迟到的春风
平凡yifen
青藏铁路:海拔线路当惊世界殊 罗新宇 杨得志 江华 原春琳 刘畅 “青藏铁路建成后,从北京到拉萨50小时之内就可到达,从兰州到拉萨只需20多个小时。”3月7日,全国人大代表、兰州铁路局局长董喜海就青藏铁路有关问题接受了记者专访。 目前,我国包括台湾省在内的34个省、市、区中,占全国总面积八分之一的西藏是惟一没有通铁路的地方。 早在建国之初,毛泽东等第一代中央领导人就把修建进藏铁路提上了议事日程。从1956年起,铁道部就开始对进藏铁路进行前期规划。1974年5月,青藏铁路西宁至格尔木段(简称“西格段”)开始全线施工,1984年5月建成并交由兰州铁路局运营,这是青藏铁路的一期工程。 由于当时的科技水平及经济实力等种种原因,青藏铁路二期工程———格尔木至拉萨段(简称“格拉段”)没有继续修建。但是,设计勘探和工程试验却一直没有停止过。 今年2月8日,国务院批准建设青藏铁路。青藏铁路二期工程东起格尔木,西至拉萨,全长1118公里。青藏铁路是世界上海拔最高和线路最长的高原铁路。海拔4000米的地段有965公里,最高点唐古拉山口为5072米。 除青藏铁路外,在规划中的进藏铁路还有3条,即甘藏铁路、滇藏铁路、川藏铁路。根据比较和论证,青藏铁路在铁路长度、线路桥隧总长及密度、工期和施工条件等方面具有得天独厚的优势。青藏铁路总工期仅为6年(其他3线约为30年以上),投资额也是最少的一条。 这个工程的一个重要目的,是开发西藏的旅游资源,促进当地经济发展。西藏的旅游收入占全区总收入的5%以上,1999年来西藏旅游人数达到45万人次,预计到2010年将达到113万人次。但由于交通的制约,现在旅行社组团去青藏旅游费用很高,仅交通一项,北京到拉萨的往返飞机票即使打折也得4000多元,再加上其他的费用,一个人如果想参团到西藏旅游,费用往往比出境游还高。这条铁路开通后,到西藏旅游将非常方便。青藏铁路将按照速度快(列车时速140公里)、区间大(每50公里一个车站)、维护人员少的原则,建设成一条安全、快捷、舒适、全天候的快速通道。
大酸杏儿
青藏铁路:海拔线路当惊世界殊 罗新宇 杨得志 江华 原春琳 刘畅 “青藏铁路建成后,从北京到拉萨50小时之内就可到达,从兰州到拉萨只需20多个小时。”3月7日,全国人大代表、兰州铁路局局长董喜海就青藏铁路有关问题接受了记者专访。 目前,我国包括台湾省在内的34个省、市、区中,占全国总面积八分之一的西藏是惟一没有通铁路的地方。 早在建国之初,毛泽东等第一代中央领导人就把修建进藏铁路提上了议事日程。从1956年起,铁道部就开始对进藏铁路进行前期规划。1974年5月,青藏铁路西宁至格尔木段(简称“西格段”)开始全线施工,1984年5月建成并交由兰州铁路局运营,这是青藏铁路的一期工程。 由于当时的科技水平及经济实力等种种原因,青藏铁路二期工程———格尔木至拉萨段(简称“格拉段”)没有继续修建。但是,设计勘探和工程试验却一直没有停止过。 今年2月8日,国务院批准建设青藏铁路。青藏铁路二期工程东起格尔木,西至拉萨,全长1118公里。青藏铁路是世界上海拔最高和线路最长的高原铁路。海拔4000米的地段有965公里,最高点唐古拉山口为5072米。 除青藏铁路外,在规划中的进藏铁路还有3条,即甘藏铁路、滇藏铁路、川藏铁路。根据比较和论证,青藏铁路在铁路长度、线路桥隧总长及密度、工期和施工条件等方面具有得天独厚的优势。青藏铁路总工期仅为6年(其他3线约为30年以上),投资额也是最少的一条。 这个工程的一个重要目的,是开发西藏的旅游资源,促进当地经济发展。西藏的旅游收入占全区总收入的5%以上,1999年来西藏旅游人数达到45万人次,预计到2010年将达到113万人次。但由于交通的制约,现在旅行社组团去青藏旅游费用很高,仅交通一项,北京到拉萨的往返飞机票即使打折也得4000多元,再加上其他的费用,一个人如果想参团到西藏旅游,费用往往比出境游还高。这条铁路开通后,到西藏旅游将非常方便。青藏铁路将按照速度快(列车时速140公里)、区间大(每50公里一个车站)、维护人员少的原则,建设成一条安全、快捷、舒适、全天候的快速通道。
