资源整合论文

在我国社会主义市场经济条件下,大学的联合或合并是高等教育资源的一种优化配置,是高校扩大办学空间与规模,增强办学实力与效益,提高学校核心竞争能力的一种有效途径。从近些年高校合并的实践来看,虽然取得了令人瞩目的成就,但是,也存在着许多问题,相当多的合并高校并未能发挥大学合并后协同效应,有的甚至影响到学校各项工作的全面正常开展,伤害或动摇主体大学的基础。究其原因有很多,但主要原因在于合并高校的人力资源整合做得不好。因此,我们非常有必要加强高校人力资源整合研究,特别是加强对正处于深度融合的合并院校的人力资源整合研究,切实达到优化区域内高等教育的结构和布局,科学合理配置有限的高等教育资源,提高办学效益和教育质量的目的。本文试图运用理论与实证研究相结合的策略,对长沙理工大学人力资源整合问题展开全面的、系统性的研究。在重点探讨和分析长沙理工大学组织机构冲突、薪酬制度冲突、优秀人才挽留、富余人员分流、教职工心理失衡、校园文化冲突等问题的基础上,提出一套系统的全面的人力资源整合方案。具体而言,根据科学的理论与方法设计出长沙理工大学人力资源整合方案及其各个子系统,特别是组织机构重组子系统、优秀人才挽留子系统、薪酬整合子系统、教职工心里融合子系统、富余人员分流与安置子系统和校园文化子系统。此方案可以为长沙理工大学及兄弟院校人力资源整合工作提供参考和借鉴作用。全文分为六个章节。第1章为绪论,重点介绍本文研究的范畴、对象、立论依据和国内外高校人力资源研究的概况,为本文研究奠定基础;第2章为人力资源管理理论基础,着重分析人力资源管理理论及应用启示,为本文研究的切入点;第3章为长沙理工大学人力资源管理现状分析,意在提出问题,找出原因,为解决方案设计提供依据;第4章为长沙理工大学人力资源整合方案的设计,重点对长沙理工大学人力资源整合整体方案与各个子系统进行设计;第5章的为长沙理工大学人力资源整合方案实施效果预期与建议;第6章为结论与展望。 记得采纳啊

第三方中小型物流企业资源整合模式　　摘要：在对参与第三方物流资源整合各种角色进行分析的基础上，采用SWOT方法，分析我国第三方中小物流企业的内外部环境，并通过CLPV矩阵，分析优势、劣势、机会、威胁四种因素之间的相互作用，以及由此产生的四种不同的市场态势，即抑制性、杠杆效应、问题性和脆弱性；最后针对处于不同市场态势下的第三方中小型物流企业，提出了四种资源整合对策，即弱弱联合、发展一体化物流、并购、以强带弱，以形成最优模式组合。　　关键词：第三方物流；SWOT分析；资源整合　　目前，我国的物流环境呈现出规模小、数量多、极度分散及竞争混乱的局面，随着中国物流产业的高速发展和跨国公司的介入，我国的物流企业将面临巨大挑战，特别是中小型物流企业将面临生存危机。我国的第三方物流企业多数是由传统的运输、仓储企业直接转型而来，还有部分的民营或私营企业进入，在实践中常常暴露出一些不足，如服务方式和手段单一，管理体制落后，缺乏专业的物流管理人才，没有足够的能力参与供应链管理、物流方案设计等一体化、综合性第三方物流服务，再加之有些第三方中小型物流企业设施落后，同我国急速增长的经济形成了矛盾，同时也无法与国外物流企业竞争。所以，针对我国物流业的发展现状，对现有的第三方中小型物流企业进行资源整合迫在眉睫。　　一、第三方物流资源整合角色分析　　第三方物流企业资源整合是指：为满足企业的发展需要（利润的需要、市场占有率的需要、系统优化的需要、垄断的需要等等），根据不断发展的市场环境，在科学合理的制度安排下，借助现代科技特别是计算机技术和网络通信技术，以培养企业核心竞争能力为主要目的，将企业有限的物流资源与社会分散的物流资源进行无缝化对接而进行的一种动态的管理运作活动[1]资源整合的关键在于，将已经存在的不同资源，在基本保持原来资源状态和不改变资源主要属性的前提下，组合为能够满足需要的新的资源，这种组合不是物流功能的简单叠加，而是功能的升级或增强。　　第三方物流企业的资源整合是一项复杂的系统工程[2]第三方物流资源的整合过程，是以市场为导向，以第三方物流企业、行业协会和政府机构为主要参与者，在现有物流基础设施的基础上，不断完善信息技术手段，通过多方努力、共同参与最终达到资源优化配置的过程。物流基础设施为物流资源整合提供物理基础，公路、铁路、港口等基础设施是物流的动脉和枢纽，物流资源要想实现整合必须打破区域、部门、行政之间的条块分割。信息平台和技术设施是第三方物流资源整合的主要工具，目前我国物流企业的信息技术装备普遍落后，在很大程度上制约了物流业的发展，因此加快物流企业的信息化和网络化建设，是急需解决的问题，也是物流资源整合的主要障碍。