1。首先决定投那份SCI刊物。作者一般在撰写论文时就已经做出决定。主要决策依据应是主题内容合适，学术声誉好，读者多等。当然也要看自己成果的大小，论文的质量而定。勿一稿两投。论文完成后，要按照每份刊物的投稿要求投稿。一般的投稿清单包括： 投稿信 足够的稿件数 所有图表齐全 以及其它要求的材料 将上述内容打包邮寄，或通过电子网络按要求投递稿件。 2。论文投出后，一般刊物编辑部会给投稿作者发送收到稿件通知。如果编辑觉得论文题材不适合所投刊物，会回信退稿。否则，作者就进入等待期。收到稿件后，编辑挑选2－3名同行对论文进行评审。论文评审是对作者采用匿名形式。评审者不是专职，是自愿花时间评阅论文（并无评审费）。由于评阅人一般是已经在本领域建立了地位，比较忙，因此往往需要花较长时间。投稿者应对此予以理解。另外，由于评阅人较忙或其它原因，有的评审意见不一定贴切。是值得商榷的。编辑在审稿过程中是仲裁和最后决策者。审稿期间，作者一般应耐心等待。除按收稿通知建议时间与编辑联系外，一般应给评审4－6个月时间。若仍无消息，可以与编辑联系催促一下。 3。论文评审的分一般内容和专业内容两部分。一般评审内容包括： 稿件是否适合所投刊物 若发表此文读者面会有多大 是否有现势性－即是否需要尽快发表 论文的理论、方法、和数据等是否有创新性 论文有无重大缺陷（理论、方法、实验结果等） 论文结果是否重要（若设立奖励的刊物会征求是否建议奖励） 论文可读性如何 长短是否合适－与论文重要性是否平衡 图表是否必须，质量如何 有没有忽略重要前人工作 专业内容是评审者对论文中不正确或存有疑问的内容、表述方法、写作缺陷等提出批评。没有具体形式。 4。审稿结束，作者迟早会收到稿件评审意见和编辑的仲裁结果。一般有四种情况： 接收 修改后可接收 可以修改后再投 拒绝 对第一种情况，作者会收到投递最终稿的指南。现在，一般需要提供数字文件，按要求提供图表。 对第二种情况，应按照评审意见修改论文。提出拒绝修改某些部分的理由。将修改部分单独写成报告提供给编辑。一般来说编辑比评审者更具同情心。因此，一般可以期望收到象第一种情况那样的论文接收信。 对第三种情况，看看评审意见，这种决定一般是由于论文需要补充材料，编辑希望继续修改提高。不要轻易放弃。修改后被接收的机会还是很大。对于高质量的杂志，多数论文第一次投稿时都会被按这种情况退回来。作者应根据评审意见认真修改。当然也可以提出对某些部分不修改的理由。 若得到最后一种情况的答复，应根据评审意见修改文稿，然后投往其它刊物。国外刊物的拒稿率高低不等，一般专业刊物拒稿率在30％以上。不妨投到拒稿率低些或引用率低些的刊物上。 5。论文被接收后。按照提供印刷稿件要求投稿后。下一个回合就是收到印刷编辑寄回的校样。校样一般需要尽快寄还给印刷编辑。寄校样时，出版商会要求填写版权转让书（Transfer of Copy Right）,并告知支付版面费的办法和订购单行本的方法。许多刊物不收版面费，但对特殊印刷（如彩版印刷）收费。有的对超过定额免费页数的页面按页收费。不少收版面费的刊物费用都挺高。如Journal of Geophysical Research, IEEE Transactions的系列刊物收费可以高达数千mei元。必须有所准备。版面费一般可以用信用卡支付。对校样要认真细读，特别注意公式和图表。 参考资料：脚丫代写论文
你是写什么内容？字数方面有什么要求？
你需要发这个吗
当然去发动厂，先冲装配然后到技术部门能对发动机有个全面了解。我是云内动力的。
内燃机应是燃料直接燃烧产生动力的机器,如汽油机、柴油机、燃气轮机等。汽轮机是利用锅炉产生的具有一定温度和压力的蒸汽来做功，用来带动发电机或其它动力设备（如泵、浆轮）做功的原动机。蒸汽机简单说就是用蒸汽做功的机器，现在一般不这么叫了，汽轮机其实也是一种蒸汽机。他们之间的联系就不太好说了，燃气电厂做联合循环以提高热效率时，燃汽轮机的余热被回收用来产生蒸汽驱动汽轮机。这样不知道算不算联系。
强烈建议你到整机厂工作
应该去专门的汽车修理门店进行修理，因为他们是专业的人员。
属于省级期刊。如朋友有投稿的需求，可以到“杂志云”上面申请。杂志云可以对接全国8000多家杂志社。投稿，订杂志，上杂志云！百度一下就可以找到！
整机厂的 业务更多 知识面更宽 对于配件的知识也会涉及 当然了如果想学的话 在哪都一样 不过整机厂对未来的发展更好些 仅供参考
你需要发这个吗
当然去发动厂，先冲装配然后到技术部门能对发动机有个全面了解。我是云内动力的。
你需要发这个吗
