飞机发动机参考文献

前言?上篇 高超声速飞行器技术?第1章 绪论??1 高超声速飞行器??2 国外高超声速飞行器总体方案研究??1 可重复使用航天运载器??2 高超声速飞机??3 高超声速巡航导弹??3 国外高超声速飞行器技术发展历程??1 国外高超声速飞行器技术发展简史??2 国外高超声速飞行器技术飞行试验发展动态??3 其他高超声速飞行器技术发展计划??4 本书主要内容??参考文献??第2章 高超声速飞行器关键技术分解研究??1 高超声速飞行器关键技术分解??1 技术层面与技术分类??2 基于技术分类的关键技术分解??2 发展战略研究中定量分析的必要性??3 高超声速飞行器技术关键度分析??4 高超声速飞行器技术成熟度分析??1 技术成熟度分析模型??2 技术成熟度在可重复使用航天运载器上的应用分析??5 高超声速飞行器技术发展路径??参考文献??第3章 超燃冲压发动机技术??1 引言??2 超声速燃烧概念及关键技术??1 超声速燃烧问题的提出及概念??2 超声速燃烧关键技术??3 超然冲压发动机部件技术??1 进气道??2 隔离段??3 燃烧室??4 尾喷管??4 超燃冲压发动机总性能评估指标??1 燃烧效率??2 内推力??3 净推力??4 推力增益??5 性能指标的选择??5 超燃冲压发动机的燃料技术??6 超燃冲压发动机地面试验技术??1 地面试验系统??2 直连式试验??3 自由射流试验??4 试验气流参数对发动机性能的影响??参考文献??第4章 高超声速飞行器组合推进系统技术??1 火箭基组合循环发动机推进系统??1 RBCC基本概念及工作原理??2 支板引射RBCC结构与原理??3 引射火箭工作性能的影响因素??4 RBCC发动机性能分析模型研究??5 RBCC系统循环方案??2 涡轮基组合循环发动机推进系统??1 TBCC系统方案??2 TBCC涡轮发动机数学模型??3 TBCC进排气系统??4 TBCC推进系统与高超声速飞行器机身的一体化??3 其他类型的组合循环发动机??1 预冷却涡轮基组合循环发动机??2 深冷涡喷火箭组合循环发动机??3 液化空气组合循环发动机??参考文献??第5章 高超声速飞行器机身推进一体化设计技术??1 高超声速空气动力学??1 高超声速流动??2 高超声速气动力工程计算方法??3 高超声速流动的数值模拟技术??2 高超声速飞行器“乘波体”气动外形设计??1 “乘波体”气动外形的概念与气动特性??2 “乘波体”气动的生成??3 “乘波体”飞行器设计??3 高超声速飞行器机身与推进一体化设计??1 高超声速飞行器机身推进一体化算力体系??2 高超声速飞行器前体进气道一体化设计??3 高超声速飞行器后体喷管一体化设计??4 高超声速飞行器气动推进一体化数值计算??5 高超声速飞行器一体化几何外形的参数化建模方法??4 高超声速飞行器一体化气动特性分析??1 一体化气动特性计算建模??2 发动机工作状态对一体化气动特性的影响??3 发动机工作状态对飞行器稳定性和配平特性的影响??4 后体喷管设计对一体化气动特性的影响??5 超燃冲压发动机与“乘波体”气动外形的一体化??1 主要问题??2 考虑进气道入口条件的“乘波体”气动外形设计??3 “乘波体”气动外形尾喷管的设计??6 “圆截面”推进系统与高超声速飞行器机身的一体化??1 推进系统“圆?二维?圆”的演化??2 “圆截面”推进系统与高超声速飞行器机身的一体化??参考文献??第6章 高超声速飞行器热防护技术??1 高超声速飞行器热环境与热走廊??1 高超声速飞行器热环境??2 高超声速飞行器热走廊??3 高超声速气动热环境工程预测方法??2 高超声速气动?热?