中国公路学报投稿查重

根据《中国学术期刊影响因子年报》提供的数据，2001年，《中国公路学报》总被引频次为146，影响因子为294；经过多年的努力，2011年《中国公路学报》的复合影响因子为469，居交通运输工程学科学术期刊第1位（共135种期刊），2011年、2012年总被引频次均居交通运输工程类期刊第1位。根据中国科学技术信息研究所发布的数据，在《中国科技论文与引文数据库》（CSTPCD）收录的1998种学术期刊中，按总被引频次和影响因子的综合评价排名，2011年底《中国公路学报》居第2位，2012年底位居第1位。随着中国公路交通事业的发展，为了更好地满足作者和读者的需求，适应公路交通科技创新成果不断增加的形势，同时，为了不断提升刊物的信息传播功能，增加刊载学术论文的数量，1996年，《中国公路学报》由1988年创刊时88页增至128页，2012年将页码增至160页，2013年又将页码增至192页；1988年创刊时，《中国公路学报》为季刊，2006年实现了由季刊到双月刊的跨越，2014年变更为月刊。2014年，《中国公路学报》开通投稿网站 。《中国公路学报》投稿网址： ，投稿方式改为网上投稿，编辑部不再接收邮箱投稿。

西交大学报2018-07-18 初投稿；2018-07-21 盲审；2018-10-29 修改，索要版权协议；2018-11-07 上传修改稿、邮寄版权协议，复审；2018-11-12终审；2018-11-13 录用待刊出。投稿作者单位是外校双非，整个审稿过程顺利，外审回来提了8个问题，一一回答。编辑发邮件觉得稿件很有特色。修改完后很开被录用。期间因为是有2个月的暑假，可能耽误点时间。总之该期刊很公平，只要写的有创新都会被录用，大家踊跃投稿吧！

知网涨价肯定伤害了科研环境。伴随中国在全球化进程中的速度加快，中国学者的视野更加放眼全球，而不仅仅局限于国内，因此，众多的科研人员尤其是自然科学工作者，他们更加依赖于国际学术资源。当然，最核心的质疑，恐怕是针对中文学术期刊质量，而这是中国知网的主要内容来源。中国众多期刊正是在与数据库的合作中繁荣起来的。期刊不仅通过发表学术论文赚取版面费，还可通过为数据库提供资源赚取知识费用。然而，学术考评往往以提供知网检索作为重要依据，尤其是当下兴起的学术检测，知网数据库更是重要的查重比对数据库。这样高额的查重检测，美其名曰科研诚信管理，实际上却给毕业学子造成了重大的经济负担，一篇十万字的博士论文，每查一次耗去数百元。学术检测影响到全国众多高校毕业生，而最终受益的却是几个数据库检测商。学术界的论文，最荒谬的一点就是，大部分写论文的人其实并没有向杂志方或知网要版权费，甚至为了发表这篇文章还要付版面费，但是这篇文章发表后却被知网用来高价出售赚钱。很多时候，你去知网看自己写的文章，都要付费。所以，这种现象早就应该有所改变了。

当然是交通运输系统工程与信息了

还可以，如果你们单位没有特别要求是普刊省级国家级、还是核心刊的话，这个期刊就很适合你发表，当然还有其他的期刊可以选择