铁路机车论文发表

付慧伶, 聂磊, 杨浩, 佟璐基于备选集的高速铁路列车开行方案优化方法研究[J]铁道学报，2010(录用)解晓灵, 张星臣, 聂磊 日本客运大通道各种运输方式分工解析 综合运输, 聂磊, 高艺, 佘亮 首都机场快线客运需求预测与运营方式研究, 交通运输系统工程与信息, 4, V9(4) pp151-158付慧伶, 聂磊, 杨浩 基于欧洲列车时刻表的高速列车行车组织方案分析, 北京交通大学学报, 6, V33(3) pp45-谢美全, 聂磊 周期性列车运行图编制模型研究 铁道学报, 8, V31(4) pp7-佟璐, 聂磊, 赵鹏 蚁群算法在动车组运用问题中的应用 交通运输系统工程与信 9 V9(5) pp1-付慧伶, 聂磊, 杨浩等 高速铁路列车开行方案编制流程分析 铁道运输与经济 V31(10) pp4-付慧伶, 聂磊基于枢纽的客运专线列车运行方案研究[J]综合运输，2008, 聂磊, 廉文彬 国外高速铁路列车运行组织方案的特点分析 中国铁路, 2008,2费东斌, 聂磊 旅客联合运输安全管理系统设计 中国铁路, 2008,pp13-18郭嘉, 聂磊 铁路客运专线联合运输关键技术研究, 铁道运输与经济, 3锁嘉, 聂磊 基于铁路客运专线的旅客联合运输安全问题研究 中国安全科学学报,2007, vol 17(9)周巍哲，聂磊，铁路安全教育培训方式的改进，铁道运输与经济 V28 N3, 3匡艳，聂磊，铁路运输安全虚拟现实模拟培训系统研究，铁路计算机应用 V10, N1，1聂磊 提高我国铁路列车运行图编制质量的方法研究 中国科协第五届青年学术年会，2004, 3- 上海肖贵平, 聂磊, 禹志阳 (2002) 青藏铁路行车安全保障信息系统研究 中国安全科学学报 聂磊, 张星臣, 赵鹏, 杨浩(2001) 高速铁路动车组运用的研究, 铁道学报V23, N3, 聂磊, 赵鹏, 杨浩(2001) 高速铁路列车运行调整策略的研究 铁道学报 V23,N4, 聂磊, 张星臣, 杨浩(2001) 高速铁路列车运行图结构的模拟分析 第四届全国交通运输领域青年学术会议 南京6论文集韩延慧, 聂磊(2001) 高速铁路合并式列车开行方案分析与设计 铁道运输与经济, V23,No10,陈学东, 刘虎兴, 刘瑞阳, 聂磊(2001) 企业经济分析对效益运输的影响 铁道运输与经济 V23, 2001（增刊）陈学东, 李学伟, 韩宝明, 聂磊(2001) 关于效益型铁路运输组织新机制的研究 中国铁路，8, 总第470期肖贵平, 侯福军, 聂磊, 李欣(2001) 计算机辅助事故树分析中的图形输入法 中国安全科学学报，V11 N4, 8张星臣, 聂磊(1998) 论我国交通运输业的可持续发展 中国科协第三届青年学术年会大会宣读论文，北京8聂磊, 郭富娥(1997) 利用计算机编制高速铁路列车运行图的研究 中国铁道科学 V18,No1,聂磊, 胡安洲, 郭富娥(1997) 高速铁路列车运行图自动移线方法研究 中国铁道科学 V18,N4,硕士学位论文(1996) 利用计算机编制高速铁路列车运行图的研究, 铁道科学研究院博士学位论文(1999) 高速铁路列车运行调整优化理论与方法, 北方交通大学著作1、赵鹏, 赵春雷 高速铁路运营组织 中国铁道出版社, ISBN 978-7-113-10091-9/U (聂磊参编）2、吴兆麟 综合交通运输规划 清华大学出版社 2009-11, ISBN 978-7-302-21062-（聂磊参编）3、聂磊, 赵鹏, 贾利民, 周磊山 客运专线运输组织技术 北京交通大学出版社, 2008, ISBN 978-7-81123-220-4、Nie L Analysis of Distributions of Train Speed, Headway and Buffer Time: The Hague Case, Beijing Jiaotong University Press, 2008, ISBN: 978-7-81123-239-4/U·5、杨浩 运输组织学, 中国铁道出版社, ISBN 7-113-05767-5/U (聂磊参编)

