1、如何投稿？投稿你需要找一个收集约稿函的平台，然后通过平台筛选出适合你的约稿函。尤其是新手在选择时，一定要注意在投稿前找准你的写作类型，以及要选择难度适中的公众号，否则很不容易过稿。毕竟知己知彼，才能百战百胜。2、投稿的格式其实稿子并不是写完了就完了，格式的对错甚至关系到编辑打不打开你的稿件。来，我们设想一个场景。假如你是个编辑，打开邮箱看到满满当当整页的邮件，还没开始看就觉得脑袋疼了。仔细一看的时候，发现有人直接放个标题就发过来，有人写了投稿两字就扔了过来，还有的发的是自己笔名，各种邮件标题五花八门，没几个按照约稿函的格式来发。如果是我面对这样不合格的标题，是绝对不会去打开这封邮件，更别说去看稿子了。文章的格式，尤其是的标题，是每个约稿函上都三令五申，说烂了的要求。所以如果你在投稿的时候，没有按照约稿函的要求去写邮件主题，那么就不要埋怨为什么被退稿了，因为很有可能，编辑都没有看你的稿子（摊手）所以说内容方面好是一方面的事情，门面上的问题也一定要注意。下面就来说说投稿的格式：正文内容格式邮件标题格式邮件正文格式一、正文内容格式正文内容指的是你写在word中，并以附件形式添加到邮件的东西。长的是这个样子很多新手会说，约稿函里并没有提到过文章的格式要调整什么样子啊？的确人家没有明确说。但是！有的约稿函会稍微提起一两句，不知道又没有人注意到：委婉一点的，可能会这样说：稍微详细一点的，可能会这样说：你的正文内容就相当于你的试卷首页，老师们老师们都说过，写的干净工整还有卷面分的，更何况你这个是要赚稿费的。正文内容乱七八糟，一点格式都没有，印象分就没有了。那么正确的正文的格式是什么样子呢？文章标题三号字加粗正文用等线或者宋体小四号字两端对齐一段不能超过手机屏幕5行行距为5或0段间距为两个空格键如果是投杂志稿，那么需要首行缩进当你这样调整好正文内容以后，整个页面就会变得很有层次结构了。另外这里再多说一句，要在末尾加上你的联系方式和笔名。如果你只是把联系方式加在了邮件，编辑把你的文章下载后，本来想通知你过稿，但是又找不到你的联系方式，邮箱里的邮件众多，他也一时半会找不到哪个是你，也许就会放弃了。所以我们要杜绝一切这样不利的可能。二、邮件标题格式邮件标题是编辑看到你的投稿的第一眼，至关重要。但是就是有很多人费劲巴拉写完稿子，眼瞅着就到最后一步了，结果不按照格式去写标题，因为这个原因编辑没有看稿子，简直亏大发了。而且很多约稿函里都清清楚楚的写出来邮件标题的格式是什么，比如下面两个约稿函。是不是很清楚？所以你只要复制粘贴然后做一下修改就好了。这一步绝对不能省，按要求写就完了。三、邮件正文格式大部分约稿函都要求，你的稿子放在word里添加到邮件附加，然后发送给编辑。但是也有一部分的约稿函是要求将稿子粘贴到邮件正文，如果是要求粘贴到正文，并且邮箱标题没有要求联系方式，你需要文章结尾留下自己的联系方式，方便编辑来找你。不过只有很少的一部分约稿函有这样的要求，所以在这做一个提醒。邮件的正文是在邮箱的发送主页，下图的位置。如果说，我们把word添加到了附加，又填好了邮件标题，但是留下这么一大块空白的地方，看着也挺不舒服的。所以我们一般都会在这里填写个人简介，介绍你的是谁，稿子的名字，什么类型，是否原创，如果可以最好简单做个稿子的介绍，最后加上个人联系方式。话术要说的客气一点，这样编辑看见觉得这个人比较有礼貌。就算是一个锦上添花的步骤。个人简介可以这样写：某某编辑您好！我是XXX，我的投稿文章《XXXXXX》，是一篇干货/情感/情感类的文章，文章是本人原创，且未在其他平台发表过。非常感谢您在百忙之中审阅我的稿子。