主要是扩大投资，对港口、仓储和运输工具生产的政策扶持及增加投资，支持物流企业合并重组，规模化经营；最需要扶持的公路运输的民营企业方面语焉不详，减税，降低过路费，政策补贴等未见提及；对于物流信息化有较多的正面支持态度，支持发展全国性的物流信息平台，支持物流企业大力提升信息化管理水平，这倒是包括无忧运力网在内的主要货运物流信息网站喜闻乐见的。规划的落实要看经济实际运行的进程和变化情况，物流成本居高不下的原因众所周知，该规划并不能解决深层次问题。
我国物流行业发展主要经历四个阶段，从最早相对独立的纯粹仓储和运输起步，由于微观经济主体的分散，在这个阶段，整体上处于行业及其分散，普遍规模小，竞争非常激烈，利润微薄。目前，随着中国产业结构日益走向规模化和专业化的格局，伴随信息技术的大量应用、电子商务的兴起以及对成本控制要求的提升，物流行业也开始进入整合阶段，从无序走向有序，各种新的业态也开始涌现，例如供应链管理、整车零担运输等等，也涌现出很多具有很强竞争力和成长能力的公司。从资本市场的角度，目前已有优秀公司已经上市，因此某种意义上说，优异的具备非常高成长性的投资标的相对增多，因此更多的从行业驱动力来看行业未来的发展趋势以及在现有的公司中发现未来能够突破的公司。物流费用占国内生产总值比重逐步回落，降成本取得实效物流费用占国内生产总值的比重是衡量物流业总体运行效率重要指标之一。我国物流业近年来虽保持较快增长势头，但整体运行效率仍然较低。我国该指标从1991年的79%下降到2019年的9%。美国、日本物流费用占GDP的比重稳定在8%左右，我国与美日相差超过8%。2018年社会物流总费用3万亿元，同比增长8%，增速比2017年同期提高7个百分点。社会物流总费用与GDP的比率为77%，比2017年同期上升2个百分点。2019年1-11月，社会物流总费用为8万亿元，同比增长1%，比2018年同期回落5个百分点，比1至10月回落1个百分点，连续两个月回落。2011-2019年，物流发展质量和效益稳步提升。据测算，我国社会物流总费用占GDP比重逐年下降，从2011年的22%下降至2018年的77%，降成本取得实效。由于截至2020年3月，2019年全年社会物流总费用尚未公布，初步估计2019年，我国社会物流总费用占GDP社会物流总费用与GDP的比率为09%左右。物流总额稳步增长，总需求趋缓据中国物流与采购联合会统计数据显示，2018年，全国社会物流总额1万亿元，按可比价格计算，同比增长4%，增速比2017年同期回落2个百分点。分季度看，一季度4万亿元，增长2%;上半年1万亿元，增长9%;前三季度1万亿元，增长7%，全年社会物流总需求呈趋缓趋稳的发展态势。2019年1-11月，全国社会物流总额为7万亿元，同比增长8%。注：图中增长率为可比价格计算增速在产业转型、成本倒逼和政策支持的背景下，物流行业成长性将好于生产性服务业整体水平，2020-2025年复合增长率将达到20%以上。受2020年中国春节期间爆发的新冠疫情影响，第一季度，我国物流企业开工较难，由于受疫情影响，物流行业的需求端和供给端的货量都有所减少、劳动力短缺、路上严查有可能导致时效和利润受到较大影响，随着疫情逐步得到控制，物流企业逐步恢复开工，预计全年可逐渐回暖，恢复增长态势。——以上数据来源及分析请参考于前瞻产业研究院《中国物流行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。
