汽车市场现状分析论文

尚普咨询撰写的《2010年中国汽车市场竞争状况及发展前景分析报告》，立足于我国汽车行业现状，从汽车行业的生产工艺、资源状况、下游应用市场发展情况、行业内主要企业发展情况以及行业未来发展趋势、策略等多方面深度剖析，重点分析了汽车的生产、销售、市场、产品结构、竞争态势，同时还分析了对汽车项目的投资风险和投资策略。研究报告全面展示了中国汽车行业现状，揭示了汽车的市场潜在需求与投资机会。　　基于重点细分市场领域的深度研究，《2010年中国汽车市场竞争状况及发展前景分析报告》提供对产业规模、产业结构、区域结构、市场竞争、产业盈利水平等多个角度市场变化的生动描绘。　　全面、深刻的品牌竞争分析，除了从细分市场格局、竞争策略、SWOT分析等多个维度总结汽车品牌表现，还依托对汽车产业的深刻理解，做出了科学、完整的未来发展预测。建立在各重点细分市场上的建模回归与专家校验，并与相关产业环节进行关联分析，确保给出有价值的趋势分析与定量预测结果。[报告目录]：　　第一章 汽车产品市场环境深度调查　　 第一节 国际宏观经济环境研究　　 第二节 国内宏观经济环境研究　　 一、GDP增长研究　　 二、投资、消费、进出口研究　　 第三节 政策环境研究　　　第二章 汽车行业环境研究　　 第一节 产品所属行业概况　　 一、行业相关定义及分类　　 二、行业发展历程　　 第二节 汽车产品所属行业运行特点　　 一、行业所处生命周期　　 二、行业与宏观经济周期相关性　　 三、行业与宏观经济周期相关性研究　　 第三节 汽车产品定义及应用特点　　 第四节 汽车产业政策及产品标准　　　第三章 2010年我国汽车市场经济运行情况　　 第一节 2010年我国汽车市场发展基本情况　　 一、我国汽车市场发展现状分析　　 二、我国汽车行业市场特点分析　　 三、我国汽车行业技术发展状况　　 第二节 我国汽车市场存在问题及发展限制　　 一、主要问题与发展受限　　 二、基本应对的策略　　 第三节 我国汽车上游产业发展情况　　　第四章 2005-2010年中国汽车行业主要指标监测分析　　 第一节 2005-2010年中国汽车行业数据统计与监测　　 一、2005-2010年中国汽车行业企业数量增长　　 二、2005-2010年中国汽车行业从业人数调查　　 三、2005-2010年中国汽车行业总体销售收入　　 四、2005-2010年中国汽车行业利润总额　　 第二节 2010年中国汽车市场最新数据统计与监测分析　　 一、企业数量与分布　　 二、销售收入　　 三、利润总额　　 四、从业人数　　 第三节 2005-2010年汽车市场产销率调查　　 一、工业总产值　　 二、工业销售产值　　 三、产销率调查　　　第五章 汽车产业用户分析　　 第一节 汽车产业用户认知程度　　 第二节 汽车产业用户关注因素　　 一、功能　　 二、质量　　 三、价格　　 四、外观　　 五、服务　　　第六章 2009-2010年中国汽车市场竞争格局分析　　 第一节 2009-2010年中国汽车市场竞争结构分析　　 一、中外汽车竞争分析　　 二、汽车价格竞争分析　　 三、汽车成本竞争分析　　 第二节 2009-2010年中国汽车行业集中度分析　　 一、市场集中度分析　　 二、区域集中度分析　　 第三节 2009-2010年中国汽车企业提升竞争力策略分析　　　第七章 2008-2009年中国汽车市场重点企业发展分析　　 第一节 A企业　　 一、企业概况　　 二、企业经营状况分析　　 三、企业竞争力分析　　 四、企业发展策略分析　　 第二节 B企业　　 一、企业概况　　 二、企业经营状况分析　　 