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2税收的分配职能税收的分配职能简单的来说就是国家在借助政治权利参与社会产品分配的过程中,需要将一部分社会产品或者国民收入转化为国家所有。从整体的角度来看,税收在执行分配职能的过程中主要是将一部分社会产品的所有权和支配权转变为一个新的具有经济单位与个人收入的格局。从国家的角度来看,税收执行分配智能的过程就是国家进行财政收入的过程。根据相关资料可以了解到,一般的分配相比,这种分配职能主要有以下三个特点:(1)税收分配与财产权利之间并没有太大的关系,其主要以国家的政治权利作为主要的分配依据。而且这种分配在筹集资金的过程中没有太大的限制,包含的范围比较广。(2)形成之后的税收收入基本上都归国家的支配和占用,不需要付出任何代价。(3)税收分配是一种强制性的分配,对我国的经济发展也起到了较大的促进作用。税收所执行分配的职能其实就是为了更好的调节国家、经济单位以及个人之间的关系,换句话说就是为了平衡整体利益与局部利益之间的关系。要想确保二者之间关系能够长久的维持下去,一定要保证整体利益不受危害。主要是因为在国家整理利益维护的基础上,才能更好的解决局部之间的利益。不仅如此,也要注重维持局部利益,只有这样才能为维护国家整体利益奠定坚实的基础。3税收的调节职能现实中的每件事情都是在不断的运动的,在不断的运动过程中其也在不断的完善和调节。调节的本质就是使事物能够符合客观客观规律的要求。比如说,吃药解热属于自觉调节的过程,人体出汗散热则属于自发调节的过程,自然界的每件事物都有其该有的规律,税收调节也是这样。税收调节主要是通过对经济活动的调节来对税收进行合理的分配。并且将按照不同分类方式对其进行划分。其中,根据其目的可划分为鼓励性调节和约束性调节。按其范围可将其划分为普通性调节和特殊性调节两种。根据相关资料可以了解到,税收执行调节职能主要有以下三个特点:(1)调节主体的集中性。税收调节主要是由国家来操控的,与某个经济单位或者是个人都没有太大的关系。主要表现在以下三个方面:一是税收调节主要由国家负责;二是调节过程中的各种活动主要是根据国家的意志来确定的;三是调节的相关政策也是由国家来制定的,与其他团体之间没有太大的联系。(2)调节范围的广泛性。税收调节所涉及的范围比较广,在生产、分配、交换以及消费都各个过程中都有其参与。(3)税收的调节方式比较灵活。国家在进行税收调节的过程中,可以采取多种方式对相关的经济情况和政策进行调节。虽然说税收调节的职能是客观的,但但是在不同的国家和地区如何进行税收调节又有较大的差距。造成这种差距的原因有很多,不仅是因为不同地区的经济文化之间的差距,还与不同地区之间统治阶级的意识有着较大的关系。不仅如此,同一个国家在不同的历史时期,也会因为其政治文化的区别而导致国家税收调节方向的不同,当然其税收调节的制度和目的也会因其产生较大的差距。2税收制度的构成要素国家各种税收法令以及征收办法的总称就是税收制度,其中,法律、法规、税收管理以及各种税收管理办法等都属于税收制度的包含范围之内。不仅如此,税收制度也是国家法律有机组成的一部分,对征税主体和纳税主体相关的作用中起着较为重要的作用。不仅是我国,其他国家的税收制度也与其国内的社会制度、经济结构以及经济政策之间有着较为密切的联系。不仅如此,税收制度在不同的历史时期也有一定的不同,每个历史时期的经济、文化、政治以及统治阶级的意识都会有很大的差别,这导致不同历史时期所产生的税收制度也不尽相同。所以说,税收制度在不同的国家、不同的历史时期都会有一定的差距,其也会随一些因素的变化而变化。据调查,这些因素主要是由实体要素和程序要素两方面所组成的。1纳税人什么征税、征多少以及由谁缴纳是每一种税收都会存在的三个问题,从法律上讲,纳税人其实就是课税主体。根据相关资料可以了解到,纳税人既可以是自然人,也可以是法人。所谓的自然人就是指国家的公民或居民。而法人则是指在法律允许的条件下所形成的,能够以自己的名义参加经济活动的组织结构。不仅如此,这部分法人需要对自己的行为承担一定的义务和责任。法定纳税人负有直接缴纳税款的义务。通常情况下,负税人就是所纳税款的实际负担人,纳税人和负税人在本质上并没有太大的差别。但是,在一些特殊的情况下,纳税人可以进行税负转嫁,这时候的纳税人与负税人之间就存在一定的差距了。“扣缴义务人”简单的来说就是国家为了保证财政收入,所采取的一些手段。根据相关资料可以了解到,纳税人和负税人之间的关系是通过税收征纳的关系所改变的,而税收转嫁所引起的纳税人和负税人的分离则是影响了其分配关系。通常所说的税负转嫁就是指纳税人通过一定的渠道或者方式,将相关的税收负担通过一些方式转嫁给别人负担的过程。