创艺麦香包
建设者不断的鼓励工人,做事一丝不苟,还需要聪明的脑瓜!决不放弃的信心,坚毅的勇气!一、为什么多年冻土是工程最大难关? 青藏高原是我国最大的一片冻土区。冻土对温度极为敏感,对铁路的修建有非常大的影响。在冻结的状态下,冻土就像冰一样,随着温度的降低体积发生膨胀,建在上面的路 基和钢轨会被它顶起来。到了夏季,冻土发生融化,体积缩小,钢轨也就随之降下去。冻土的反复冻结、融化交替出现,就会造成路基严重变形,整个钢轨出现高低不平,甚至扭绞成麻花状,影响正常通车。 在多年冻土区修建铁路,是世界性工程难题,一直没有得到很好的解决。全世界在多年冻土区修建铁路已有百年以上历史,但已建成的多年冻土区铁路病害率很高,列车时速只有六七十公里。已有百年历史的俄罗斯第一条西伯利亚铁路,已经出现了大范围的融化下沉和冻胀隆起等病害,1996年调查的线路病害率达45%。上世纪70年代建成的第二条西伯利亚铁路,1994年调查的线路病害率也达5%。美国、加拿大等国家的冻土铁路速度也同样不高。 就高寒冻土来说,俄罗斯西伯利亚的冻土铁路比我们长,有三四千公里,但是其海拔不高,只有两三千米。冻土虽然在加拿大、美国等国家也存在,但它们属高纬度冻土,比较稳定。而青藏高原是世界中、低纬度海拔最高、面积最大的多年冻土分布区,加上青藏高原年轻,构造运动频繁,这里的多年冻土具有地温高、厚度薄、极不稳定等特点,其复杂性和独特性举世无双。青藏铁路穿越的正是多年冻土最发育的地区。 二、如何破解多年冻土难题? 青藏铁路建设首次采取“主动降温、冷却地基、保护冻土”的设计原则,这对“被动保温”是一场革命。设计中,尽量绕避不良冻土现象发育的地段,遇到高温极不稳定的厚层地下冰冻土地段,采取“以桥梁通过”的办法。施工中,采用片石通风路基、片石通风护道、通风管路基、热棒、铺设保温板等多项措施,提高冻土路基的稳定性,其中不少冻土工程措施都是国内外首创。在青藏铁路上有一种特殊的路基,即在土路堤底部填筑一定厚度片石,上面再铺筑土层的路基。这种长达111公里的“片石层通风路基”为国内首创,它好似散热排风扇,冬季从路堤及地基中排除热量,夏季较少吸收热量,起到冷却作用,可有效保护冻土路基稳定。 青藏铁路建设专家组组长、冻土专家张鲁新教授认为,青藏铁路出现大规模冻土工程病害的可能性比较小,列车时速可达100公里以上,保持全年畅通没有问题。 三、如何确保建设者人身安全? 青藏铁路沿线年平均气温在零摄氏度以下,大部分地区空气含氧量只有内地的一半左右。高寒缺氧,风沙肆虐,紫外线强,自然疫源多,被称为人类生存极限的“禁区”。如何在严酷的环境下确保建设者生命安全,也是一项世界性难题。 铁道部和卫生部制定了完善的卫生保障措施,使医务人员与施工人员的比例达到5%-2%,全线配备常规医疗设备3900多台(件),职工生病在半小时内即送到工地医院得到有效治疗。遵循高原生理规律,所有参建人员在海拔较低的地区“习服”一周后,才准许到工地劳动。限定人员作业时间,采用机械施工,降低劳动强度。为了防止高原缺氧,建设单位在海拔4500米至5100米处创造性地运用高压氧舱,填补了国内外医学空白。