如果有幸采纳，请联系方式：XXX。谢谢！最后在附件加上你的文章。投稿的格式问题我都说完了，看到这里你应该发现，里面的很多地方是约稿函没有提到过的。虽然很多要求约稿函里都写的清清楚楚，但是关于这些格式要求什么的，因为太过广泛，所以没办法全在约稿函提到，所以只有经常投稿的老手才知道这些规则。对于从来没有投过稿子的新手来说，不了解这些“潜”规则，虽然不能直接被拒稿，但是起码能在了解了以后可以提高过稿几率。希望小白们可以仔细看看这个文章，在下次投稿的时候，尝试着去这样调整一下文章格式。最后祝大家可以尽快成为上稿大神~
1、第一行顶格写对方的称呼，如“《××× ×》杂志编辑部＂、“编辑同志”、或“×× ×编辑同志＂。2、开头。另起一行，空两格写问候语，如“你好”、“您好＂或“你们好＂。3、正文。正文的内容应根据具体情况来写，主要是介绍自己稿件的有关情况。一般应反映出以下几方面内容：①表示对对方、栏目的关注之情，并作出诚挚、中肯的评价，切忌措辞唐突或过分溢美之词。②如实介绍自己的有关情况。③写明投稿的缘由和稿件的有关情况。④希望对方对稿件提出宝贵意见。⑤希望对方采用稿件，并适当表达谢意。⑥希望对方及时复信，表明是否采用稿件的明确态度。4、结尾。另起一行，写祝敬语，如“顺问编安＂之类。5、署名和日期。征文要求1、本次征文活动以“记忆年味”为主题，内容可以叙述曾经的年味，或者这些年在城市里的年味，或者留在心灵深处的年味。2、文章要求观点鲜明、主题突出、内容健康向上，具有一定的思想性、文学性和较强的可读性。3、体裁以散文、记叙文、随笔、图片、诗歌为主，散文类字数一般不超过3000字，诗歌不超过30行。照片为单幅或组照，图片说明必须在150字以上。本次征文活动评奖图文并茂优先，所以，大家在投稿时尽量图文并茂。4、参赛作品须为原创作品，发表、出版均可。如发现有剽窃、抄袭等情况，一律取消评奖资格。5、来稿请注明“记忆年味”征文字样，并写清楚投稿人姓名、单位、地址及联系电话。所有来稿一律不退，请自留稿底。
关于规范投稿格式的最新通知（27）各位作者、老师： 为提高编辑部工作效率，请各位作者投稿时注意按照标准格式，投稿前请仔细参考本刊网站上的投稿须知。特别请注意： 投稿正文为一份匿名稿件，不含任何作者及单位信息（英文摘要也要匿名），可以在页角处注明基金资助项目。 匿名稿件见图1示例 请将论文标题、相关作者、单位、本文研究方向、作者联系方法（Email、手机、电话）、通讯作者或导师联系方法（Email、手机、电话）签名等信息另附一页，与投稿正文一并交到编辑部。 投稿附页见图2示例 请填写审稿专家库一份（点此可下载），要求本人或导师提供5－10位审稿专家，具体条件如下： （1）全国重点大学及中科院单位工作(本校除外)，并熟悉该领域研究 （2）责任性强，论文评审客观公正 （3）愿意为工学版评审论文，并能及时回来本刊投稿时需缴纳100元审稿费(校内作者暂缴50元，录用后补缴50元)，校内作者投稿一律要求以转帐单形式缴纳（点此可下载转帐单），校外报销可以缴纳现金并开具发票。 转帐单填写见图3示例（红色部分为需要填写项目） 投稿除保留一份匿名稿与另附一页题目作者信息外（打印件），还须提供word电子版。电子版需通过E-mail以附件形式发给工学版信箱附件1 匿名稿（注上论文编号,如文件超过1M大小,请压缩）附件2 作者信息附件3 审稿专家库编辑部收到后会回复确认。 本刊审稿周期一般为三个月，特殊情况例外，具体信息请看主页上《审稿结果查询》。愈时没有结果者，请根据稿件编号发email询问。