物流行业的发展、 物流行业的发展、现状及就业前景 发展相对于发达国家的物流产业而言，中国的物流产业尚处于起步发展阶段，其 发展的主要特点是： (一)企业物流仍然是全社会物流活动的重点，专业化物流服务需求已初露端 倪。 跨国公司在中国从事生产经营活动、 销售分拨活动以及采购活动过程中， 对高效率、 专业化物流服务的巨大需求 国内优势企业对专业化物流服务的需求。 目前， 我国一批颇具竞争实力的优势企业， 例如海尔集团、青岛啤酒、上海宝钢等，在市场扩张的过程中，已开始尝试和利用 专业化物流服务。 在一些新兴的经济领域中，如私营企业、快递服务行业以及电子商务领域等，也产 生和存在着一定规模的物流服务需求。 (二)多样化物流服务有一定程度的发展。近年来，我国经济中出现的许多物流企业，主 要由三部分构成。 国际物流企业。 由传统运输、储运及批发贸易企业转变形成的物流企业。 是新兴的专业化物流企业。 (三)物流基础设施和装备发展初具规模 经过多年发展，目前我国已经在交通运输、仓储设施、信息通讯、货物包装 与搬运等物流基础设施和装备方面取得了长足的发展，为物流产业的发展奠定了 必要的物质基础。 (四)物流产业发展正在引起各级政府的高度重视 现状我国物流行业发展现状 1、普货物流：鱼龙混杂，环节极多。小件物流（快递）体系发展完善，大 件物流体系尚处于空白状态。快递产业链已实现高度分工，准入壁垒低导致参与 者水平参差不齐，数量众多，竞争十分激烈。国内外快递企业业务分化明显，国 内民企的信件快递业务前路未卜。 2、鲜货物流：冷链断档，尚未起步。我国冷藏冷冻储运设施设备严重不足， 冷链链条存在断档，真正的冷链物流尚未起步。冷链覆盖率低下，带来巨大的食 品损耗和食品安全隐患。3、危险品物流：水下冰山，秩序混乱。我国危险品物流需求巨大并保持快 速增长。盈利水平高于普货物流。然而高准入门槛与监管缺位导致正规危险品物 流服务供应不足，市场秩序混乱，安全隐患较大。 4、物流费用：效率低下，成本极高。近年来我国物流行业整体硬件环境改 善较多，物流作业能力得到大幅提升。但物流效率低下导致物流成本过高，远超 过发达国家水平。 就业状况
我国物流企业现在是一个比较成熟的一个行业，发展趋势就是随着电子商务一起发展的一个趋势
1、中国模具市场前景广阔模具应用领域的不断扩大、已应用领域对模具提出的更多和更高要求，使模具工业发展速度快于其他制造业的发展速度已成为普遍规律2、模具产品市场竞争力不断提升当前，我国面临发达国家的技术优势和发展中国家价格优势的双重压力。3、模具行业发展速度持续增长我国国民经济在“十一五”期间将继续保持较快的发展速度，给模具行业的发展提供了可靠的宏观支持。4、模具行业机遇和挑战并存一方面国际国内形势为模具行业发展提供了前所未有的发展空间，而另一方面模具也将面临更加激烈的竞争挑战二、模具行业发展趋势分析1、模具市场全球化，模具生产周期进一步缩短模具市场全球化是当今模具工业最主要的特征之一2、模具CAD/CAM向集成化、智能化和网络化发展软件的功能模块越来越齐全，同时各功能模块采用同一数据模型
支持原创。自创
列题纲，定论文
