毕业论文铁路运输系范文

[摘要] 本文通过论述铁路运输企业进行企业文化创新的必要性，分析了当前铁路运输企业进行企业文化建设的现状，阐述了企业文化与品牌的依存关系，从四个方面提出了企业文化创新的途径，指出企业文化创新对提升铁路运输品牌的意义。 [关键词] 铁路运输 企业文化 品牌 随着我国加入WTO后，国际运输市场对铁路的冲击将是空前的，铁路的自身优势在日趋削弱，铁路要赢得市场，应对国内航空、公路运输业的竞争，应对国外资本进入国内运输市场的竞争，必须适应时代的潮流，进行管理创新，培育并建设自己特有的企业文化，以企业文化创新，提升铁路运输品牌，提高竞争力，抢占市场份额，才能不断拓展生存空间。 1．引言 企业文化是指企业绝大多数员工当前认同的价值观念以及在该价值观支配下形成的行为习惯、行为方式和行为准则，具有普遍性、当前性、认同性和引导性。作为铁路运输企业，是一个大企业，必须有一个共同的价值观，要有自己企业的精神，在企业文化中处于核心地位，使企业有共同的目标和理念；企业必须有凝聚力、团队精神，同时注重人本管理，人是企业的决定因素，企业文化离不开人的素质的提高。 企业文化创新的结果应是使铁路运输品牌得到提升。铁路运输的产品是无形产品，是提供服务的实现，是被运输的货物和顾客在空间和时间上的存在状态，即空间位置的移动，可以增加被运送货物的使用价值或满足被运送旅客的服务需要。长期的垄断和全国“一盘棋”，对铁路、及对铁路的顾客（消费者）而言，品牌的重要性和必要性并不突出，顾客用“铁老大”一词来给铁路运输整体定位，可以说是顾客统称铁路运输的“品牌”，褒贬兼有，以贬为主，而真正的铁路优点和特征却未能完全为消费者所熟知。铁路运输，无论是客运还是货运，其品牌概念外延都非常广泛，有集团品牌，单趟列车品牌，站段品牌、车站品牌、服务窗口品牌等。如何提升品牌的知名度，创立名牌，通过企业文化创新是提升品牌的有效途径。 2．企业文化与品牌的关系 企业文化与企业品牌是两个相互包含的范畴。菲利普·科特勒认为“品牌”有六个内涵：属性、利益、价值、文化、个性和消费者评价。品牌又有三个层次：产品品牌、服务品牌、企业或公司的品牌。“品牌”中包含了企业的价值取向、企业的精神风格，也是企业文化意蕴的最集中最充分的表达，具有文化导向性。 企业文化是品牌的基础，品牌是企业文化的组成部分。品牌的完善度，以企业文化为基础。 品牌是企业文化的外在显现，将企业文化向公众传播。 3．对企业文化认识的不足 在改革不断深化，运输市场竞争越来琥剧烈，铁路运输企业也开始重视并实施企业文化建设。但是，在构建企业文化时存在着相当不足，具体表现为： 1普遍认识到企业文化的重要性，但认识不深，带有较大的自发性。对企业文化的重要功能概念性描述过多具体实施过少，注重形象设计策划（MI企业理念、BI企业行为理念、VI企业视觉识别系统），未能深入培育并整合企业文化。短期行为过多，带有较大的自发性，未能为企业的发展战略提供长期的、健康的、持续的、稳定的、全局的文化支持和系统保证。 2普遍意识到必须创建企业文化，但往往不知道切入点在哪里，而将企业文化与工会各类活动划上等号。在企业文化的构建过程，缺乏系统规则，未能按必要的程序进行策划。企业文化建设只停留在表层，难以向深层次推进，陷于表面化、庸俗化。企业文化未能为打造运输品牌服务。 3都对新思想、新观念、新方法表现出浓厚的兴趣，与此同时又对以往一些好的做法及精神彻底否定的不良倾向。观念创新是企业文化建设的一项重要内容，最优秀的并不是最好的，适合自己特色的才是最优秀的。