自改革开放以来，中国与外部世界的联系日益广泛，中国人的全球意识日益增强，中国文化与各国文化的交流日益深入。中国是世界的一部分，已成为每个中国人的切身感受。我们在发展自身的同时，不断地感受到世界对中国的期待，也以中国人的智慧回报世界。今天，国际社会正在思考：中国的发展将带给世界什么？我们最概括的回答是两个词：“和谐、和平”。我们的文化传统，我们的社会制度，我们的理想追求，都决定了“和谐”既是一种社会思想，也是我们的根本价值选择；“和平”既是一种理想境界，也是我们的国际行为准则。中国的发展道路只能是追求和谐、维护和平。 中国的发展就是集中精力实现中国现代化，解决中国自身的问题，为世界的和平与发展做贡献。工业革命以来的三个世纪中，西方许多强国的兴起以向外扩张为常态，与扩张连在一起的是战争，世界和平进程多次被这种战争所打断。与这种大国兴起的模式不同，当代中国的发展是以本国内在发展为起点和归宿，所有变革的宗旨都在于办好中国自己的事。中国在二十多年的时间里，大幅度地提高了广大人民的生活水平，减少了大约3亿贫困人口，为世界减除贫困作出了实质性贡献，为世界和平提供了稳定性和建设性因素。这是中国“改变自己，影响世界”的一个突出证明。 各国现代化过程都承载着自己的历史文化传统。这种历史传统融入现代化、本国文化融入世界文明的过程，决定着一个国家发展的模式、路径和特色。中国文化的特点，如内敛、中庸、厚德载物、己所不欲勿施于人，对中国发展模式的潜在影响将在很长的历史过程中显现出来。其中一些价值和理念经过扬弃和改造后，可以转化为中国发展的创新概念。“和谐社会”的理念，就是传统文化的古老哲理与现代政治理念相结合的产物。 儒学的核心观念是“仁”与“和”。其中“仁”是人际关系的价值核心，“和”是社会和政治的价值核心。儒学经典之一的《尚书》就倡导“百姓昭明，协和万邦”，其涵义是民众应明白事理，各国应和谐相处，达到天下太平。尽管，这里所谓的“百姓”并不是今天的人民，所谓的“万邦”也不是今天的世界，但这两句话在一定程度上可以解释为“社会和谐、世界和平”的思想萌芽。“和谐”是中国传统文化资源中的瑰宝。《尚书》以“协和万邦”寄托天下太平，其要义在于“和平、和谐”。另一部儒学经典《礼记》提出“大道之行也，天下为公”，明确地以“讲信修睦”作为最高行为准则。“和平、和睦、和谐”三者相辅相成，需要守信，需要责任，需要宽容。历史上的中国虽历经曲折兴衰，但这些价值和理念一直植根于中国文化的深处，造就了中华民族精神，锻铸了中国人的品格。现实的发展唤醒了中国文化的核心价值，使之成为我们今天建设和谐社会、倡导和谐世界的思想渊源。 建设“和谐社会”，是中国经济规模和社会结构发展到现阶段的必然要求，是不可回避的历史任务。“和谐社会”的核心是以人为本，中国发展的动力、主体和目的应当体现人的全面发展。社会公平，利益调节；社会保障，扶助贫弱；环境保护，安居乐业；政务公开，公民参与等，构成和谐社会的基本诉求。在微观和谐的基础上，才能形成国内各地区、各利益群体之间的比较协调、比较均衡的宏观和谐，形成经济、社会、政治、文化等各领域互相促进、互为条件的发展战略。这是比单纯实现经济增长更复杂更艰巨的发展目标。从战略角度看，我们只有通过和谐社会的建设，实现全面、协调、可持续的发展，才是经得起时间和实践检验的发展，才是可以留给我们子孙后代的发展，才是对世界负责任的发展。 与国内建设“和谐社会”相互贯通，在国际上我们追求的是“和谐世界”。如果说“和平”是国与国之间各种力量相互关系的行为准则，那么“和谐”则是国际社会各种利益之间共同发展的价值尺度，是从国际关系的和平朝着“天下和谐”方向的发展和深化。当代中国人首创“和谐世界”的观念，其内涵并非来自突发奇想，也不是一个发展中国家的外交权宜之策，而是中国文化传统的延续，是中国参与国际事务一贯原则的升华。面对纷繁复杂的世界，中国从文化深处向往和平，坚信和平，全力维护和平。在当代全球化的背景下，中国融入国际体系和世界市场的步伐不断加快，作为国际社会的负责任大国和利益攸关方，需要更高尚、更深入、更宽广的思维模式和价值判断。“和谐世界”由此成为我们的必然选择。 今天，“和谐”理念已成为中国的基本价值观，凝聚成全体中国人的发展愿景，成为中国与世界互动的指向。这些价值观和品格一旦转化为中国的国际行为，就决定了中国只能做负责任的、担当信义的大国。在地区稳定、世界和平、多边贸易和人道主义援助等国际事务中，中国的不懈努力是有目共睹的。这来自于我们对“和谐世界”的向往与追求，来自于我们的价值、我们的理想、我们的原则、我们的心愿。 无需讳言，在我们生活的世界里，存在着利益冲突、价值冲突、不同文明之间的冲突、不同种族之间的冲突，还有国家与国家的冲突，存在许多不和谐现象。在一个并不那么和谐的世界里倡导并致力于和谐，是因为我们坚信中国文化是世界文明的一部分，中华民族是世界民族的一部分，我们同处于一个地球家园中；是因为我们坚信在这个多样化的世界里，不同文明、不同民族、不同价值之间，可以互相沟通、相互理解、相互容忍、相互欣赏；是因为我们坚信人类有共同的未来，有共同的根本利益，有共同的终极关怀。