"随着居民生活水平的提高和生活质量的改善。茶饮成为人们生活中无处不在的朋友。街边大大小小的茶饮店鳞次栉比、茶饮口味层出不穷。既增加了人们生活中的趣味性。又丰富了饮品市场有人说。21世纪茶饮会成为饮料之王。也有人说茶饮的发展是大势所趋。今天。我们就来浅析一下茶诱惑饮品的未来发展前景。也为正在寻找加盟项目的你指点迷津。现代人的生活节奏加快。生活方式也随之改变。因此对于广大消费者而言。茶饮店的应运而生。既能够满足人们对于茶饮的要求。还能够节省时间纵观近几年的饮品市常你就会发现一个共同的现象。饮品市场中茶饮的比例明显增多。众多品牌饮品也增设了茶饮项目这样的改变也是为了迎合广大消费者的购买需求，【了解茶诱惑饮品信息请在下方留言】茶诱惑饮品以鲜泡茶饮为主打。现做现卖。深受广大消费者的喜爱。其迅速的出茶速度只需要九秒钟的时间。也就是一个付账、找零的时间。完全可以做好一杯茶饮。符合人们快节奏的生活方式。满足广大消费者即点即取即走的要求除了茶饮之外。茶诱惑饮品还有多种复合型产品。法式布丁系列、咖啡物语系列以及独具特色的卡菲思系列。满足消费者多样化的购买需求，无论是消费者喜爱的茶饮。还是消费者钟爱的甜品。在茶诱惑饮品都能够找到适合自己口味的美食茶诱惑饮品赚钱秘诀请进入>>，，茶诱惑饮品之所以在众多饮品项目中脱颖而出。除了其拥有特色主打优势之外。还在于其为广大消费者带来了健康的饮品众所周知。现如今的饮品多是勾兑而成。其所含成份大多是添加剂。与市面上的其他饮品相比。茶诱惑饮品零添加剂、零防腐剂。这是真正的健康饮品茶诱惑饮品不仅能够为广大消费者带来一份清新与享受。更重要的是带来一份健康。在人们对饮食健康如此看重的今天。茶诱惑饮品更加符合消费者的需求。拥有广阔的市场发展前景。加上优质的产品质量茶诱惑饮品不仅吸引了众多消费者前来光顾。更吸引了不少加盟商前来投资
食品饮料！一个近乎永远赚钱的行业
摘要：茶，作为中国最古老的饮料已有几千年的历史。近年来， 以“绿色健康”“清新自然”“时尚便捷” 为口号的茶饮料已越来越受到世人青睐，足以与可口可乐， 百事可乐等王牌饮品一同驰骋商场。有专家认为，21世纪的饮料市场将是茶饮料的世界。一些地区茶饮料消费已超过咖啡和碳酸饮料而成为“饮料新贵”，尽管我国茶饮料工业起步较晚，但发展势头十分强劲。关键词：茶饮料 研究现状 存在的问题 前景展望一、前言21世纪是中国复兴的世纪，更是中国茶叶饮料产业发展壮大，成为世界茶叶饮料大国的世纪。中国茶饮料市场自1993年起步，2001年开始进入快速发展期，中国饮料工业协会的统计数据显示，到2009年，中国茶饮料产量已超过700万吨，茶饮料行业成为中国传统茶产业的支柱，茶饮料也成为消费者最喜欢的饮料品类之一。尽管茶饮料的生产量呈飞速发展趋势，但在茶饮料的加工储藏工程中，仍然存在着技术难点。由于茶叶中营养成分复杂，含有茶多酚、氨基酸、蛋白质、果胶、茶多糖、色素、咖啡碱等，它们在茶饮料制造及储藏过程中很容易发生反应而引起茶汤感官品质的下降。然而“茶饮料”正是所谓健康饮品的代表，目前，已经迅速崛起成为饮用水之外消费者购买最多的饮料，得到越来越多年轻消费者的认同，大大超过碳酸或含乳饮料．成为新饮料市场的主力军。二、研究现状（一）市场现状1、茶饮料的市场概况茶饮料最早的研制开发始于1950年美国的速溶茶，20世纪60年代出现了工业规模的冰茶制造业，80年代初日本首先开发和生产了罐装茶水饮料，随后相继出现了纯茶饮料和保健茶饮料。目前国际市场上茶饮料年销售额达1O亿美元以上。生产茶饮料的国家主要有日本、美国、英国、印度尼西亚等，其中，日本是目前茶饮料的最大生产国，以生产乌龙茶饮料为主；美国主要生产冰茶饮料；印度尼西亚以生产花茶饮料为主。