我们在对内燃机进行修理的时候，应该找到内燃机出现的问题，然后对出现的问题进行分析，找到根源性原因，最后再进行修理，这样就可以解决内燃机的毛病。
活塞式内燃机起源于荷兰物理学家惠更斯用火药爆炸获取动力的研究，但因火药燃烧难以控制而未获成功。1794年，英国人斯特里特提出从燃料的燃烧中获取动力，并且第一次提出了燃料与空气混合的概念。1833年，英国人赖特提出了直接利用燃烧压力推动活塞作功的设计。19世纪中期，科学家完善了通过燃烧煤气，汽油和柴油等产生的热转化机械动力的理论。这为内燃机的发明奠定了基础。活塞式内燃机自19世纪60年代问世以来，经过不断改进和发展，已是比较完善的机械。它热效率高、功率和转速范围宽、配套方便、机动性好，所以获得了广泛的应用。全世界各种类型的汽车、拖拉机、农业机械、工程机械、小型移动电站和战车等都以内燃机为动力。海上商船、内河船舶和常规舰艇，以及某些小型飞机也都由内燃机来推进。世界上内燃机的保有量在动力机械中居首位，它在人类活动中占有非常重要的地位。之后人们又提出过各种各样的内燃机方案，但在十九世纪中叶以前均未付诸实用。直到1860年，法国的勒努瓦模仿蒸汽机的结构，设计制造出第一台实用的煤气机。这是一种无压缩、电点火、使用照明煤气的内燃机。勒努瓦首先在内燃机中采用了弹力活塞环。这台煤气机的热效率为4%左右。英国的巴尼特曾提倡将可燃混合气在点火之前进行压缩，随后又有人著文论述对可燃混合气进行压缩的重要作用，并且指出压缩可以大大提高勒努瓦内燃机的效率。1862年，法国科学家罗沙对内燃机热力过程进行理论分析之后，提出提高内燃机效率的要求，这就是最早的四冲程工作循环。1876年，德国发明家奥托（Otto）运用罗沙的原理，创制成功第一台往复活塞式、单缸、卧式、2千瓦(4马力)的四冲程内燃机，仍以煤气为燃料，采用火焰点火，转速为7转/分，压缩比为66，热效率达到14%，运转平稳。在当时，无论是功率还是热效率，它都是最高的。奥托内燃机获得推广，性能也在提高。1880年单机功率达到11～15千瓦(15～20马力)，到1893年又提高到150千瓦。由于压缩比的提高，热效率也随之增高，1886年热效率为5%，1897年已高达20～26%。1881年，英国工程师克拉克研制成功第一台二冲程的煤气机，并在巴黎博览会上展出。随着石油的开发，比煤气易于运输携带的汽油和柴油引起了人们的注意，首先获得试用的是易于挥发的汽油。1883年，德国的戴姆勒（Daimler）创制成功第一台立式汽油机，它的特点是轻型和高速。当时其他内燃机的转速不超过200转/分，它却一跃而达到800转/分，特别适应交通动输机械的要求。1885～1886年，汽油机作为汽车动力运行成功，大大推动了汽车的发展。同时，汽车的发展又促进了汽油机的改进和提高。不久汽油机又用作了小船的动力。1892年，德国工程师狄塞尔（Diesel）受面粉厂粉尘爆炸的启发，设想将吸入气缸的空气高度压缩，使其温度超过燃料的自燃温度，再用高压空气将燃料吹入气缸，使之着火燃烧。他首创的压缩点火式内燃机(柴油机)于1897年研制成功，为内燃机的发展开拓了新途径。狄塞尔开始力图使内燃机实现卡诺循环，以求获得最高的热效率，但实际上做到的是近似的等压燃烧，其热效率达26%。压缩点火式内燃机的问世，引起了世界机械业的极大兴趣，压缩点火式内燃机也以发明者而命名为狄塞尔引擎。这种内燃机以后大多用柴油为燃料，故又称为柴油机。1898年，柴油机首先用于固定式发电机组，1903年用作商船动力，1904年装于舰艇，1913年第一台以柴油机为动力的内燃机车制成，1920年左右开始用于汽车和农业机械。