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中国特色社会主义的和平发展道路，是人类追求文明进步的一条新路 文明是人类改造自然与社会的物质和精神成果的总和，是社会进步和经济发展状况的标志。自从人类走出蒙昧时代、野蛮时代而进入文明这种开化状态以后，先后经历了奴隶社会的文明、封建社会的文明、资本主义社会的文明等文明形态。这三种建立在生产资料私有制基础上的文明形态的演进，一方面标志着物质文明和精神文明的发展进步，另一方面，由于它们都是建立在对抗的基础上的，因而事情就正如马克思所指出的那样：“当文明一开始的时候，生产就开始建立在级别、等级和阶级的对抗上，最后建立在积累的劳动和直接的劳动的对抗上。没有对抗就没有进步。这是文明直到今天所遵循的规律 从15世纪到当代，西方发达资本主义国家的文明都是建立在剥削和掠夺上面的，它们的资本主义现代化都是对内靠剥夺农民、剥削工人，对外通过掠夺、扩张、海外殖民乃至发动侵略战争的道路来实现的。与此相反，中国特色社会主义道路则是人类追求文明进步的一条新路。 中国特色社会主义道路之所以是一条新路，是因为它是一条和平发展的道路。和平发展是贯穿中国特色社会主义的标志性特征和国家战略。在国际上它表现为中国通过争取和平的国际环境来发展自己，又以自己的发展来维护世界和平、促进共同发展，反对霸权主义和强权政治，也严格约束自己即使在发展起来以后也永不称霸；表现为坚持与其他国家和民族互利共赢的开放战略，遵循联合国宪章和国际关系准则，在国际事务中弘扬民主、和睦、协作、共赢精神，倡导国与国之间政治上相互尊重、平等协商，经济上相互合作、优势互补，文化上相互借鉴、求同存异，安全上相互信任、加强帮助，协力推进。 这种和平发展战略，意味着与发达资本主义国家在损害别的国家和民族利益的基础上实现传统现代化的情况截然不同，中国是在与当代世界其它国家的共同发展中、与当代世界各种文明的协调一致中发展自己的社会主义现代化的。香港《亚洲时报在线》曾经在《中国，世界经济的灵丹妙药》一文中说：“一个正在崛起的中国将使整个世界而不仅中国自身受益”，“中国与全世界共同分享其进步，这与过去截然不同。欧洲以往向全球扩张，导致产生了几十个殖民地，并让欧洲以外成千上万的人民痛苦不堪。过去，日本和德国的兴起，引起了血腥战争，但发展中的中国却为全世界提供了机遇”。 这种和平发展战略，同时也意味着我们把中国传统上倡导的“和而不同”，即和谐而不千篇一律，不同而又不相互冲突，和谐以共生共长，不同以相辅相成视为人类各种文明协调发展的真谛；主张世界各国文明的多样性是人类社会的基本特征，也是人类文明进步的动力。因此，世界各种文明、社会制度和发展模式应相互交流和相互借鉴，在竞争比较中取长补短、在求同存异中共同发展。这就使中国在与经济全球化接轨、利用全球化提供的机遇实现自身发展的成功经验，具有重要的世界意义。俄罗斯科学院院士季塔连科说：“中国在对待现代文明方面的态度、实施社会政策方面的经验，客观上成为‘历史末日’及‘文明冲突’等自由化思潮的有力替代者，从而推动历史发展，防止文明之间的冲突，推动其转向建设性对话，实现全球的共同发展 这种和平发展战略，在国内则表现为科学发展、和谐发展。把发展作为主题，把结构调整作为主线，把改革开放和科技进步作为动力，把提高人民生活水平作为根本出发点，把可持续发展、人的全面发展和社会和谐作为追求目标，因而就正如德国的贝特霍尔德所说：它“给人们指出了一条摆脱全球资本统治的破坏性进程的出路”。“当今的资本主义越来越明显地暴露其无能，在经济发展速度不断加快的同时，它已无法解决日益严重的全球性问题。例如越来越多的国家发生社会劫难、暴力和战争频仍，南北之间的鸿沟加深，环境遭到破坏，对地球资源不负责任的随意开采。因此，现在世界越来越明确地要求成功塑造一个资本主义的对立面。中华人民共和国的重要意义以及今天中国所发生的一切也正在于此” 。
摘 要：中国坚持走和平发展道路具有深厚的文化基础和充分的现实依据。从历久弥新的文化传统到发人深省的历史教训，从现代化建设的现实需要到社会主义国家的本质要求，走和平发展道路是中国模式赢得认可、走向世界的必由之路，是实现中华民族伟大复兴的重要战略。关键词：中国文化;历史;现代化建设;社会主义;和平发展 一、中国走和平发展道路的文化合理性在历史上，我国周边地区都曾经是以中国为主导的“东亚文化圈”即儒家文化圈的一员。儒家倡导“修齐治平”，“粤若稽古帝尧，曰放勋，钦明文思安安，允恭克让，光被四表，格于上下。光明峻德，以亲九族。九族既睦，平章百姓。百姓昭明，协和万邦。黎民于变时雍。”《尚书・尧典》（稽考于古道而能称顺其美的历史事实，帝尧名叫放勋。他严肃恭谨，明察是非，善于治理天下，宽宏温和，诚实尽职，能够让贤，光辉普照四面八方，以至于天上地下。他能够明察有才有德之人，使同族人亲密团结。族人亲密和睦了，又明察和表彰有善行德百官协调诸侯各国的关系，民众也随着变得友善和睦起来了。）按中国文化讲“使天下服”绝不是依靠武力，而是要以道德去统一之。自身强大而“内圣”，外邦、外国纷纷效法学习，主动与中国进行联合，或自愿加入中国，这就是“外王”。内圣的国家，内部必须治理得好，人们有高尚的道德品质，整个国家从上到下能够凝聚成一个整体，就像蜜蜂与蚂蚁（白蚁）王国一样（这当然是一种低级的凝聚形式），只有大公，而无自私。