茶饮料业发展较快的是我国台湾地区，其发展速度十分快，20世纪90年代中期销售额达l40亿台币，在各种饮料产品中居首位，茶饮料在饮料市场中市场占有率达50％以上 。到目前为止，台湾已开发出100多种茶饮料，主要是乌龙茶和绿茶饮料。我国大陆地区在20世纪7O年代末就已开始研制茶饮料，80年代以来，在与碳酸饮料、矿泉水、果蔬汁饮料等的竞争中有了较快的发展，90年代中后期，一些大型食品企业纷纷参与茶饮料的开发与生产，如旭日升、顶新、统一、可口可乐、联合利华、娃哈哈、健力宝、乐百氏、椰树、汇源等，使我国茶饮料生产成燎原之势 。截止2005年，中国约有茶饮料生产企业近40家，其中大中型企业有l5家，上市品牌多达100多个，有近50个产品种类。市场上常见的茶饮料主要有康师傅、统一、哇哈哈、农夫等品牌的乌龙茶、绿茶、花茶等茶水系列产品。而与此同时，中国茶饮料消费市场的发展速度更是惊人，几乎以每年30％的速度增长，占中国饮料消费市场份额的20％ ，超过了果汁饮料而名列饮料市场的第三位，大有赶超碳酸饮料之势。2、消费者特征分析1 l5—24岁的消费者是茶饮料的主要目标消费群，其次是25—34岁的消费者。这两个年龄段成为茶饮料的消费主体，与碳酸饮料和包装水的主要消费群差异不大。可以说青少年是茶饮料的重度消费者，而随着年龄的增长，消费茶饮料的人数也在递减。青少年群体虽然消费能力有限，但在茶饮料的消费群体中仍是不可忽视的一个重要群体。他们参与休闲活动的频率较高，对方便、爽口、健康的茶饮料情有独钟。 因此，众多商家都把青少年作为广告诉求的目标，强调茶饮料的“天然、健康、快捷、方便”的特点，并以在青少年中具有强大号召力的明星作为产品的形象代言人，以扩大产品在青少年消费群体中的知名度和好感度 。 2 茶饮料消费女性略多于男性。从茶饮料消费群体的性别来看，性别差异虽然不十分明显，但仍可发现女性消费者的比例略高于男性。这主要是由于女性消费者更注重健康、天然、时尚等因素，而茶饮料就很好地满足了女性消费者的这一需要。另外，喝茶饮料不发胖是女性多于男性选择茶饮料的主要原因，而且女性对茶饮料具有保健特性的认知度高于男性也是其更多青睐茶饮料的原因之一。3 健康、时尚是茶饮料吸引消费者的主要原因 。“天然、健康、回归自然”已成为越来越多消费者健康生活方式的消费潮流，而茶饮料之所以发展迅速，正是因为它满足了消费者的这种需求，茶饮料的消费方式符合了现代生活方式的要求 。茶饮料的特点可以归纳为“三低”：低热量、低脂肪、低糖，具有天然、健康、解渴、提神的特性，比水饮料更怡人可口，清香淡雅，回味无穷，富含保健成分，并且具有营养、保健及消暑解渴的功效。（二）加工现状为解决茶饮料加工的技术问题。茶叶或其它食品饮料研究工作者进行大量深入细致的研究，试图从茶饮料加工的各个环节进行控制，这主要包括；原料选择、浸提、过滤、抗氧化剂或其它添加剂的添加、包装、灭菌、贮藏等技术。茶叶是我国的一种传统饮料，尽管饮料茶研究与开发刚刚起步，但从矿泉水的生产、发展、销售业绩来看，2l世纪必将是饮料茶的世纪。茶业界人士加大力度研究与开发系列茶饮料，是势在必然。我认为，茶饮料的研究与开发必须以纯茶饮料为落脚点，在引导消费者从饮用可乐、矿泉水等非茶饮料向茶饮料过渡的时期，风味茶饮料的推出固然重要，但必须特别注意要以茶为主，要突出茶的特色和风昧，以免误导。茶饮料出现的混浊沉淀主要是由茶叶内含成分引起的，也是茶饮料风昧物之所在。采用一些物理方法如选用含多酚量低的品种作原料，改善包装的质量和贮藏条件可能更有利于饮料茶原色原昧的保持。