混合交通条件下路内停车泊位设置研究——以马鞍山市安居路为例

在城市停车系统中，停车设施的供应需遵循建筑物配建为主，路外停车设施为辅助，路内停车位为补充[1]的设置原则。路内停车作为停车系统的重要补充手段，大多数城市近期均需要一定规模的路内停车位平衡供需，未来也需要适量的路内停车位调节停车需求、补充特定地区车位供应。混合交通条件下设置路内停车泊位作为最普遍的一种路内泊位的设置方式，研究其泊位设置对动态交通的影响，确定其设置条件具有十分重要的意义。

1 路内停车对动态交通的影响分析

路内停车泊位的设置对动态交通产生的影响主要有两个方面，一是路内停车泊位设置占用了非机动车道带来的影响，二是停放车辆的驶入驶出对交通产生的影响。

1.1 停车泊位占用非机动车道影响分析

混合交通条件下路内停车泊位占用非机动车道，迫使非机动车向邻近机动车道偏移或侵占机动车行驶，对机动车及非机动车均产生了较大的影响。

对机动车的干扰影响分为两个方面：一方面是指自行车部分占用机动车道行驶，从而阻碍了机动车的顺畅行驶，迫使机动车减速，造成延误；另一方面是指自行车在非机动车道正常行驶，但由于侧向接近机动车道，驾驶员出于安全原因会降低车速行驶。

建筑物沉降受工程因素和外界环境众多因素共同作用的影响，为了保证其安全，应采取一定的措施，因此，对建筑物进行沉降预测十分必要。建筑物沉降带来的问题其实就是一个灰色问题，通常在对建筑物进行预测时，采用灰色GM(1，1)预测模型，因为它具有较好的精度和可靠性。通过本文所述实例，可以看出灰色模型即使在数据很少的情况下，只要满足建模要求，同样可以对事物未来的趋势做出较好预测，取得不错的预测效果，尤其是距离数据序列原点越近的数据，其预测精度越高。所以在利用灰色GM(1，1)模型预测前，可以根据具体情况确定一个相对合适的序列长度，以取得理想的预测效果。

对安居路路段进行持续性高峰小时交通量调查，考虑周边用地性质主要为居住用地及沿线商业，分析叠峰与错峰现象，确定17:00～19:00为调查时段。具体机动车与非机动车交通量调查数据见表3。

图1 对机动车及非机动车干扰示意图

1.2 停放车辆的驶入驶出影响分析

路内停车泊位停放车辆的驶出和驶入均会阻断路内正常行驶的交通流，当道路交通量较大时，车辆的驶入驶出往往会放弃等待足够的行驶空间，选择强行穿越，给路段上的车辆带来很大的干扰，甚至造成交通阻塞，称之为“阻滞效应”[2]；同时也会影响非机动车的正常行驶，出现非机动车“见缝插针”的现象，交通组织混乱。

图2 车辆驶入驶出对机动车流的干扰示意图

2 路内停车泊位设置条件

综合考虑路内停车泊位设置对动态交通带来的影响，混合交通条件下设置路内停车泊位时需对相关设置条件严格要求。

混合交通条件下，对路内停车泊位设置条件研究做出以下假定：

1.停车位类型均为小型车停车位，且设置形式采取平行式停车泊位；

3.部分国有大型企业核心能力已经萌芽，而绝大多数民营企业却连培育自身核心能力的意识都没有。依据企业类型的不同，我国部分国有大型企业已经初步培养了自己的核心能力，虽然还只是萌芽。好比春兰、海尔这些企业进行技术创新、建立企业文化，通过这些方式来培育自身的核心能力。与之相较，大部分的民营企业还很缺乏培育核心能力的意识。这些民营企业成立之初门槛和水平较低决定了多数还停留在依靠劳动力和价格竞争等这些低水平及原始方式来维持企业的生存。多数民营企业缺乏品牌意识，人才资源，当然技术力量也非常薄弱，维持基本的生存都是问题，更不要说培育核心能力了。