一个国家，一个民族能凝聚这么结实，将是无坚不摧的，没有任何敌人能战胜或奴役他们。中国人历来是靠实力与道德上的感召而实现外王的，中国人的外王也不是为了抢劫别的国家和人民，而是与我同富，共同走向人类文明，最终达到与我同样的程度，这就是“天下大同”。而西洋人用的则是强盗逻辑，他们走到哪里，就抢到哪里，特别是欧洲的殖民主义时代，对印度、非洲、美洲的印第安人，对澳洲的土著人，对东南亚。甚至对中国也进行过强盗式的侵略。即便是现代的所谓“欧美文明”，也是考虑自己的利益太多，不能与中国天下大同相提并论。英法德走的是殖民扩张，海上侵略的道路，中国不会走国强必霸的道路，中国人有自己的模式。二、中国走和平发展道路的历史必然性 三、中国走和平发展道路是社会主义现代化建设的必然要求 四、中国走和平发展道路是社会主义的本质要求
时间就是生命。生命的意义在于什么?就在于我们领悟人生哲理的多少，在于我们在人生中为什么去拼搏，在于我们怎样在人生中悟出真谛。人生路的起始点是我们出生的那一瞬间。这条路是漫长的，坎坷的，难行的。在这漫长的人生路中，有许多十字路口。着每个路口有着他们各自的终点，并且他们互不相通。他们有着另一个名字叫做“转折点”。面临这些转折点,我们会迷茫。因为人生这条路，对于我们任何一个人说都是陌生的。行走在这条陌生的道路上，我们要谨慎的去思考该怎样走，因为人生路的每个路口都决定着我们的命运。 人生中我们都有许多表情，如高兴，快乐，忧伤，绝望，希望等。这些表情都是在人生中必不可少的。高兴犹如一片春天的新叶，是那样的柔嫩，却经不起挫折的吹打；因为挫折犹如一场猛烈的暴雨，是那样的强大，却经不起拼搏的袭卷；因为拼搏犹如一阵狂烈的秋风，是那样的萧索，却也经不起绝望的抵抗；因为绝望犹如一个寒冷的冬天，是那样的严寒，却也经不起希望的征讨；因为春天犹如一个春天的花朵，是那样的芬芳，使人生陶冶在春的花香里。 人生是深奥的，是浩瀚的，是庞大的。他的深奥在于他那深不可测的心理，他的浩瀚在于他那无边无垠的广阔，他的庞大在于他那许许多多的坎坷。正因为他的心计，他的庞大，他的浩瀚才会导致他去被别人领悟。对于人生的心计，我们只要乐观，就不会畏惧他。毕竟人生如水，只要你有耐心，再大的波浪，再大的挫折，这些也只是时间的概念。一段时间过后自然是风平浪静。对于人生的浩瀚，我们只要有耐心，自然会走到他的终点。对于人生的庞大，我们只要有信心就不会败与他。因为，人生如斗争，二者间自有一人失败。但只要对自己有信心，就会战胜他。对于人生的深奥，，我们只要坚持，就一定会悟出他的深奥，得到人生的真谛。人生中也有一些不应出现的表情，如愤怒，悲伤，痛苦，这些表情都是由于挫折引起的。人生就是如此。生命的意义在于领悟，而人生的意义在于被领悟。 人生也不是一帆风顺的，在这坎坷的路途中充满泪水。虽然人生路是难行的，但只要我们对自己有信心，去奋力的拼搏，去努力的领悟人生的真谛，把这人生的哲理铭刻在心。只有这样我们才能走完人生路，只有这样我们才能使人生中的坎坷减少，只有这样我们才会不在人生路中成为风雨断肠人。所以我要说：“人生路，独徘徊。说坎坷，话孤独。单行走，行走一条痛苦路。痛苦路耐心走，人生漫长且难行”。给你参考下！
上海城市交通现状和相关问题的思考 （仅供参考） 上海是一个人口和产业特别密集的特大城市，中心区90多平方公里之内平均每平方公里超过4万人，人均道路面积只有2平方米，只有国内同类城市的1／2到1／3，国外同类城市的1／5到十几分之一。今后人口虽然可以有所疏解，但第三产业将有很大的发展，人多路少的基本情况不会改变，这是上海交通基本问题。 交通对城市发展具有重要作用，是联系城市社会活动、经济活动的动脉和纽带，城市中的各个组成部分是通过城市交通路线构成一个相互协调、有机联系的整体。为此，应该从合理组织道路系统，积极配合各项道路交通设施，加快交通建设，锲而不舍地把解决城市交通问题作为城市建设的重点． 当前城市交通现况 目前，本市内环线内的“申”字高架、“三纵三横”主干道网络已全面建成并投入使用。在轨道交通方面，地铁一号线目前从莘庄到上海火车站段已向北延伸至宝山区的富锦路；地铁二号线走向仍按计划，最终成为虹桥国际机场至浦东国际机场的快速通道。除了地下以外，空中也被利用起来，地铁三号线已把新龙华和江湾镇连结起来，向北延伸到宝钢并向西南到闵行，成为城市快速南北向直径线。自从开发浦东以来，过江的交通流量持续上升，为满足需要上海市迄今为止已建南浦大桥、杨浦大桥、打浦路隧道、延安东路隧道（包括复线）、徐浦大桥、奉浦大桥、松浦大桥等。 同时，当前城市交通有三个亟需解决的突出问题： 第一，公交吸引力下降。 由于种种原因,市民外出时对公交的依赖性大大下降。首先是公共交通投入不足。公交完全推向市场后，导致票价呈持续上涨的趋势。一些低收入人群就不得不放弃乘作公交设施外出。结果很多市民采用步行、自行车、助动车等非机动方式出行。其次是对公交专用车道的认识不足。 第二，道路交通压力大。 尽管上海近几年道路容量不断扩大， 但是由于机动车总量及平均出行距离逐年增长，因此上海道路的交通压力依然很大。中心区主要干道在高峰时基本都处于饱和状态，车辆平均行程速度仅在20公里/小时上下。上海市道路这些年来尽管发展较快，但仍面临极大的压力： 高架道路流量有上升，高峰时段车流通而不畅。