此外，我国茶叶的流通体制也存在许多弊端，这种体制更加不能适应饮料茶的要求，若饮料茶能有象鲜牛奶一样的流通速度，则饮料荼在饮料业上的垄断地位指日可待。因此，研制与开发茶饮料，必须改变流通环节过多、贮运期过长的弊病，尽量缩短产品到达消费者手中的时间，以防饮料茶的品质劣变。三、存在的问题（一）技术问题茶饮料是指以茶叶的萃取义液、茶粉、浓缩液为主要原料加工而成的饮料，具有茶叶的独特风味，含有天然茶多酚、咖啡碱等茶叶有效成分，兼有营养、保健功效， 足清凉解渴的多功能饮料。但在茶饮料的加工储藏过程中 ，仍然存在三大技术难点：一是茶的混浊沉淀(茶乳酪)； 二是加工过程中香气成分的保持；三是维持茶饮料在制造或储存中色泽的稳定。（二）质量问题为了维护广大消费者的利益，促进行业的健康发展，国家质检总局对茶饮料产品质量进行了国家监督抽查。抽查结果表明：具有80％市场占有率的大型生产企业，技术力量强大，设备先进，管理严格，产品质量稳定。而一些小型生产企业产品抽样合格率仅为46．7％，产品质量问题较多。主要表现为：1、咖啡因和茶多酚含量低。咖啡因和茶多酚含量是茶饮料的特征性指标，经抽查检验，有的茶饮料咖啡因含量为<3mg／L(标准规定是≥25 mg／L)；茶多酚含量为10mg／L(标准规定足≥ 150 mg／L)。这样的产品不能称为荼饮料。2、个别产品微生物超标。3、存在食品添加剂：苯甲酸、山梨酸 。《食品添加剂使用卫生标准》的规定，茶饮料中不得使用苯甲酸和山梨酸。4、甜蜜素含量超标。食品添加剂使用卫生标准规定，甜蜜素是甜味剂其中的一种， 同属于限范围、限量使用的食品添加剂。5、标签标注不符合标准要求。主要是有的产品中检出了甜蜜素，而未在标篇上标注、产品属性名称标注不规范、净含量未在产品的主视面标注等。（三）成分问题据有关食品专家介绍： “真正的茶饮料应该是以茶叶提取液、浓缩液和速溶茶为原料加工而成的，其中的茶多酚含量应明显高于国家标准，如若不然，就说明茶的成分有问题”。此外，照《茶饮料》国家标准，茶饮料标签上应该明确标明产品名称、产品类型、净含量、配料表、制造商(或经销商)名称和地址、产品标准号、生产日期、保质期等；花茶应标明茶坯类型，果汁茶饮料应标明果汁含量；奶味茶饮料应标明蛋白质含量等。然而，现实情况却并不如此，。尽管市场上各种打着茶饮料名号销售的品种越来越多，但大多数只含糊地标注含有绿茶或红茶，或只表明是添加了金银花、菊花、荷叶、大麦等配料的混合饮料，而没有具体成分，在配料表上也找不到“茶多酚”的字样。有关部门的市场抽查也显示，众多的茶饮料不仅在质量上存在着较大差异， 而且在品名、标签等方面也很不规范。更有甚者，不少号称茶饮料的产品实质上根本就不含有“茶多酚”，而只是添加了茶味香料。既然《茶饮料》国家标准早已实施，并且在标准中都有相当明确的规定，那为什么迄今仍有许多打着茶饮料名号销售的产品坚决回避具体成分呢?首先，从茶饮料生产企业来看， 一些企业不仅诚信经营意识淡漠，利用消费者对《茶饮料》国家标准不熟悉，在生产过程中有意偷工减料，从而达到牟取暴利的目的。而市场监管的有关部门对茶饮料市场的监管力度也不足。在《茶饮料》国家标准出台后，一些企业依然我行我素，说明在以往的市场监管中，监管的针对性与有效性明显不够，亟待进一步强化。今后在监管中发现问题，除了进行严厉处罚外，还应将处罚结果及时向消费者告知。其次，商家在进货时也需把好质量关。