税负转嫁主要是在日益发展的经济市场以及商品经济发展的前提下所形成的。税收不仅是分配范畴,也是历史范畴。在现在社会上很多经济活动都伴随着税收,这必然会造成税收负担的产生,但是税收却不一定会产生税负转嫁,只有在一定情况下才会造成税负转嫁现象的产生。在自给自足的社会中,大多数的生活会直接从生产领域将物品转换到消费领域,其并不进行市场交换,国家一般不会对商品或商品流转征收课税,这在一定程度上也减少了税负转嫁出现的可能性。随着社会的不断进步和发展,商品交换的范围也逐渐扩大,不同的领域、不同的商品之间都有可能进行商品交换,该过程主要是将商品通过货币进行不同的转化,而且对商品流转额的征税也会随之扩大,在这种条件下,税负转嫁就具备了足够的条件。所以说,能否完成税负转嫁与商品货币发展程度之间存在着较为密切的联系。当商品经济活动有规律的发展时,税负转嫁的发生率就会大大增加。不仅如此,不同的社会制度也会对税负转嫁的产生形式和范围造成一定的影响。如今市场经济影响广泛,纳税人为了最大限度减少自己的应纳税额,以便获得最大的利润。大体有五种基本形式的税负转嫁:首先,是为了实现对税负的转嫁,在销售商品时将其价格进行提高,这种行为被称作前转,又被称作顺转:影响的具体过程是:把交纳的税额放到单位产品的实际生产费用里,这一行为使得税收成为组成生产成本的一个部分,在这一情况下,厂家为了不降低利润,比照税额将价格抬升成为了必然行为。但在价格无法提高的时候,生产费用又不得不提高,逼的一部分厂家不得不退出该领域的生产过程,将资本投入到其他的生产领域,而这一行为的直接后果就是导致产品的生产量直接减少,价格进一步升高。同时,消费者就将直接承受价格升高中的部分税款。再次是为了达到转嫁税负的目的,在收购原材料或企业的劳动力时将价格压低,或者双管齐下,两者方法都采用:这种行为的好处就是即使在产品出厂价格无法改变或者不得不降低的情况下,纳税人也能达到不负担或者减少负担税款的最初目的。再者是即将前转与后转结合起来进行的,其被称作混合转。如果实际的经济情况不允许纳税人用上述任何一种方式转嫁全部的负担税额,这种情况下,纳税人通常会采取混合嫁接的方式。通过这种转嫁方式,当抬高价格或者压低价格的总额超过其直接纳税额度时,还可以获得额外的利润。因为这种方式比其他方式隐蔽性更好,所以在实际作用时往往被更多纳税人采纳。然后是消转,即对已缴纳的税额,纳税人直接选择自己“消化”,即纳税人不选择提高销售价格也不选择压低生产成本。当然,这种方式需要拥有一定的条件,如降低生产成本、产品销量还有扩大的空间等,纳税人可以通过加强经荷管理,深挖内部潜力。由课税商品在生产销售流通过程中获得的额外利润来消除税负。再然后就到了税收资本化:“资本还原”是它的别称,即购买生产要素的人将未来购买的生产要素需要缴纳的税款通过从购人的价格提前扣除(即压低生产要素的购买价格)的方法,向后转嫁给生产要素的销售者这种方式的人大部分是一些可以增值的产品,比如土地、房屋、股票等,税收资本化不同于通常意义上的税收转嫁,通常意义上的税收转嫁是把经济交易每次所得税款,随时通过各种途径进行税款转嫁,而税收资本化则是一次性地将累计应缴纳的税款进行转移,因此它客观意义上是一种特殊的税负后转形式。通过纳税人转嫁税负的基本方法可以得知:税负转嫁必然附带着价格背离价值的运动。不论纳税人是提升价格还是压低价格,或者两者兼之的方式以此达到税负转嫁的目的,其相同之处都是通过价格背离价值部分取得的差额来补偿其应纳税额的同时,税负转嫁不仅需要自由定价的基本条件之外,而且还需要根据经济的景气情况、商品供求关系以及商品自身的特性(比如此商品是否是必需品还是非必需品,是否有代用品和L代用品之间的比价情况)等非主观因素而定,而不能随心所欲。2征税对象课税的目标被叫做征税对象,而国家根据政治、经济的相关需求和征收某种特定税的目的,会明确对哪些产品征税,也同时也会确定征收范围。不同的税种由不同的课税对象和征收范围构成,税率等相关条件不变的情况下。课税对象数量的的变动将直接被征税数额的数量大小决定,这也是它在税收制度中占有举足轻重地位的原因。确定课税对象,首要选定税源。税源是在分配过程中国民经济的各个部门形成的各类收入。它一般表现形式是利润、利息、股息、工资等。税源既可以是直接的课税对象,也可以不是直接的课税对象。举例来说,纳税人的利润所得都是征收所得税,税源和课税对象。针对财产的征税,财产的数量和价值是课税对象,财产所带来的收益和财产所有人的收入是税源。由此不难看出课税对象和税源是两个不同的概念但是既有联系又有区别:这也是为什么在设计税制时,必须依据经济形势的实际情况,注意不断变化的税源,针对课税对象进行适当的选择,并且对税种恰当的选择。