西欧早期把新建时速达到250~300公里、旧线改造时速达到200公里的称为高速铁路；1985年联合国欧洲经济委员会在日内瓦签署的国际铁路干线协议规定：新建客运列车专用型高速铁路时速为350公里以上，新建客货运列车混用型高速铁路时速为250公里。中国规定不同。 商业营运速度最少达到250公里/小时的高速动车组列车。商业营运速度较低（200公里/小时），但服务质量较高的列车，例如摆式列车。商业营运速度达到200公里/小时的传统机辆模式（铁路机车牵引铁路车辆）铁路列车。 试验之最高速度钢轮式605 km/h ： 中国，青铜剑（2011年12月）8 km/h ：法国，TGV- LGV东欧线(2007年)3 km/h ：中国，CRH380BL- 京沪客运专线(2011年1月)1 km/h ：中国，CRH380AL- 京沪客运专线(2010年12月)443 km/h ：日本，JR500型电车- 东海道新干线山阳新干线(1996年7月)425 km/h ：日本，952型・953型电车- 上越新干线(1993年12月)6 km/h ：中国，CRH380A- 沪杭客运专线(2010年9月)406 km/h ：德国，ICE(1988年)365 km/h ：日本，新干线(2005年)4 km/h ：韩国，KTX(2004年)319 km/h ：意大利，TAV(1988年)磁浮式 581 km/h ：日本，JR磁浮MLX01(2003年)501 km/h ：德国，TransrapidTR-08(2003年)营业最高速度钢轮式330 km/h 德国：ICE - LGV东欧线320 km/h 法国：TGV - LGV东欧线300 km/h 日本：500系(16两编成) - 山阳新干线东海道新干线间: 270km/h 日本：N700系 - 山阳新干线东海道新干线间: 270km/h 日本：E5系 - 东北新干线日本：E2系 - 长野新干线中国：CRH2 / CRH3 - 武广客运专线中国：CRH2 / CRH3 - 郑西客运专线中国：CRH2 - 沪宁城际高铁中国：CRH380A / CRH380B - 京沪高铁中国：CRH380A - 沪杭高铁中国：CRH3 - 广深港客运专线均为300公里每小时西班牙：AVE意大利：TAV韩国：KTX台湾：台湾高速铁路300公里每小时欧洲之星，连接英国、法国及比利时，海底隧道段限速160km/h Thalys，行驶于法国、比利时、荷兰及德国间，德国境内限速200km/h 285 km/h日本：700系 - 山阳新干线东海道新干线间: 270km/h 250 km/h俄罗斯：俄罗斯高速铁道Sokol240 km/h美国：Acela特快210 km/h瑞典：X2000列车200 km/h欧洲：(Intercity,IC)、(EuroCity,EU)磁浮式431 km/h 中国：上海磁浮示范运营线
不是进入世界前列，是领先世界，好不好？说明中国已在不同的领域取得突破，全面的超越只是时间问题。
你好！高速铁路技术主办单位：中国中铁二院工程集团有限责任公司出版周期：双月什么核心期刊也不是的，就是个普通期刊。仅代表个人观点，不喜勿喷，谢谢。
CRTS China 国际轨道交通展 ,自2005年由RT《轨道交通》杂志发起创办，是亚洲最大、世界最有影响力的轨道交通盛会之一。在2009年中华人民共和国科学技术部和中华人民共和国住房和建设部正式批准主办中国国际轨道交通技术展览会，CRTS China成为轨道交通行业最权威的官方展览之一，并为中国轨道交通行业技术贸易和信息交流搭建最佳的商贸平台。CRTS China 2011将于2011年8月22-24日在中国-上海新国际博览中心隆重举行，届时来自全球近400家轨道交通行业知名供应商将集中展示当前轨道交通领域最为领先的技术及产品，展览总面积预计将超过36000平米；展会同期将举办多场高规格轨道交通行业国际峰会、技术研讨会及行业采购大会。