缺乏核心技术
据不完全统计，一辆汽车大约由1万个不可拆卸的零件组成，每个零件都需要有人来进行设计和制造。组织这一庞大而繁杂的工作是汽车主机厂面临的最大挑战。美国福特曾在试过所有的工作都在公司内部完成，虽然公司对技术有绝对的控制权，但同时出现一系列新的问题:数百个工厂和技术部门成千上万的员工难以协调和管理、专门为自己公司产品的工厂由于缺少市场竞争而缺乏竞争力，当市场需求变化或经济恶化时内部的这些庞大的部门将会成为沉重的负担等等。
看怎么去理解“核心技术”了。我理解为别人没有的我有，这才叫核心技术。如果这么评判，恐怕中国汽车自主产业里一个都没有。但奇瑞的2TGDI发动机作为技术储备，说不定还真能做到人无我有。只是不明白为什么迟迟不亮相。
发动机、底盘、变速箱这三大件肯定是跑不了的，剩下的还有车体结构设计等等。那么中国的车企到底有没有有没有真正掌握这些“核心技术”呢?结果不免让人有些失望。在国产汽车上，发动机、变速箱等核心部件技术均被少数几家外资把持。在中国整车市场占有率并不高的三菱公司在当时中国汽车界巨子;财经人物_仰融"仰融先生的牵线搭桥之下，1997年在辽宁沈阳设立航天三菱、1998年在黑龙江哈尔滨设立东安三菱，分别生产中等排量和小排量的汽油发动机，为当时的哈飞、东南、华晨等公司配套。
新能源汽车发展潜质可以说是很好的，我从以下几点给你分析一下：岗位需求：新能源汽车已经进入发展的快车道。车辆/设施关键技术、信息交互关键技术、基础支撑技术等领域内急需各类新能源技术人才。发展需求：未来15年，中国汽车产业以节能汽车、纯电动和插电式混合动力汽车技术为中国汽车工业发展和转型的重点产品。新能源汽车必将得到推广应用。市场需求：技术发展导致引用需求，我国新能源汽车核心技术达到国际先进水平，纯电动汽车成为新销售车辆的主流，公共领域用车全面电动化。人才需求：国家政策导向有助于国内迅速形成新能源汽车配套系统产业链，行业潜力巨大，对新能源汽车人才需求量将不断增大。
就是安全行驶，这是所有汽车的核心技术，也是所有汽车追求的目的，只有安全行驶才能够让购买者放心。
性能；动力；外形
发动机、底盘、变速箱
每个学校设置不同，举两个例子： 一、湖南大学机械与汽车工程学院 1、车辆工程专业 培养面向世界、面向未来，德、智、体、美全面发展，能从事汽车及其它机械产品设计、制造、试验、研究、管理和外贸工作的复合型高级工程技术人才，同时选拔部分优秀学生向研究型人才发展。 要求学生能较系统地掌握汽车设计与制造所必需的基础理论与专业知识，有一定的实验、测试技术及计算机操作、计算机控制和软件二次开发能力；具有一定的管理水平与较强的分析问题和解决工程实际问题的能力。 开设的主要课程有：理论力学、材料力学、机械原理、机械设计、电工与电子技术、现代测试技术、工程控制技术基础、机械CAD技术、微机原理与接口技术、汽车构造、汽车理论、汽车设计、汽车制造技术、汽车电子技术等。 学生毕业后可在汽车、摩托车、机械等行业的制造企业、研究院（所）和试验站等从事相关的产品研究与设计、制造、试验研究、产品开发、销售与管理工作，也可到高等院校从事教学工作。 2、机械设计制造及其自动化专业 培养具备机械设计与制造的基础知识与应用能力，能从事机械工程领域内的设计、制造、科技开发、应用研究、运行管理和经营销售等方面工作的复合型高级工程技术人才，同时选拔部分优秀学生向研究型人才发展。 主要学习机械设计与制造的基础理论、微电子技术、计算机技术和信息处理技术的基础知识；接受现代机械、电子工程师的基本训练；具有进行机电产品设计、制造及设备自动控制、软件二次开发、生产组织管理的技能以及从事教学、科研、管理方面的能力。 