课税对象的选择至关重要,如果选择课税对象时不恰当,纳税的作用不仅发挥不了,严重更可能会造成税源萎缩,税收枯竭。之所以课税对象成为了税制中的基本要素,是因为它不但决定了本税种的性质和作用,甚至本税种的名称也由它确定。因为现如今各国的社会制度各不相同,所以在经济结构、自然条件等方面,彼此也有差异,上层建筑进而影响了经济结构,当然,税制结构也是存在差异,对于税种的设置多少,名称设定都大不相同。所以对这些不同的税制和各种各样的税种的研究由此而生,为了研究税收的发展演变过程、税收的负担状况、税收来源的分布等需要从各个不同的角度进行深究,这是为了税收法规的合理性提供相应的依据。因为各人的分析角度不同,所以也会有不同的分类方法,目前有以下几种(1)按课税对象的性质分类什么是对流转额课税呢?它是一种以商品流转额和非商品流转额作为课税对象,在流转环节进行征收的税。在我国,目前所征收的消费税、增值税、营业税、关税等全都属于对流转额课税,其具有与商品经济密切联系、以商品的生产与交换为前提的特点。而结合这些特点,就可以很轻易的发现,对流转额课税的税制在制订的过程中,需要参考客观商品经济的情况,从决定要征税的商品类别、商品流通环节、征税时的税率等等,其收到商品经济的很大影响。然后,流转额在对流转额课税的税额大小起到决定作用,二者是正相关的关系,且对流转额课税这一税负在自由运行的市场经济现状下能够轻易的实现转嫁。对流转额课税有这很多好处,它对国家进行资金的积累有着很大的帮助,其计税时将流转额当做基础,就算企业的成本发生了变化,税额也能保持稳定,从而使国家的财政收入更加具有稳定性,所以说其具有稳定财政的作用。什么是对收益额征税呢?它是一种将纳税人的净收入作为征税对象,即对其收益额开征的一种税。收益额体现在不同主体上,其名称也各不相同,其中,应缴纳税款的各种收入是个人的收益额,利润所得额是企业的收益额,而企业所得税和外商投资企业所得税、个人所得税、农业税等是我国目前实行的对收益课税。而对收益课税与对流转额课税有着很多的不同点,这也是它所具有的特点,第一,对收益额课税时,由于国家在制订税率时,参考了纳税人所具有的负担能力和国家财政的需要,在对待不同企业时,按照“多得多征,少得少征,不得不征”的远的来进行收益额征税,因此有没有收益和收益多不多就对税收收入产生了巨大的制约,导致了该税收不具备较强稳定性,不如流转税类可靠。第二,收益时间对于税收收入有着很大的影响,工商企业的利润结算期对于所得税有着很大的影响,收益季节对农业税产生着很大的影响,受到以上影响,就限制了其征税周期,迫使其减小征收次数,而通常用分期预缴与年终汇算清缴的方式来进行征收。第三,该税的课税对象是纯收益,因此便于合理税收政策的贯彻落实。第四,收益税相比对流转额征税更难转嫁,这是因为很难企业在现实生活中对工人的工资很难进行下调,也很难持续让工人加班。什么是对财产的征税呢?结合目前的实际来说,目前的房产税与土地使用税等都属于对财产的增税,以后可能出现的遗产税与赠与税包括在其中,其开征是将财产的数量或价值作为标准进行的。对财产的征税有着许许多多的特点,第一,其面向范围广,覆盖广大老百姓,因此其具有较小、较分散的税源。第二,财政在财产税类的收入具有稳定性,这是与流转税额和收益额相比,财产额的变动数量很小的缘故。第三,中央政府对于地方政府的税收管辖权的放开,使得地方政府更加容易实现征收管理的灵活化,让征税的效率得到更大的提高。什么是对行为征税呢?结合目前的实际来说,目前的印花税、车船使用税,契税与城建税等都属于对行为征税,其开征是将那些特定行为作为标准进行的。对行为征税有着税收选择上的灵活性这一特点,而这也是它的优点,如此一来,它能够让国家更好的实现对某一行为或者某些方面进行的税收调节,让税收调节与国家的政策需求和现实要求相结合,便于国家开展调控。(2)按税收收入形态分类实物税,顾名思义,其征税形式不是货币,而是以那些类似粮食、棉花、牲口等实物来收缴的。在我国实行的实物税,主要是在1985年之前的农业税的收缴,而在这之后,就开始逐渐用货币税来代替实物税,最终于2006年取消了实物税。货币税,顾名思义,其征税形式就是货币,而纳税人在缴纳货币税时,可以通过许多形式来实现,如通过现金缴纳,通过支票缴纳等,货币税的形式相比之前的实物税是一个显著的进步,意味着我国的商品经济发展到了一个比较高的水平,使得国家财政的管理与使用更加便利。(3)按税收的课征方法分类定率税,顾名思义,就是依照国家法律规定的税率来进行税款的收缴,它有着许多有点,如它有着更加简便的征收过程,是更加稳定的税收来源,可以起到稳定国家财政的作用,同时能够帮助经济更好发展,所以得到世界各国的大力推行。