CRTS CHINA 2011第七届中国国际轨道交通技术展览会展览日期2011年8月22-24日展览地点 中国·上海新国际博览中心 展示面积36,000平方米主 办中国土木工程学会鸿与智工业媒体集团协 办江苏省轨道交通产业技术协会 指定媒体RT《轨道交通》杂志RT轨道交通网 展品范围轨道交通及铁路机车车辆设备及零部件：内燃机车、电力机车、动车组、地铁与轻轨车辆、有轨电车、直线电机列车、磁浮列车、单轨车辆、AGT 自动导向车辆等；机车配套及零部件； 机电设备： 车辆段设备；供电系统；通信、信号系统；自动售检票系统；升降系统；火灾报警系统；通风、空调与采暖系统；环境与设备监控系统；综合监控系统；票务清分系统；屏蔽门安全系统等； 列车内部装饰：内饰理念 、内饰更新、更换部件、装饰服务，门、窗帘，隔断，座椅、锁柜，、面料、地面铺装材料、层压板、安全设备、涂料，手推车，洗手间，照明、车上厨房设备、舒适产品、行李架、扶手杆，WiFi 无线上网及通信系统、制冷、电子显示、餐饮服务设备； 基础设施建设：车站及站场设备，轨道线路铺设、养护、维修装备与技术；铁道土木工程、桥梁道路、给排水、环境工程、风景园林、公用工程等建设；轨道交通及铁路建设施工材料、装备、安全、节能、环保技术与维护； 隧道建设：隧道施工建设机械设备、配件、材料与技术，工程机械，安全装置及设备等；地下交通检测、勘探技术、建设材料与技术设备等；地下线路、信号、桥梁、隧道、供电网、站房等施工机械及配套设备等； 高速铁路技术与装备：高速动车组技术与装备；高速列车行车控制技术与装备；客运专线修建技术与装备；动车组检修技术与装备等； 铁路重载运输技术与装备：机车操纵技术与装备；重载机车技术与装备；重载货车技术与装备；重载线路工务工程技术与装备等； 机车车辆装备制造技术：列车设计；列车外围物料；喷涂设备及保护涂料；客车内装饰设计与物料；钢轨铅热焊及闪光接触焊技术，卧式发电机，燃气涡轮机技术等
「CRTS CHINA 2013国际轨道交通展」第九届中国国际轨道交通技术展览会 展会时间 2013年4月28– 30日 展会地点 中国 上海世博展览馆 主办及协办单位 中国土木工程学会 鸿与智工业媒体集团 中国铁道学会上海申通地铁集团有限公司江苏省轨道交通产业技术协会中国轨道交通促进联盟 海外支持机构 MAFEX (Grupo AGEX) | Railway Association from Spain 西班牙铁路协会American Railway Engineering and Maintenance-of-Way Association (AREMA) 美国铁路工程和养路协会RUSEXPO ECM Expo&Conference Management GmbhTurkel Fair Organization I(土耳其独家代理) 展会背景「CRTS CHINA 国际轨道交通展」首办于2005年，拥有8届佳绩，每年分别在上海、北京举办年会和展览，是唯一曾获得科学技术部、住房和城乡建设部联合批准的轨道交通行业展会，是中国唯一集铁路与城市轨道交通于一体的综合行业展览会，亦是唯一立足于中国、关注亚洲采购市场的国际轨道交通展。海内外多个行业协会全力支持，「CRTS CHINA国际轨道交通展」已经成为各国企业进入中国及亚洲新兴市场、建立国际网路的重要平台。 