发动机是汽车的动力装置。由机体，曲柄连杆机构，配气机构，冷却系，润滑系，燃料系和点火系(柴油机没有点火系)等组成。按燃料分发动机有汽油和柴油发动机两种；按工作方式分有二冲程和四冲程两种，一般发动机为四冲程发动机。四冲程发动机的工作过程： 四冲程发动机是活塞往复四个行程完成一个工作循环，包括进气、压缩、作功、排气四个过程。四行程柴油机和汽油机一样经历进气、压缩、作功、排气的过程。但与汽油机的不同之处在于：汽油机是点燃，柴油机是压燃。 冷却系：一般由水箱、水泵、散热器、风扇、节温器、水温表和放水开关组成。汽车发动机采用两种冷却方式，即空气冷却和水冷却。一般汽车发动机多采用水冷却。润滑系：发动机润滑系由机油泵、集滤器、机油滤清器、油道、限压阀、机油表、感压塞及油尺等组成。燃料系：汽油机燃料系由汽油箱、汽油表、汽油管、汽油滤清器、汽油泵、化油器、空气滤清器、进排气歧管等组成。化油器：是将汽油与空气以一定的比例混合为一种雾化气体的装置，这种雾化气体叫可燃混合气，及时适量供入气缸。点火系：由点火电源、点火开关、点火线圈、火花塞、高压线鞥组成。一般轿车约由1万多个不可拆解的独立零部件组装而成。结构极其复杂的特制汽车，如F1赛车等，其独立零部件的数量可达到2万个之多。当然，估计还没有人能将一辆车的零部件数量准确地计算出来。汽车的零部件数量越多，并不说明汽车的性能越好，反而意味着它的可靠性会更加难以保证。汽车一般由发动机、底盘、车身和电子电气设备等四个基本部分。汽车底盘：主要由传动系、行驶系、转向系、制动系组成。（1）传动系：主要是由离合器、变速器、万向节、传动轴和驱动桥等组成。离合器的作用是使发动机的动力与传动装置平稳地接合或暂时地分离，以便于驾驶员进行汽车的起步、停车、换档等操作。变速器由变速器壳、变速器盖、第一轴、第二轴、中间轴、倒档轴、齿轮、轴承、操纵机构等机件构成，用于汽车变速、变输出扭矩。（2）行驶系：由车架、车桥、悬架和车轮等部分组成，它的基本功用是支持全车质量并保证汽车的行驶。钢板弹簧与减震器：钢板弹簧的作用是使车架和车身与车轮或车桥之间保持弹性联系。减震器的作用是当汽车受到震动冲击时使震动得到缓和。减震器与钢板弹簧并联使用。转向系：由方向盘、转向器、转向节、转向节臂、横拉杆、直拉杆等组成，作用是转向。（3）前轮定位：为了使汽车保持稳定直线行驶，转向轻便，减少汽车在行驶中轮胎和转向机件的磨损，前轮、转向主销、前轴三者之间的安装具有一定的相对位置，这就叫“前轮定位”。它包括主销后倾、产销内倾、前轮前束。前束值是指两前轮的前边缘距离小于后边缘距离的差值。（4）制动系：制动系统的作用是使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制减速甚至停车；使已停驶的汽车在各种道路条件下（包括在坡道上）稳定驻车；使下坡行驶的汽车速度保持稳定。目前国内各家汽车厂商在中小型成品商品车上使用较多的为前盘后鼓式刹车系统，部分车型为四轮盘式刹车，相对于鼓式刹车，盘式刹车在技术上更为先进，制动性能更为优良。汽车车身及附件（1）汽车车身的作用主要是保护驾驶员以及构成良好的空气力学环境。汽车车身结构从形式上说，主要分为非承载式、承载式、半承载式。汽车车身构成部件包括发动机盖、车顶盖、行李箱盖、翼子板、前围板等。（2）发动机盖：发动机盖的在结构上一般由外板和内板组成，中间夹以隔热材料，内板起到增强刚性的作用，其几何形状由厂家选取，基本上是骨架形式。发动机盖开启时一般是向后翻转，也有小部分是向前翻转。（3）车顶盖：车厢顶部的盖板。对于轿车车身的总体刚度而言，顶盖不是很重要的部件，这也是允许在车顶盖上开设天窗的理由。从设计角度来讲，重要的是它如何与前、后窗框及与支柱交界点平顺过渡，以求得最好的视觉感和最小的空气阻力。当然，为了安全车顶盖还应有一定的强度和刚度，一般在顶盖下增加一定数量的加强梁，顶盖内层敷设绝热衬垫材料，以阻止外界温度的传导及减少振动时噪声的传递。（4）行李箱盖：行李箱盖也有外板和内板，内板有加强筋。一些被称为“二厢半”的轿车，其行李箱向上延伸，包括后档风玻璃在内，使开启面积增加，形成一个门，因此又称为背门，这样既保持一种三厢车形状又能够方便存放物品。（5）翼子板：翼子板是遮盖车轮的车身外板，因旧式车身该部件形状及位置似鸟翼而得名。按照安装位置又分为前翼子板和后翼子板，前翼子板安装在前轮处，因此必须要保证前轮转动及跳动时的最大极限空间，而后翼子板无车轮转动碰擦的问题，但出于空气动力学的考虑，后翼子板略显拱形弧线向外凸出。当前有些轿车翼子板已与车身本体成为一个整体。（6）前围板：前围板是指发动机舱与车厢之间的隔板，它和地板、前立柱联接，安装汽车车身，在前围上盖板之下。前围板上有许多孔口，作为操纵用的拉线、拉杆、管路和电线束通过之用，还要配合踏板、方问机柱等机件安装位置。电子电气：汽车电子是车体汽车电子控制装置和车载汽车电子控制装置的总称。（1）车体电子控制装置包括：发动机控制系统、底盘控制系统和车身电子控制系统等。这些都是由传感器、微处理器MPU、执行器、数十甚至上百个电子元器件及零部件组成的电控系统。（2）车载汽车电子装置包括：蓄电池、发电机、调节器、起动机、点火系、仪表、照明装置、音响装置、雨刷器等组成。
强烈建议你到整机厂工作
当然去发动厂，先冲装配然后到技术部门能对发动机有个全面了解。我是云内动力的。