开设的主要课程有：理论力学、材料力学、机械原理、机械设计、电工与电子技术、微机原理及接口技术、机械制造技术基础、工程材料及成型技术基础、现代测试技术、数控技术、机械CAD技术、工程控制基础、机电传动与控制、计算机控制技术、机械制造装备设计等。 近年来，毕业生就业率均为100％，就业形势一直良好，毕业生就业行业主要有：机械、汽车、电子、计算机等。 3、热能与动力工程专业 培养从事汽车发动机、环境保护与新能源、制冷与空调及供热设备的研究、设计和制造的复合型高级工程技术人才，同时选拔部分优秀学生向研究型人才发展。 主要学习动力工程及工程热物理的基础理论，学习环境保护与能源开发的理论与技术、各种能量转换及有效利用的理论和技术、机械设计技术、计算机应用技术等，受到现代动力工程师的基本训练；要求学生具有进行动力机械与热工设备尤其是汽车发动机的设计、运行、实验研究能力。 开设的主要课程有：计算机图形学、微机原理、电工电子技术、工程力学、机械设计基础、工程热力学、流体力学、传热学、控制理论、制冷与空调设备、测试技术、内燃机学等。 学生毕业后可在汽车、发动机、环境保护、能源、制冷、空调、机械等行业从事相关的产品研究与设计、技术开发以及管理等工作或在高等院校、科研院所从事有关教学和科研等工作。 4、工业工程专业 培养既掌握现代管理工程基本理论、方法和手段，又具备坚实的机电工程技术基础的复合型高级工程管理人才，同时选拔部分优秀学生向研究型人才发展。 要求学生具有扎实深厚的数理基础理论，良好的外语和计算机能力及宽广的工程、经济管理、人文社科等方面的基本知识和技能，具有对复杂生产系统、服务系统进行分析、规划、设计、管理和运作的能力。 专业课程体系由机械工程技术模块和管理工程模块组成，机械工程技术模块主要有：工程力学、机械原理、机械设计、工程材料及成型技术基础、机械制造技术、互换性与测量技术、CAD/CAM、微机原理与接口技术、先进制造技术、数控技术、工程控制技术等；管理工程模块主要有：管理学基础、运筹学、生产计划与控制、设施规划与物流分析、质量工程及可靠性、工程经济学、管理信息系统、工效学等。 毕业生不仅可在各类机械、电子、汽车等制造型企业从事工程设计、新产品开发、生产计划与控制、质量工程、设施规划与物流工程、供应链管理、设备管理、制造业信息化等工作，还可在各级Government、服务部门从事组织、协调等以技术为基础的系统管理工作或在高校、科研机构从事相应的教学科研工作。 二、天津交通职业学院 1、 汽车检测与维修技术 专业培养目标：培养掌握现代汽车检测与维修技能，懂管理、会检修、能驾驶的实用型、技能型专科层次的高级职业技术人才。 专业核心能力：汽车维修、汽车检测、汽车技术管理及阅读一般汽车英文资料的能力。 专业核心课程：机械制图与AutoCAD、工程材料、机械设计基础、电工电子基础、汽车电气构造与维修、汽车构造与维修、汽车电子技术、汽车检测技术、汽车专业基础英语等。 就业面向：汽车制造厂、汽车改装厂及汽车维修企业从事汽车等各类机动车的检测、运行、维修等技术与管理工作。 2、 汽车技术服务与营销 专业培养目标：面向汽车后市场,培养具有良好的职业道德，相应的文化水平，扎实的专业理论，突出的操作技能和一定的管理能力的技术型汽车专业技术人才。 专业核心能力：汽车整车及配件的营销能力、汽车售后服务的业务能力、汽车养护、检测与维修能力、汽车保险与理赔、汽车评估以及汽车销售策划等能力。 