内环线高架全日流量平均增幅约为8%；高峰时段流量增幅约为17%。与内环线相比，南北高架部分断面全日流量、高峰小时流量均有较大幅度增加，如天目路－永兴路、永兴路－中山北路。 跨苏州河车流量迅速增加，部分桥梁不堪负担。1998年交通调查表明，与1995年调查时相比，跨苏州河的车流总量有了很大的增加，白天12小时流量从95年的25万辆/日增加到98年的31万辆/日，增幅达24%。长寿路桥自改、扩建以后，交通状况得到明显改善。 黄浦江上的越江交通量逐步增长。两桥两隧加轮渡的越江总量比上一年度增加了8万辆次，增幅达3%。延安路隧道流量有了大幅度的增加，全年增加了590万辆次，增幅达7%。与此同时，南浦大桥1998年全年流量比上年度下降了约140万辆。 第三，交通环境不理想。 上海机动车数量的逐年递增，助动车和自行车交通量的膨胀，上海的个体机动交通占机动方式总量的比重达到35％左右。非机动方式比重高。上海非机动方式的出行比重高达64％，是东京的三倍；加大了交通管理难度，尤其在车况复杂的地区交通事故发生率依然很高，交通秩序仍不理想。 关于城市交通发展规划的思考 基础建设服务于上层建筑,为经济建设创造条件。为了与上海社会经济发战略目标相应，根据城市布局、土地使用要与交通规划紧密结合的原则，上海市必须要建立与现代化国际大都市相适应的先进的综合交通运输体系。为经济发展和城市建设提供高效、便捷、舒适的城市对外交通和市域内部交通。 1．通过改造和完善现有路网是提高道路交通系统容量和运送能力的主要办法。 作为一个建筑和人口密集的特大城市，又将发展成为国际经济中心城市，上海市道路系统必须要有相适应的道路容量和运送能力，为车辆出行提供高效、通畅的服务。要建设快速干道、主要干道、次要干道和支路，让其组成的高效、通畅的城市道路系统，满足不断增长的城市交通需求，促进上海市城镇体系的有序、合理、持续发展。 从1986年以来，本市新建、改建了大量的道路，特别是1991年以来进行的大规模道路建设取得了明显的成就，本市道路网络的总容量大幅度上升。但是机动车增长速度持续上升，道路基础设施建设跟不上车辆增长的速度。实际上，无限止的增加市区内尤其是市中心的道路是不可能的。目前，上海市旧城区的交通总体上已经达到饱和，路网格局不可能作很大变动的情况下，需要完善系统，适当增加路幅，局部地区有控制地规划建设高架道路。随着立体交通网络的完善，车辆行驶会有更多的选择，中心区十字型高架的车流压力会降低，同时也会发挥更大的作用。 2．市中心能够容纳的车流和人流量是非常有限的, 疏解过密的市区和中心区这是世界范围内解决城市交通问题的一项基本战略。随着上海战略地位的变化，上海的社会、经济进入了一个新的阶段，经济增长迅速，产业结构得到调整，城市布局也发生了深刻的变化，市区范围不断向外扩张，上海将来要建立中心城、新城、中心城镇、集镇四级城镇体系，发挥群体组合城市的功能,将城市的职能分散,这样一方面可适应城市高速发展需要,另一方面可以舒缓中心区压力。 如果要彻底解决交通问题，除了上面的办法以外，还必须优先发展公共交通，包括城市有轨交通。 4．配合“公交优先”，适度控制车辆发展和车辆使用。 近年来上海的车辆拥有量在行政和经济手段的双重控制下仍然出现了比较迅速的增长，城市交通日趋拥挤。至1997年底，全市机动车拥有量已达到56万辆( 不包括沪C牌照的28万辆机动车)。经估算，即使所有的规划道路网络系统全部建成，整个市区也只能承担120－150万辆机动车拥有量的使用水平。而按照目前的机动车的发展趋势，远远超出这个范围。 事实上目前我国的城市道路还没有充分科学有效地使用，如果把道路上的汽车分为高效、低效和无效车辆的话，我们的车辆现在普遍是低效使用，以及大量的无效车辆。小汽车(公车)的使用率一般是50%，这种车在城市里最多，一般占到2/3。在道路容量有限的大前提下，要改善城市交通状况，发展公交运输就必须对交通需求管理和出行结构作出大的调整，实现“公交优先”，吸引更多的市民乘坐效率高的公共交通工具，以提高公共交通的使用率。 为此可以采取：(1)区域限制，对不同的车辆区分，例如在高峰时段在一些区域里只允许公交车辆通行，或禁止货运车辆的通行，以此来提高道路的单位时间客运量；(2)区域收费，即进入控制地区的车辆必须持特别通行证，每年按车辆价格的10%缴费；除此之外还可以实行停放车地区差别费率和实行越江工程地区差别收费。 5．呼唤“绿色交通”，控制交通污染，改善交通环境 首先，要改善交通环境最起码得解决市区堵车，尤其是中心区的堵车问题。因为堵车会造成空气污染，车辆在怠速、低速、急加速、急减速的非稳态工况的时间加长，致使污染排放加重。因此减少在市区内的堵车状况可以降低城市的污染，并改善城市居民的生活状态。 其次，上海市现在正大力建设高架道路，大大缓解了交通难问题。但是要注意的是不应在市区特别是繁华的城市中心区规划建设多层立体高架道路和桥梁。这是由于市中心区是人口稠密的地区，加之高层建筑多，而高层建筑群本身不利于污染物的扩散。必然会进一步加重这一地区的污染程度，使更多的居民受到废气和交通噪声的污染。 其三、发展公交有利于减少城市污染，可以减少个体交通在市区过度使用。可以提高城市中心区小客车停车收费标准，使之高于郊区标准，以抑制市中心地区的交通流量过快增长。公交票价也要低于市区停车费，以减少小客车进入市中心区或繁华地区。使公交车成为快捷、便利的城市主要交通工具，逐步使乘坐公交车成为多数市民首选的出行方式。 五、结论 上海城市交通设施的建设取得了很大的成绩，但同时还存在不少问题。 城市交通问题的根本原因在于出行结构和人多与路少的客观矛盾以及对公共交通的重视不足。 城市交通规划可采取疏散城市中心、重点发展公共交通、控制车辆数目和造成的污染。
