公路交通科技期刊影响因子多少算合格

“百种中国杰出学术期刊”第1名《中国公路学报》（双月刊）系中国公路学会主办的公路交通行业最权威的学术性刊物，自1988年创刊以来，一直走在公路交通科技发展的最前沿。经过多年的努力，《中国公路学报》已成为公路交通领域的名牌期刊，优秀的科技论文都投给了《中国公路学报》，大大提高了《中国公路学报》的社会效益。根据中国科技期刊引证报告提供的数据，2001年，《中国公路学报》总被引频次为146，影响因子为294，他引总引比为84%；2002年，《中国公路学报》总被引频次为199，影响因子为298，他引总引比为83%；2003年，《中国公路学报》总被引频次为280，影响因子为298；2004年，《中国公路学报》总被引频次为636，影响因子为539；2005年，《中国公路学报》总被引频次为1094，影响因子为308；2010年度中国科技论文与引文数据库收录的1988种学术期刊综合排名，根据总被引频次和影响因子的综合评价，《中国公路学报》综合排名为第2位；2004-2012年8次荣获“百种中国杰出学术期刊”称号，《中国公路学报》综合排名分别为第1位，居于公路交通运输类核心期刊的最前列。 《中国公路学报》的征稿简则、稿件编排规范、学报动态、交通行业信息等均在中国公路网上发布，使作者、读者与编辑部之间的交流更加及时，在学术期刊传播方式上走在了全国的前列，现已成为公路交通行业知名的门户网站。《中国公路学报》由1988年创刊时的正文页码88页增至1996年的128页，接着实现了由1996年的小16开本统栏排版到2000年的大16开本双栏排版的转变，2006年《中国公路学报》又实现了由季刊到双月刊的跨越。2013年起，页码由原160页增加至192页。《中国公路学报》(大16开本)读者对象为：公路交通界的科研人员、工程技术人员、经济管理人员及大专院校的师生。每期定价00元，全年共00元。

这个怎么说呢，中国的期刊当中最高的影响因子也就5左右，就算是不错的了。像NATURE这种杂志，根本不用影响因子来衡量，只要发了这种杂志的文章就算是大牛了。至于第几作者，看你干什么用了，评职称什么的也要看各学校要求，有的算，有的不算。要是研究生毕业的话，第二作者肯定是不行的。一定得是第一作者才可以。

影响因子是什么？是万能的吗？如何客观评价影响因子呢？

中文杂志影响因子大于2的算高。影响因子虽然只和被引次数和论文数直接相关，但实际上，它与很多因素有密切联系。决定影响因子大小的因素现主要有以下5个方面：（1）论文因素，如论文的出版时滞、论文长度、类型及合作者数等。（2）期刊因素，如期刊大小（发表论文数）、类型等。（3）学科因素，如不同学科的期刊数目、平均参考文献数、引证半衰期等都会对期刊的影响因子和总被引频次产生影响。（4）检索系统因素，如参与统计的期刊来源、引文条目的统计范围等。（5）名人效应的影响。相关内容：影响因子是一个杂志中文章被引用次数的总和除以这个杂志的总文章数。但这个数字是平均数，它存在的问题是，平均之后并不能反映每一篇文章的引用情况。如果一个杂志只有两篇文章，一篇文章的引用数是500，另一个文章的引用数是10，那么影响因子反映出的数字是两者的平均值255。因此，一个有高影响因子的期刊，只能表明它拥有多篇被多次引用的论文，但并不意味着它刊载的每一篇论文都是高引用的。资料显示，由汤森路透公司计算的期刊影响因子，最初是用来帮助图书馆员确定购买哪些期刊的，并不是测度研究论文科学质量的指标。也就是说，影响因子用于评判一个期刊是可以的，但用来评判论文，并延伸到用来评判科学家是没有借鉴意义的。