政府机构和行业协会是第三方物流企业的主要支持力量，为企业提供自身无法解决的政策支持、行业规范、人员培训等服务。市场是整个资源整合的拉动力量，第三方物流资源的整合要以市场为导向，以客户需求为前进方向，市场的需求决定整合的方向。第三方物流企业是第三方物流资源整合的主力军，对第三方物流的业务操作最为熟悉，掌握着第一手的行业资料，是绝大部分物流资源的支配者，也是资源整合的直接受益者，所以说第三方物流企业是第三方物流资源整合的主体，整合的过程与企业息息相关。面对多样化的市场需求和良好的发展前景，第三方物流的资源整合必须立足于企业，使其尽快转变观念，改进管理水平，引进专业人员，培养企业的核心竞争力。　　二、第三方物流企业SWOT-CLPV矩阵分析　　对于第三方物流企业而言，资源整合实际上就是竞争力优势的识别和发现过程。无论企业选择何种整合模式，都必须认清整合的目的是培养企业核心的竞争能力，也就是培养企业的竞争力优势。在识别自己竞争力优势的过程中，首先应该收集具体和实际的内部和外部环境数据与信息，充分认识到企业的优势（Strengths）、劣势（Weaknesses）、机会（Opportunities）和威胁（Threatens），即SWOT分析。　　优势。我国的现代物流虽然起步较晚，但是物流的基础设施已有一定的基础。因为在第三方物流企业的行列当中，多数企业是由传统的仓储和运输公司转型而来，在很多方面还是具有很大优势的。例如，具有相对完善的仓储设备、运输车辆、装卸作业机械等，拥有一批忠诚度较高的客户和一批多年从事仓储、保管、运输等精确通业务的管理人员，这也是企业宝贵的人力资源。　　劣势。由于长期受计划经济的影响，我国物流产业条块分割情况严重，企业相互独立，物流业务和操作形式比较单一和表层化，无法形成聚合优势；物流从业人员中，受过大学正规教育的物流管理人员很少，企业经营理念陈旧，技术和管理比较传统；物流服务区域性强，未形成网络；信息化能力差等。　　机会。按世界银行的估算，中国物流成本占GDP的比例为7%，而中国第三方物流目前只占整个物流总支出的10%左右，年增长速度达30%以上[3]从数据可以看出，在不断推进改革的条件下，中国的第三方物流发展前景还是相当可观的。中国经济的高速增长、外资企业的大量涌入、企业的物流外包认识的提高，使第三方物流有了巨大市场需求的保证；国家和各地政府相继制定和出台了各项支持我国第三方物流的政策和措施，这将有利于企业打破条块分割、地区封锁，对物流基础设施建设进行统筹规划，促进现有资源的充分利用。2005年底，我国基本开放货代市场，外资企业进入我国物流市场，外资物流公司的本土化需求，使我国物流企业在物流运营、配合、技术等方面可能与国际知名物流企业合作。同时，国际知名物流企业的运作，也给我国物流企业提供了经验和模式，可以大大提高我国物流企业的盈利能力，加快了我国物流产业化进程。　　威胁。由于我国第三方物流发展处于起步阶段，入世后外资公司的大量涌入将带来并购的威胁；我国物流政策不完善，与现代物流发展相关的信用与金融体系不健全；部分私营小型物流企业刻意压低市场价格，导致部分恶性竞争。　　那么，在做SWOT分析时，仅仅认识到优势、劣势、机会和威胁是远远不够的，第三方物流企业更要认识到这四种要素之间的动态变化，即机会的失去意味着企业优势向劣势的转变，同样，威胁的不复存在意味着企业的劣势出现了一定的有利情况。优势、劣势、机会和威胁四种因素的相互作用，使第三方物流企业处于四种不同的市场态势。　　当环境提供的机会与第三方物流企业内部资源优势不相适应的时候，即外部机会与第三方物流企业内部劣势重叠时，其内部劣势就会影响外部机会的利用或发挥，这样企业其他方面有再大的优势也得不到发挥，此时，企业处于影响第三方物流优势发挥的“抑制性（Constraint）”市场态势；当企业内部优势与外部机会相互一致和适应时，第三方物流企业处于具有杠杆作用的“杠杆效应（Leverage）”市场态势，此时第三方物流企业可以利用其内部的优势来带动外部的机会，从而达到机会和优势的契合点，使机会和优势充分结合而发挥作用；威胁与劣势的相遇，只会给企业带来更大的问题，此时，第三方物流处于“问题性（Problematic）”市场态势；当外部威胁与内部优势相遇时，第三方物流企业的内部优势就会被弱化，此时，企业处于“脆弱性（Vulnerability）”市场态势，外部的环境状况对第三方物流企业的优势构成威胁，优势得不到充分的发挥，出现优势不优的脆弱局面。　　