对于摊派税来说,其又被叫做配赋税,它是将国家提前规定好的应该征收的税的总额来照规定好的份额来分摊下去,来分别确定全部的纳税人和课税的目标应该缴纳的额度,这一制度在我国的历史上曾经得到过施行,有一定的经验可供参考。(4)按税收的计征依据分类用应税产品的价格来对税款进行计算,这是从价税的一个判断依据,也是其定义,比如,从价税包括多种多样的流转税,其有着税额发生增减是伴随着商品价格的高低变化的特征。用应税产品的重量、件数、容积、面积等数量来对税额进行计算,这是从量税的一个判断依据,也是其定义,比如,从量税包括资源税,其有着不随价格上升或下降而发生变化,而只是关联着课税对象的目标变化的特点。(5)按税收和价格的关系分类价内税,按照字面意思来进行理解,就是那些价格里面包括了税金的,就被称作,这是其判断依据与定义,而价内税包含着相当多数的对流转额课税。价外税,按照字面意思来进行理解,就是那些价格里面不包括税金的,它要在价格之外进行税金的附加,这种情况在我国比较少见,只占了税种中的一小部分。(6)按税负是否容易转嫁分类纳税人无法通过一些手段来对其他人转嫁税收的负担,而负税人一定是纳税人本身,这就是直接税,直接税包括了很多种,其中有财产税、遗产税与所得税等。如果纳税人可以通过某些手段来对其他人转嫁税收的负担,如增值税和营业税都可以实现这一点,那么这里的负税人就可能不是纳税人,这就是间接税。不容易转嫁的是直接税,而与之相反的间接税就属于容易转嫁的一类,而这也是在对比中得出的,具体需要依照价格运动的基本原理来决定是都进行税负的转嫁。那些只是将直接税和间接税的划分作为标准,来对某些税进行绝对化的判断,就脱离了现实情境。(7)按税收收入归属分类中央税,顾名思义,就是那些如中央控制的国有企业缴纳的所得税,铁道部、银行总行、保险的营业税,以及海关关税等诸如此类的税种,这些税种都有一个共同的特点,那就是都划归中央财政所有,因此就都属于国家税,也被称为中央税。地方税,顾名思义,就是那些如地方控制的国有企业缴纳的所得税,集体企业、个体工商业户所得税,城市房地产税,屠宰税,牲畜交易税,农牧业税,等诸如此类的税种,它们都有一个共同的特点,那就是都划归地方财政所有,它们于是就被称为地方税。按照上面的分类方法,地方税就是那些被划归给地方的税种,中央税就是那些被划归给中央的税种,那么对于像增值税这样,地方与中央都能够分到一定份额的税种,我们在对它们分类时,就把它们划为中央地方共享税。将上面提到的各种方法进行总结,它们都是按照特定的要求来进行分类的,在这里面,按照课税对象的性质来进行分类是其中最重要的部分,而这是什么原因导致的呢?由于课税对象才是税法最最核心的要素,因此对经济的调节效果与作用就会随着课税的对象的变化而发生变化。如此一来,就需要根据课税对象的不同来分别进行税收制度的制定,在征管方法上,也需要适应不同的课税对象来制定,结合它们各自所具有的不同情况。
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安妮宝贝88

《必须重视和加速国民经济的运输化》; 《科技导报》, 1990年4期,第23-26页《关于运输与经济发展计量分析应该注意的几个问题》;《技术经济》, 1991年2期,第60-62页;合作,执笔《关于国民经济运输化问题的思考》;《技术经济》,1991年3期第25-31页; 合作,执笔《关于加快国民经济运输化问题的理论分析》,《铁道学报》,1991年3期第59-66页,4期第44-51页《必须重视和加快国民经济的运输化》;《综合运输》,1992年1 期,第12-15页;合作,执笔《论经济地理研究中的运输化问题》;《地理研究》,1992年2期,第1-8页《加快长江产业带的开发和建设》;《中国科学报》,1992年6月2日第二版; 合作,执笔《建立资源节约型的交通运输体系》; 《铁道经济研究》,1992年3期,第40-42页《论运输经济学的发展变化及其理论进步的必要性》;《经济学动态》, 1992年10期第18-24页《重视长江产业带开发的规划研究》;《人民长江》,1992年11期,第4-8页;合作,执笔《论在我国建立资源节约型的交通运输结构》;《经济科学》,1992年6期,第47-50页《运输经济学:理论进步与发展需要》;《北方交通大学学报》,1993年1期,第1-7页;合作,执笔《论现代经济运行中的物流问题》;《经济问题》, 