汽车的核心能力有哪些

【易境思·2021中国汽车营销沙龙】4月2日，以“灵执天地 智犀全局”为主题的易境思·2021中国汽车营销沙龙在宁海举行。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长、中国国际商会汽车行业商会会长王侠在致辞中表示，中国汽车市场已基本回归正轨，不过，后疫情时代的汽车产业，依然要面对市场低增长的常态。站在新的时间节点上重新思考后疫情时代的汽车产业，究竟在销量之外，有哪些深层变化已经变得不可逆？又有哪些新挑战并没有随着疫情的退去而消失？对此，王侠认为，从产业层面看，最值得注意的是结构性调整必将加速；从企业层面看，需要重新审视自己的核心竞争力；在营销层面，最重要的就是做好用户运营，真正从经营产品向经营用户转变。 以下是演讲实录： 各位新老朋友，大家下午好！很高兴在这样一个绿水青山、最适合思考也最适合发呆的地方，跟大家再一次相聚。记得去年在安吉的易境思，面对疫情给汽车销售造成的巨大影响，我强调了一个观点：“疫情的冲击不仅仅体现在销量上，销量也许能追赶上去，但带来的深层变化有不少是不可逆的；另外，我们当前所面临的挑战，已不仅仅是疫情，疫情终将过去，但许多新的挑战正在接踵而至。”半年后的今天，中国汽车市场已基本回归正轨,今年前两个月，乘用车的销量虽然比去年同期有很大增幅，但与疫情之前的2019年同比还是下降了5%左右，说明我们在经历了疫情的非常态之后，依然要面对市场低增长的常态。那么，站在新的时间节点上重新思考后疫情时代的汽车产业，究竟在销量之外，有哪些深层变化已经变得不可逆？又有哪些新挑战并没有随着疫情的退去而消失？我认为，从产业层面来看，最值得注意的就是结构性调整必将加速。从供求关系的整体看，中国汽车市场总体出现了明显的供给过剩，2020年，我国新能源汽车行业融资总规模接近1300亿元，同比大涨150%以上，新能源汽车的大干快上让产能过剩变得越来越严重，残酷的优胜劣汰必将加速上演；从供给侧看，优质供给不足，品牌分化严重，滞销产品和爆款产品都很多，强者愈强、弱者愈弱的现象更加明显；从消费端看，用户的年轻化和需求的高端化、个性化以及对智能新科技的追求成为不可逆转的变化。从企业层面看，我们需要重新审视自己的核心竞争力。突如其来的疫情给所有的车企都做了一次极限压力测试，我们发现，除了研发、制造、营销、管理这些常规能力之外，对核心产业链的影响和把控能力、超级应变能力、资金链的维系能力、线上线下的信息交互管理能力乃至员工的忠诚度等等，一下子变得格外重要，成了核心竞争力甚至是生命攸关的能力。智能科技在汽车上的大量应用让软件能力也成为重要的核心竞争力。当然，创新尤其是科技创新的能力变得越来越重要。中国目前的工业附加值才20%左右，远低于美、德、日等工业强国。要提升附加值，唯有加大技术创新。对汽车行业来讲，无论是传统的高端自动变速器、电喷系统、四驱系统、高端涡轮，还是新科技领域的传感器、芯片、控制软件、电池核心材料等等，仍然大量依赖进口，有的还面临被“卡脖子”的问题。我们要真正实现从追求数量向追求质量转型，就得从市场红利向科技红利转变。可以说，科技创新是最后的红利，也是实现赶超的最根本动力。在营销层面，我认为最重要的就是做好用户运营，真正从经营产品向经营用户转变。当前，数字化营销是一大热点，快消品式的营销、对流量的极度追捧、花样翻新的新功能和产品迭代的不断加快，都对汽车营销提出了新挑战，但是最本质的挑战还是用户运营。互联网的引入和各种社交平台工具的应用使得车企能够与海量的终端用户建立直接的联系，这将从根本上改善沟通的效率和质量，并衍生出新的价值空间和商业模式。在这方面，有些新势力车企走得比较超前，值得我们学习。不要把用户运营当成营销的手段，而是要当成目的，才能真正取得成功。2021年，无论是疫情的反复还是国际政治经济环境都还有诸多不确定性，我们唯有彻底抛弃对高增长的幻想，在自身的核心竞争力上多下功夫，补齐在疫情中暴露出来的短板，才能以不变应万变，赢得竞争的胜利。最后，希望大家在这里聊得愉快、聊得尽兴！祝大家身体健康、事业顺利！谢谢！