企业文化是对企业历史的沉淀、整合，铁路运输品牌也有其积极的形象：“绿色通道”、“五定班列”、“夕发朝至”列车等，不能认为是计划经济时代的东西就必须抛弃。 4．铁路运输企业文化创新提升品牌的途径 企业文化包含的内容，参照阎世平先生“制度视野中的企业文化”一文，将企业文化分为四个层次：企业精神文化（对应于CI形象设计的MI策划），企业制度文化，企业行为文化和企业物质文化。按四个层次的划分提出进行铁路企业创新的途径。 1导入“以顾客满意为关注焦点”的价值观，建立以安全和质量为中心的品牌文化体系。 企业文化的精神层面，是企业文化的最高层次，包括企业价值观、企业使命、企业精神、企业宗旨、企业作风和管理风格，企业形象策划（CI战略）也是精神层面的内容。“以顾客满意为关注焦点”，继承了“人民铁路为人民”的宗旨，包含了安全、服务质量的要求，是贴近市场的理念诠释。作为铁路运输企业，还应进一步将安全是“命”、效益是“血”，形象是“魂”作为价值观，“一切为了安全，一切服从市场、一切追求卓越”。安全、正点、优质服务是铁路运输品牌的核心。 确定员工的价值取向，以安全、质量为中心，构建运输品牌服务。 2企业文化制度化，整合原有的“正式制度” 企业文化制度化，是企业文化的制度层面，是企业精神文化的具体化，企业的价值观、经营理念等精神文化必须要转化为具有可操作性的正式制度与规范，才能被广大员工接受。制度文化是精神文化的载体。铁路运输企业的规章制度就目前来说，是比较系统、完善的，关键在于将这些制度根据各个站段、总公司的精神进行整合，融入自己的价值观，对已有的规章制度进行分层归类，如在引入推广实施的ISO9000标准，即是一次整合原有制度的过程。完善逐级负责制，岗位定置管理，执行标准一丝不苟。表现在向外提供运输品牌服务方面，给顾客一个整体良好的品牌形象。 3实施“人本管理”，柔性管理和刚性管理相结合 企业文化的第三个层面是行为文化层面，是员工在生产经营、人际关系中产生的活动文化，是以人的行为为形态的企业文化形式，包括两个方面：一是员工的具体行为折射的“文化”，二是为规范员工行为而制定的“行为规范”。企业行为中又包含企业家行为，企业模范人物的行为，企业普通员工的行为。企业家行为在于对企业的规划，起导向的作用。体现了企业价值观的模范人物构成企业模范群体，是企业价值观的领会体现，他们的示范作用对于营造良好的企业文化氛围是有重要作用。如我们的“刘日超”站长、“春湾站”、“湾边站”群体。企业员工的群体行为（一线工人）反映了企业群体的精神风貌和企业文化的现实状况，重塑企业文化，从根本上讲就是重塑员工的行为，重塑的过程要转变领导者的观念，从“以生产为中心”转变为“以人为中心”，推行民主管理，提高劳动者参与意识，落实好“厂务公开”制度，让全体员工全面了解企业的生产经营状况，为员工行使民主管理权利提供必要的条件，做好人力资源规划，制订合理科学的薪酬激励机制，进行长期的有计划的教育培训，提高员工的素质，激励员工的积极性，调动其积极性。在上述进行“人本管理”中还应强化柔性管理的思想。铁路的规章制度多，企业特点为高度集中、半军事化，各级工作是命令式的过多，缺少柔性管理。柔性管理是企业文化的重要内容，强调的人为中心，把员工当成“社会人”。柔性管理是相对于刚性管理而言，刚性管理强调定量化，过分依赖制度。 在推进铁路运输企业品牌服务过程，人的素质是第一位，品牌需要服务群体创建，人本管理将对品牌起到持久推进的作用。 