早在往复活塞式内燃机诞生以前，人们就曾致力于创造旋转活塞式的内燃机，但均未获成功。直到1954年，联邦德国工程师汪克尔（Wankel）解决了密封问题后，才于1957年研制出旋转活塞式发动机，被称为汪克尔发动机。它具有近似三角形的旋转活塞，在特定型面的气缸内作旋转运动，按奥托循环工作。这种发动机功率高、体积小、振动小、运转平稳、结构简单、维修方便，但由于它燃料经济性较差、低速扭矩低、排气性能不理想，所以还只是在个别型号的轿车上得到采用。 从2013年2月下旬我国机械工业行业市场交易情况可以看出，节后出现采购旺季。其中，内燃机以及配附件市场景气度回暖，以18%的市场交易份额位列第二位。分析认为，内燃机及配件制造是汽车、摩托车、船舶制造、工业机械以及农机等行业的配套产品，其产品性能必须满足下游行业的需要，同时这些行业的运行状况及景气程度将直接影响内燃机及配件产品的市场需求，具体分析如下：1、汽车用内燃机前景预测内燃机产品产量按配套使用用途预计，“十二五”期间，预计车用内燃机年产量达到3000万台。2、摩托车及船舶用内燃机前景预测内燃机产品产量按配套使用用途预计，“十二五”期间，年摩托车用汽油机达到2600万台。3、工程机械用内燃机前景预测“十二五”期间，产品产量按配套使用用途预计，年工程机械用内燃机达100万台。 发动机是一种由许多机构和系统组成的复杂机器。无论是汽油机，还是柴油机；无论是四行程发动机，还是二行程发动机；无论是单缸发动机，还是多缸发动机。要完成能量转换，实现工作循环，保证长时间连续正常工作，都必须具备以下一些机构和系统。（1） 曲柄连杆机构曲柄连杆机构是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要运动零件。它由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组等组成。在作功行程中，活塞承受燃气压力在气缸内作直线运动，通过连杆转换成曲轴的旋转运动，并从曲轴对外输出动力。而在进气、压缩和排气行程中，飞轮释放能量又把曲轴的旋转运动转化成活塞的直线运动。（2） 配气机构配气机构的功用是根据发动机的工作顺序和工作过程，定时开启和关闭进气门和排气门，使可燃混合气或空气进入气缸，并使废气从气缸内排出，实现换气过程。配气机构大多采用顶置气门式配气机构，一般由气门组、气门传动组和气门驱动组组成。（3）燃料供给系统汽油机燃料供给系的功用是根据发动机的要求，配制出一定数量和浓度的混合气，供入气缸，并将燃烧后的废气从气缸内排出到大气中去；柴油机燃料供给系的功用是把柴油和空气分别供入气缸，在燃烧室内形成混合气并燃烧，最后将燃烧后的废气排出。（4） 润滑系统润滑系统的功用是向作相对运动的零件表面输送定量的清洁润滑油，以实现液体摩擦，减小摩擦阻力，减轻机件的磨损。并对零件表面进行清洗和冷却。润滑系通常由润滑油道、机油泵、机油滤清器和一些阀门等组成。（5） 冷却系统冷却系统的功用是将受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。水冷发动机的冷却系通常由冷却水套、水泵、风扇、水箱、节温器等组成。（6） 点火系统在汽油机中，气缸内的可燃混合气是靠电火花点燃的，为此在汽油机的气缸盖上装有火花塞，火花塞头部伸入燃烧室内。能够按时在火花塞电极间产生电火花的全部设备称为点火系，点火系通常由蓄电池、发电机、分电器、点火线圈和火花塞等组成。