2.停车位尺寸：长6 m、宽2.5 m，条件受限的情况下，宽度可适当降低，但最小不应低于2米[3]。

“放眼全球市场，在自由贸易区内实行较为严格的知识产权保护标准在欧美等发达国家间已形成共识。”尤其以发达国家为首的自贸区，如北美自由贸易区、美韩自贸区、欧美自贸区等对自贸区的知识产权保护问题都做了严格的规定，纵观上述自贸区，它们的共同特征为执法力度强、保护力度大、保护范围广等。虽然TRIPS协议仅将进、出口两个环节纳入执法的范围，但过境与转运过程均被上述以发达国家为首的自贸区纳入执法的范围。国际上对于知识产权的保护日益加强，而中国作为全球经济链上的一个环节，必将受到国际环境的影响，从而影响重庆自贸区知识产权的保护。

3.停车位设置时只能占用最靠近路缘石的一条车道[4]。

3.两侧非机动车道被占用，非机动车行驶空间被压缩，被迫驶入或靠近机动车道行驶，降低了机动车与非机动车的行驶速度，同时存在较大的安全隐患。

2.1 道路等级与功能条件

路内停车泊位设置必然会对路内交通产生一定的影响，因此路内停车设置时应根据不同道路等级及道路功能给出不同设置要求。快速路及主干路基本不会出现混合交通的情况，故不在本次研究范围内。次干路应根据其功能不同明确出不同设置要求，交通性次干路不应设置路内停车泊位，集散性次干路在条件允许下可设置；支路等级较低且功能为集散作用，故在条件允许情况下可设置路内停车位。

2.2 道路宽度条件

路内停车应充分考虑路内停车泊位设置后，车道的剩余宽度能否保证机动车与非机动车的正常通行，因此在设置路内停车泊位的路段应对道路宽度给出明确的要求。具体要求详见表1。

2.机动车占用两侧非机动车道违章停车现象严重。

表1 设置路内停车泊位的道路宽度

通行条件车行道路路面宽度W(m)泊位设置机动车双向通行道路W≥12可双侧设置8≤W<12可单侧设置W<8不可设置机动车单向通行道路W≥9可双侧设置6≤W<9可单侧设置W<6不可设置

注：表中车行道宽度约束为单向单车道的情况，对于单向多车道的情况需另行分析。

2.3 交通量条件

机非混合车道设置路内停车泊位的方式会造成路段机动车与非机动车服务水平降低。为保证路内泊位设置后机动车及非机动车仍能保持一定的服务水平，机动车服务水平应保证位于C级以上即处于稳定流的中间状态，同时非机动车流需位于二级服务水平以上即处于稳定骑行的状态。饱和度能够比较直观的反映现有道路的服务水平，路内停车泊位的设置需在道路饱和度(V/C)满足表2的情况下进行。

表2 高峰小时饱和度下的设置条件

机非混合车道设置条件机动车单侧道路高峰小时V/C非机动车单侧道路高峰小时V/C泊位设置V/C<0．75V/C<0．7允许0．75≤V/C0．7≤V/C不允许

注：两项V/C值需同时满足。

2.4 距交叉口及道路开口的距离条件

交叉口的顺畅运行对道路交通有着至关重要的作用，为防止对交叉口处交通产生较大的影响，路内停车泊位设置时与交叉口的间距应以不影响行车视距为设置原则[5]。对于信号控制及主路优先类交叉口建议与相交的城市主、次干道路缘石延长线的距离不小于20 m，与相交的支路缘石延长线的距离不小于10 m，对于无信号或缺乏交通管制的交叉口应保证与相交道路停车视距三角形范围内不设置路内停车泊位。

路内停车泊位的设置还会对路段机动车驾驶员、路段开口处人行横道的行人以及进出开口的机动车驾驶员之间的视距产生较大的影响，造成视距不良，产生较大的安全隐患。因此在路段开口处，路段与开口形成的安全交叉视距三角形范围内不允许设置路内停车泊位。

图3 视距三角形示意图

2.5 设置条件总结

综合本章研究分析得出路内停车泊位设置需满足较低的道路等级、足够的道路宽度、较高的服务水平及距离交叉口合适的间距等条件。

3 应用实例——以马鞍山市安居路为例

安居路位于马鞍山市主城区，道路主要服务于两侧居住小区及沿线商业出行，是一条南北向的城市支路，设计车速为20 km/h，红线宽20 m，机动车双向两车道，现状机非混合车道两侧均有大量机动车违章停车。为满足周边出行及停车需求，结合马鞍山市安居路道路改造，拟在机非混合车道边缘设置路内停车泊位。