弹性力学基础研究问题??1 高温反应气体的热化学反应机制??2 高超声速边界层转捩??3 高超声速流动的激波/激波相互作用??4 高超声速热环境下的气动弹性??3 航天热防护技术与典型热防护系统方案??1 航天热防护技术??2 典型航天/空天飞机热防护系统方案??4 可重复使用航天运载器金属热防护系统??1 可重复使用航天运载器对热防护系统的要求??2 金属热防护系统??3 金属热防护系统的隔热材料??4 金属热防护系统热分析方法??5 热防护系统健康监测技术??5 吸气式高超声速飞行器热防护系统与结构部件??1 热结构的技术难点??2 前缘??3 控制面板??参考文献??第7章 高超声速飞行器导航制导与控制技术??1 高超声速飞行器导航系统技术??1 导航系统的作用与意义??2 组合导航技术??3 导引头等任务设备在导航系统中的应用??2 高超声速飞行器动力学建模技术??1 轴对称飞行器动力学建模??2 高超声速飞行器机身推进一体化动力学建模??3 基于参数化外形的高超声速飞行器控制建模??4 高超声速飞行器气动推进/气动耦合问题??3 高超声速飞行器操控与姿态测量技术??1 操控技术??2 嵌入式大气数据传感系统??4 高超声速飞行器制导与控制技术??1 主要问题??2 飞行控制方法??5 可重复使用航天运载器的飞行控制技术??1 可重复使用航天运载器飞控系统特点??2 可重复使用的飞控系统设计要求??3 可重复使用的飞控系统关键技术??参考文献??第8章 高超声速飞行器风洞试验技术??1 高超声速飞行器风洞试验的任务与要求??1 高超声速飞行器风洞试验的任务??2 高超声速飞行器风洞试验的要求??2 高超声速风洞设备种类??1 风洞设备概况??2 高超声速风洞设备种类??3 高超声速风洞试验形式??1 全模测力试验??2 压力分布测量试验??3 喷流干扰试验??4 高超声速进气道试验??5 铰链力矩试验??6 级间分离及多体分离试验??4 国外高超声速试验风洞情况??1 国外高超声速风洞概况??2 美国LENS系列激波风洞??3 俄罗斯ITAM高超声速风洞AT?303??4 法国S4高超声速风洞??5 日本JAXA高超声速风洞??参考文献??下篇 各国高超声速飞行器技术发展?第9章 美国高超声速飞行器技术研究??9?1 超燃冲压发动机的兴起（20世纪50年代）??9?2 超燃冲压发动机初期的研究（20世纪60年代）??9?3 SCRAM导弹计划（1961~1977）??9?4 高超声速研究发动机计划（1964~1974）??9?5 国家空天飞机计划（1986~1995）??9?5?1 NASP计划的提出??9?5?2 NASP X?30试验飞行器的概念设计??9?5?3 NASP计划中的关键技术研究??9?5?4 NASP计划的调整??9?5?5 NASP计划的结束??9?6 高超声速技术计划（1995~2003）??9?6?1 HyTech计划概览??9?6?2 技术的挑战??9?6?3 主要研究成果??9?7 ARRMD计划（1998~2001）??9?7?1 战场对快速响应导弹的需求??9?7?2 设计要求与概念方案??9?7?3 技术的挑战??9?7?4 ARRMD计划的后续发展??9?8 Hyper?X计划与X?43A飞行试验??9?8?1 Hyper?X计划概览??9?8?2 X?43A试验飞行器总体设计??9?8?3 X?43A设计与制造上的挑战??9?8?4 X?43A飞行试验??9?9 NASA先进空天运输高超声速计划??9?9?1 ASTP计划??9?9?2 技术途径??9?9?3 系统分析项目??9?9?4 推进技术项目??9?9?5 机身技术项目??9?9?6 飞行演示项目??9?10 HyFly计划??9?10?1 飞行器的概念/结构??9?10?2 飞行试验过程和试验目标??9?10?3 面临的技术挑战??9?11 X?51A飞行试验计划（2005~ ）??9?11?1 战略背景??9?11?2 计划由来??9?11?3 研究团队??9?11?4 计划路径??9?11?5 试验飞行器系统组成??9?11?6 发动机研制与试验??9?11?7 飞行试验计划安排??9?11?8 飞行试验的开展情况??9?12 Falcon计划??9?12?1 计划背景??9?12?2 涡轮基组合循环推进系统??9?12?3 TBCC相关技术的发展??9?12?4 HTV?2飞行试验??