三、企业竞争力分析　　 四、企业发展策略分析　　 第三节 C企业　　 一、企业概况　　 二、企业经营状况分析　　 三、企业竞争力分析　　 四、企业发展策略分析　　 第四节 D企业　　 一、企业概况　　 二、企业经营状况分析　　 三、企业竞争力分析　　 四、企业发展策略分析　　 第五节 E企业　　 一、企业概况　　 二、企业经营状况分析　　 三、企业竞争力分析　　 四、企业发展策略分析　　　第八章 2010-2013年汽车市场发展前景预测　　 第一节 国际汽车行业发展前景预测　　 一、国际汽车市场发展前景　　 二、2010-2013年国际汽车市场发展预测　　 三、世界范围汽车中长期市场发展展望　　 第二节 我国汽车行业中长期预测　　 一、我国汽车市场发展前景　　 二、2010-2013年我国汽车市场发展预测　　 三、我国汽车中长期市场发展展望　　　第九章 国内汽车市场深度分析　　 第一节 汽车市场现状分析及预测　　 第二节 2005-2015年供给分析及预测　　 第三节 2005-2015年需求分析及预测　　 第四节 产品消费领域与消费结构分析　　 第五节 汽车价格趋势分析　　　第十章 投资企业投资价值分析　　 第一节 SWOT分析　　 一、投资机会与风险总结　　 二、投资必要性与意义　　 第二节 投资建设方案及工艺　　 一、投资方案及优劣对比　　 二、投资建设工艺　　 三、投资建设建议　　 第三节 投资收益测算及投资建议　　 一、成本费用测算　　 二、收入测算　　 三、经济效益评估　　 四、社会效益　　 五、尚普咨询建议

( 二 ) 主动 O 入世界汽卑大市场从国际汽车强国的发展历程来看，他们都在资本逐利性的驱使下积极寻求新市场，主动融人世界汽车大市场而潜在需求大经济发展迅速的发展中国家，近年来正成为他们新的目标市场，汽车强国向发展中国家的销量在不断增加同时，在融人世界汽车大市场的过程中，汽车发达国家也十分注重新技术手段的采用，如近年来在网络技术的应用上，各大汽车生产厂商都有自己的电子商务，不断丰富服务内容拓宽服务范围我国加入 wm 以后，汽车市场将面向世界，且由于其庞大的消费群体和稳步发展的经济已成为汽车强国拓展国际市场的首选目前全球几乎所有的汽车强国都在大陆有投资就是一个很好的例子但是我们应该看到，以目前国内汽车产业的技术实力和生产水平尚无力进行国际市场的扩张，目前国内汽车产业的任务就是加快发展速度，积极进取，以多个渠道多种形式增强在国内市场的竞争力，尽力满足国内市场需求( 三 ) 在开放中课发展，坚持自主开发型的发展模式一国汽车的发展模式按照技术和资金的自有程度可以划分为共同经营型发展模式自主开发型发展模式和外资主导型发展模式三种从汽车强国的发展来看，他们最终都采取了自主开发型的发展模式以美国汽车工业为例，虽然在其发展早期，由于国际间交流合作的欠发达并不存在开放的因素，但是随着经济和其汽车工业的逐渐发展，美国汽车开始向外扩张，在加拿大及欧洲等地区输出资金和技术尔后，随着国际汽车工业的发展，美国开始从德国日本等国引进资金和技术，最终走上了自主开发型的发展道路日本德国英国法国以及意大利韩国等国家的汽车工业，也都是在坚持自主开发的模式下发展起来的尤其是在当前全球经济一体化加速的情况下，各汽车强国在不断加大开放力度，探索合作模式当前跨国公司的兼并重组除了是企业间资金与物质的优化利用之外，也是技术的相互借鉴与融合，是新形势下自主开发型发展模式的新形式( 四 ) 政府引导下摄大的社会支螺体康首先，全球强大的汽车生产国都有自己完善的汽车产业法律法规体系，如美国早在 20 世纪70 