1993年2期,第13-17页《应该重视并加快我国沿海铁路的建设》;《中国铁路》,1993年3期,第4-9页《论交通运输在区域开发中的作用》;《中国博士后首届学术大会论文集,上册》,国防工业出版社,1993年6月,第1088-1091页《加快建设我国沿海铁路的主干》;《经济地理》,1993年4期,第68-72页《运输地理学在90年代的研究课题》;《地理译报》,1994年1期;编译《各国运输政策变化及其对我们的启示》;《北方交通大学学报》,1994年4期,第306-314页《外部效应内部化 内部管理市场化》;《铁道经济研究》,1994年4 期, 第22-24页;合作,执笔《必须重视国家运输政策与铁路政策的研究和制订》;《铁道科技与经济信息》,1995年7期,第5-7页《应该重视并加快沿江铁路体系的建设》,“全国铁路网规划研讨会”,1995年,成都 The Reason and Blueprint of Speeding up Railway Construction in China, 7th World Conference on Transport Research, Sydney, July 《关于经济持续发展和建立资源节约型运输体系的思考》, 《中国科协第二届青年学术年会论文集─资源与环境科学分册》,中国科学技术出版社,1995,第233-237页《关于铁路垄断特性的探讨》,“全国交通运输高校经济管理学会第八届年会”,1995年,福州《进一步加强日照港与其腹地的经济联系》, “港口城市区域发展日照国际研讨会”;合作,执笔《论交通运输与经济空间结构演变的关系》;《铁道学报》,1995年3期第1-7页27《也谈出租车行业的性质与规范化管理──与郑耀东先生商榷》,《经济学消息报》,1995年10月13日《日本四所私立大学经济管理专业考察印象》,《铁路高等教育》,1995年3期,第75-78页 《论交通运输在经济时空推移和结构演变中的宏观作用》,《地理学报》,1995年5期,第394-401页 《运输发展理论以运输化为主要线索的新进展》, 《北方交通大学学报》,1995年4期,第17-23页《重新认识铁路的垄断特性》,《中国铁路》,1995年11期,第14-17页;合作,执笔《欧洲主要发达国家的铁路改革进展》,《铁道经济研究》,1996年1期,第29~32页;合作,执笔《关于福格尔铁路与经济增长关系理论的评论》,《北方交通大学学报》,1996年3期,第274~278页;合作,执笔《企业组织理论与铁路改革》,《铁道经济研究》,1996年2期,第23~25页;合作,执笔The New Progress of Transport Development Theory: with the Main Clue of Transportization, Proceedings to the 100th Anniversary of Jiaotong University, Northern Jiaotong University, Beijing Chian, March 1996, 37-《论在我国大城市加快发展轨道交通的必要性》, “全国城市轨道交通发展学术研讨会”,1996年7月,大连《推迟大城市的小汽车家庭化 加快发展轨道交通》,《科技导报》,1996年8期,第19~22页;合作,执笔;《城市公用事业》,1997年3期,第2~5页《关于铁路法立法目的与适用范围的探讨》,“'96修改铁路法理论研讨会”,1996年8月,大同《交通运输:一个市场可以发挥作用的领域》,《经济学消息报》,1996年10月4日;合作,执笔《对发达国家放松运输管制原因的分析》,《经济学家》,1996年6期,第80~4页;合作,执笔《规划中的台湾高速铁路及其BOT方案》,《铁道经济研究》,1997年1期《各国铁路重组的意义与经验》,《中国铁路》,1997年4期,第19~25页 Recent Developments of China's Railway S Asia Pacific Journal of Transport, Volume 1/Number 2/1997; 35-《关于铁路运输行业政策的若干问题》,《铁道学报》,1998年1期,第1~10页;合作《台湾1995年《运输政策白皮书》评介》,《综合运输》,1998年3期,第38~40页《对创新的占有与控制──进化论经济学对工业化过程的新解释》, 《经济科学》, 1998年2期,第109~113页New Progress of Transport Development S Traffic and Transportation S Proceedings of ICCTTS'98, American Society of Civil Engineers (ASCE), Reston, Virginia, USA, 