某汽车滑柱减震器异响分析*

滑柱减震器安装在悬架中与弹性元件之间，起到衰减振动，改善汽车行驶平顺性，提高操纵性和安全性作用。可见减震器作用重大，一旦减震器失效，将会影响汽车的安全驾驶。某汽车4S店向主机厂反映部分汽车行驶中存在前减震异响故障，具体表现为在低速时（40km/h左右），车辆在转弯或者颠簸路面后，偶尔出现“咚噔，咚噔”的声音；或者车速在5-10km/h过减速带后，出现“咚噔，咚噔”的声音。针对此故障，需要进行问题排查，及时制定整改措施。

护理结束后，观察组患者护理满意度为100%，对照组护理满意度为60.71%，两组数据差异明显，差异有统计学意义（x2=4.012，P＜0.05）。见表2。

1 滑柱减震器原理分析

减震器是有阻尼器和减震弹簧两部分构成，弹簧主要支撑车身重量，阻尼器是人造的运动衰减工具，在滑柱中起到减少振动作用。汽车上阻尼器的类型很多，一般采用液压阻尼器。液压阻尼器是利用利用液体在小孔中流过时所产生的阻力来达到减缓冲击的效果。减震器的结构如图1所示。

  

图1 减震器结构图

  

图2 减震器阀系特性图

检验发现，该车滑柱减震器主要有减振器和弹簧压装而成，采用减震器+弹簧压装而成的结构方案。

减振器内部阀系有三种类别，每种阀系的具体特性如图2所示。

（3）力矩排查：对生产车间装配力矩进行了排查，工厂相关力矩满足工艺要求。

周密和张静坤（2014）指出理解并认同CLIL教学模式的理念是非常重要的。CLIL教学中经常用到是支架式语言教学技巧scaffolding，即教师采取一定的步骤帮助学生从而使得他们能够理解新内容，培养新技巧。支架式教学可以帮助学生培养相关学科的听说读写技能。专业课教师还需要掌握一定的诸如此类的外语教学方法，比较可行的做法是这部分教师也参加主要针对高校英语教师的暑期英语教师能力培训。

  

图3 减震器及阻尼力数据

将限位块左右对调后故障再现，工程技术检测小组一致认为异响来自减震器，围绕其开展原因分析和改进工作；要求用听诊仪继续路试，确认故障位置；由于异响来源比较复杂，为做到预防万一，减震器链接部位等的验证和改进措施继续进行。

STEP4：将所有设备数据转换为报文格式，发送给代理，若收到“采集结束”指令则关闭服务器结束数据采集，否则继续进行设备数据采集。

2 原因分析

2.1 过减速坎时撞击响

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2.2 过不平路面后异响

国内再现方式为普通路面上过井盖后异响，此异响目前怀疑是减振器内部阀系产生的噪声，可能的原因有以下两条：

（2）故障率测试：随机测试10整车，经三方路试，测出10台整车均存在异响，只是声音大小和出现频率不同，其中左侧异响3台，右侧异响7台，测试后认为有一台整车异响明显，其它车辆均是非常轻微一声，且经测试超过2-3公里，才偶尔发出异响。

（4）数据核查：后台对所有相关零件的数据进行核查，结果均符合相关设计要求。

（2）阀系在特定工况下共振响。

3 问题排查

  

图4 减振器内部阀系示意图

（1）故障测试：异响是从底盘发出来的，且非金属的撞击的声音，实测2台车，其中一台不明显，第二台存在异响现象（需有针对性的路试，才能听见异响），此异响是在低速时（40km/h左右），车辆在转弯或者颠簸路面后，偶尔出现“咚噔，咚噔”的声音。

历来乐视的新品发布或者各种会议给市场描绘美好概念与未来，并用讲故事的方式刺激着股价与投资者的澎湃内心。这也是筹集资金的一种乐视重要的方式，但这种侃式吹牛的模式容易给企业带来浮躁跃进的气氛，不利于企业稳定发展，乐视应加强内部控制，从经营管理上做出改变，用切实的内容产品吸引消费者吸引融资方可实现良性循环。从2015年后乐视的新一轮经营管理决策来看，其所实施的多元化战略需要更大的资金需求量。

