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1999 年，奥神传媒集团的前身成立，陆续进入报纸、杂志、网络、户外媒体等经营业务，积累了丰富的市场经验和人力资源。 2003 年，奥神传媒集团开始投入大量人力财力研究和培育铁路媒体市场，经过 5 年的努力，集团业务已经转向以铁路与航空商旅渠道媒体为中心，涉及杂志、报纸、户外、广播、网络等多个领域。集团领导在2008年初决定将原有代理报纸等业务全部剥离，而将全部精力投入铁路渠道媒体的运营。迄今已在北京、上海、福建、广州、山东、成都、天津、南昌等中心城市开设了公司和办事处，形成了一个基本覆盖全国的经营网络。在多年积累的基础上，从 2007 年开始，《旅伴》杂志、《报林》杂志、《旅客报》、和谐铁路之声等项目陆续开始运营，成果初现。《旅伴》由铁道部主管，中国铁道出版社主办，被指定在全国动车组及直达列车、车站摆放的商旅人文类高端杂志。《旅伴》每月发行一期，是目前全国覆盖范围最广、受众数量最多、经营最好的渠道媒体。《报林》是由铁道部主管，人民铁道报社、中国产业报协会主办的高端财经文化类杂志。《报林》在全国动车组列车摆放，每月发行一期，是中国受众最多的招商创富平台。《旅客报》是首份在国内动车组上发行的报纸，由铁道部主管，人民铁道报社主办，这份杂志化品相的生活时尚画报，紧随中国高速城际铁路的发展步伐，转为来往于环渤海、长三角、珠三角、海西、华中、西南繁华城市的商旅人士度身打造。以丰富的时尚生活消费资讯、鲜明的地域特色，正在成为中国三大最活跃经济圈最具影响力的传播平台之一。《旅客报1318》2011年6月30日伴随着京沪高铁的正式开通运营 ，本为商旅乘客精心打造的时尚大刊《旅客报京沪高铁专刊· 1318》 问世了从此这1318公里的旅程翻开了一个崭新的篇章。 　中国高铁渠道媒体中唯一一本具有时尚领导力的杂志《1318》每天与近二十万京沪高铁商旅精英分享1318km的旅途时间。和谐铁路之声是由奥神集团打造的新型列车广播平台。自 2008 年 5 月起，和谐铁路之声在南昌客运段、西安客运段、福州客运段正式开始运营，并将逐步覆盖全国范围，目标是成为打造全国最大的移动有线广播网络。奥神传媒不仅全力投入铁路渠道，更将目光投注到又一个商旅人群高度集中的领域——航空。 2008 年 6 月，奥神集团开发中国民航机场指挥塔台广告的媒体项目，首批覆盖了包括北京、上海、深圳等 29 个大中城市，全国其他 100 多个机场的塔台广告也即将推出。这些机场制高点将为企业提供独一无二的宣传载体，为合作伙伴创造出巨大的品牌价值和市场效应。2007 年底，国际知名投资机构投资奥神传媒，使奥神传媒有了更广阔的发展空间，综合实力进一步提升。与国际资本接轨，标志着奥神传媒国际化的开端。近年，在国家经济转型及应对全球金融危机、经济衰退的战略目标下，中国铁路建设进入新的高潮，以高速客运专线为主体的规划，踏上高速发展的黄金轨道。中国铁路的大发展，正在成为中国经济的一部加速器，也成为我们事业发展的东风。奥神传媒，致力于打造中国商旅传媒第一品牌。集团大事记 年份/月份 业务发展里程碑 2010年12月 我们与我们的中国合约实体订立结构协议。 2010年1月 我们与成都旅伴以类似结构协议的条款订立的合约安排生效。 2010年1月 开始在中国所有常规列车上播放我们制作和供应的音频节目。 2009年12月 我们与上海世博事务协调局订立合作协议，并成为2010年上海世博会的指定商旅媒体公司，于我们运营的平面媒体提供有关2010年上海世博会的全面新闻报导。 2009年12月 北京大提速获得权利，在中国所有常规列车播放我们的音频节目。 2009年1月 北京旅伴就在中国经挑选民用机场航空管制塔投放广告与我们的广告客户订立首份合约。 2008年8月 北京大提速首次于和谐号动车组列车京津城际路线上发行《旅客报》。 2008年6月 我们获得独家权利，可出售中国民用机场的航空管制塔广告位。 