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致远……
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贪吃女王Grief

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上海城市交通现状和相关问题的思考 (仅供参考) 上海是一个人口和产业特别密集的特大城市,中心区90多平方公里之内平均每平方公里超过4万人,人均道路面积只有2平方米,只有国内同类城市的1/2到1/3,国外同类城市的1/5到十几分之一。今后人口虽然可以有所疏解,但第三产业将有很大的发展,人多路少的基本情况不会改变,这是上海交通基本问题。 交通对城市发展具有重要作用,是联系城市社会活动、经济活动的动脉和纽带,城市中的各个组成部分是通过城市交通路线构成一个相互协调、有机联系的整体。为此,应该从合理组织道路系统,积极配合各项道路交通设施,加快交通建设,锲而不舍地把解决城市交通问题作为城市建设的重点. 当前城市交通现况 目前,本市内环线内的“申”字高架、“三纵三横”主干道网络已全面建成并投入使用。在轨道交通方面,地铁一号线目前从莘庄到上海火车站段已向北延伸至宝山区的富锦路;地铁二号线走向仍按计划,最终成为虹桥国际机场至浦东国际机场的快速通道。除了地下以外,空中也被利用起来,地铁三号线已把新龙华和江湾镇连结起来,向北延伸到宝钢并向西南到闵行,成为城市快速南北向直径线。自从开发浦东以来,过江的交通流量持续上升,为满足需要上海市迄今为止已建南浦大桥、杨浦大桥、打浦路隧道、延安东路隧道(包括复线)、徐浦大桥、奉浦大桥、松浦大桥等。 同时,当前城市交通有三个亟需解决的突出问题: 第一,公交吸引力下降。 由于种种原因,市民外出时对公交的依赖性大大下降。首先是公共交通投入不足。公交完全推向市场后,导致票价呈持续上涨的趋势。一些低收入人群就不得不放弃乘作公交设施外出。结果很多市民采用步行、自行车、助动车等非机动方式出行。其次是对公交专用车道的认识不足。 第二,道路交通压力大。 尽管上海近几年道路容量不断扩大, 但是由于机动车总量及平均出行距离逐年增长,因此上海道路的交通压力依然很大。中心区主要干道在高峰时基本都处于饱和状态,车辆平均行程速度仅在20公里/小时上下。上海市道路这些年来尽管发展较快,但仍面临极大的压力: 高架道路流量有上升,高峰时段车流通而不畅。内环线高架全日流量平均增幅约为8%;高峰时段流量增幅约为17%。与内环线相比,南北高架部分断面全日流量、高峰小时流量均有较大幅度增加,如天目路-永兴路、永兴路-中山北路。 跨苏州河车流量迅速增加,部分桥梁不堪负担。1998年交通调查表明,与1995年调查时相比,跨苏州河的车流总量有了很大的增加,白天12小时流量从95年的25万辆/日增加到98年的31万辆/日,增幅达24%。长寿路桥自改、扩建以后,交通状况得到明显改善。 黄浦江上的越江交通量逐步增长。两桥两隧加轮渡的越江总量比上一年度增加了8万辆次,增幅达3%。延安路隧道流量有了大幅度的增加,全年增加了590万辆次,增幅达7%。与此同时,南浦大桥1998年全年流量比上年度下降了约140万辆。 第三,交通环境不理想。 上海机动车数量的逐年递增,助动车和自行车交通量的膨胀,上海的个体机动交通占机动方式总量的比重达到35%左右。非机动方式比重高。上海非机动方式的出行比重高达64%,是东京的三倍;加大了交通管理难度,尤其在车况复杂的地区交通事故发生率依然很高,交通秩序仍不理想。 关于城市交通发展规划的思考 基础建设服务于上层建筑,为经济建设创造条件。为了与上海社会经济发战略目标相应,根据城市布局、土地使用要与交通规划紧密结合的原则,上海市必须要建立与现代化国际大都市相适应的先进的综合交通运输体系。为经济发展和城市建设提供高效、便捷、舒适的城市对外交通和市域内部交通。 1.通过改造和完善现有路网是提高道路交通系统容量和运送能力的主要办法。 作为一个建筑和人口密集的特大城市,又将发展成为国际经济中心城市,上海市道路系统必须要有相适应的道路容量和运送能力,为车辆出行提供高效、通畅的服务。要建设快速干道、主要干道、次要干道和支路,让其组成的高效、通畅的城市道路系统,满足不断增长的城市交通需求,促进上海市城镇体系的有序、合理、持续发展。 从1986年以来,本市新建、改建了大量的道路,特别是1991年以来进行的大规模道路建设取得了明显的成就,本市道路网络的总容量大幅度上升。但是机动车增长速度持续上升,道路基础设施建设跟不上车辆增长的速度。实际上,无限止的增加市区内尤其是市中心的道路是不可能的。目前,上海市旧城区的交通总体上已经达到饱和,路网格局不可能作很大变动的情况下,需要完善系统,适当增加路幅,局部地区有控制地规划建设高架道路。随着立体交通网络的完善,车辆行驶会有更多的选择,中心区十字型高架的车流压力会降低,同时也会发挥更大的作用。 2.市中心能够容纳的车流和人流量是非常有限的, 疏解过密的市区和中心区这是世界范围内解决城市交通问题的一项基本战略。随着上海战略地位的变化,上海的社会、经济进入了一个新的阶段,经济增长迅速,产业结构得到调整,城市布局也发生了深刻的变化,市区范围不断向外扩张,上海将来要建立中心城、新城、中心城镇、集镇四级城镇体系,发挥群体组合城市的功能,将城市的职能分散,这样一方面可适应城市高速发展需要,另一方面可以舒缓中心区压力。 如果要彻底解决交通问题,除了上面的办法以外,还必须优先发展公共交通,包括城市有轨交通。 4.配合“公交优先”,适度控制车辆发展和车辆使用。 近年来上海的车辆拥有量在行政和经济手段的双重控制下仍然出现了比较迅速的增长,城市交通日趋拥挤。至1997年底,全市机动车拥有量已达到56万辆( 不包括沪C牌照的28万辆机动车)。经估算,即使所有的规划道路网络系统全部建成,整个市区也只能承担120-150万辆机动车拥有量的使用水平。而按照目前的机动车的发展趋势,远远超出这个范围。 事实上目前我国的城市道路还没有充分科学有效地使用,如果把道路上的汽车分为高效、低效和无效车辆的话,我们的车辆现在普遍是低效使用,以及大量的无效车辆。小汽车(公车)的使用率一般是50%,这种车在城市里最多,一般占到2/3。在道路容量有限的大前提下,要改善城市交通状况,发展公交运输就必须对交通需求管理和出行结构作出大的调整,实现“公交优先”,吸引更多的市民乘坐效率高的公共交通工具,以提高公共交通的使用率。 为此可以采取:(1)区域限制,对不同的车辆区分,例如在高峰时段在一些区域里只允许公交车辆通行,或禁止货运车辆的通行,以此来提高道路的单位时间客运量;(2)区域收费,即进入控制地区的车辆必须持特别通行证,每年按车辆价格的10%缴费;除此之外还可以实行停放车地区差别费率和实行越江工程地区差别收费。 5.呼唤“绿色交通”,控制交通污染,改善交通环境 首先,要改善交通环境最起码得解决市区堵车,尤其是中心区的堵车问题。因为堵车会造成空气污染,车辆在怠速、低速、急加速、急减速的非稳态工况的时间加长,致使污染排放加重。因此减少在市区内的堵车状况可以降低城市的污染,并改善城市居民的生活状态。 其次,上海市现在正大力建设高架道路,大大缓解了交通难问题。但是要注意的是不应在市区特别是繁华的城市中心区规划建设多层立体高架道路和桥梁。这是由于市中心区是人口稠密的地区,加之高层建筑多,而高层建筑群本身不利于污染物的扩散。必然会进一步加重这一地区的污染程度,使更多的居民受到废气和交通噪声的污染。 其三、发展公交有利于减少城市污染,可以减少个体交通在市区过度使用。可以提高城市中心区小客车停车收费标准,使之高于郊区标准,以抑制市中心地区的交通流量过快增长。公交票价也要低于市区停车费,以减少小客车进入市中心区或繁华地区。使公交车成为快捷、便利的城市主要交通工具,逐步使乘坐公交车成为多数市民首选的出行方式。 五、结论 上海城市交通设施的建设取得了很大的成绩,但同时还存在不少问题。 城市交通问题的根本原因在于出行结构和人多与路少的客观矛盾以及对公共交通的重视不足。 城市交通规划可采取疏散城市中心、重点发展公共交通、控制车辆数目和造成的污染。
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阿雯雯777