浅谈窄轨铁道曲线段质量曲线段是铁道的薄弱环节之一,要使机车顺利快速安全通过,曲线段轨道必须加宽轨距、外轨超高设置合理。1　加宽曲线段轨距(1)加宽轨距虽能改善列车运行条件,但车轮踏面减少,增加脱机的危险,车辆运行摇晃,增加钢轨与车轮之间的磨耗。所以,轨距的加宽值必须适中。(2)煤矿窄轨铁道根据使用机车和矿车轴距加宽轨距,见于表1。应保证多数机车在曲线段呈自由内接,少数轴距较大的机车呈静力内接形式,可以顺利通过。(3)加宽曲线段轨距,是把内轨向内侧移动。轨距的递增递减应平缓,使车轮作用在轨道上的横向水平力不突然发生或消失,避免列车振动。曲线加宽的递减应在曲线头尾以外的直线范围内进行。可按递减率不大于千分之一进行递减。困难情况下递减率不应大于千分之三,特别困难时不大于千分之六。2　曲线段外轨超高(1)为了平衡列车在曲线上运行时,产生的离心力,消除或减轻离心力产生的各种不利因素,保证行车安全,外轨比内轨垫高的量称为超高值:H=100SV2/R式中:H—超高值,mm;S—轨距,m;V—行车速度,m /s;R—曲线半径,m。外轨超高尾数以5mm进位,进位后不足10mm者可以不设超高。(2)曲线超高设置的是否合适,对于减少曲线钢轨的磨耗和压溃,延长钢轨使用寿命,有直接关系。根据实际情况,若内轨磨耗和压溃并有切压轨道现象,说明超高过大。若轨距扩大,外轨垂直磨耗严重并压溃,外轨侧面磨耗说明超高太小。如果发现超高设置不当,必须进行调整。外轨超高的顺坡应在曲线两端的直线段进行。为了保证行车平稳,其顺坡率不应大于千分之一,困难情况不大于千分之三。(3)应根据不同情况,垫高外轨1)单曲线的外轨,自圆曲线的始终点按规定的超高加高,然后再向直线顺坡;2)复曲线的两曲线,由于曲线半径不同,两曲线超高不等时,从连接点起将两曲线的超高向超高均匀顺坡;3)两同向曲线超高顺坡终点向直线段长度应不短于5m。直线段长度不足时,如两曲线超高顺坡剩余量相等,则直线部分可以保留这一剩余量的超高;如果不等,则直线部分从较大超高向较小超高均匀顺坡;4)两反向曲线超高顺坡终点间直线段长度≥5m,人推矿车≥3m。中间直线较短的困难地段,外轨超高允许一半在曲线,一半在直线内顺坡,同时圆曲线始终点处,外轨超高不得少于规定的50%,两股钢轨在同一水平上的直线长度准许减为1台电机车或1辆矿车的长度。由于开采及顶板来压原因,底板会鼓起,造成轨距不符合标准,车速过快,很容易造成落轨事故。3　质量标准轨道完好的标准为:(1)扣件齐全、牢固,并与轨型相符。轨道接头的间隙≤5mm,高低左右错差≤2mm;(2)直线段2条钢轨顶面的高度差,以及曲线段外轨按设计加高后与内轨顶面的高度偏差,都≤5mm;(3)直线段和加宽后的曲线段轨距上偏差为+5mm,下偏差为-2mm;(4)在曲线段内应设置轨距拉杆;(5)轨枕的规格及数量应符合标准要求,间距不超过500mm。道碴的粒度及铺设厚度应符合标准要求,轨枕下夯实。经常清理道床,应无杂物、浮煤、积水。

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