（7） 起动系统要使发动机由静止状态过渡到工作状态，必须先用外力转动发动机的曲轴，使活塞作往复运动，气缸内的可燃混合气燃烧膨胀作功，推动活塞向下运动使曲轴旋转。发动机才能自行运转，工作循环才能自动进行。因此，曲轴在外力作用下开始转动到发动机开始自动地怠速运转的全过程，称为发动机的起动。完成起动过程所需的装置，称为发动机的起动系。汽油机由以上两大机构和五大系统组成，即由曲柄连杆机构，配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系、点火系和起动系组成；柴油机由以上两大机构和四大系统组成，即由曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系和起动系组成，柴油机是压燃的，不需要点火系。往复活塞式内燃机的组成部分主要有曲柄连杆机构、机体和气缸盖、配气机构、供油系统、润滑系统、冷却系统、起动装置等。气缸是一个圆筒形金属机件。密封的气缸是实现工作循环、产生动力的源地。各个装有气缸套的气缸安装在机体里，它的顶端用气缸盖封闭着。活塞可在气缸套内往复运动，并从气缸下部封闭气缸，从而形成容积作规律变化的密封空间。燃料在此空间内燃烧，产生的燃气动力推动活塞运动。活塞的往复运动经过连杆推动曲轴作旋转运动，曲轴再从飞轮端将动力输出。由活塞组、连杆组、曲轴和飞轮组成的曲柄连杆机构是内燃机传递动力的主要部分。活塞组由活塞、活塞环、活塞销等组成。活塞呈圆柱形，上面装有活塞环，借以在活塞往复运动时密闭气缸。上面的几道活塞环称为气环，用来封闭气缸，防止气缸内的气体漏泄，下面的环称为油环，用来将气缸壁上的多余的润滑油刮下，防止润滑油窜入气缸。活塞销呈圆筒形，它穿入活塞上的销孔和连杆小头中，将活塞和连杆联接起来。连杆大头端分成两半，由连杆螺钉联接起来，它与曲轴的曲柄销相连。连杆工作时，连杆小头端随活塞作往复运动，连杆大头端随曲柄销绕曲轴轴线作旋转运动，连杆大小头间的杆身作复杂的摇摆运动。曲轴的作用是将活塞的往复运动转换为旋转运动，并将膨胀行程所作的功，通过安装在曲轴后端上的飞轮传递出去。飞轮能储存能量，使活塞的其他行程能正常工作，并使曲轴旋转均匀。为了平衡惯性力和减轻内燃机的振动，在曲轴的曲柄上还适当装置平衡质量。 工作循环：内燃机热能和机械能的转换，通过活塞在气缸中的，连续的进气，压缩，动力和排气过程。每台机器的过程称为一个工作循环。活塞冲程：上、下止点之间的最小直线距离，称为活塞的行程（或活塞冲程），曲轴与连杆大端的连接中心到曲轴的旋转中心之间的最小直线距离称为曲柄的旋转半径。上止点和下止点：活塞在气缸中移动时，最高的点叫上止点（或叫上死点），最低的叫下止点。工作容积：活塞从上止点运动到下一个点，称为气缸容积（活塞排量移）。压缩比：就是发动机混合气体被压缩的程度，用压缩前的气缸总容积与压缩后的气缸容积（即燃烧室容积）之比来表示空气充满气缸，气压缩比越大，表明活塞运动时，在一定的范围内气体被压缩得越厉害，其气体的温度和压力就越高，内燃机的效率也越高。
整机厂的 业务更多 知识面更宽 对于配件的知识也会涉及 当然了如果想学的话 在哪都一样 不过整机厂对未来的发展更好些 仅供参考
当然去发动厂，先冲装配然后到技术部门能对发动机有个全面了解。我是云内动力的。
现在的汽车还是可以像电视里一样接线启动。但是因为现在的科技比较发达，所以线路很多都隐藏得比较好，很难拔出来。
当然去发动厂，先冲装配然后到技术部门能对发动机有个全面了解。我是云内动力的。