公路与城市道路系统的论文写作思路有别于传统的论文,你需要确定自己的设计,以及要实现的效果。并在文章中提及这些设计的理论基础,设计流程,效果展示等。开始也不懂,还是学长给的文方网,写的《智能道路系统的体系框架及其关键技术研究》,非常专业人性化的住区道路系统规划研究我国大城市道路系统规划的研究山地城市道路系统规划初探注重景观生态的城市交通与道路系统规划研究中等城市道路系统存在问题及其规划发展研究居住区“人车和谐”的道路系统研究京郊传统村落保护规划中的道路系统研究基于景观生态的丘陵地区城市道路系统研究台北市道路系统发展对城市外部形状演变的影响从水乡到都市:近代上海城市道路系统演变与环境基于大学生出行特点的山地校园道路系统研究村庄道路系统规划指标体系在新农村建设中的应用试论城市地貌环境与城市道路系统的关系城市快速道路系统规划理论与方法的建构城市快速道路系统规划的交通预测方法研究数字图像在城市道路系统震害影响中的应用山地城市风貌区道路交通适应性评价与优化研究西安纺织城道路系统更新改造的规划策略研究城市快速路衔接问题系统研究关于居住小区“人车分流”道路系统的规划探讨北京市城市快速道路系统节点分析与研究旅游区道路系统规划研究初探西安经济开发区道路系统绿地现状及改进研究新农村建设中村庄道路系统规划的思考基于人车共存的居住区道路系统规划设计探讨城市道路系统对小汽车交通的承载作用研究南京市道路系统对城市形态演变作用分析新农村建设中村庄道路系统规划的双重思考北京城区道路系统路网空间特征及其与LST和NDVI的相关性