本车上使用的减震器及阻尼力测试数据，如下图3所示：

（1）压缩阀弹簧刚度匹配不好，阀片振动造成异响。

产生的原因为车辆通过减速坎后，减振器内部的限位机构反冲限位块撞击导向器，产生碰撞声音，减震器内部阀系工作原理如图4减震器内部阀系示意图。

（5）零件更换：对整车进行了交叉零件更换、更换了工厂异响整车底盘件后，也存在异响，只是有所减小。

经过上述各种排查，基本上已经确定底盘异响是由前减振器原因造成，初步判定为减振器上下端盖中间衬垫受力窜动产生。故而重点排查前减振器（并反馈埃及相关减速带路况）。工程技术人员采取临时整改措施，方案一，在前减振器上增加一橡胶垫片，试车后异响仍然存在；方案二，在前减振器的转向轴承上下端面涂上润滑脂，试车后异响消失，但20公里后也会有异响。临时返工方案测试，使用胶带返工测试的整车，增加测试里程后，异响再次出现;听诊仪测试异响源：经用听诊仪测试，仍未查出异响源；排查减震器底部阀体是否失效：对减震品下半部分进行放油处理，使其半失效，进行装车路试，故障仍存在，确认减震器底部阀体未失效。

 

表1

  

减振器最大拉伸（mm）螺旋弹簧载荷（N，中值）前减-AD 512.5 3650前减-AC 512.5 4020前减-AM 522.5 4020

图3中，减振器的最大行程长度是上下行程之和，主要是指充气减振器自由状态时的长度；减振器的最小行程长度是将减振器压缩到底的长度，而减振器行程是指减振器最大长度和最小长度之差。

4 整改方案

用现有的AM滑柱减振器替换为AD滑柱减振器。

（1）将减振器更换为AM减振器后，反冲限位块由平面结构转变为波浪面结构，有更好的缓冲作用。

2.正确分析溶质的组成。与水反应的物质,其溶质发生变化,如SO3溶于水后变为H2SO4且水量减少;含结晶水的物质,如CuSO4·5H2O溶于水,水的量会增加;溶质发生变化,如弱酸、弱碱和可水解的盐,溶质的离子组成会发生变化,如NaHCO3溶液中含碳物质有三种:;再如1molNaHSO4溶于水电离出离子的物质的量为3mol。

  

图5 波浪面零件图

  

图6 AM减振器限位行程图

（2）AM减振器的反冲限位块运动行程大9mm并且拉伸阻尼力更大，使得反冲限位块撞上导向器的力变小，声音变小。

（3）AM减振器阀系结构不同，经过实车评价，能消除过不平路面后的异响。

5 试验检验

通过状态减震器的相关数据对比分析及整车状态说明；减震器与车身连接部分状态分析完成，采用以上整改方案制作进行试验验证，路试5000公里状态良好，未见异响；而后进行4立柱台架试验完成（实验室1500公里相当于正常使用15000公里）；通过故障件装车及4立柱台架试验后，试验故障未再出现，新方案再次试验，将减震器TOP MOUNT加注硅油进行测试验证方案，现场用变速箱油进行了测试，加完后测试异响消失。

参考文献：

[1]罗晓东.基于振动分析的某型汽车减震器异响研究[A].2013中国汽车工程学会年会论文集[C].中国汽车工程学会，2013：6.

[2]王国军，闫清东，孟宪峰，等.汽车减震器支座疲劳开裂原因分析[J].农业装备与车辆工程，2006（05）：23-25.

[3]贾艺峰，陈伟立，李民.汽车减震器变硬现象原因分析[J].石油商技，2017，35（05）：56-59.

[4]韦达文.汽车减震器的常见故障及检修简析[J].科技视界，2014（07）：98.