内燃机产业主要上市公司：目前国内内燃机产业主要上市公司有云内动力(SZ)、全柴动力(SZ)、上柴股份(SZ)、长安汽车(SZ)等。本文核心数据：中国内燃机产量、中国内燃机市场规模、中国内燃机消费结构1、产业概况1 定义：内燃机是机械动力主要类型之一内燃机是一种动力机械，它是将液体或气体燃料与空气混合后，直接输入机器内部燃烧产生热能再转化为机械能的一种热机。内燃机是机械动力主要类型之一，具有体积小、移动灵活、热效率高和操作方便等特点，广泛应用在交通运输、工程机械、农业机械、小型发电设备等领域。内燃机的分类方法很多，按照不同的分类方法可以把内燃机分成不同的类型：2 产业链剖析：内燃机生产是重要一环从产业链的角度来看，内燃机上游主要包括钢材、有色金属、机械零部件等生产制造企业;中游是内燃机制造企业，按照燃料类型的不同主要分为汽油机和柴油机等;下游应用领域包括商业车、乘用车、农机、工程机械、船舶、核电等。内燃机行业的上游行业主要包括钢铁等原材料和缸体等核心组部件。其中钢铁行业代表企业宝武钢铁、沙钢股份等，核心组部件代表企业有长源东谷、飞龙股份等，单个企业可能会生产制造多种类型的内燃机零部件;内燃机中游柴油机制造代表企业有潍柴动力、玉柴集团等;汽油机制造代表企业有一汽大众、浙江吉利等，部分企业两种类型的内燃机都能生产，例如蜂巢动力等;内燃机下游主要是商用车、乘用车等制造企业，代表企业有吉利商用车、中通客车等等。2、产业发展历程：行业处在转型升级发展时期在1949年建国以前，国内的内燃机主要依靠进口;建国以后，随着工业的迅速发展，对内燃机的需要日益增加，自行制造内燃机是国家制造业迫切需要发展突破的领域。沿着仿制旧型，改造旧型，进而自行设计新型内燃机的道路，国内内燃机制造行业开始进入快速发展时期;21世纪以后，随着社会环保、节能意识逐渐加强，内燃机制造业进入转型升级新时期。目前，我国已建立起较为完整的内燃机技术体系、产品谱系和产业体系。3、行业政策背景：政策推动行业向绿色环保方向升级根据国家近几年相继出台的内燃机相关政策，重点聚焦在行业减排环保等方面。2022年12月1日，国内将正式实施非道路移动机械第四阶段标准即《非道路柴油移动机械污染物排放控制技术要求》，对内燃机的排放标准提出了更高的要求，大力推动内燃机减排，一方面是有利于保护和改善生态环境，保障人体健康，尽早实现“碳达峰”、“碳中和”;另一方面也助推内燃机行业新材料、新技术、新产品的技术水平提升。4、上游供给情况：内燃机上游主体类型多样，整体供应充分内燃机上游主要生产原材料包括钢铁、有色金属等，上游零部件包括缸体、缸盖、曲轴、凸轮轴等，细分产品品类较多，覆盖范围较广。受益于国内完善的工业产业链布局，目前国内内燃机上游原材料市场整体供应充分，但少部分精密部件产品对进口市场仍有一定程度的依赖。5、下游发展情况：乘用车领域应用占比高达40%从内燃机下游各应用领域销量情况来看，2020年乘用车领域的销售达到64万台，占比40%;其次是摩托车领域销售73万台，占比33%;农业机械领域总销售33万台，占比9%;商用车领域的总销售21万台，占比8%;其他工程机械、船舶、发电机组、园林机械等领域总销量占比约为10%。6、产业发展现状1 供给：规模以上企业数量逐年下降改革开放40年来，通过引入市场机制、推行全面质量管理、引进国外先进技术和对企业进行技术改造，我国内燃机技术水平有了明显提高，内燃机行业也不断发展壮大，现有主机及配附件企业超过1000家，但规模以上企业在近几年有所下降。根据内燃机工业协会资料，2020年全国内燃机工业共有575家独立核算的规模以上企业，具体包含466家内燃机及配件制造业和109家汽车发动机制造业。