我国经济发展的做出哪些贡献我知道
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针对我国高速铁路客运专线规划决策中的主要技术经济问题，本文在广泛分析国内外有关研究资料的基础上，结合作者承担或参与的国家高技术发展计划（863）课题和铁道部高速铁路研究课题，综合运用工程技术科学、宏观经济学、微观经济学、决策科学、数量经济学和统计学的理论和方法，对高速客运专线的客运需求、速度目标值、建设时机、技术系统选择、国民经济评价方法等问题进行了研究，研究方法均为国内首次采用。为我国高速铁路规划决策的科学化、定量化提供了有益的支持工具。主要研究成果如下： （1）在高速铁路客运市场份额研究方面，通过研究旅客对交通工具的选择行为，分析了影响旅客选择行为的经济、技术、心理和生理因素，首次将交通工具的多种技术特征引入效用函数中，建立了客运交通工具的效用评价理论；进而用多目标决策、数量经济学和统计学理论建立了交通工具市场份额分析模型。该模型从理论上避免了目前一些常用分析理论在某些交通走廊应用的误差较大甚至出现矛盾的现象。由该模型算出的客运需求变化规律与理论分析具有很好的一致，实例验证取得较好的结果。 （2）在高速铁路客运需求的长期变化规律方面，分析了社会经济发展规模、社会经济结构发展变化、信息传输技术进步等因素对社会客运需求影响，结合国内外社会经济和交通发展的统计资料，提出了社会客运需求长期变化规律的数学模型；从旅客对交通工具服务质量要求的提高、自然资源与环境保护、各种交通技术的发展趋势等方面，论证了高速铁路客运市场份额和客运需求的长期变化规律并建立相应模型。以京沪线为例进行的计算表明，高速铁路客运需求的长期变化规律是：首先因经济发展规模的增长而增加，后因旅客对服务质量的要求发生变化，市场份额降低，客运需求增速减缓甚至下降。这一规律符合培育、发展、饱和和停滞的商品经济规律。 （3）在国内首次系统地通过理论研究和总结实际定线资料，研究了高速铁路速度目标值与其客运需求、工程投资、机车车辆购置费、运营支出等技术经济指标的量化关系。为我国高速铁路项目的科学化、定量化决策提供了良好的研究基础。 （4）在速度目标值决策方面，考虑速度目标值对客运需求、土建工程投资、机车车辆购置费、运营有关支出、无关支出等基础数据的影响，以高速铁路项目的经济效益为目标，用技术经济学的理论研究速度目标值。以京沪线为例的计算结果证实了最佳速度目标值的存在。该最佳速度目标值是基于我国的经济发展水平和市场需求状况的结果，与国外发达国家的高速列车速度水平具有一定的差距。 （5）在高速铁路的建设时机决策方面，提出了以旅客对旅行时间节省的支付意愿为表征的高速铁路建设时机研究方法。以各种交通工具的技术经济特征为基础，运用本模型的计算结果表明，目前我国东部经济发达地区已进入建设高速铁路的合理时机。同时，以财务内部收益率为评价指标，通过分析高速铁路建设期和运营期的投入和产出，结合高速铁路市场需求长期变化规律的分析，以京沪线为例进行的计算表明：目前就是京沪高速铁路的最佳时机。上述研究结论与国内高速铁路技术的成熟性、经济发展对客货运输能力的综合要求、项目建设资金的供给条件等研究相结合，可为我国高速铁路的建设时机决策提供有益的参考。当然，本文算例结论的前提是各种交通方式的技术经济特征保持相对稳定。一旦某种交通工具的服务水平取得重大突破，或者有新的交通系统被引入，研究结论将可能发生变化。 （6）在铁路建设项目经济评价理论方面，本文分析了西方国家、联合国工业发展组织和我国的交通建设项目国民经济评价理论和方法，提出我国现行的铁路建设项目国民经济评价办法中效益计算部分尚待探讨。提出了计算交通建设项目国民经济效益的新观点。并对其中一些观点提出了算法。 （7）在高速磁悬浮铁路技术经济特征分析方面，全面研究了国外高速磁浮交通系统资料，在国内首次系统地总结了高速磁悬浮铁路的线路设计理论；提出了影响通过能力和输送能力的因素和磁浮列车追踪间隔的计算方法；全面分析了高速磁悬浮铁路的工程投资、运营支出等经济特征和能量消耗、土地占用与地表破坏、交通噪声、有害物质排放、磁辐射等环境影响特征。为我国开展高速磁悬浮交通系统的工程应用研究提供了良好的基础。 （8）在高速交通技术系统比较方面，针对我国对两种技术系统的研究基础相差很大，难以进行工程应用全面对比的情况，本文从两种系统的技术原理出发，通过理论分析、试验定线和试验设计，对土建投资、列车费用和运营支出进行了比较。另外，从市场适应性角度出发，分析了两种系统的综合服务质量，以旅客平均时间价值为指标，提出了各自适应的经济发展水平。 本文提出的研究成果，可作为我国高速铁路规划中科学化、定量化决策的辅助工具。本文重点研究辅助决策的技术经济学方法，在具体应用项目的技术经济决策分析中，尚应深化研究主要基础数据，以保证模型计算结果的可靠性。