专业核心课程：汽车构造与维修、汽车电气与电子设备、汽车性能与实验、汽车营销管理、电子商务与网络营销、汽车技术服务与营销、经济法概论、机动车保险与理赔、汽车专业英语等。 就业面向：汽车整车经销店（4S店）、汽车贸易公司、汽车及配件经销公司、汽车公估公司、保险公司、二手车评估等企业。 3、汽车整形技术（汽车装饰方向） 专业培养目标：培养掌握现代汽车发展的动态，具有汽车整形、油漆、涂料的基础知识，掌握汽车整形、涂装工艺及设备、工具的操作方法的中高级技术人才。 专业核心能力：汽车碰撞修复技能。 专业核心课程：汽车电工与电子基础、金属材料与热处理、车身识图、钣金工艺基础、汽车发动机构造与维修、汽车底盘构造与维修、汽车电器设备与维修、汽车车身修复技术、汽车涂装技术、汽车美容技术、专业英语等。 就业面向：汽车车身修复（整形）、汽车涂装、汽车装饰与美容、车辆改装与个性设计等工作岗位。 4、 汽车制造与装配技术 专业培养目标：培养掌握现代汽车维修、装配与调整等技能的实用型、技术型、复合型专科层次的高级职业技术人才。 专业核心能力：汽车零件制造能力、汽车装配线组装能力。 专业核心课程：机械制图及AutoCAD，工程材料，互换性与技术测量，电工电子基础，机械设计基础，汽车构造，汽车电子技术，汽车检测技术，汽车专业英语，汽车制造工艺学，汽车装配技术，车身涂装工艺学等。 就业面向：各类汽车制造厂、汽车零部件生产工厂、汽车改装厂以及整车和配件经销单位。
吉利的老总曾经说过“汽车就是两排沙发加4个轮子””，能从一位汽车品牌老总口里说出这样的话，你相信他造的车能有好车吗？ TO：clei2009 - 总监 八级看你长成八级，对汽车了解也应该不赖吧。这话如果是不懂车的人，情有可原。但是不懂车的人一般不随便评价别人吧？？这句话代表的是一种决心，是中国已经看穿了（掌握）汽车的技术和发展趋势，并且中国人有决心造好车，攻破和超过国外的各项先进技术，让汽车的高端技术不再只属于外国人。汽车产业逐步在走向模块化，你知道什么叫模块化么？你知道什么叫分装线，合成线么？你听说过CAN-BUS吗，你懂集成的意义么？吉利老总比你笨吧？您是什么？哦，对了，您是八级总监！作为一个中国人，您能不能别买了点东西就把自己当做光荣的消费者，当做至高无上的上帝，你试着到欧美国家的大街上走一圈，您看看有人正眼瞧你吗？为什么？因为你是中国人。为什么瞧不起中国人，因为中国有很多你这样的人，太丑陋！打个比方，做为一个中国人，四川地震要你去救人，自己受了点伤，你是不是要吵着赔偿医疗费，然后大骂四川人民是刁民呢???谦虚点没什么不好。中国能不能造好车，你有做过一点贡献吗？是吉利不想造好车，还是您不想要吉利造好车？这种社会问题，民族责任问题，自己屁股黏糊糊，用不着对别人指指点点。中国的消费者，我们不是上帝，我们有责任和义务对身边的自主企业多一点支持与理解。正如鱼水之间，双赢才是真的赢。
纯电动汽车的核心部件为电池，电机和电力系统，主要的维护项目也是围绕着这三大件进行的。其次是制动系统、底盘检查丶灯光检查丶轮胎检查等项目的维护。首要任务是需要经常维护的部件当然就是动力电池组了，动力电池组对新能源车辆的至关重要性同样是不言而喻的。新能源车辆的汽车车主朋友需要定期维护动力电池组的状况，以防动力电池组出现亏电的状况，还需要注意排除安全隐患。再者就是电机了，电机是驱动新能源车辆驾驶的关键部件。和传统燃油车相同，新能源车辆的电机同样是需要定期实行冷却液的更换的；然后才是电路检测。对比于燃油车的电路，新能源车辆的电路要复杂得多，与此同时电压也必须高得多。出于我们的安全，我们需要定期维护接头有无松动，线路有无老化等等。最后，除了对新能源车辆的三电系统实行检测之外，我们也是要对新能源车辆的刹车片，轮胎以及雨刮器等常用易损件实行检测。比如说检测轮胎胎压是不是正常，刹车片是不是出现了老化等等，千万一定不要疏忽大意