在世界上首次进行高海拔地区人工制氧科学研究。在海拔4905米的风火山隧道,研制出每小时生产24立方米高纯度氧气的高原医用制氧设备,并将这一技术总结推广,全线共建大型制氧站17个,有效地改善了作业环境。四、如何保护野生动物? 为保护青藏高原独特而又极为珍贵的野生动物资源,铁路选线尽量避开野生动物栖息、活动的重点区域,西藏段工程绕避了林周彭波黑颈鹤保护区。对必须经过野生动物活动区域的路段,组织专家研究野生动物保护问题,掌握沿线野生动物分布习性和迁徙规律,尽量减少对它们的干扰。青藏铁路沿线共设置33处野生动物通道,沿线路方向累计宽度近60公里。根据不同动物的迁徙习性,通道被设计为桥梁下方、隧道上方及缓坡平交三种形式。 五、如何保护高原植被? 建设者采用分段施工、植被移植的方法,先将施工区的草皮切成块,然后用铲车将草皮连同土壤一起搬到草皮移植区,专人负责养护。路基成型后,再把草皮移植恢复到路基边坡上。对昆仑山以南自然条件较好的地段,精选适合高原生长的草种,辅以适合的喷播、覆膜等技术,尽力恢复地表植被。在沱沱河、安多、当雄等高海拔地段,进行种植和移植草皮试验,获得成功后在全线推广,开创了世界高原、高寒地区人工植草试验成功的先例。 为保护高原湿地,青藏铁路尽量绕避湿地,必须经过湿地时,一般采取“以桥代路”、多设涵洞、路基基底抛填片石等措施,避免路基地下径流被切割,防止湿地萎缩。 2002年8月,毕业于湖南零陵师范学院汉语专业的曾祥花,告别风景秀丽的湖南永州家乡和疼爱他的亲人,义无反顾地踏上了西北边陲塔额垦区的土地。 曾祥花告诉笔者,作为“三优生”(优秀班干部、优秀实习生、优秀毕业生),在学校就入了党的他,完全可以在当地找到一份理想的职业。“到西部去,到基层去,到祖国和人民最需要的地方去”富有激情的号召和奉献青春的志向,使他把自己的事业定位在西部。2002年7月,经过层层筛选,在300多名毕业生中,曾祥花与另外13名同学有幸成为“西部志愿者”中的一员。 他清楚地记得,8月14日,他来到一六六团中学。戈壁的夏日干热难耐,不到一个星期,他就嘴唇脱皮、流鼻血,两只胳膊被晒得火辣辣地疼,原先白皙的皮肤变得黝黑粗糙。到学校后住的是平房,距离他想像的生活相差很远。特别是逢年过节,非常想家,也动过回家的念头。但通过一段时间的工作和生活,从学生一双双渴求的眼神中,他似乎读懂了孩子们对知识的渴望和对自己的认可,加上校领导的关心,老教师的帮助,曾祥花觉得他已离不开朝夕相处的团场老师和学生们。 经过几年的磨砺,曾祥花在学校不仅担任了语文教研组组长,还兼任政工干事。谈到这几年的收获,曾祥花抑制不住满脸的喜悦,2003年他讲授的《伤仲永》一课被录制成像,参加了兵团语文教学大赛;他2003年撰写的论文《反作文“批语”初探》在学术刊物上发表;今年他撰写的专业论文《语文道德课堂初探》获“语文报”杯教学论文大赛全国二等奖…… 曾祥花告诉笔者,作为青年志愿者,他服务期限是3年,如今已在团场工作了4年。他心已定,不回去了,决心在兵团教育战线工作一辈子。 周发金,10年奉献林草不言悔 怀揣着对西部的渴望和梦想,1997年毕业于重庆万州农业学校的周发金,已在一六六团林管站工作了近10个年头。谈到初来疆时的感受他说,当时正赶上国家实施西部大开发战略,号召大中专毕业生志愿服务西部。同他一起毕业的同学许多去了沿海发达地区,但周发金认为,西部需要人才,在西部广阔天地里更能施展才干、有所作为,于是他毅然报名到兵团农九师服务。 初来时,住宿条件较差、饮食习惯不同,也曾使周发金动摇过。时任农九师副师长的连本立来看望慰问志愿者时,与他谈心,并鼓励他要耐得住寂寞、守得住清贫、经得起考验、干得出成绩,在西部放飞理想。