4 建立比较优势，优化企业内部环境 企业文化物质层面是第四层含义，是企业的各种物质技术设施构成的器物文化，是有物质形态存在的表层企业文化，包括了企业提供的产品和服务，及内部环境。对于铁路运输企业而言，企业文化的第四层含义即是产品和服务，以及内部环境的提供，进一步阐述就是技术设备、设施、员工队伍、办公环境及提供的客货运输（含行包）服务过程。企业文化创新提升品牌，可以直接取得“比较优势”，对铁路运输企业而言，“比较优势”的取得其中有一个重要方面，是产品（服务）的“比较优势”。铁路运输具有低价、安全、大容量，不受环境变化制约的比较优势，应当得到进一步深化、发挥，同时还应当在“体制有效性、管理的低成本、经营特色、技术先进性、人才素质及资金”等五个比较优势方面进一步改进，建立起铁路运输企业相对于航空、公路、水路运输的比较优势，从而建立起铁路运输企业的品牌的“比较优势”。 铁路运输企业的品牌的“比较优势”还体现在对各项资源优化配置，比如统一的货运、旅客管理机构、设施、统一的运价，建立一个整洁优美的工作环境，创造人才成长的良好条件，优化内部环境。 5．企业文化创新对提升铁路运输品牌的意义 1整合价值取向，引导企业员工打造品牌的意识 铁路运输企业通过整合价值取向，有了统一的价值观和准则，在运输市场竞争中，在提供产品服务中，就有了共同的标准和行为趋向，使全体员工接受市场服务的意识，培育创品牌的意识，将被动式的服务化为主动，注意维护自己的企业品牌形象，正确对待整体利益与局部利益。使全体员工意识到优质服务不仅包含了安全、正点、良好的服务内容外，也是建立品牌的必备条件，是赢得市场，走向市场的必由之路。 2推进企业进步，提升员工素质，创建铁路运输品牌体系 铁路运输品牌，虽然具有垄断性质，不需广告自然会引起全社会的高度关注，但是品牌不单要突出优质、低价、快捷、方便、舒适、安全和绿色环保的概念，还要实现普遍性和个性化相结合的品牌设计，让公众接受铁路作为市场真诚服务的经营主体，接受其品牌体系。企业文化推进运输企业技术创新，管理创新，全体员工业务、技能、服务形象的素质提升，保障运输企业在设计品牌体系的顺利进行。高度优化的运行图，不断改进的运输组织，满足顾客需求的客货运产品，开行城际快运优质列车，不断开发鲜活贵重物品运输、行包运输、旅游运输等品牌运输需要先进的车辆，提升调度指挥系统的技术水平，构建完善的铁路运输品牌体系。 3树立企业形象，创造良好效益 企业文化其精神影响是深远的、长久的，能较好地促进品牌的成长和维护。企业文化建设和创新的最终目的是树立企业的形象和提高企业经济效益，追求经济效益是企业的本能。提升品牌的价值最终给企业的良好经济效益作为回报。

丝丝心动 健康睡衣 穿真丝睡衣 做美丽女人目前上市的睡衣面料多样化。各种质地柔软、透气、挺括滑爽、 易于吸汗、色彩高雅华丽的面料，如织锦缎、印花富春纺、丝盖棉 等织物制成的睡衣备受青年人青睐。 款式时装化。目前市场上新推出的倒梯形、长方型、漏斗型等各 式长袖短袖睡袍、睡裙，时装味浓，十分美观舒适。有些睡衣还在衣领、袖口、袋边等部位配有装饰花边或绣上印上精美的图案，造型别 具一格。 需求多层次。不同地区、不同年龄、不同收入的消费者对睡衣的 需求差异较大。中老年人喜欢毛巾布、纯棉面料制成的宽松舒适的睡 衣，一般消费者则喜欢价廉物美的纯棉布、泡泡纱等吸湿、透气性好 的面料制作的睡衣。美标深圳专卖店 健康时尚 真丝睡衣1、舒适感：真丝绸是由蛋白纤维组成的，与人体有极好的生物相容性，加之表面光滑，其对人体的摩擦刺激系数在各类纤维中是最低的，仅为4%。