汽车三大核心技术是发动机、变速箱、底盘。汽车发动机是为汽车提供动力的装置，是汽车的心脏，决定着汽车的动力性、经济性、稳定性和环保性。根据动力来源不同，汽车发动机可分为柴油发动机、汽油发动机、电动汽车电动机以及混合动力等。汽车变速箱（Transmission）在汽车中常称为“变速箱”；在工业机械中常称为“变速机”，是进行机械动力转换的机械或液压设备。

汽车的主要性能包括动力性、燃油经济性、制动性、操纵稳定性、行驶平顺性、通过性、排放及噪声污染等。 （1）汽车的动力性。汽车的动力性可用三个指标来评定，即汽车的最高车速、加速能力和爬坡能力。汽车的最高车速是在平坦良好的路面（沥青铺设路面）所能达到的最高行驶速 度。随着我国高速公路网的快速发展，目前，我国汽车的最高车速均已超过"$$ 公里& 小时。 汽车的加速能力是指汽车在行驶中迅速增加行驶速度的能力。汽车的加速能力常用汽车原地起步的加速性和超车加速性来评价。原地起步加速一般常用$ ’ ($ 公里& 小时所需时间多少来表示。超车加速的时间越短越好。汽车的爬坡能力是指汽车满载时，在良好的路面上以最低前进挡所能爬行的最大坡度。 （2）汽车的燃油经济性。汽车在一定的使用条件下，以最小的燃油消耗量完成单位运输工作的能力称为其燃油经济性。我国和欧洲一样，均用百公里耗油多少升来作为汽车燃油经济性指标。 （3）汽车的制动性。汽车的制动性能主要从制动效能、制动抗热衰退性和制动时汽车的方向稳定性这三个方面来评价。 1）汽车的制动效能。是指汽车迅速降低行驶速度直至停车的能力。制动效能是制动性能最基本的评价指标。它是由一定初速度下的制动时间、制动距离和制动减速度来评定。由于制动距离与行车安全有直接关系，因此，交通管理部门常按制动距离来制定安全法规。 2）汽车的制动抗热衰退性。是指汽车高速制动、短时间内多次重复制动或下长坡连续制动时制动效能的热稳定性。 3）汽车制动时的方向稳定性。是指汽车在制动时，按指定轨迹行驶的能力，即不发生跑偏、侧滑或甩尾失去转向能力。 （4）汽车的操纵稳定性。汽车的操纵稳定性包含着互相联系的两部分内容，一是操纵性，二是稳定性。操纵性是指汽车能及时准确地按驾驶员的转向指令转向；稳定性则是指汽车受到外界干扰后，能自行恢复正常行驶的方向，而不发生倒滑、倾覆、失控等现象。 （5）汽车行驶的平顺性。汽车行驶时，对路面不平度的隔振特性，称为汽车的行驶平顺性。汽车行驶时，路面的不平会激起汽车的振动，振动达到一定程度时，会使乘客感到不舒适和疲劳，或货物损坏，还会缩短汽车的使用寿命。 （6）汽车的通过性。汽车的通过性是指汽车在一定的载质量下能以足够的平均经济车速，顺利地通过坏路或无路区域，并能克服各种障碍物且具有一定的寿命。汽车的用途不同，对通过性的要求也不一样。行驶在城市铺设路面的汽车，对通过性要求并不突出，但对农用车或军用车辆，就要求有良好的通过性，因为这类车辆所行驶的路面条件复杂且较恶劣。 （7）汽车的排放污染和噪声污染。汽车主要有三个排放污染源：一是发动机排气管排出的燃烧废气（柴油车还排放大量的颗粒物）；二是曲轴箱排放物；三是燃料蒸发排放物。这些排放物对环境的污染极大，对人类身体产生严重的不良影响，降低汽车排放污染是一项重要工作。汽车的噪声随着城市汽车保有量的增加，已成了城市环境中最主要的噪声源。 为了有效地控制城市的交通噪声，各国都制定了各种机动车的噪声标准及限值标