3.1 现状调查

1.道路断面

安居路现状断面采用一块板形式，断面划分为：6.5 m人行道+7 m机非混合车道+6.5 m人行道，道路的标准横断面如图4所示。

图4 现状安居路标准横断面

利用计算公式计算机动车、非机动车南北行的饱和度。

(1)交通量调查

对非机动车的干扰影响：加剧了非机动车占用机动车道行驶的频率，造成行驶过程中存在较大的安全隐患；造成了非机动车道剩余宽度减小，进而也降低了非机动车的行驶速度。

表3 交通量调查表 辆

车种时段小汽车非机动车南行北行南行北行17：00～17：1552439593～17：306048103102～17：457863118115～18：008359122114～18：157953120122～18：307348116113～18：456950113110～19：005744102106合计551408889873

注：表中小汽车的数量为其他车型已折合成小汽车后的结果。非机动车中电动自行车所占比例约为63.2%。

选择17:30～18:30为高峰时段，机动车南行、北行高峰小时交通量分别为313 pcu/h、223 pcu/h，非机动车南行、北行交通量分别为476 pcu/h、464 pcu/h。

比如，《意林》杂志刊登的一篇杂文说，诺贝尔奖为什么没有数学奖？这问题，不止是我，相信不少人也都不甚了了。究竟什么原因呢？该文说，当年的诺贝尔，有个小他13岁的女友，他很爱她，她也爱他。但后来发现，她和一位数学家有暧昧关系，并最终和那位数学家私奔。对此，诺贝尔一直耿耿于怀。正是这件事，让诺贝尔在制定“诺贝尔基金会奖励章程”时，把数学排除在外。很显然，他在报复那位数学家的同时，无意中却报复了整个数学界。看来，有些名人，也有令人惊讶的毛病和缺点。几十年来，我耳闻目睹不少事，也读了不少书，但这件事，还是第一次听说，开了眼界，长了见识。岂能不乐？

(2)饱和度(V/C)计算

3.现状停车调查

2.交通情况调查

其中：

SPO主要用于矢状面脊柱畸形的矫形［6］，冠状位亦适用［7］，由于截骨不多，SPO适用于畸形程度轻的患者。据报道，SPO治疗侧凸角度＜ 70°，柔韧性＞ 40%的脊柱畸形都能获得满意效果［8］。对于矢状位偏移（SVA）6 ～ 8 cm的患者，推荐应用SPO［9］。SPO技术风险较小，操作相对简单［10］，对于不能熟练开展三柱截骨手术的年轻脊柱外科医师是第一选择。

Q：表示饱和度；V：表示路段交通量(pcu/h)；C：表示路段通行能力(pcu/h)

计算结果如表4所示：

表4 单侧道路高峰小时饱和度计算结果

方向类型南行北行机动车0．550．39非机动车0．600．58

从表4可以看出机动车单侧道路高峰小时饱和度最大值为0.55，非机动车单侧道路高峰小时饱和度最大值为0.60。

我是李家庄第一个在拆迁合同上签字的。尽管在签字时我的手抖了一下。为了褒奖我讲大局的精神，我作为荣誉市民第一个挑选了楼层。

2012年以来，湖北省以最严格水资源管理制度试点建设为契机，完善制度顶层设计，加强制度和机构队伍建设。成立了4家湖泊水资源保护机构、37家市（县）级水文水资源管理机构以及湖北省水资源管理中心、全国首家湖泊保护协会，还将拟挂牌组建湖北省节水办。制度是根本，执行是关键，一系列实实在在的举措，使实行最严格水资源管理制度在基层有人做、做得了、能落地，积极推进了最严格水资源管理迈上新台阶。

安居路全长260米，周边用地性质为居住小区及部分沿线商业。小区为老旧小区，修建时未建设相关停车设施，现状机动车主要停放在小区内部路上、部分绿化上以及安居路机非混合车道边缘处，现状安居路周边停车位缺额较大。安居路与雨山路交叉口东南角设有一地上停车场，共30个停车位，停车位数量较少，且周转率较低，不能满足周边停车需求。

设计意图：通过铺设梯度，两个活动都巧妙地化解了本课的难点，用形象地模型建构清晰地梳理了物质循环和能量流动的规律，帮助学生实现了概念的螺旋式上升。至此，学生能够更好地解答“一山不容二虎”的奥秘。