因此，当我们的娇嫩肌肤与滑爽细腻的丝绸邂逅时，它以其特有的柔顺质感，依着人体的曲线，体贴而又安全地呵护着我们的每一寸肌肤。美标家居服纯真丝高贵紫公主无袖睡裙230045纯棉面料柔软舒适，透气清爽，加上时尚的设计，摆脱纯睡衣的概念，实现户外户内一体化产品。 真丝产品彩用100桑蚕丝，具有18种人类所需氨基酸，非常舒适，采用了欧美、日韩风格，显示档次与品味。2、吸、放湿性好：蚕丝蛋白纤维富集了许多胺基（-CHNH）、氨基（-NH2）等亲水性基团，又由于其多孔性，易于水分子扩散，所以它能在空气中吸收水分或散发水分，并保持一定的水分。在正常气温下，它可以帮助皮肤保有一定的水分，不使皮肤过于干燥；在夏季穿着，又可将人体排出的汗水及热量迅速散发，使人感到凉爽无比。正是由于这种性能，使真丝织品更适合于与人体皮肤直接接触，因此，人们都把丝绸服装作为必备的夏装之一。 丝绸不仅具有较好的散热性能，还有很好的保暖性。它的保温性得意于它的多孔隙纤维结构。在一根蚕丝纤维里有许多极细小的纤维，而这些细小的纤维又是由更为细小的纤维组成。因此，看似实心的蚕丝实际上有38%以上是空心的，在这些空隙中存在着大量的空气，这些空气阻止了热量的散发，使丝绸具有很好的保暖性。美标 睡衣纯真丝 睡衣欧式风情连衣睡裙 3、吸音、吸尘、耐热性：真丝织物有较高的空隙率，因而具有很好的吸音性与吸气性，所以除制作服装外，还可用于室内装饰，如真丝地毯、挂毯、窗帘、墙布等。用真丝装饰品布置房间，不仅可以使屋子纤尘不染，而且能保持室内安静。由于蚕丝具有吸湿、放湿性能以及保湿性、吸气性和多孔性，还可调节室内温湿度，并能将有害气体、灰尘、微生物吸掉。另外，真丝纤维的热变性小，比较耐热。它在加热到100℃时，只有5~8%左右脆化，而大多数合成纤维的热变度要比真丝大4~5倍。蚕丝的燃烧温度在300~400℃，属难燃纤维，而合成纤维的燃烧温度在200~2600C，即易燃、易熔。因此，采用蚕丝纤维作为室内装饰的原料，不但可以起到吸音、吸尘、保温作用，还有起到阻燃功能。4、抗紫外线：丝蛋白中的色氨酸、酪氨酸能吸收紫外线，因此丝绸具有较好的抗紫外线功能。而紫外线对人体皮肤是十分有害的。当然，丝绸在吸收紫外线后，自身会发生化学变化，从而使丝织品在日光的照射下，容易泛黄。美标家居服 高档真丝睡衣 蕾丝花边吊带睡裙穿真丝睡衣 健康多多 一般来说，褥疮是压出来的。老人可以在家人的帮助下，采取勤翻身、勤按摩、勤擦洗、勤整理、勤更换等措施，避免局部组织长期受压。另外，老人常穿真丝家居服／睡衣，也可以在一定程度上防治褥疮。 中医观点认为：蚕丝性平，味辛，无毒。用真丝制成的家居服／睡衣不仅质感顺滑，柔软舒适，而且还具有易干、吸湿、散热性能好的特点，可增进身体表皮细胞的活力，促进细胞新陈代谢，对皮肤产生一种微妙的按摩作用，从而减少微生物在皮肤上滋生的机会，对人体有特殊的保健作用。卧床老人长期穿真丝家居服／睡衣，对减轻因生褥疹而出现的皮肤瘙痒有明显的抑制作用，是其他任何一种衣料都不能比的。值得注意的是，当前市场上的家居服／睡衣大多由化学纤维材料制成，老年人穿了，本来就干燥的皮肤更容易感到瘙痒，反而会加重褥疹、褥疮的瘙痒状况。所以，在购买真丝家居服／睡衣时，一定要选货真价实的。