车的主要性能指标 1、动力性 汽车的动力性可用最高车速、加速能力、爬度能力三个指标来评定。 （1）汽车的最高车速——是指汽车满载时，在平直良好的路面上（水泥路面和沥青路面）所能达到 的最高行驶速度。 （2）汽车的加速能力——是指汽车在行驶中迅速增加行驶速度的能力。汽车的加速能力常用汽车的原地起步加速性和超车加速性来评价。 （3）汽车车的主要性能指标 1、动力性 汽车的动力性可用最高车速、加速能力、爬度能力三个指标来评定。 （1）汽车的最高车速——是指汽车满载时，在平直良好的路面上（水泥路面和沥青路面）所能达到 的最高行驶速度。 （2）汽车的加速能力——是指汽车在行驶中迅速增加行驶速度的能力。汽车的加速能力常用汽车的原地起步加速性和超车加速性来评价。 （3）汽车的爬坡能力——是指汽车满载时，在良好的路面上以最低前进档所能爬行的最大坡度（货车为30%，即50。越野车为60%，即300左右）。 2、燃油经济性——汽车在一定的使用条件下，以最小的燃油消耗量完成单位运输工作的能力。 （1）L/100km —— 我国与欧洲采用。同排量汽车，其数值越大，燃油经济性越差。 （2）mile/us-gal—— 美国采用。同排量汽车，其数值越大，表明燃油经济性越好。 （3）L/100t•km——货车采用。不同的载质量的汽车，其数值越小，表明燃油经济性越好。 3、制动性 汽车的制动性主要由制动效能、制动抗热衰退性能和制动时汽车的方向稳定性三个方面来评价。 （1）制动效能——是指汽车迅速降低行驶速度直至停车的能力。 制动效能是制动性能最基本的评价指标，它是由一定初速度下的制动距离、制动减速度和制动时间来评定。 （2）制动抗热衰退性——是指汽车高速制动、短时间多次重复制动或下长坡连续制动时制动效能的热稳定性。 （3）制动时汽车的方向稳定性——是指汽车在制动时按指定轨迹行驶的能力，即不发生跑偏、侧滑或失去转向的能力。 通常规定一定宽度的试验通道，制动稳定性良好的汽车，在试验时不允许产生不可控制的效能使它偏离这条通道。 4、操纵稳定性 汽车的操纵稳定性包含着互相联系的两部分内容，一个是操纵性，一个是稳定性。

汽车核心技术为发动机，底盘，车身，电器设备，其中发动机为汽车的核心心脏，所以汽车技术的核心就是发动机技术，核心技术

发动机，变速箱，电子控制方面

汽车的核心技术是发动机 变速箱 底盘 汽车电器即将升级为能源汽车时代，过去终将逝去，主要电动汽车为代表那么核心技术就是能源电池 研发与使用

后来朱江洪回忆说：“我们科研人员没有辜负期望，我们只用了一年的时间就研发出来了。5年过后，戏剧性的场面出现了，先后有3家日本企业来到格力，恳请并购合作。2008年8月代表中日两国空调行业最高水平的巨头终于走在了一起，共同成立了“格力大金”。