2008年6月 奥神技术与我们的中国合约实体（成都旅伴除外）订立条款与结构协议类似的2008年合约协议，该等合约安排随后获订立，作为一群外国投资者根据于2008年5月订立的协议作出投资的先决条件 2008年4月 北京大提速订立合作协议，据此，北京路网获授予独家权利，运营及发行《旅客报》，并获委任为《旅客报》的独家广告代理商。 2008年3月 北京大提速订立广告代理协议，担任《报林》广告位的独家广告代理商，并根据此协议获得权利，运营及发行《报林》，而北京大提速根据本协议于2008年4月首次在和谐号动车组列车发行《报林》。 2008年1月 成立奥神技术，与一个地方铁路局订立我们的首份协议，制作和供应在中国经挑选常规列车播放的音频节目「和谐铁路之声」。 2007年6月 奥神香港注册成立为奥神技术的控股公司。 2007年4月 福建奥神通过在和谐号动车组列车运营及发行《旅伴》，于中国高铁网络推出管道媒体业务。 北京大提速订立一项合作协议，在和谐号动车组列车上运营及发行《报林》。

西欧早期把新建时速达到250~300公里、旧线改造时速达到200公里的称为高速铁路；1985年联合国欧洲经济委员会在日内瓦签署的国际铁路干线协议规定：新建客运列车专用型高速铁路时速为350公里以上，新建客货运列车混用型高速铁路时速为250公里。中国规定不同。 商业营运速度最少达到250公里/小时的高速动车组列车。商业营运速度较低（200公里/小时），但服务质量较高的列车，例如摆式列车。商业营运速度达到200公里/小时的传统机辆模式（铁路机车牵引铁路车辆）铁路列车。 试验之最高速度钢轮式605 km/h ： 中国，青铜剑（2011年12月）8 km/h ：法国，TGV- LGV东欧线(2007年)3 km/h ：中国，CRH380BL- 京沪客运专线(2011年1月)1 km/h ：中国，CRH380AL- 京沪客运专线(2010年12月)443 km/h ：日本，JR500型电车- 东海道新干线山阳新干线(1996年7月)425 km/h ：日本，952型・953型电车- 上越新干线(1993年12月)6 km/h ：中国，CRH380A- 沪杭客运专线(2010年9月)406 km/h ：德国，ICE(1988年)365 km/h ：日本，新干线(2005年)4 km/h ：韩国，KTX(2004年)319 km/h ：意大利，TAV(1988年)磁浮式 581 km/h ：日本，JR磁浮MLX01(2003年)501 km/h ：德国，TransrapidTR-08(2003年)营业最高速度钢轮式330 km/h 德国：ICE - LGV东欧线320 km/h 法国：TGV - LGV东欧线300 km/h 日本：500系(16两编成) - 山阳新干线东海道新干线间: 270km/h 日本：N700系 - 山阳新干线东海道新干线间: 270km/h 日本：E5系 - 东北新干线日本：E2系 - 长野新干线中国：CRH2 / CRH3 - 武广客运专线中国：CRH2 / CRH3 - 郑西客运专线中国：CRH2 - 沪宁城际高铁中国：CRH380A / CRH380B - 京沪高铁中国：CRH380A - 沪杭高铁中国：CRH3 - 广深港客运专线均为300公里每小时西班牙：AVE意大利：TAV韩国：KTX台湾：台湾高速铁路300公里每小时欧洲之星，连接英国、法国及比利时，海底隧道段限速160km/h Thalys，行驶于法国、比利时、荷兰及德国间，德国境内限速200km/h 285 km/h日本：700系 - 山阳新干线东海道新干线间: 270km/h 250 km/h俄罗斯：俄罗斯高速铁道Sokol240 km/h美国：Acela特快210 km/h瑞典：X2000列车200 km/h欧洲：(Intercity,IC)、(EuroCity,EU)磁浮式431 km/h 中国：上海磁浮示范运营线