要在进货的第一道门，就把茶饮料的“成分” 搞清楚，而对“成分不清” 的，则坚决拒之门外。再者，要提醒消费者注意，在选购茶饮料日寸，应多注意标签内容。对于标注内容不全、“成分不清” 的茶饮料，尽可能对其避而远之。四、前景展望（一）打造“好绿茶” 三步曲中国是世界绿茶生产消费贸易大国，绿茶是中国茶叶饮料研发和营销的产业基础。如何把天然、有机、健康、功能的中国绿茶开发成为好茶香， 好茶味，好天然，好健康的高品质绿茶饮料?仍然是摆在茶叶饮料科技工作者面前的重大创新课题，需要浙江绿茶产业和绿茶饮料产业合作，共同研发。时下， 首要解决的问题是，如何利用各种不同风味口感的名特绿茶、有机绿茶、生态绿茶、健康绿茶开发成为无人工成添加剂和无合成香精，无糖份，无热量的绿茶饮料。提高绿茶品质和品味是关键，只有有好茶叶才有好饮料、好绿茶、好茶味，才有好绿茶饮料的鲜爽口味和甘醇口感。其次要研究开发现代茶叶科技创新的天然提取技术，低温萃取技术，低温高效浓缩技术，天然香味回收技术。研发成为天然、健康、营养、功能的高科、高品质茶叶饮品配料。最后，要树立信心，加强广告宣传，加大绿茶与健康和功能的研发投入力度。比纯水更好喝，比汽水更健康，比其他饮料更具保健功能的天然纯鲜绿茶饮料，才能成为中国茶叶饮料消费者口味的第一健康选择。（二）花草茶的发展空间大茉莉花茶是中国茶叶的特色品类之一， 茶引花香，相得益彰。茉莉花，杭白菊花，金银花，玉兰花等都是中国茶叶饮料可利用的天然鲜花香味原料。研发各种天然，健康，清新自然，香气芬芳，口味香醇的中国花茶饮料，这是中国特色茶叶饮料的重大战略机遇。花草茶汉方草本茶饮料，也是中国几千年来食疗同源，中草药保健文化和中国茶文化的丰富资源和宝贵财富，研究出好香味，好口味，更科学，更保健的草本茶叶饮料，一定会促进茶叶饮料的健康化功能化发展趋势。五谷奶茶花草奶茶饮料，使茶叶饮料更营养更健康。中国具有很多五谷豆乳植物蛋白资源与各种茶叶健康功能配料科学调配，研发成为具有中国特色的植物奶茶饮料，还可利用纯鲜牛奶和花草叶茶提取物调配各种营养奶茶饮料，形成中国特色的花草奶茶饮料。天然水果冰茶饮料是中国目前广大年轻消费者较喜爱的主流茶叶饮品之一。未来几年冰红茶还将继续增长，成为中国红茶饮料的最大品类。利用各种天然水果汁。水果萃取物，水果浓缩液，天然水果香料与各种特色优质茶叶萃取物提取物相互调配。形成各种天然水果茶饮料，将大大促进各种天然果味果汁红茶系列饮品的发展。（三）实现茶饮料的“健康功能"天然、健康、功能、营养的中国茶叶饮料研发才刚刚起步，这需要茶叶、饮料、医药和卫生各方面专家的共同努力合作开发，研发经费投入较多，时间更长，风险更大。积极开发天然植物提取物和健康茶叶功能配料上如茶多酚、儿茶素、茶黄素、茶红素、茶绿素、茶色素、茶多糖、茶氨酸等。逐步研究应用到茶叶饮料配方和配料的设计研发中来，进行健康功能性试验，真正研发成功几个有效成份清晰，功能明确，健康效果显著，口味口感良好的中国健康功能性茶叶饮料。中国茶叶饮料主要是调味型茶叶饮料为主，随着广大消费者对天然、健康消费意识和观念的逐步形成，对茶叶饮品配料的品味、品质要求亦将明显提高。对生产工艺而言，将涉及到有机茶叶萃取原料，天然茶叶饮品配料。天然萃取茶叶香料，生物技术茶叶香料等领域，这都是中国茶叶饮料产业科技创新的重点研发项目。（四）环保时代的新要求全球气候变暖和低碳经济是未来10年新时代的重大问题，对高速成长的中国茶叶饮料产业来说既是挑战亦是机会。