1998, 109-《70年前关于铁路公营与私营的断语》,《铁道经济研究》,1998年3期,第45~47页《应用于物流分析的GIS技术》,《物流科技》,1998年3期,第3~8页;合作《运输业规模经济计量方法的探讨》,《北方交通大学学报》,1999年3期,第1~6页;合作,执笔《试论铁路建立现代企业制度的基础》,《铁道经济研究》,1999年3期,第45~47页 The Evolution of Transport and Sustainable Transport, The 3rd Conference of Eastern Asia Society for Transport Studies, September, 《物流分析系统GIS仿真》,《中国流通经济》,1999年4期,第19~22页;合作《台湾奖励民间参与交通建设条例及有关法规评介》,《铁道经济研究》,1999年4期,第32~35页;合作,执笔《集装箱多式联运与综合物流系统形成与发展机理的微观经济分析》,《物流技术》,1999年5期,第28~33页;合作《关于地区与城市主导产业选择基准及方法的探讨》,《经济地理》,1999年6期,23~26页;合作《香港交通运输政策介析》,《未来与发展》,2000年2期,54~57页;合作,执笔《我国集装箱多式联运系统的协调问题》,《集装箱化》,2000年2期,21~24页(上);2000年3期,第18~21页(下);合作《试论“网运分离”与铁路重组的关系》,北方交通大学学报,2000年3期,第35~40页《中国集装箱多式联运发展的宏观经济因素分析》,《中国软科学》,2000年8期,第40~44页;合作《欧洲运输部长会议及其主要工作》,《中国道路运输》,2000年9期,第44~45页;合作,执笔《民营机构与公共物品投资——从过桥费引出的话题》,“经济学消息报”,27一《战后日本航空政策的演变》,《现代日本经济》,2000年秋季号,第45~48页;合作《铁路行业引入竞争的必要性和应该解决的主要问题》,“中国经营报”,1九《欧盟铁路丧失货运市场的教训与启示》,《铁道学报》, 2001年3期,第104~108页;合作,执笔《运输发展理论的近期进展》,《中国铁道科学》,2001年3期,1~8页《欧共体/欧盟一体化进程中的共同运输政策》,《欧洲》,2001年3期,84~90页《关于运输业规模经济和范围经济问题的探讨》,《中国铁道科学》,2001年4期,第97~104页《论运输企业提供完整运输产品的重要性——兼论铁路企业重组的方向》,《铁道财会》,2001年8期,第2~6页《关于铁路规模经济与范围经济的探讨》,《铁道经济研究》,2001年4期,第5~10页《中日铁路项目国民经济评价方法比较与分析》,《北方交通大学学报》,2001年5期,第6~10页;合作《从网络经济看铁路的改革与行业监管》,第二届“中国基础设施产业监管改革与发展研讨会”,2001年12月,北京;《中国铁路》,2002年3期,第22~25页《铁路改革的起点是真正企业化》,“经济日报”,27二《网络型基础产业:放松管制提高效益》,《证券周刊》,2002年13期,第1~2页《从运输产品特性看铁路重组的方向》,《北方交通大学学报·社科版》,2002年1期,第13~18页《官民合办:日本铁路支线改革的尝试》,《铁道经济研究》,2003年2期,第21~23页;合作,执笔《韩国铁路的改革方向与重组方案》,《北方交通大学学报》(社科版),2002年1期,第13~18页;合作,执笔《日本铁道与铁道企业的分类及相关法律法规》,《铁道运输与经济》,2003年5期,第58~61页;合作,执笔《日本的特殊法人制度和铁路改革的新动向》,《中国铁道科学》,2003年5期,第99~108页;合作,执笔《中铁快运及其对铁路运输体制改革的启示》,《管理世界》,2003年11期,第146~147页;《交通运输系统工程与信息》,2004年1期,第3~11页;合作,执笔《产业组织理论的主要流派与近期进展》,《北方交通大学学报》(社科版),2003年4期,第10~15页;合作《从英国铁路引入竞争的尝试看铁路改革与重组》,《铁道学报》, 2004年3期;合作,执笔《欧盟铁路改革的方向与进程》,《铁道学报》,2004年4期,第120~125页;合作《对运输业属性认识的理论综述》,《铁道学报》,2004年5期,第107~114页;合作《国土开发型铁路投资效果的模糊层次评价法研究》,《铁道学报》,2005年1期,第106~113页;合作《关于入世承诺与铁路开放问题的探讨》,《中国软科学》,2005年1期,第23~27页;合作《关于我国尽快实行综合运输管理体制的思考》,《中国软科学》,2005年2期,第10~16页《对铁路规模经济与范围经济的进一步思考》,《铁道经济研究》,2005年2期,第21~28页;合作《中国是否需要一个运输部?》,《经济学消息报》,2005年9月16日第1版Chaohe