注：1)协会统计的行业规上企业包含内燃机及配件制造业和汽车发动机制造企业;2)行业协会未公布2017年及以前行业规模以上企业数量。2 需求：2020年市场销量约为4681万台2015-2020年中国内燃机行业销量呈现波动下降态势，2020年全年销量为4681万台，同比增长8%，2021年1-9月份累计销量为3671万台，同比恢复性增长8%。分不同内燃机类型来看，2016-2020年，全国柴油机销量占比逐年上升，而汽油机销量占比逐年下降，主要是由于以乘用车为代表的汽油机电动化替代水平不断提升。2021年1-9月，在全国内燃机销售市场中，柴油机销量占比1%，而汽油机销量占比9%。3 价格：行业领先企业产品价格波动变化内燃机的产品价格水平受到原材料成本、产品技术水平、国际贸易壁垒等多重复杂因素的影响。从行业领先企业云内动力的销售情况来看，在2018年以前，企业柴油机平均销售价格逐年增长，最高达到2018年的15463元/台，之后下降至15000元/台左右的水平，到2020年平均销售价格约为15069元/台。注：1)汽油机行业内的上市企业并未单独公布汽油机销量与销售额情况，前瞻在此重点分析柴油机的销售价格水平;2)上述单价是根据销售额与销售数量测算得到。4 市场规模：2020年国内行业销售规模约645亿元结合国内内燃机行业总销量以及平均出口价格，初步测算得到2020年全国内燃机行业市场规模约为645亿元。注：市场规模=总销量*平均单价5 进出口：每年进出口规模约250亿美元根据海关总署数据，2020年中国内燃机行业进出口总额达到02亿美元，同比2019年下降55%。其中进口额为82亿美元，出口额为20美元，实现贸易顺差38亿美元。2021年1-8月行业累计进出口总额为94亿美元，同比恢复性增长54%，贸易顺差为74亿美元，贸易顺差已超过2020年全年水平。受益于国内新冠疫情得到有效控制，以及国内内燃机行业的产业升级，行业出口产品开始由低技术水平、低附加值向高技术水平、高附加值方向转型，国内内燃机企业在国际市场的竞争力不断增强，出口市场发展向好。从进口市场来看，进口产品主要包含内燃机整机、内燃机零部件和内燃机发电机组三大类。2021年1-8月，内燃机整机进口额为359386万美元，占比49%，同比增长13%;内燃机零部件进口额为348950万美元，占比47%，同比增长56%;内燃机发电机组进口额为32647美元，占比4%，同比下降4%。整体来看，内燃机行业零部件进口市场增长强劲。从出口市场来看，2021年1-8月，内燃机整机进口额为1亿美元，占比27%，同比增长89%;内燃机零部件进口额为7亿美元，占比53%，同比增长95%;内燃机发电机组进口额为25亿美元，占比20%，同比增长38%。整体来看，内燃机行业出口市场各细分领域均呈现强劲增长态势。6 新形势下的企业绿色化转型探索在国内外环保政策逐渐收紧的背景下，随着2019年7月1日我国部分省市率先实施国六标准以来，我国商用车市场也全面进入了“国六时代”。面对严苛的国六排放标准，内燃机行业龙头企业早已超前布局、抢占先机，满足行业政策、市场以及用户的不同需求。例如，2018年10月由玉柴生产的柴油机K08机型在中汽研汽车检验中心(天津)有限公司通过了我国重型车国六b阶段排放标准认证，成为国内第一款拿到国六b阶段排放标准认证报告的国六柴油发动机。到2018年底，国内内燃机行业代表企业已经陆续完成“国六”达标产品布局。7、产业竞争格局1 区域竞争：生产企业集中在东部沿海地区，山东省企业数量最多从我国内燃机产业生产制造企业区域分布来看，行业企业主要分布在山东地区，相关企业数量超过1000家;其次是在江苏、河北、浙江等地区，相关企业数量超过400家;其余地区，如贵州、海南、青海、西藏等省份虽然也有企业分布，但是数量极少。