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蓝海Mario

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近日，国内“中国心”年度十佳发动机评选活动，正式公布了2020年度“中国心”年度十佳发动机名单。在当前燃油车依旧为主力的市场中，大多数人的目光也被这一款款追求高热效率、低排放发动机所吸引。但如今新能源销量已经逐渐起势，并且无论是国家政策还是车企战略蓝图，都将新能源定为了未来的方向。因此由汽车与运动杂志社主办的“中国心”2020年度十佳新能源汽车动力系统也揭开了奖项，其中有十款新能源汽车动力系统获奖。作为红旗品牌全新打造的电动化智能网联汽车平台，该平台首款车型就剑指旗舰，打造出了高性能、大尺寸的旗舰纯电SUV—— 红旗E-HS9，预售价区间高达00-00万元。在动力方面，红旗E-HS9搭载了前后双电机，最大功率405kW，峰值扭矩750N?m。因此即便是有着2吨的整备质量，依旧可以实现百公里4秒以内的加速时间。并且电池组能量密度为1Wh/kg，续航里程也达到了510公里。从获奖理由来看，红旗其主要技术特点为：先进方导体技术具有高比功率、高效率的性能；智能双功率模块并联技术具有高功率、大扭矩、高冗余的特点。据悉，其后驱电机也是目前国内唯一的功率等级超240kW的永磁同步电机产品。作为今年上市的明星产品，汉EV在10月销量也突破了5000辆大关，而其热销的原因也离不开其搭载的这套弗迪动力智能驱动系统。汉EV采用前、后四驱电机电控减速箱三合一动力总成，前驱动力总成采用创新的电机绕组充电技术，后驱控制器采用了领先的碳化硅IGBT技术，实现了0-100km/h加速时间为9秒。此外比亚迪汉搭载的“刀片电池”也是其一大卖点，由于排列紧密的缘故，电池包内部的空间利用率比块状电池包的提高50%，因此能最大限度提高电池容量。此外在安全性方面，也能通过当下最严苛的“针刺测试”。在金九银十之际，广汽新能源凭借着旗下三款车型，也实现了连续两月破7000辆的优异成绩，其中埃安V贡献了2006辆，表现可喜。作为主打智能化的紧凑型SUV，埃安V在三点系统方面同样也有着不小的亮点。埃安V采用三合一高集成电驱动系统，电机为液冷永磁同步电机，最大功率 135kW、最大扭矩350Nm，有效功率密度达到6kW/kg。来自宁德时代的三元锂离子电池，搭载了广汽自主研发的智能电池温控系统，最大续航也高达600km。相比前面几款车型，江淮汽车旗下的思皓E50A无论是名声还是销量上都要略逊一筹，不过这并不影响这款车型的自身实力。思皓E50A搭载的高效静音“三合一”电驱动系统最高效率达到93%，同时该产品获授权专利5项，其中发明专利2项。从数据上来看，电动机最大功率142kW，最大扭矩340N?m，0-50km/h加速仅需3s，综合续航能力达530km。此外，思皓E50A电动机功率密度达到7kW/kg，电机有效比功率密度达到6kW/kg，电机控制器的体积密度达到50kW/L。作为PSA与东风汽车合作开发的全球小型车平台，CMP平台可以兼容燃油车型和纯电车型，这也打下了东风标致雪铁龙未来新车的基石。而标致e2008则是在此平台下，通过标致2008打造出来的电动版本。与传统“油改电”车型不同，标致e2008是基于CMP平台下正向研发的产品，因此也实现了空间利用率最大化，整车轻量化，长续航、操控性能出色等多方面特性。其搭载了一台最大功率100kW，峰值扭矩260N?m的电机，0-50km/h加速仅需5秒。而这套动力系统的也采用了高集成度设计，配备高转速、高能量密度的电驱系统。不过其电池容量为50kWh，NEDC工况续航430km，这一成绩并不算特别出色。与汉EV一样，作为特斯拉Model 3有力挑战者之一的小鹏P7，同样也入选了十佳新能源汽车动力系统名单。基于sepa纯电专属平台开发而来的小鹏P7，具有模块化、轻量化的特点，并且也衍生出了后驱和四驱版本车型。其永磁同步电机采用高磁阻转矩设计，电机控制器全球率先采用英飞凌950IGBT，使电机持续输出大转矩。因此性能最强的四驱高性能版车型系统综合功率可达430马力，峰值扭矩达到660牛米, 0-100km/h加速时间仅为3秒。此外，由于装配了能量密度高达170Wh/kg的宁德时代方形811电池，小鹏后驱超长续航版本的续航甚至高达706km，这也是目前续航里程最长的电动车。作为哪吒进击中端市场，主打品质化的一款SUV，哪吒U在三电系统上同样下足了功夫。其搭载一套高效“三合一”电驱动系统，系统最高效率大于5%，最大输出功率165kW、最大输出扭矩310Nm。而电池组则来自宁德时代811NCM电芯，能量密度180wh/kg，装载电量68kWh，纯电续航里程可达501 km。从动力和续航来看，哪吒U的表现都在及格线亦以上。不过，让其进入名单靠的并不是其动力与续航，而是其HozonEPT0恒温电池管理系统。该系统可以对整车进行动态监控，为每一个电池单元进行及时的冷却，降低彼此的温差，以防自燃，提升电池使用寿命。相比于当下更加主流的EV车型，本次上榜的插电混动并不算多，而腾势X凭借着所搭载的插电混合动力系统脱颖而出。其动力系统由腾势X PHEV由一台0T发动机+三台驱动电动机组成，采用了P0+P3+P4架构。其中0T汽油机和P3电机位于前轴， P4电机位于后轴，一同组成四驱系统。PO BSG电机用来优化平顺性以及提升响应速度。系统最大功率达到了431kW，综合最大扭矩为950Nm，并且工信部油耗为5L/100km，纯电续航里程81公里。作为榜单中唯一一款合资车型，别克微蓝6是基于通用汽车新能源平台打造，比起大多数合资车型“油改电”的路数而言，技术性上更为先进。微蓝6搭载了全新开发的别克eMotion智能电驱科技，在发动机部分，其采用一台5L DVVT混动专用四缸发动机，可输出75kW最大功率和143Nm最大扭矩。电动机方面，总功率为131kW，总扭矩为405N?m。并且由于采用了Power Split 动力分流技术，可以更兼顾动力性和燃油经济性。实现60公里纯电续航、780公里的最长综合续航、以及4L的百公里综合油耗。与前面所有车型不同的是，理想ONE所采用是另外一种驱动方式——增程式电动系统。这套高功率增程动力系统是由一台3缸2 T直喷发动机 +5kWh三元锂电池以及前10OkW、后140kW双电机+100kW发电机组成。增程器不直接参与驱动车轮，前后桥双电机实现四驱功能。纯电续航里程可达148km，增程电动续航更是可以达到620km。当然了，由于是靠烧油发电驱动的，因此如今增程式电动系统也被很多人质疑并不能实现节能环保的目的。与过去相比，如今在各大车企都投入了更多资源在新能源研发领域，而产出的结果也是显而易见的。无论是在续航、动力，还是在温度控制、安全保障等方面，都有了显著的提升。我们也乐于看到，未来评选当中可以见到更多有竞争力的新能源汽车动力系统上榜。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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疯＊草莓

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