展会亮点 逾18个国家和地区，超过400家实力展商齐聚一堂20,000位亚洲重点轨道领域专业采购商及品牌代理商的超强阵容20+同期论坛和峰会，200+高端演讲嘉宾，把握行业最新技术创新及产品研发信息100+权威媒体持续曝光，品牌影响力持续提升 展品范围 机车车辆设备及零部件：内燃机车、电力机车、动车组、地铁与轻轨车辆、有轨电车、直线电机列车、磁浮列车、单轨车辆、AGT 自动导向车辆、特殊用途车辆及其他等；车体材料、紧固件、牵引系统、制动系统、受电弓、行走装置、车载信息系统、转向架；机车及轨道零部件加工、机械加工、铝型材、机车配套及零部件；列车内部装饰：车门、车窗、车体车轴、车钩车轮、驾驶控制室及其他、地毯地垫、防夹系统、防火装置、地板材料、机车内饰设计系统、装饰材料、列车座椅、照明系统、监管系统、逃生系统、舒适系统、其他服务设施机电系统及设备：供电系统、通信系统、信号系统、自动售检票系统、升降系统、消防系统、安防系统、门禁系统、通风、空调与采暖系统、环境与设备监控系统、综合监控系统及其他高速铁路技术与装备：高速动车组技术与装备；高速列车行车控制技术与装备；客运专线修建技术与装备；动车组检修技术与装备等；基础建设及设施：基建工程、基建工程策划和监管、铁轨机械、工具、装置、车站建设、技术设备和建筑材料、信号控制系统、架空电缆设施、其他服务、隧道施工建设机械设备、配件、材料与技术、工程机械、安全装置及设备、地下交通检测、勘探技术、建设材料与技术设备、地下线路、信号、桥梁、隧道、供电网、站房等施工机械及配套设备及其他重载铁路货运技术与装备：吊机、吊车、叉车，发货管理系统、危险品运输、鉴定系统、无线射频视频追踪、装货追踪系统、装卸系统管理、计量设施、货运中转系统及其他；机车车辆装备制造技术：列车设计；列车外围物料；喷涂设备及保护涂料；客车内装饰设计与物料；钢轨铅热焊及闪光接触焊技术，卧式发电机，燃气涡轮机技术等。维修、运营及养护服务：轨道养护、桥隧养护、机车养护及其他、认证、咨询、发展、策划、研究所、媒体、商业运输、运输业专项服务、项目实施管理及其他服务 同期活动 2013年新产品新技术发布会2013高层技术论坛2013轨道技术设备采购会2012年度轨道交通创新力企业TOP50榜单发布暨颁奖典礼2013第四届"轨道人才与企业发展"交流大会暨人才招聘会
参考文献：《中国高铁时代的新生活》，作者：李康平，出版社：中国铁道出版社。《高铁时代下的城市交通规划》，作者：戴帅，程颖，盛志前，出版社：中国建筑工业出版社。《工作的开始——高速铁路施工新技术》，作者：李向国等，出版社：机械工业出版社。《高速铁路技术》，作者：李向国，出版社：机械工业出版社。《高速铁路无砟轨道路基设计原理》，作者：胡一峰，李怒放，出版社：中国铁道出版社。《高速铁路电气化工程》，作者：李群湛，连级三，高仕斌，出版社：西南交通大学出版社。《高速铁路桥梁施工技术与装备》，作者：张晓炜，智小慧，出版社：华中科技大学出版社。《高速铁路运营组织》，作者：赵鹏，出版社：中国铁道出版社。《高速铁路轨道施工与维护》，作者：文妮，出版社：西南交通大学出版社。《高速铁路高性能混凝土应用管理技术》，作者：赵国堂，李化建，出版社：中国铁道出版社。《京沪高速铁路系统优化研究》，作者：张曙光，出版社：中国铁道出版社。《高速铁路振动及噪声测试技术》，作者：张洁，林建辉，高品贤，出版社：西南交通大学出版社。《高速铁路信号系统》，作者：李映红，出版社：西南交通大学出版社。《高速铁路概论》，作者：李学伟，出版社：中国铁道出版社。《高速铁路施工技术与管理》，作者：岳祖润，出版社：中国铁道出版社。