回答 第一种方式是直接拨打电话，像一些新闻媒体都有热线电话，可以直接拨打这类大媒体的热线电话，直接反映所遇到的困难或者是难题，一般新闻媒体都有新闻部或是热线部，都有值班的记者。 2 所以，打电话是最直接的方法，说明情况后，一段时间，新闻媒体会有记者外出收集信息，核实信息的正确性与严重性。一般情况下，电话反映问题后，就会与热心读者见面。 3 有时候，直接就可以获得资助，如果不知道新闻媒体的热线电话的，也可以在报纸上找到，因为很多报纸中间都有爆料热线电话，找到电话号码，可以联系新闻媒体了。 END 二、上官网 1 再者，对于一些上网便利的，可以直接到新闻媒体的官方网站，直接在网站上反映问题。比如消费者维权的，可以到百度上，搜索“315维权网”直接找到中国消费者权益保护网。 2 在网站上面，留言或是查找电话反映困难。一些新闻媒体网站，除了315维权网，还有像人民网，凤凰网，人民日报，南方周末，新京报等都有自己的官方网址。 3 还有一种方法也是可以通过互联网解决，也就是可以通过微信和微博，借助互联网传播的速度，相信很快就会有很多好心人来帮助。 END 三、找记者 记者是做什么的呢？记者就是帮助一下有困难无地方求助，遭遇不公或者遇事乱投医的求助者，通过报道，让社会引起关注，促使大家互帮互助。 还有就是引导群众用法治思维来看待问题，从而依法得以解决。记者一般从事的是时政报道，多年负责报道，群众面对最多的人，通过打电话联系到记者后，记者会通过报道或者是其他一些渠道。 3 让相关的负责领导或社会群体能够关注到所遇到的困难和无奈，进而帮助解决求助者面对的问题。 更多17条
人的一生，就像一条坎坷路，当你走到尽头时，你的生命也随之而结束。但在这走的过程当中，我们经历过风雨，也看见过彩虹。天气不可能每天都是风和日丽，就像人的心情不可能永远都这么好，也想我的成绩，不会一直保持在一个水平线上，总是起起伏伏，不稳定，让我的身心都备受摧残。“这孩子脑袋瓜挺聪明的，就是不肯发狠心去学。”老师总是对我的家长重复着这几句话。家长们也总是用无奈的眼光来瞅着我，希望有一天我能良心发现，发狠的去学习，将成绩保持在一个较高的水平线上。我也总是在心里不停地对自己说：你啊你，怎么这么不争气，老是一次考得好，一次考得坏，就不能争点气，考好这么两三次，不用天天被老师吵，被家长批么？这种话说起来像句玩笑，可内心的无奈也只有自己感受得到。每当老师这样说时，胸口的苦涩便大片大片的蔓延开来。谁不想让自己的成绩好一些？我自己问自己。一开始，我是老师和父母的骄傲，他们提起我时，总会用一种欣慰的口气，说：“哎呀，这个孩子怎么怎么优秀，很聪明。”之类的话。其实这种话，谁听了都没我听了心里高兴，就像嘴里被塞进去了一块糖，甜滋滋的。可是后来，连续的考试失利，让父母和老师口中的夸奖变成了责备。他们面无表情的面孔和责备的话语，总是让我在梦里一次又一次的被惊醒，汗水沾湿了发丝，我很害怕，害怕他们对我彻底的失望。老师和父母一次又一次的安慰我说：一时的失败并不能够代表一切，这只能说明你这段时间的学习状态有所下滑，调整好心态，准备迎接下一次考试。”可他们眼眸深处那淡淡的失望还是深深刺伤了我那颗敏感而脆弱的心。我不能再让他们失望了，我意识到。于是，我不再陷入无止境的，懊恼的循环中，我开始振作，冷静分析考试失利的原因，找出自己的不足之处，努力地将自己的短板补上去。那些我之前用来闲聊、发呆的时间，都被我合理利用，规划。我开始相信自己，相信自己的拼搏，一定会换来丰硕的回报。果不其然，下一次考试中，我正常发挥，考出了自己应有的水平。我很开心，看见家长和老师那欣喜的目光，我暗暗地下定决心，下一次，也不会让他们再次失望。其实，我明白，也看得开，连续的考试失利并不能将我完全否定，这就像人生路上突然下起了一场连绵的小雨，雨停了，阳光自然就会出现。这就当是对我心态的一种磨练，将我的意志力锻炼地更加坚韧不拔，不会因为一两次的考试失利就让我对自己失去信心，让自己的心态失衡，从而诱发下一次的失败。但我一定会更加努力，更加有干劲，不再让老师和父母对我一次又一次的失望。人生路上，风雨连绵，但我一直相信：阳光总在风雨后，也相信，到最后，天边会有一道灿烂的彩虹，引领着我前行的脚步。
人生，如同旅途，路迢迢，水茫茫从某种意义上讲，每个生命都是盲目的没有人带着生存的意义来到人间，然而路就在脚下，可是心中便有了追求，偏于物质的叫欲望，偏于精神的叫梦想 一路上，有人播下粮食的种子，一路耕耘，于是在人生的秋季，顺着一路的稻花香,它能找到来时的希望有人种上云彩，一路上就有了诗意的期待，顺着诗的彩虹，他能找到来时的情怀而有人却忘了自己脚下的土地，只望见空中财富、权贵的幻影，于是一路追随，蓦然回首，来时的路已隐没在身后的荒芜之中，再也走不回去了 当然，选择财富、权贵等等，这本无对错可言，面对这一切，我们无法否认谁是幸福的基础，然而决不是人生的全部塞万提斯说：“财富不带来幸福，使用财富才使人幸福”人生的追求决不单单只是对物欲的满足，更多的是对精神素质的修养明白不了这一点，于是向酋长索取土地的贪恋的人累死在路上，追求权贵的于连最终走上了自我毁灭的道路 