第三方物流企业外部的机会与威胁和企业内部的优势与劣势是在动态的环境下变化的，处于一个活动的变化环境之中。第三方物流企业通过内、外部变量一致吻合和相互适应，才能够使管理人员认识和预测外部机会与内部优势的切入点，从而制定相应的企业战略。　　三、第三方中小型物流企业资源整合模式　　物流企业持续发展所能承受的经济能力范围内的市场规模往往是有限的，数量占市场份额最大的第三方中小型物流企业要想取得进一步的发展，就必须认真分析物流市场，加快优化资源配置，提升企业竞争力。结合SWOT-CLPV矩阵，本文给出了第三方中小型物流企业在不同市场态势下的资源整合对策，以形成最优模式组合。　　（一）弱弱联合　　处于抑制性（C）市场态势的第三方物流企业，一般都能认识到企业所面临的机遇，但是由于企业规模较小，所提供的物流服务比较单一，无法满足市场所需的复杂的物流运作，而追加资源的投入所需的周期一般都较长，容易丧失良机。所以，为了适应市场需求、利益共享等特定的目标，两个或多个第三方物流企业，或其他公司的自营物流部门之间建立虚拟物流联盟以实现弱势企业的资源互补，是一种行之有效的措施。这样，这些第三方中小型物流企业可以最大限度地发挥各自的特点，扬长避短，在未进行或无法进行大规模融资的情况下，利用伙伴企业的优势资源完善自身的服务体系、增加物流服务品种、扩大物流网络覆盖面等，同时还可以针对客户的需求，提供采购、仓储、配送等供应链上的一条龙服务，不仅节约企业的运营成本，还可以提高企业的竞争力。　　（二）发展一体化物流　　具有杠杆效应（L）的第三方中小型物流企业占第三方物流企业总数的份额很少，它们属于第三方物流产业的佼佼者，凭借丰富的物流基础设施、先进的管理理念、发达的信息化水平和雄厚的资金等优势它们站在了同行业的前列。一体化物流服务是这类企业的发展趋势，企业应该根据市场需求，不断细分市场，拓展业务范围，以客户增效为己任，广泛开展加工、配送、货代等业务，给上游企业提供包括物流策略和流程解决方案、搭建信息平台等服务，用更加专业化的物流服务满足下游企业的个性化需求，策划配送方案等。由于具有一定的资源实力和业务操作能力，具有此类特征的第三方物流企业还可以将发展战略合作纳入企业规划当中，主要是链式合作的建立，这种异质资源或技能的链接式组合，可以实现物流业务的协同，也即实现了更高层次的一体化物流服务。　　（三）并购　　处于问题性（P）市场态势下的第三方物流企业情况十分严重。目前，国内物流市场迅速变化，许多中小型物流企业的管理水平和经营理念还停滞在计划体制下，这严重威胁到第三方物流企业的生存问题。特别是第三方小型民营物流企业，不仅规模不足、设备短缺，还由于缺乏专业的物流管理人才，做不到充分的市场预测等，往往面临亏损或倒闭的窘迫境地。对于这类物流企业，争取被大的物流公司收购未必不是一种好的策略，这样企业可以在短时间内提高自己的物流水平，借鉴先进物流企业的管理经验、技术、信息系统等，尽快形成自身的核心竞争力，不过代价是企业没有了控制权，但对中国整个物流产业的发展来说，却是资源整合的一种有效措施。　　（四）以强带弱　　处于脆弱性（V）市场态势下的第三方物流企业，很多是由传统仓储、运输型企业转型而来的中型物流企业，它们的技术装备还是不错的，但是由于其市场开拓能力弱，战略管理和营运能力不足，企业的技术装备优势得不到充分地发挥，导致企业的竞争力低下，这种外部的环境威胁侵蚀了企业内部的优势，以至于荒废了企业大量的物流资源。而其他一些规模相对较小的第三方物流企业却由于缺少发展所必需的资源而处于非常困难的境地。这时，资源剩余的企业就可以把闲置的物流资源租赁给缺少资源的企业，这样，短期内可以实现市场资源的优化配置。另外，这种处于脆弱性市场态势下的第三方中小型物流企业，利用自己已有的产业优势，找准市场定位，做好市场营销也是一项十分紧迫的任务，本文建议采用虚拟物流联盟的方式与具有一定市场预测能力和新的管理理念的第三方小型物流企业建立合作关系，快速响应市场，实现优势互补、利益共享，由于企业具有一定的实力，在合作过程中可以具有较高的控制权。　　四、结语　　我国第三方物流的发展水平还处于起步阶段，物流企业的主体是第三方中小型物流企业，而这些企业一大部分是处于抑制性和脆弱性市场态势之下，具有综合物流服务能力的物流企业只占物流企业总数的很少份额。根据SWOT-CLPV矩阵分析，本文提出了四种资源整合模式，提供给我国第三方中小型物流企业借鉴，每种模式都有其特定的适用环境，所以，我国物流企业应该从自身实际情况出发，综合考虑企业的远景规划，从而选取最适合企业长远发展的资源整合模式。