3 普遍服务的基金模式相比较于交叉补贴实现普遍运输服务的供给，笔者认为，采取基金方式来实现普遍服务供给更具有可操作性。从既有的条件上看，我国铁路运输业从1991年开始，按照货运征收0，2分／tkm的铁路建设基金。1991—1998年期间，铁路建设基金的收取额度不断上调，1992年调整到1．2分／tkm，1993年调整到2．7分／tkm，到1998年调整为3．3分／tkm，占总价格将近45％。到2002年，我国已经积累了相当额度的建设基金。建设基金收入在运价中的存在，导致了运价结构不合理。而且，目前建设基金的投向不仅针对普遍服务，也包含对商业化铁路的建设，在投资方向上存在绝对偏差。随着铁路重组的进程，运输企业市场主体地位的形成，迫切要求全行业取消建设基金的收取，重塑价格市场调节的基础性地位。因此，全行业取消建设基金的收取势在必行。完全转变基金投向，而将其作为普遍服务的补偿经费来源，完全应用于普遍服务领域。这样做，既规避了原来长期存在的交叉补贴的问题，硬化企业约束，强化企业市场主体地位，又完成了国家对于普遍服务的供给责任，更是将商业化铁路运输服务作为一块新的巨大市场空间推向企业，可以广泛吸引社会资金的投入，可谓是一举三得。在切断了内含于价格的基金来源之后，应将运输业的税收作为普遍服务基金的主体来源，切实作到“取之于运输服务，用之于运输服务”。4 普遍服务补贴确定的竞标机制由于普遍服务的成本与既有线运营的成本有一定的差异，恰恰是由于其成本过高、难以独立实现商业化运营，才使政府的补贴投入成为必需品。因此，在普遍服务的成本补偿中，需要深入分析如何确定企业成本的问题。如果补贴的数额不足于弥补企业的成本，就将打击企业参与普遍服务供给的积极性，影响普遍服务供给的数量和质量；而一旦补贴高于企业的成本投入，将是社会效率上的损失，各个企业更有收买“管制者”来获得超额补贴收益的倾向。合理确定准确的成本补偿办法往往是管制机构面临的“两难”抉择。从根本上来讲，管制机构与垄断企业之间存在的信息不对称是不能确定有效管制政策的最大障碍。传统上，确定普遍服务成本补贴都是使用代理模型，我国铁路运输业中采取的计算发生成本的方法其实质也是一种代理模型。由于不对称信息的制约，利用代理模型计算普遍服务成本有很大的不足，不同的模型在确定成本上有极大的主观性和差异性。笔者建议，今后，我国铁路运输业普遍服务的成本补贴确定应采取竞标机制，利用市场竞争机制来消除不对称信息，真实了解普遍服务的成本。美国加州公共事业委员会在其1996年颁布的有关实施普遍服务的条例中指出：“竞标机制似乎是未来确定和修改补贴额的最有效机制”。智利和秘鲁电信业务普及目标竞标的经验也表明，竞标机制的采用具有降低实现所需资金数额的优点。从智利的竞标进行普遍服务的总结来看，在1995— 1999年期间，总计批准了183个项目，覆盖了5 916个地区的216万人口，用5年时间实现了向没有电话的地区提供电话服务的目标。由于竞标的存在，在5年时间，实际支付的数额只有估计最高数额的50％。甚至在有些地区，这些国家实行竞标程序的结果是，管制机构都是在零补贴的基础上发放了许多许可证。竞标程序的另外一个优点，在向不同地区或者跨地区提供业务的过程中常常可以形成规模效应。一个运输企业在一定补贴数额的基础上是否愿意向某一市场提供业务常常取决于该运输企业是否能够同时在其他地区提供业务。通过对多个指定业务区域同时招标，并且允许申请人在不同补贴数额的基础上投标以服务不同的区域组合，基金管理机构能够获得规模经济的好处。5 结束语我国铁路运输业在普遍服务供给中采取了强制服务、交叉补贴和接入亏损补贴等方式，妨碍竞争、成本也难以控制，更影响了运输企业的形成，具有一系列的弊端，需要进行彻底的改变。结合我国铁路运输业的实际情况，本文提出了针对我国铁路运输业普遍服务机制的解决方案，即：应建立普遍服务基金的方式实现供给，并应用竞标机制实现普遍运输服务补贴的确定。