一颗充斥着欲望的心，就像一个黑洞，就像只饥饿的猛虎，可吞食一个个的生命一颗满怀希望，拥有梦想的心才能使人生路上在面对一次又一次的失败时，仍能有李白的“仰天大笑出门去，我辈岂是蓬蒿人”的潇洒，在面对世俗纷乱时，仍怀有庄子“往矣，吾将曳尾于涂中”的从容，面对权贵恶势时，仍能有着陶渊明的“不为五斗米而折腰”的傲骨 一味追求欲望的满足，只会使自己如同机器般盲目而冷酷，最终只能迷失在人生的路上追求精神富足的人，他的眼睛总是闪着光的，那是心灵深处梦想的折光，那是生命真义的所在 一路上脚踏实地，坚定脚下的每一步，辛勤耕耘，执著前行一路上为梦想高歌，高歌希望，唱出憧憬这才是人生路上该有的状态回望人生旅途，一路上飘荡着阵阵稻花香，朵朵云彩编织成绚丽彩虹，云的深处回旋着胜利的歌声，路就在脚下，路就在心中！
“世上本来是没有路,人走多了,也便成了路”这是鲁迅先生对于路这一来源的评价一个城市设计者心中的路,是一条条供人行走的线条,而我们,每一个人心中有一条属于自己的路一个人的一生何妨不就是一条路呢?从无知走向幼稚,再走向独立,走向成熟,最终走向成功这是一条笔直的路,无论是否康庄,都可以到达目的地但是如果这条路有点偏差,也许就拐向了失败,或是离成功触手可及,而只能望着的程度那你一定会说,我沿着成功的人走过的那条大路再走一遍不就行了吗?如果可以的话,几乎每一个人都会成功了可见得并不是这样,就好比堵车一样,人都来走,必定会堵住我时常一个人走在一条寂静的小路上,幽雅,自我没有一个人给我抢,我想跑得多快就可以跑多快,最终使我到达了一个神秘之处,有着成功与我的梦想其实,世界上并非没有路,或只有那几条人声鼎沸的康庄大道,还有这些小的,但是比直的,没人踏过的小路,只是缺少发现这些小路的人,可成功人士就恰恰是从这些小路中走出去的,别人知道后,又会将这些小路变成无用的康庄大道对于那些无知的还走在那些别人走过的路上的人,我只有说：踩在别人脚印上过去的,人们不会发现你的脚印走出属于自己的一条路,你一定会成功的!
和平与发展仍然是时代主题，求和平，谋发展，促合作已成为不可阻挡的时代潮流，走和平发展道路是我们的必然选择。党的十七大报告进一步重申：“中国将始终不渝走和平发展道路。这是中国政府和人民根据时代发展潮流和自身根本利益作出的战略抉择。中华民族是热爱和平的民族，中国始终是维护世界和平的坚定力量。我们坚持把中国人民的利益同各国人民的共同利益结合起来，秉持公道，伸张正义。我们坚持国家不分大小、强弱、贫富一律平等，尊重各国人民自主选择发展道路的权利，不干涉别国内部事务，不把自己的意志强加于人。中国致力于和平解决国际争端和热点问题，推动国际和地区安全合作，反对一切形式的恐怖主义。中国奉行防御性的国防政策，不搞军备竞赛，不对任何国家构成军事威胁。中国反对各种形式的霸权主义和强权政治，永远不称霸，永远不搞扩张。”这些论述鲜明回答了中国在国际上走什么道路的问题，阐明了中国选择走和平发展道路的根本原因和方向，既坚持了中国外交方针的一贯原则，又根据时代发展的要求申明了中国对当今世界一些重大问题的基本态度，更是对形形色色的“中国威胁论”的响亮回答。 坚持走和平发展道路是基于对时代主题的科学判断，是我国外交方针的一贯原则。当今世界尽管存在着综合国力的激烈竞争，全球经济失衡的深刻矛盾，单极和多极的激烈较量，形形色色的局部战争，以及恐怖主义、环境污染等各种各样的传统安全威胁和非传统安全威胁，但是，从大局、主流、根本趋势看，和平与发展仍然是时代主题，求和平、谋发展、促合作已经成为不可阻挡的时代潮流。在外交实践中，中国从来就是维护世界和平、促进共同发展、推动国际合作的坚定力量。党的十七大报告再度申明始终不渝走和平发展道路，顺应时代潮流，切合时代主题，符合我国追求和平发展的一贯原则和立场，有利于澄清外界的各种无端猜测和疑虑。 坚持走和平发展道路是基于中国人民的根本利益，是中国特色社会主义的本质要求。中国特色社会主义核心主题是发展。中国的发展战略归结起来就是科学发展、和谐发展、和平发展，这是中国人民根本利益之所在。和平发展是中国国家战略的一部分，是中国国家发展战略和方向在对外领域的自然延伸，是中国国家本质在国际上的自然展现。中国人民高度珍视和平的价值，在集中精力建设自己国家的同时，把争取良好周边环境和国际环境作为保障国家发展的重要外部条件，作为外交政策的重要目标。 坚持走和平发展道路是基于中国外交政策的宗旨，符合世界人民的共同愿望。中国坚持维护世界和平、促进共同发展的外交政策宗旨，坚持以积极负责的态度致力于人类和平与发展的崇高事业，积极推动建设持久和平、共同繁荣的和谐世界，追求人类共同的美好未来。和平发展道路体现了这样的宗旨和追求，充分表明我们是始终从世界人民的根本利益出发处理问题的，是在兼顾中国人民和世界人民共同利益的基础上决定我们的发展道路的。 坚持走和平发展道路是始终不渝的战略选择，贯穿我国对外工作各个方面。党的十七大报告指出，中国坚持在和平共处五项原则的基础上同所有国家发展友好合作。我们将继续同发达国家加强战略对话，增进互信，深化合作，妥善处理分歧，推动相互关系长期稳定健康发展。我们将继续贯彻与邻为善、以邻为伴的周边外交方针，加强同周边国家的睦邻友好和务实合作，积极开展区域合作，共同营造和平稳定、平等互信、合作共赢的地区环境。我们将继续加强同广大发展中国家的团结合作，深化传统友谊，扩大务实合作，提供力所能及的援助，维护发展中国家的正当要求和共同利益。我们将继续积极参与多边事务，承担相应国际义务，发挥建设性作用，推动国际秩序朝着更加公正合理的方向发展。我们将继续开展同各国政党和政治组织的交流合作，加强人大、政协、军队、地方、民间团体对外交往，增进中国人民和各国人民的相互了解和友谊。这些部署充分体现和平发展精神，表明中国人民愿同各国人民携手实现人类美好理想的坚强决心