2 企业竞争：汽油机、柴油机细分市场竞争差异较大在汽油机细分市场，主要参与企业是大型汽车整车厂商或其下属子公司。从多缸汽油机企业销量来看，2020年销量前十的企业依次是一汽大众、浙江吉利、上通五菱、东风日产、上海大众动力总成、长安汽车、蜂巢动力、东本汽车、上通武汉、北京奔驰，其前十名销量占其总销量86%。其中，一汽大众市场占有率为79%，浙江吉利市场占有率为84%，上通五菱市场占有率为69%，东风日产及上海大众动力总成占有率分别为27%、98%。反映出汽油机行业企业集中度较高。在柴油机细分市场，主要参与企业是国内独立的大型内燃机生产制造企业，专业化程度相对较高。从多缸柴油机企业销量来看，2020年销量前十的企业依次是潍柴控股、云内动力、玉柴集团、解放动力、安徽全柴、江铃控股、福田康明斯、浙江新柴、东风康明斯、蜂巢动力，其前十名销量占其总销量16%。其中，潍柴控股市场占有率为65%，云内动力市场占有率为47%，玉柴集团市场占有率为77%，解放动力及安徽全柴市场占有率分别为31%、11%。整体反映出柴油机行业企业集中度较高。8、产业发展前景及趋势预测根据中国内燃机工业协会资料，预计“十四五”期间，我国每年仍有8000万台新品内燃机市场需求，据此测算每年内燃机行业销售市场规模约为1000亿元。另外创新和减排仍是整个内燃机行业的发展重点，行业将不断推进关键核心技术快速进步，不断提高我国内燃机产品的竞争力，进一步提高内燃机的热效率，降低燃油消耗，满足日益严格的油耗和二氧化碳法规。在行业远期发展规划方面，根据中国内燃机工业协会发布的《内燃机产业高质量发展规划(2021-2035)》，提出为积极应对“碳达峰、碳中和”双碳目标和“近零污染物排放”目标要求，要大力推动内燃机技术与多元燃料、电气化、数字化与智能化技术融合，力争到2035年，国内碳中和燃料规模化应用，内燃机产业碳排放较碳峰值降低20%以上。。以上数据来源于前瞻产业研究院《中国内燃机行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》
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论文的质量，是否经得起推敲？论文的指导教师，是否是可以指导你论文的教室？要投稿的期刊是不是你可以目前能投的。这个出版要多少钱，怎么出，什么时候出？
你需要发这个吗
一般要三个月时间。1，从投稿到审稿，再到你拿到录稿通知，大概能控制在4个月左右吧。到发表就不知道要多久了，不过很多时候，加钱都能提前发表。话说这杂志要是再努几把力，效率都快能赶上机械工程学报了2，对于一个没进EI的核心期刊来讲，这个时间也不算短了。而且现在收稿得1000起（以后说不定还得水涨船高），推荐论文有省部级以上项目支持。3,以前我投稿的时候，就最后就选了3个期刊来投：这个杂志，机床与液压，还有自己学校的学报。结果这个要3个月，1200-1300左右；机床与液压得2个月，1100左右；学报差不多1个来月，也没问什么价钱，稿子交上去，直接记导师账上了（不过学报类的,大部分必须有项目支持）。
电动车确实是非常舒服的，电动车的声音是非常小的，所以感觉很舒服
舒服。因为电动汽车根本就不需要加油，也不需要保养，所以肯定舒服。
我觉得电动车开起来没有燃油车舒服，因为动电动车动力还是没有燃油车那么足，想要上坡的时候能够明显感觉到它的动力有一点点弱。