中国茶叶行业将更加重视有机茶园、生态茶园、绿色茶园、精细茶园的基础建设和种植管理，以低碳茶业理念和行动确保中国茶叶的安全、优质、天然、健康。其次，茶叶饮品行业将加大低糖份、无糖份，低热量、无热量，少添加剂、无添加剂的天然健康茶叶饮料的研发，将更专更精的开发创新中国名特好茶饮料。通过茶叶产业、配料产业、饮料产业、环保产业和各级政府部门与专家领导的共同努力，促进新时代的中国茶叶饮料产业转向更天然、更健康、更低碳、更环保的方向科学发展,成为世界茶叶饮料产业的大国和强国。五、小结 由于茶饮料具有天然、健康、解渴、提神的特点，迎合了追求健康生活方式的消费潮流，加上其清香淡雅，回味无穷，富含保健成分，使茶饮料有着巨大的发展空间。 随着对茶乳酪的形成、茶色素稳定机理及茶风味物质变化本质研究的不断深入，以及越来越多的现代食品工程高新技术广泛应用于茶饮料加工，如酶技术、膜技术、微胶囊技术等，使茶叶提取技术将更加科学而有效。不仅可以获得高的提取率和稳定性，而且可以最大程度地保持茶叶中的各种营养保健成分，为茶饮料市场的开发打下坚实的技术基础。 色泽明亮、香高、味醇、茶韵充足、不添加任何添加剂的纯绿茶、纯乌龙茶、纯红茶将日益成为茶饮料的主流，而利用各种具有保健作用的中药材与茶叶复配制成的混合保健茶饮料，不久将会成为茶饮料的新宠。
茶，作为中国最古老的饮料已有几千年的历史。近年来， 以“绿色健康”“清新自然”“时尚便捷” 为口号的茶饮料已越来越受到世人青睐，足以与可口可乐， 百事可乐等王牌饮品一同驰骋商场。有专家认为，21世纪的饮料市场将是茶饮料的世界。一些地区茶饮料消费已超过咖啡和碳酸饮料而成为“饮料新贵”，尽管我国茶饮料工业起步较晚，但发展势头十分强劲。关键词：茶饮料 研究现状 存在的问题 前景展望一、前言21世纪是中国复兴的世纪，更是中国茶叶饮料产业发展壮大，成为世界茶叶饮料大国的世纪。中国茶饮料市场自1993年起步，2001年开始进入快速发展期，中国饮料工业协会的统计数据显示，到2009年，中国茶饮料产量已超过700万吨，茶饮料行业成为中国传统茶产业的支柱，茶饮料也成为消费者最喜欢的饮料品类之一。尽管茶饮料的生产量呈飞速发展趋势，但在茶饮料的加工储藏工程中，仍然存在着技术难点。由于茶叶中营养成分复杂，含有茶多酚、氨基酸、蛋白质、果胶、茶多糖、色素、咖啡碱等，它们在茶饮料制造及储藏过程中很容易发生反应而引起茶汤感官品质的下降。然而“茶饮料”正是所谓健康饮品的代表，目前，已经迅速崛起成为饮用水之外消费者购买最多的饮料，得到越来越多年轻消费者的认同，大大超过碳酸或含乳饮料．成为新饮料市场的主力军。二、研究现状（一）市场现状1、茶饮料的市场概况茶饮料最早的研制开发始于1950年美国的速溶茶，20世纪60年代出现了工业规模的冰茶制造业，80年代初日本首先开发和生产了罐装茶水饮料，随后相继出现了纯茶饮料和保健茶饮料。目前国际市场上茶饮料年销售额达1O亿美元以上。生产茶饮料的国家主要有日本、美国、英国、印度尼西亚等，其中，日本是目前茶饮料的最大生产国，以生产乌龙茶饮料为主；美国主要生产冰茶饮料；印度尼西亚以生产花茶饮料为主。茶饮料业发展较快的是我国台湾地区，其发展速度十分快，20世纪90年代中期销售额达l40亿台币，在各种饮料产品中居首位，茶饮料在饮料市场中市场占有率达50％以上 。到目前为止，台湾已开发出100多种茶饮料，主要是乌龙茶和绿茶饮料。