中国工业化发展与农村环境问题 [摘要] 中国在经济稳步发展的同时，不得不应对环境问题，乃至由环境问题引发的风险问题。农村日益成为污染的聚集地，在环境权益保护方面，农村居民往往处于弱势地位。笔者认为，在应对经济发展和环境保护两难问题之时，必须更加重视保护好农村居民的环境权益；同时，对企业生产过程中的排污行为要建立起有效监督机制，积极鼓励企业进行技术改造，节约能源，保护环境，提高效益。 [关键词] 工业化 农村 环境污染 经济效益 社会效益 一、工业社会与风险社会 改革开放30年之际，我国的经济实力有了极大的提高。当我们以他者即西方发达国家作为参照的时候，我们比较顺利地实现了经济增长的预期。然而，依凭这种“落后—进步”现代化的发展模式，我们不得不应对另外一个与经济发展相伴而生的问题：环境问题，甚至有时是风险问题。由于西方发达国家和中国在发展时段上的不同，也就出现了中国自身的难题，这一难题的解决是没有他者经验可以借鉴的。西方发达国家是依次进入工业社会与风险社会，然而，中国必须同时面临工业社会与风险社会之难题。正如邓正来所指出的，“中国自1978年以来在如下几个方面的发展进程，在制度和结构及其后果方面为当下的“世界结构”对中国发生影响提供了可能的“通道”：一是中国在发展主义意识形态的支配下一直在追求经济的高速发展，以期进入“工业社会”；二是中国在西方价值的“裹挟”下正在进行着一场社会转型和制度变革的运动，尽管它的展开极其艰难；三是中国发展所形成的贫富差距结构导致了环境危险与科技——工业危险并存，而这一情形与近年来所建设的众多核电站叠加在一起，则标示着中国在某种程度上已经进入了第二现代世界的风险社会。” 也就是说，中国社会在向前发展之际，要解决经济发展与环境保护的悖论。工业社会的逻辑与风险社会的逻辑是不同的，正如贝克在《风险社会》一书中所指出的，在古典工业社会中，财富生产的“逻辑”统治着风险生产的“逻辑”，而在风险社会中，这种关系就颠倒了过来。 他又指出，“阶级社会的驱动力可以概括为这样一句话：我饿！另一方面，风险社会的驱动力则可以表达为：我害怕！焦虑的共性代替了需求的共性。” 中国的未来很大程度上取决于当下中国对这两难问题的处理。由于作为后发的国家，同时又没有可以借鉴的经验，中国在其发展道路上很大程度上是以一种“试错”的方式前进的。同时又由于中国人口众多、地区经济发展不均衡、城乡二元结构的存在等诸多问题又增添了这一两难——经济发展与环境保护亦或风险防控——问题的复杂性。 二、企业效益与农村环境保护 在这一大背景之下，中国农村环境污染已不容忽视。正如前述，中国需要在世界格局之下，处理好工业社会与风险社会不同的挑战。而在应对这一挑战之中，政府、企业和民众的行为及其结果将会与每一位中国人的利益相关，也与企业的效益相关。一般来讲，处于人口绝大多数的农村居民同城市居民比较而言，在这一挑战之中却处于弱势地位。在此，需要指出的是，在我们国家由于地域性差异和经济发展的不均衡性，使得农村居民在维护自身环境权益方面表现出不同的特征。而无疑的是，某些地区在发展工业经济的时候，由于缺乏相应的防治污染的技术手段、法规及相关制度，使得该地区的环境处于受破坏状态或是危险状态，农村居民的生活环境乃至生产环境质量变得越来越糟。农村居民这种弱势地位可能来自内在和外在两方面的原因：一是，国家用于农村环保建设的基金投入不够，工业生产的特点使得污染性企业集中于市郊或偏远乡村，民间缺乏非政府环保组织，等等；二是，源于农民自身的原因，环保维权意识不充实、农业生产劳动量大用于维权的时间和经历少等，这些因素都有可能妨碍农村居民对于自身正当的环境权益的保护。因此，有必要加大力度对农村环境进行保护和改善。 对农村环境进行保护和改善，很大程度上依赖于工业化发展方式的改变。在笔者看来，企业的效益不仅仅包括经济效益，而且也包括社会效益。经济效益的长久获取很大程度上要依赖于社会效益，如果企业在生产过程中，影响了当地居民，特别是农村居民的生产和生活的话，那么企业的声誉很难被社会认可，企业也难以获得长期的经济效益。企业要想获得长期的经济效益，必须走可持续发展道路，企业在生产的过程中要提高技术含量，节约不可再生资源，积极开发可再生资源，减少排污量。同时，政府要给于大力支持，制定可行性办法和标准，为企业走可持续发展道路提供良好的外部空间。简言之，改变工业化发展的方式，必将增进企业的长远效益并为有效地保护农村居民环境权提供了可能。 三、结语 在清楚地认识中国社会于当下时段的特性——工业社会与风险社会的双重挑战的前提下，要想有效地保护农村环境和农村居民环境权，必须改变工业化发展方式。只有这样，才能实现经济发展和环境保护的双