参考文献：《中国高铁时代的新生活》，作者：李康平，出版社：中国铁道出版社。《高铁时代下的城市交通规划》，作者：戴帅，程颖，盛志前，出版社：中国建筑工业出版社。《工作的开始——高速铁路施工新技术》，作者：李向国等，出版社：机械工业出版社。《高速铁路技术》，作者：李向国，出版社：机械工业出版社。《高速铁路无砟轨道路基设计原理》，作者：胡一峰，李怒放，出版社：中国铁道出版社。《高速铁路电气化工程》，作者：李群湛，连级三，高仕斌，出版社：西南交通大学出版社。《高速铁路桥梁施工技术与装备》，作者：张晓炜，智小慧，出版社：华中科技大学出版社。《高速铁路运营组织》，作者：赵鹏，出版社：中国铁道出版社。《高速铁路轨道施工与维护》，作者：文妮，出版社：西南交通大学出版社。《高速铁路高性能混凝土应用管理技术》，作者：赵国堂，李化建，出版社：中国铁道出版社。《京沪高速铁路系统优化研究》，作者：张曙光，出版社：中国铁道出版社。《高速铁路振动及噪声测试技术》，作者：张洁，林建辉，高品贤，出版社：西南交通大学出版社。《高速铁路信号系统》，作者：李映红，出版社：西南交通大学出版社。《高速铁路概论》，作者：李学伟，出版社：中国铁道出版社。《高速铁路施工技术与管理》，作者：岳祖润，出版社：中国铁道出版社。
普通高等教育“十五”国家级规划教材：高速铁路技术 作者：李向国 编 出版社：中国铁道出版社 出版时间：2005-09-01高速铁路无砟轨道技术标准与质量控制 作者：安国栋 著 出 版 社：中国铁道出版社 出版时间：2009-10-01 中国高速铁路技术丛书·和谐号CRH动车组技术系列：CRH2型动车组 作者：张曙光 著 出版社：中国铁道出版社 出版时间：2006-12-01高速铁路新技术系列教材·机车车辆：高速动车组总体及转向架 作者：王伯铭 著 出版社：西南交通大学出版社 出版时间：2008-06-01高速铁路新技术系列教材·机车车辆：高速动车组概论 作者：李芾，安琪，王华 著 出版社： 西南交通大学出版社 出版时间：2008-07-01我贴的！
你好，不是的，中国的高铁都是国外的技术，有日本的川崎，法国的阿尔斯通，德国的西门子和加拿大的庞巴迪四大公司，虽然技术也已转让，但国内想在此基础上发展还是比较困难的，还需要很长的路要走。而且高铁的很多关键部件还是靠进口，国内还是生产不了的。谢谢。
CRH1---加拿大---庞巴迪CRH2---日本---新干线E2-1000CRH3---德国---西门子 ICE3CRH5---法国---阿尔斯通 SM3CRH380AL---日本---新干线E2-1000(车头作了改进)CRH380BL---德国---西门子 ICE3高铁技术顾名思义高速铁路技术 是高速铁路技术的汉语的简说。根据UIC(国际铁道联盟)的定义，高速铁路是指营运速率达每小时200公里的铁路系统(也有250公里的说法)。早在20世初前期，当时火车"最高速率"超过时速200公里者比比皆是。直到1964年日本的新干线系统开通，是史上第一个实现"营运速率"高于时速200公里的高速铁路系统。高速铁路技术除了在列车在营运达到速度一定标准外，车辆、路轨、操作都需要配合提升。广义的高速铁路技术包含使用磁悬浮技术的高速轨道运输系统。根据《中国铁路中长期发展规划》，到2020年，为满足快速增长的旅客运输需求，建立省会城市及大中城市间的快速客运通道，规划"四纵四横"铁路快速客运通道以及三个城际快速客运系统。建设客运专线2万公里以上，客车速度目标值达到每小时200公里及以上。
中国高速铁路技术真的是世界领先的。中国高速铁路技术是领先于世界的技术，凭借这项技术，打破了各个地区的相对独立状态，带动了地方发展和中央发展。凭借这项技术，中国的资本随着中国建设者们走出国门，在国际市场上赢得了一席之地，赢得了世界各国人民的尊敬。
中国高速铁路技术目前来说是世界领先的，第一，中国自身发展的很快，技术和各个领域都有创新，高铁技术也是中国的新四大发明之一。第二，国外一般不流行高铁，拿美国来说，美国面积很大，修高铁的很难赚钱，还有在美国每家都有车，去哪里首选都会开车，高铁技术美国自然就不会发展，不发展自然就落后了。所以可以说，高铁技术中国是领先世界的。