Rong, Andy Hokfan Sze & Robert E Gallamore: The Role of Intermediaries in the Microstructure of Transportation Markets — the Case of China Railway Express, The Third Conference on Railroad Industry Structure, Competition and I Stockholm, Sweden, October 《治理公路超限超载运输的长效机制和对策研究》,《中国公路学报》,2005年4期,第96~99页;合作《初探铁路产权关系的特殊性》,《综合运输》,2006年1期,第27~31页《从产权关系入手推进我国铁路投资体制改革》,《综合运输》,2006年1期,第32~36页《基于产权关系的我国铁路法律研究》,《综合运输》,2006年3期,第23~28页;合作《交通区位思想评介及交通区位论的新进展》,《综合运输》,2006年5期,第12~17页;合作《19世纪美国政府的铁路土地转让政策》,《铁道经济研究》,2006年3期,第32~36页《世界可持续发展工商理事会的可持续交通项目介评》,《综合运输》,2006年7期,第11~15页;合作《关于我国铁路发展的八个问题》,《综合运输》,2006年8/9期第47~51页《企业的中间层理论以及中间层组织在运输市场中的作用》, 《北京交通大学学报》(社科版),2006年3期,第1~5页《重视基于交通运输资源的运输经济分析》, 《北京交通大学学报》(社科版),2006年4期,第1~7页《关于铁路共用性财产权利及组织模式的探讨》,《铁道学报》,2006年6期,第16~21页;合作《从中铁快运看运输市场微观结构变化与中间层组织的作用》, 《产业经济评论》,2006年2期,15~35页《德国柏林中央车站的建设理念与启示》,《综合运输》,2007年3期,第82~86页 Chaohe Rong: The Current Status and Prospects of China’s Railway Logistics I International Conference on the Current Status and Prospects of Korea and China’s Logistics M Incheon, K March 27, 《国外城市大型客运交通枢纽的发展趋势与原因》,《交通运输系统工程与信息》,2007年2期,第12~17页;合作《乌鲁木齐铁路局开展运输精益生产的意义与启示》,《铁道经济研究》,2007年3期,第12~16页;合作,执笔《关于通道规划及京沪通道资源优化配置的思考》,《交通运输系统工程与信息》,2007年3期,第11~18页;合作,执笔《多式联运经济组织的演变及其启示》,《综合运输》,2007年9期,第60~65页;合作《企业的中间层理论评述》, 《北京交通大学学报》(社科版),2007年4期,第1~6页;合作《煤炭物流对我国铁路运输的影响与挑战》,《中国铁路》,2007年12期,第31~35页《综合运输:到了从制度层面根本解决问题的时刻》,《综合运输》,2008年1期,第9~14页;合作,执笔《北京交大“知行”校训的精神底蕴与孙中山“知难行易”思想的历史价值》, 《北京交通大学学报》(社科版),2008年3期,第1~7页《美国洛杉矶疏港铁路通道项目的启示》,《综合运输》,2008年8期,第66~71页;合作,执笔《试论精益生产对提高铁路运输效率的作用》,《铁道学报》,2008年4期,第11~15页“关于运输经济研究基础性分析框架的思考”,《北方交通大学学报(社会科学版)》,2009年2期,第1~9页《香港“两铁合并”案例及其启示》,《综合运输》,2009年6期,第26~31页;合作,执笔《美国芝加哥都市区的环线铁路兼并案》,《综合运输》,2009年6期,第80~84页;合作,执笔 必须研究通道形态变化及铁路分类建设的新问题,《综合运输》,2009年8期,第4~9页

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cupid8698小博士

那你就只能求助百度了,你现在就是不知道在网上怎么找跟你这论文相关的文献是吧,其实,你可以先了解(财富涌现与流转)里面的,看别人的论文参考文献是什么。你再对应的去网上搜题目啥的,资料就出来了