站领导也在工作上不时给予鼓励。最终,他被兵团几代军垦人无私奉献的精神深深打动了,坚定了周发金在团场干一辈子的信心和决心。 一六六团有9万亩退耕还林还草地,主要分布在沿山的沟沟壑壑。周发金作为林管站的技术员,常年奔波在田间地头。开春时节,播种柠条,他跟车作业,为职工调试播种机,和一线职工同吃同劳动;田管期间,锄草、护青,周发金每块地都要跑到。他经常是白天工作一天,晚上值班护青,裹着厚厚的棉大衣,还是感到出奇的冷,脸和手冻得通红,但他还是坚持下来了。为方便工作,周发金购买了一辆摩托车,每天在田间跑,平均日行程在120公里以上。田管季节,地里、路上到处是水,周发金常常骑着摩托车连人带车陷入泥坑,弄得一身水一身泥。 周发金说,虽然工作又苦又累,但他在这里接受了艰苦的锻炼,磨练了意志,也获得了工作经验。如今,他对西部、对兵团、对团场有了深刻的认识。这些收获是他在学校里、在其他地方得不到的。 8年的服务期已满,10年的团场生活,使周发金深深爱上了这里的山山水水和一草一木。还西部一个秀美山川,是他最大的心愿。周发金告诉笔者,他在团场有了自己幸福的小家庭,妻子是土生土长的团场人。 房成钢,忠诚统计工作矢志不移 1997年7月,毕业于重庆万州农业学校的房成钢,与众多服务西部的青年志愿者一样,将自己的人生坐标定位在西部,定位在农牧团场。转眼间,他已在一六六团一连从事统计工作10个年头了。 从事统计工作,学植保专业的房成钢自认是个“门外汉”。当时,面对陌生的一摞摞统计报表,他竟不知该从何处下手。为了尽快适应新角色,房成钢决心把基础工作做好做扎实,从单调的统计数据中去寻找统计工作自身的规律。他跑遍了一连的每一个地块,建立土地档案;他深入职工家庭,为每户职工建立统计卡片,摸清了每户职工在发展养殖、购置农机、使用自用地等方面的情况。 为练好统计工作的内功,房成钢始终坚持上报数据必须真实、准确、无误。对于模糊的指标解释、指标间关系、程序录入等业务知识,他积极向同行请教,使自身业务水平不断提高。在认真搜集统计资料的同时,他将其分类装订成册,并建立详细的档案目录,逐渐从一个“门外汉”成为一个统计专业人员。一年后,他就可以单独完成各项统计调查和数据分析任务,不仅如实反映了连队发展状况,而且为各级领导决策提供了可靠依据。在该团连续3年土地核查工作中,一连统计数据误差最小。 在与数字打了8年交道的房成钢眼里,数字就是生命,因为它直接关系到企业和职工的利益。“真实准确,不出假数”,房成钢始终牢记和实践着统计工作者最基本的工作信条,从来不敢有丝毫的马虎。从陌生到熟练,从胆怯到眷念,他默默地耕耘在平凡的岗位上,孜孜不倦地工作,全心全意地奉献,用自己的一笔一画记录着连队的发展变化。采访结束时,房成钢告诉笔者,早在2000年,他已在一连成了家,现在孩子都5岁了。 人生美丽,是因为人生有拼搏追求;青春闪光,是因为有付出奉献。其实,在农九师、在兵团像曾祥花、周发金、房成钢这样志愿服务西部又留在团场的志愿者还有很多。我们有理由相信,他们的青春将会在西部大漠发出耀眼的光芒!
建设者不断的鼓励工人,做事一丝不苟,还需要聪明的脑瓜!决不放弃的信心,坚毅的勇气!一、为什么多年冻土是工程最大难关? 青藏高原是我国最大的一片冻土区。冻土对温度
一、改革开放使中国经济面貌发生了翻天覆地的变化:我国是一个人口众多、特别是农村人口占很大比重的国家。改革开放前,处于高度集中的计划经济体制的长期束缚、闭关自锁的
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