年代就建立了自己的大气清洁法噪声控制法联邦公路安全法联邦机动车的燃油经济性法等法律法规欧洲也在 1958 年成立了联合国欧洲经济委员会 (ECE) 汽车法规欧洲经济共同体 (EEC) 汽车法规日本也有自己相应的汽车法律法规体系其次，全球强大的汽车生产国还在政府的引导下，建立并不断完善自己的人才培训体系汽车金融协调体系咨询服务体系和技术支撑体系这些社会支撑体系的建立与完善为汽车产业的发展壮大奠定了基础，保证了汽车产业的健康发展三中国汽车产业的发展现状( 一 ) 产品生产初县撮模，市场露求扩雍迅速截止到 20C 12 年底，我国汽车产业拥有注册汽车生产厂家 100 多家，其中位于生产量前 15 家的企业生产量达到了国内汽车总产量的 91 ％ 20 四年全行业累计完成不变价工业总产值 7 坝． 6 亿元，累计完成现价工业总产值吩酗． 18 亿元，累计完成工业销售产值 6M 9 ． 44 亿元删 2 年全行业累计完成工业增加值 1544 ． 54 亿元，同比增长28 ． 82 ％，增长额为 345 ． 53 亿元，增幅高于全国工业增加值平均增长速度 (12 ． 6 ％ )16 ． 22 个百分点同时， 20C 12 年我国汽车总销售量已经达到了 324 ．以万辆，居世界第五位，其中轿车已经达到了 110 万辆阂专家预测，别 03 年我国汽车市场持续扩大，预计汽车产量有望达到 380 万辆，跃居世界第四位这其中虽然有部分因素是因为国内汽车竞争日渐激烈及降价等促销措施所带来的销售量增加，但是汽车作为高档消费品，随着国民经济的持续发展及居民生活水平的逐渐提高，它进入普通老百姓的消费视野，进而推动我国汽车市场的急剧扩张却是勿庸置疑的( 二 ) 技术水平有所提高，但依然姨免自主研度能力当前我国的汽车工业与建国初期相比，综合技术水平有了很大提高，已不同程度地具备了适合国情的载货汽车大客车微型汽车及实用型中小排量摩托车的开发能力；汽车生产中采用的高新技术电子技术越来越多 3 在 ABS 安全气囊自动变速器牵引力控制系统防侧滑系统等安全技术研究方面，已取得了创新性成果 N 同时，汽车产品质量监督方面的检测能力的增强及检测水平的提高，促进了我国汽车产业的技术进步，提高了汽车产品质量及使用的安全性同时我们还应清醒地认识到，虽然我国汽车产业技术水平有了很大提高，但是自主研发能力低下依然是一个需要迫切解决的问题我国汽车产业的技术多集中在通用零部件生产和成车组装等制造环节，产品的核心零部件以及整体研发技术基本上还是空白自主研发能力是汽车产业从产业链的价值低端向高端过渡的必要条件，是汽车产业发展的瓶颈，如果没有一定的自主研发能力，汽车产业就只能在附加值比较低的制造阶段徘徊我国汽车产业应加快自身研发能力的培养，争取早日生产自主研发的品牌产品，从汽车产业价值链的高端谋取利润 ( 三 ) 零部件生产技术落后，阻碍汽丰产量整体水平的提蔫 零部件生产处于汽车工业金字塔结构的基层，一个运作良好的汽车产业体系必须有一个强大的零部件生产体系而我国汽车零部件从研发到制造与发达国家相比存在很大差距我国汽车零部件生产的技术落后，在研发能力上表现为：电子化和集成化研发能力不强，产品更新换代速度慢；在零部件制造水平上表现为：产品精度不高，产品成本过高，这都使得我国汽车零部件难以跟上世界汽车工业模块化集成化生产的发展趋势同时，我国汽车零部件企业规模小，无法获得规模效益，使得汽车零部件企业无力进行技术改造，在阻碍自身发展的同时也阻碍了整个汽车工业的发展

飞速发展，前景好价格低廉，国内竞争相对弱小。发展空间巨大技术低下。油价问题。国家政策。、保险、销售、售后、装潢、美容、用品超市、二手交易等。