3.2 现状存在问题分析

1.停车设施供应不足，停车需求大，需要一定的路内停车泊位作为补充。

以后再不必为此费神。以前真愚蠢，把那么多美好时光浪费在一些鸡毛蒜皮的事情上。他开始幻想美好的场景，幻想一场不曾来过的婚礼。仪式都设计好了，其中最重要的一项是，与雪萤共同朗诵舒婷的《致橡树》。一杭：“我如果爱你——/绝不像攀援的凌霄花，/借你的高枝炫耀自己；”雪萤：“我如果爱你——/绝不学痴情的鸟儿，/为绿荫重复单调的歌曲；”一杭：“我必须是你近旁的一株木棉，/作为树的形象和你站在一起。”雪萤：“根，紧握在地下，/叶，相触在云里。”两人齐声：“这才是伟大的爱情，/坚贞就在这里；/爱，不仅爱你伟岸的身躯，/也爱你坚持的位置，足下的土地。”

与此同时，电力行业作为我国国民经济的主导力量，通过加强对电网的改造力度，基本上可以达到进一步促进我国电力行业经济效益的目的，比较利于我国整体经济水平的有效提升。最重要的是，通过实行电网改造工作，还可以进一步加强对配电工程施工管理的力度，能够有效规避以往施工效率不佳的问题。除此之外，通过实行电网改造工作大体上可以解决以往农村电网建设水平不高的问题，能够进一步促进社会主义新农村的建设进程。

3.3 停车改善

为缓解安居路周边小区夜间停车及沿街商业的路内停车需求，从于安居路设置路内停车泊位为目标出发，复核路内停车泊位设置条件并对相关条件不满足的情况做出改善。

图5 机动车占用非机动车道违停

1.道路等级与功能

安居路为城市支路，主要功能是集散性，满足路内停车对道路等级与功能的要求。

2.道路宽度

1)针对听障学生微课开发制作理论总结的较少。国内开发与制作了较多的针对听障学生的教学视频，但是对开发与制作过程进行理论总结的较少。

安居路为双向通行的机非混合车道，车道宽7米，不符合双向通行时设置路内停车泊位的道路宽度，建议保持红线宽度不变，机非混合车道左右两侧各压缩人行道1米，重新进行车道划分。

3.交通量

对安居路进行高峰小时交通量调查，确定安居路路段机动车高峰小时交通量饱和度(V/C)为0.55，小于0.75，路段非机动车高峰小时饱和度(V/C)为0.6，小于0.7，均满足路内停车泊位设置的饱和度要求。

综上所述：综合道路等级、道路宽度及交通量的条件，将机非混合车道拓宽至9米后安居路可以设置单侧路内停车泊位，同时还应在设置路内泊位时考虑与交叉口及沿线开口的合适距离，改善方案标准横断面如图6所示。

图6 安居路路内停车泊位单侧设置横断面图

4 结论

本文对混合交通条件下路内停车的相关内容展开研究，分析混合交通条件下路内停车泊位设置对动态交通产生的影响，进而以道路等级与功能、道路宽度、交通量及距交叉口及道路开口的距离为切入点研究混合交通条件下路内停车泊位的设置条件，最后以马鞍山市安居路实际调查情况入手，分析现状存在的问题，并将上述设置条件应用于安居路道路改造中。

对关键词的显示方式选择为Time Zone，得到的可视化图谱如图3所示，可以看出最早的关键词是2007年出现的“混合式学习”，之后出现的是“中小学教师培训”，最新出现的是“混合式教学模式”。混合式学习已经渐渐的得到了普及，总结出了适合我国教育实际情况的教学模式，混合式教学在中小学的应用得到了进一步的发展。

参 考 文 献

[1] 王锦阳. 苏南中小城市停车规划关键问题研究-以江阴市为例[D]. 上海交通大学, 2008

[2] 陈 峻, 梅振宇等. 混合交通流条件下基于路内停车设置的路段车速阻滞模型[J]. 土木工程学报, 2007, 40(9): 95-99

[3] 中华人民共和国公安部. 城市道路路内停车泊位设置规范: GA/T850-2009[S]. 北京: 中国建筑工业出版社, 2010

[4] 刘 聪, 牟振华. 机非混行条件下路内停车带设置规模研究[J]. 黑龙江交通科技, 2016, 264(2): 141-145

[5] 魏 岗. 路内停车泊位设置规模研究[D]. 西安：长安大学, 2009