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南瓜冰妈

丝丝心动 健康睡衣 穿真丝睡衣 做美丽女人目前上市的睡衣面料多样化。各种质地柔软、透气、挺括滑爽、 易于吸汗、色彩高雅华丽的面料,如织锦缎、印花富春纺、丝盖棉 等织物制成的睡衣备受青年人青睐。 款式时装化。目前市场上新推出的倒梯形、长方型、漏斗型等各 式长袖短袖睡袍、睡裙,时装味浓,十分美观舒适。有些睡衣还在衣领、袖口、袋边等部位配有装饰花边或绣上印上精美的图案,造型别 具一格。 需求多层次。不同地区、不同年龄、不同收入的消费者对睡衣的 需求差异较大。中老年人喜欢毛巾布、纯棉面料制成的宽松舒适的睡 衣,一般消费者则喜欢价廉物美的纯棉布、泡泡纱等吸湿、透气性好 的面料制作的睡衣。美标深圳专卖店 健康时尚 真丝睡衣1、舒适感:真丝绸是由蛋白纤维组成的,与人体有极好的生物相容性,加之表面光滑,其对人体的摩擦刺激系数在各类纤维中是最低的,仅为4%。因此,当我们的娇嫩肌肤与滑爽细腻的丝绸邂逅时,它以其特有的柔顺质感,依着人体的曲线,体贴而又安全地呵护着我们的每一寸肌肤。美标家居服纯真丝高贵紫公主无袖睡裙230045纯棉面料柔软舒适,透气清爽,加上时尚的设计,摆脱纯睡衣的概念,实现户外户内一体化产品。 真丝产品彩用100桑蚕丝,具有18种人类所需氨基酸,非常舒适,采用了欧美、日韩风格,显示档次与品味。2、吸、放湿性好:蚕丝蛋白纤维富集了许多胺基(-CHNH)、氨基(-NH2)等亲水性基团,又由于其多孔性,易于水分子扩散,所以它能在空气中吸收水分或散发水分,并保持一定的水分。在正常气温下,它可以帮助皮肤保有一定的水分,不使皮肤过于干燥;在夏季穿着,又可将人体排出的汗水及热量迅速散发,使人感到凉爽无比。正是由于这种性能,使真丝织品更适合于与人体皮肤直接接触,因此,人们都把丝绸服装作为必备的夏装之一。 丝绸不仅具有较好的散热性能,还有很好的保暖性。它的保温性得意于它的多孔隙纤维结构。在一根蚕丝纤维里有许多极细小的纤维,而这些细小的纤维又是由更为细小的纤维组成。因此,看似实心的蚕丝实际上有38%以上是空心的,在这些空隙中存在着大量的空气,这些空气阻止了热量的散发,使丝绸具有很好的保暖性。美标 睡衣纯真丝 睡衣欧式风情连衣睡裙 3、吸音、吸尘、耐热性:真丝织物有较高的空隙率,因而具有很好的吸音性与吸气性,所以除制作服装外,还可用于室内装饰,如真丝地毯、挂毯、窗帘、墙布等。用真丝装饰品布置房间,不仅可以使屋子纤尘不染,而且能保持室内安静。由于蚕丝具有吸湿、放湿性能以及保湿性、吸气性和多孔性,还可调节室内温湿度,并能将有害气体、灰尘、微生物吸掉。另外,真丝纤维的热变性小,比较耐热。它在加热到100℃时,只有5~8%左右脆化,而大多数合成纤维的热变度要比真丝大4~5倍。蚕丝的燃烧温度在300~400℃,属难燃纤维,而合成纤维的燃烧温度在200~2600C,即易燃、易熔。因此,采用蚕丝纤维作为室内装饰的原料,不但可以起到吸音、吸尘、保温作用,还有起到阻燃功能。4、抗紫外线:丝蛋白中的色氨酸、酪氨酸能吸收紫外线,因此丝绸具有较好的抗紫外线功能。而紫外线对人体皮肤是十分有害的。当然,丝绸在吸收紫外线后,自身会发生化学变化,从而使丝织品在日光的照射下,容易泛黄。美标家居服 高档真丝睡衣 蕾丝花边吊带睡裙穿真丝睡衣 健康多多 一般来说,褥疮是压出来的。老人可以在家人的帮助下,采取勤翻身、勤按摩、勤擦洗、勤整理、勤更换等措施,避免局部组织长期受压。另外,老人常穿真丝家居服/睡衣,也可以在一定程度上防治褥疮。 中医观点认为:蚕丝性平,味辛,无毒。用真丝制成的家居服/睡衣不仅质感顺滑,柔软舒适,而且还具有易干、吸湿、散热性能好的特点,可增进身体表皮细胞的活力,促进细胞新陈代谢,对皮肤产生一种微妙的按摩作用,从而减少微生物在皮肤上滋生的机会,对人体有特殊的保健作用。卧床老人长期穿真丝家居服/睡衣,对减轻因生褥疹而出现的皮肤瘙痒有明显的抑制作用,是其他任何一种衣料都不能比的。值得注意的是,当前市场上的家居服/睡衣大多由化学纤维材料制成,老年人穿了,本来就干燥的皮肤更容易感到瘙痒,反而会加重褥疹、褥疮的瘙痒状况。所以,在购买真丝家居服/睡衣时,一定要选货真价实的。

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大有小没

写某地区高铁安全管理制度

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