“汽车主机厂必须掌握核心技术，而核心技术就是架构开发能力。未来行业竞争是平台架构之间的竞争。”吉利控股集团总裁，吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧近日接受中国证券报记者采访时表示。继CMA架构之后，吉利汽车集团在北京车展前夕发布了以纯电驱动为核心的智能进化体验架构SEA浩瀚。安聪慧认为，SEA架构是吉利从汽车制造商向出行服务商科技转型的重要成果。基于对未来出行的长期考量，浩瀚架构将重点科技创新集中在六个领域，包括空间、三电、智能、自动驾驶、安全和性能。以三电为例，浩瀚架构采用了电驱动、电管理、电生态的新三电理念。全球首发NEDC工况下20万公里无衰减，200万公里长寿命动力电池。扩展资料：智能驾驶方面，浩瀚架构已有了明确的时间表。安聪慧表示，基于浩瀚架构的个人车辆，将于2021年在结构道路实现高度自动驾驶。2023年之前，在开放道路实现高度自动驾驶。同时，在浩瀚架构上开发的自动驾驶出租车等智能交通工具，将于2022年在结构道路实现完全自动驾驶；2025年之前，在开放道路上实现完全自动驾驶。电气化是所有车企要面对的，吉利在这点上走在了前列，旗下很多车型搭载了PHEV混动以及48V BSG轻混动力，吉利研发了P5架构混动，电机内置于变速器内，通过动力耦合策略，传动最高效率可达97%，6s内就可以实现燃油动力和电驱动力的连接。即使不是混动，5T以及0T发动机（与沃尔沃T5同参数）也都满足国六排放，并且在参数调教和驾驶感受上都是国际领先水平。
汽车的核心技术是什么？小编知道汽车的核心技术就是这几个。下面就和大家分享一下吧。第一，汽车的发动机技术。汽车的发动机技术是所有汽车中技术的核心，只要一台汽车的发动机足够好，那么这台车的动力就一定强，同时也能让驾驶者体验到高效能汽车的感觉。第二，汽车的安全防控系统。汽车的安全防控系统是用来应对在紧急情况下发生的一些安全事故，有这样的技术完全可以给人第二生命，同样也是所有汽车中最重要的一个技术。以上两个就是小编制造的汽车的核心技术。希望对大家有用。
性能；动力；外形
DFM是面向制造的设计,Design for manufacturability 英文简称;也是东风汽车公司当今的DFM是并行工程的核心技术，因为设计与制造是产品生命周期中最重要的两
汽车三大核心技术是发动机、变速箱、底盘。汽车发动机是为汽车提供动力的装置，是汽车的心脏，决定着汽车的动力性、经济性、稳定性和环保性。根据动力来源不同，汽车发动机可分为柴油发动机、汽油发动机、电动汽车电动机以及混合动力等。汽车变速箱（Transmission）在汽车中常称为“变速箱”；在工业机械中常称为“变速机”，是进行机械动力转换的机械或液压设备。
后来朱江洪回忆说：“我们科研人员没有辜负期望，我们只用了一年的时间就研发出来了。5年过后，戏剧性的场面出现了，先后有3家日本企业来到格力，恳请并购合作。2008年8月代表中日两国空调行业最高水平的巨头终于走在了一起，共同成立了“格力大金”。
汽车的核心技术是发动机 变速箱 底盘 汽车电器即将升级为能源汽车时代，过去终将逝去，主要电动汽车为代表那么核心技术就是能源电池 研发与使用
发动机，变速箱，电子控制方面
汽车核心技术为发动机，底盘，车身，电器设备，其中发动机为汽车的核心心脏，所以汽车技术的核心就是发动机技术，核心技术