参考文献??第10章 俄罗斯高超声速飞行器技术研究??10?1 “冷”计划??10?1?1 轴对称亚/超燃冲压发动机试验模型??10?1?2 试飞器??10?1?3 飞行试验??10?2 “鹰”计划??10?2?1 “鹰”试验飞行器??10?2?2 超燃冲压发动机试验模型??10?2?3 “鹰”试验运载器??10?2?4 “鹰”试验??10?3 彩虹?D2计划??10?3?1 彩虹?D2试飞器??10?3?2 实验型超燃冲压发动机模型??10?3?3 飞行试验??10?4 “鹰?31”计划??10?4?1 试飞器??10?4?2 亚/超燃冲压发动机试验模型??10?4?3 飞行试验??10?5 高超声速飞机“图2000”的研究??参考文献??第11章 法国高超声速飞行器技术研究??11?1 PREPHA计划(1992~1998)??11?1?1 PREPHA计划简介??11?1?2 试验装置的建立??11?1?3 CFD数值计算研究??11?1?4 超燃冲压发动机部件研究??11?1?5 材料与冷却结构研究??11?1?6 高超声速飞行器总体系统研究??11?2 JAPHAR计划(1997~2002)??11?2?1 JAPHAR计划简介??11?2?2 JAPHAR计划的研究途径??11?2?3 双模态超燃冲压发动机研究??11?2?4 超声速燃烧基础研究??11?3 PROMETHEE计划(1999~2002)??11?3?1 PROMETHEE计划简介??11?3?2 PROMETHEE计划的主要目标??11?3?3 PROMETHEE计划的技术途径??11?4 LEA飞行试验计划(2003~ )??11?4?1 LEA飞行试验计划的背景??11?4?2 LEA飞行试验计划的试验原理??11?4?3 LEA飞行器研发状况??参考文献??第12章 德国高超声速飞行器技术研究??12?1 S?nger计划（1988~1995）??12?2 FESTIP TSTO方案研究(1994~1998)??12?3 SHEFEXⅠ飞行试验（2005）??12?4 SHEFEXⅡ飞行试验（2008）??12?4?1 研制背景??12?4?2 试飞器介绍??12?4?3 分系统介绍??12?4?4 气动力学问题??参考文献??第13章 日本高超声速飞行器技术研究??13?1 日本的超燃冲压发动机研究??13?2 空天飞机方案研究??13?3 HOPE飞行试验研究计划??13?3?1 OREX轨道再入试验??13?3?2 HFLEX高超声速飞行试验??13?3?3 ALFLEX自动着陆试验??13?3?4 HSFD高速飞行演示试验??13?4 高超声速试验设备与研究机构??13?4?1 冲压发动机自由射流试车台??13?4?2 自由活塞式激波风洞??13?4?3 相关研究机构??参考文献??第14章 澳大利亚高超声速飞行器技术研究??14?1 HyShot计划??14?2 HyCAUSE飞行试验??14?3 HIFiRE飞行试验计划??参考文献??第15章 其他国家高超声速飞行器技术研究??15?1 英国高超声速飞行器技术研究概况??15?1?1 HOTOL计划??15?1?2 SHyFE飞行试验计划??15?1?3 SKYLON可重复使用运载器??15?1?4 高超声速客机??15?2 意大利高超声速飞行器技术研究概况??15?3 印度高超声速飞行器技术研究概况??15?3?1 HSTDV飞行器结构与组成??15?3?2 印度高超声速试验设备??参考文献??第16章 总结与展望??16?1 高超声速飞行器技术的研究总结??16?2 高超声速飞行器技术的发展趋势