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sailwithjada

时间就是生命。生命的意义在于什么?就在于我们领悟人生哲理的多少,在于我们在人生中为什么去拼搏,在于我们怎样在人生中悟出真谛。人生路的起始点是我们出生的那一瞬间。这条路是漫长的,坎坷的,难行的。在这漫长的人生路中,有许多十字路口。着每个路口有着他们各自的终点,并且他们互不相通。他们有着另一个名字叫做“转折点”。面临这些转折点,我们会迷茫。因为人生这条路,对于我们任何一个人说都是陌生的。行走在这条陌生的道路上,我们要谨慎的去思考该怎样走,因为人生路的每个路口都决定着我们的命运。 人生中我们都有许多表情,如高兴,快乐,忧伤,绝望,希望等。这些表情都是在人生中必不可少的。高兴犹如一片春天的新叶,是那样的柔嫩,却经不起挫折的吹打;因为挫折犹如一场猛烈的暴雨,是那样的强大,却经不起拼搏的袭卷;因为拼搏犹如一阵狂烈的秋风,是那样的萧索,却也经不起绝望的抵抗;因为绝望犹如一个寒冷的冬天,是那样的严寒,却也经不起希望的征讨;因为春天犹如一个春天的花朵,是那样的芬芳,使人生陶冶在春的花香里。 人生是深奥的,是浩瀚的,是庞大的。他的深奥在于他那深不可测的心理,他的浩瀚在于他那无边无垠的广阔,他的庞大在于他那许许多多的坎坷。正因为他的心计,他的庞大,他的浩瀚才会导致他去被别人领悟。对于人生的心计,我们只要乐观,就不会畏惧他。毕竟人生如水,只要你有耐心,再大的波浪,再大的挫折,这些也只是时间的概念。一段时间过后自然是风平浪静。对于人生的浩瀚,我们只要有耐心,自然会走到他的终点。对于人生的庞大,我们只要有信心就不会败与他。因为,人生如斗争,二者间自有一人失败。但只要对自己有信心,就会战胜他。对于人生的深奥,,我们只要坚持,就一定会悟出他的深奥,得到人生的真谛。人生中也有一些不应出现的表情,如愤怒,悲伤,痛苦,这些表情都是由于挫折引起的。人生就是如此。生命的意义在于领悟,而人生的意义在于被领悟。 人生也不是一帆风顺的,在这坎坷的路途中充满泪水。虽然人生路是难行的,但只要我们对自己有信心,去奋力的拼搏,去努力的领悟人生的真谛,把这人生的哲理铭刻在心。只有这样我们才能走完人生路,只有这样我们才能使人生中的坎坷减少,只有这样我们才会不在人生路中成为风雨断肠人。所以我要说:“人生路,独徘徊。说坎坷,话孤独。单行走,行走一条痛苦路。痛苦路耐心走,人生漫长且难行”。给你参考下!

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