规模最大的企业的产量占全国总产量的比重。较高的企业集中度能从一个侧面反映该国汽车企业的规模，并在很大程度上决定该国企业的国际竞争力。产业经营效率低下是我国产业组织不合理的表现，是影响我国产业国际竞争力提高的一个重要因素。政府管理部门应当支持汽车企业通过不断兼并重组，淘汰落后产能，扩大产业规模，降低生产成本，更好的发挥规模经济效益。坚决抑制低水平的重复建设，鼓励支持汽车零部件生产企业向系统开发、系统配套、模块化方向发展，融入国际汽车生产配套体系，支持关键零部件的开发生产，实现规模经营。三、总结中国汽车企业经过改革开放三十多年的发展，尤其是中国加入WTO后十多年的快速发展已经初步具备了参与国际竞争的实力，但是随着国际竞争不断加剧，中国汽车企业的核心竞争力优势还不是很明显。

[汽车之家 行业]? 中国智能网联汽车，正走在世界前列。这不仅指技术，还包括行业标准和政策法规。 9月15日，第六届智能网联汽车技术及标准法规国际交流会（ICV2020）在天津开幕。中国首个智能网联汽车团体标准在会上发布，同时公布了9项智能网联汽车标准化成果。“中国标准”，向前更进一步。◆ 什么是智能网联汽车“标准化” 汽车正步入智能时代。据市场研究公司IHS Automotive数据，到2020年，智能网联汽车数量将达到52亿辆。 和传统汽车相比，智能网联汽车拥有全新的应用场景和技术标准。如何为这些新场景、新技术制定统一规范，方便不同国家、不同企业共同参与研究，是标准化要解决的工作。标准化就是所有智能网联汽车参与者通用的语言。 在中国，由工信部牵头，全国汽车标准化技术委员会、中国汽车技术研究中心标准化研究所主导，智能网联汽车标准化工作正持续快速推进。 2018年，中国《智能网联汽车标准体系建设指南》正式公布，为智能汽车标准化搭建起基本框架。涵盖基础、通用规范、产品与技术应用、相关标准等主要部分。 ICV2020上，《智能网联汽车团体标准体系》正式发布。这是中国首个智能网联汽车团体标准。中国智能网联汽车产业创新联盟秘书长公维洁表示：“以市场为主导形成的团体标准，是国家标准和行业标准的重要补充。” 通过国家标准、行业标准、团体标准三级标准体系，中国智能网联汽车标准化，既具有政策规范性，又具有市场灵活性。通过实践所形成的团体标准，能够进一步上升为国家标准。推动智能网联汽车标准体系建设持续进步。 中国智能网联汽车标准化体系，目前已包括术语、标识、编码、定义等基础内容；以及各项关键技术统一标准。涵盖智能网联汽车发展所需方方面面。 公维洁指出，到2022年，将有25项团体标准陆续制定，推动智能产品初步普及，网联技术逐步应用；到2025年，将形成支持高级别自动驾驶的团体标准，实现智能化和网联化全面普及。◆ 为什么“标准化”如此重要 上帝为阻止人类建造巴别塔，让人类产生不同的语言。标准化是智能网联汽车的“语言”，统一语言，才能为发展扫清障碍。 从发展阶段看，当前智能网联汽车已进入大规模商业化落地阶段。智能网联、自动驾驶能力，已成为汽车核心竞争力。但标准不统一，使部分场景商业落地并不顺利。比如高精度地图不统一，使远程代客泊车难以落地。智能网联汽车走向成熟，标准化是必经过程。 在这一过程中，标准化工作具有两方面价值。一是鼓励和引导。智能网联汽车涉及先进驾驶辅助系统、自动驾驶、网联功能、信息服务等多个领域。每个领域都包含大量未知内容。缺乏行业顶层设计，企业可能茫然无措。 标准化为企业明晰了赛道。2017年至今，按照工信部和国家标准委联合发布的《国家车联网标准体系建设指南》规划，智能网联汽车、信息通信、电子产品与服务、车辆智能管理、智能交通等各领域标准体系，已陆续发布并实施。全面推动了智能网联汽车产业进步。 二是规范和约束。智能网联汽车，不仅是技术问题，还涉及到政策法规、基础建设等社会问题。如果缺乏约束，可能造成交通安全、责任认定等一系列问题，最终也不利于产业发展。 标准制定不合理，约束将会变束缚。以自动驾驶L1-L5级划分方法为例，企业在研发和宣传时往往“生搬硬套”，不利于消费者对自动驾驶形成全面认识。中国汽车技术研究中心有限公司标准化研究所副所长、首席专家王兆指出：要找到超越或淡化自动驾驶等级的评价方法，让消费者正确地理解、使用自动驾驶。合理的标准，对智能网联汽车发展有重要意义。◆ “中国标准”正在建立 建立标准化体系，离不开国际合作。ICV2020上，来自联合国，以及德国、日本的国际专家纷纷发言，为建立全球通用标准建言献策。 加强国际合作的同时，“中国标准”不可或缺。2020年初，十一部委联合发布《智能汽车创新发展战略》，首次提出要发展中国标准智能网联汽车。既要与国际技术兼容协同，又要体现中国智能网联汽车产业发展特点。 清华大学车辆与运载学院高博麟博士等多位专家，在会议中都提到，发展中国标准智能网联汽车，提出智能网联汽车发展“中国方案”，是当前重点工作之一。 一方面，当前中国在芯片、基础软件、电子控制、传感器等方面尚存在劣势，但在信息网联、云计算、大数据等方面存在优势。通过标准化建设，可以加快建立车路协同的智能网联汽车体系，实现扬长避短，为弥补劣势留出时间。 另一方面，智能网联汽车和当地环境息息相关。发展适应中国环境的高精地图系统、自动驾驶算法，是中国智能网联汽车发展的必由之路。 ICV2020上，9项智能网联汽车标准化需求研究成果正式发布，涵盖智能泊车、车载感知融合、智能网联汽车测试设备、自动驾驶实际道路测试、物流领域自动驾驶技术应用、智能网联汽车与移动终端信息交互功能、自动驾驶系统设计运行条件、汽车电子控制单元（ECU）信息安全防护技术要求等9大领域。 中国智能网联汽车产业创新联盟秘书长公维洁还提到，为建立中国特色标准体系，93项团体标准项目，18项联合研究项目已梳理形成。2020年内将有十项以上标准发布。“中国标准”，正在稳步推进。◆ 结语 智能网联汽车，正深刻改变汽车产业，乃至我们的出行和社会组织方式。标准化体系建设是推动这场变革的重要环节。标准先行才能有效促进产业健康发展，“中国标准”的建立或许是智能网联高速发展阶段的一个开端。中国汽车企业应当抓住这前所未有的机会。（文/汽车之家 蒋平平）