发动机 发动机，又称为引擎，是一种能够把一种形式的能转化为另一种更有用的能的机器，通常是把化学能转化为机械能。（把电能转化为机器能的称谓电动机）有时它既适用于动力发生装置,也可指包括动力装置的整个机器比如汽油发动机,航空发动机发动机最早诞生在英国，所以，发动机的概念也源于英语，它的本义是指那种“产生动力的机械装置”。随着科技的进步，人们不断地研制出不同用途多种类型的发动机，但是，不管哪种发动机，它的基本前提都是要以某种燃料燃烧来产生动力。所以，以电为能量来源的电动机，不属于发动机的范畴。回顾发动机产生和发展的历史，它经历了外燃机和内燃机两个发展阶段。所谓外燃机，就是说它的燃料在发动机的外部燃烧，发动机将这种燃烧产生的热能转化成动能，瓦特发明的蒸汽机就是一种典型的外燃机，当大量的煤燃烧产生热能把水加热成大量的水蒸汽时，高压便产生了，然后这种高压又推动机械做功，从而完成了热能向动能的转变。明白了什么是外燃机，也就知道了什么是内燃机。这一类型的发动机与外燃机的最大不同在于它的燃料在其内部燃烧。内燃机的种类十分繁多，我们常见的汽油机、柴油机是典型的内燃机。我们不常见的火箭发动机和飞机上装配的喷气式发动机也属于内燃机。不过，由于动力输出方式不同，前两者和后两者又存在着巨大的差异。一般地，在地面上使用的多是前者，在空中使用的多是后者。当然有些汽车制造者出于创造世界汽车车速新纪录的目的，也在汽车上装用过喷气式发动机，但这总是很特殊的例子，并不存在批量生产的适用性。此外还有燃气轮机，这种发动机的工作特点是燃烧燃烧产生高压燃气，利用燃气的高压推动燃气轮机的叶片旋转，从而输出动力。燃气轮机使用范围很广，但由于很难精细地调节输出的功率，所以汽车和摩托车很少使用燃气轮机，只有部分赛车装用过燃气轮机。人类的智慧是无穷无尽的，各种新型的发动机不断地被研制出来，但是，出于安全操控的需要，到目前为止，我们可爱的摩托车还只有一种选择——往复式发动机。发动机总成 发动机总成发动机总成,又称为引擎，是一种能够把一种形式的能转化为另一种更有用的能的机器，通常是把化学能转化为机械能。（把电能转化为机器能的称谓电动机）有时它既适用于动力发生装置,也可指包括动力装置的整个机器比如汽油发动机,航空发动机发动机最早诞生在英国，所以，发动机的概念也源于英语，它的本义是指那种“产生动力的机械装置”。随着科技的进步，人们不断地研制出不同用途多种类型的发动机，但是，不管哪种发动机，它的基本前提都是要以某种燃料燃烧来产生动力。所以，以电为能量来源的电动机，不属于发动机的范畴。回顾发动机产生和发展的历史，它经历了外燃机和内燃机两个发展阶段。所谓外燃机，就是说它的燃料在发动机的外部燃烧，发动机将这种燃烧产生的热能转化成动能，瓦特发明的蒸汽机就是一种典型的外燃机，当大量的煤燃烧产生热能把水加热成大量的水蒸汽时，高压便产生了，然后这种高压又推动机械做功，从而完成了热能向动能的转变。明白了什么是外燃机，也就知道了什么是内燃机。这一类型的发动机与外燃机的最大不同在于它的燃料在其内部燃烧。内燃机的种类十分繁多，我们常见的汽油机、柴油机是典型的内燃机。我们不常见的火箭发动机和飞机上装配的喷气式发动机也属于内燃机。不过，由于动力输出方式不同，前两者和后两者又存在着巨大的差异。一般地，在地面上使用的多是前者，在空中使用的多是后者。当然有些汽车制造者出于创造世界汽车车速新纪录的目的，也在汽车上装用过喷气式发动机，但这总是很特殊的例子，并不存在批量生产的适用性。此外还有燃气轮机，这种发动机的工作特点是燃烧燃烧产生高压燃气，利用燃气的高压推动燃气轮机的叶片旋转，从而输出动力。燃气轮机使用范围很广，但由于很难精细地调节输出的功率，所以汽车和摩托车很少使用燃气轮机，只有部分赛车装用过燃气轮机。人类的智慧是无穷无尽的，各种新型的发动机不断地被研制出来，但是，出于安全操控的需要，到目前为止，我们可爱的摩托车还只有一种选择——往复式发动