我国大陆地区在20世纪7O年代末就已开始研制茶饮料，80年代以来，在与碳酸饮料、矿泉水、果蔬汁饮料等的竞争中有了较快的发展，90年代中后期，一些大型食品企业纷纷参与茶饮料的开发与生产，如旭日升、顶新、统一、可口可乐、联合利华、娃哈哈、健力宝、乐百氏、椰树、汇源等，使我国茶饮料生产成燎原之势 。截止2005年，中国约有茶饮料生产企业近40家，其中大中型企业有l5家，上市品牌多达100多个，有近50个产品种类。市场上常见的茶饮料主要有康师傅、统一、哇哈哈、农夫等品牌的乌龙茶、绿茶、花茶等茶水系列产品。而与此同时，中国茶饮料消费市场的发展速度更是惊人，几乎以每年30％的速度增长，占中国饮料消费市场份额的20％ ，超过了果汁饮料而名列饮料市场的第三位，大有赶超碳酸饮料之势。2、消费者特征分析1 l5—24岁的消费者是茶饮料的主要目标消费群，其次是25—34岁的消费者。这两个年龄段成为茶饮料的消费主体，与碳酸饮料和包装水的主要消费群差异不大。可以说青少年是茶饮料的重度消费者，而随着年龄的增长，消费茶饮料的人数也在递减。青少年群体虽然消费能力有限，但在茶饮料的消费群体中仍是不可忽视的一个重要群体。他们参与休闲活动的频率较高，对方便、爽口、健康的茶饮料情有独钟。
一、中国第三方物流的发展现状 第三方物流作为企业作业管理的协作者、物流服务的整合者以及物流外包的契约人，日趋成为现代物流主流服务模式。一个国家第三方物流发展水平代表着本国物流的发展进程。在全国经济快速发展的新形势下，大力发展以第三方物流为特征的现代物流服务既是推动我国经济质量升级的一条重要渠道，也是我国传统运输物流企业转型的必然要求。自上世纪90年代中期，第三方物流伴随现代物流理念传入我国以来，已经有了长足发展，并呈现出较为明显的特征。主要的特征有： 第一，总体规模偏小、发展潜力巨大。总体上讲，第三方物流在我国处于起步阶段，企业物流和公众物流服务仍然是社会物流的主要形式，严格意义上的第三方物流有效需求不足的局面短时期难以明显改观。同时，第三方物流在中国已经有了大约十年的探讨过程和发展过程，在全球经济一体化影响下，中国正在成为第三方物流发展最迅速的国家之一。 根据有关分析，预计2011年中国第三方物流市场将达到53亿美元，年均复合增长率达到27%。与此同时，社会物流外包比例不断上升，2006年我国销售物流外包以5%-10%的速度增长，运输与仓储外包以10%-15%的速度增长，运输业务委托第三方的占企业运输业务的67%，这些都为我国第三方物流发展创造了良好条件。 第二，需求的不平衡性较强。不同企业间的物流理念以及物流需求层次差异性很大，先进的与传统的物流模式并存。一方面中国日趋成为全球制造业的中心，进入中国的先进制造业和分销业产生高端的物流需求，第三方物流需求主要集中在外资领域。这些企业物流理念先进、物流外包水平高、供应链管理要求严格且自主性较强，对第三方物流服务需求迫切、要求高。从另一方面来看，我国物流社会化、专业化程度依然较低。国内企业与外资企业物流形式、形态存在明显的差异。以制造业为例，根据有关机构调查，我国内资企业平均使用仓储面积大约是1万平方米，平均自有仓储面积2万平方米，租用的仓储面积是9万平方米，分别是外资企业的9倍、4倍和3倍，也就是说我们的外包明显不足。内资企业的货运车辆平均拥有量为66台，装载设备38台，分别是同期外资企业的7倍和5倍，明显反映出国内外企业在物流社会化、专业化运作方面的理念和实际运作差距。这种先进与落后物流形态并存的现象造成我国物流需求的多元化和社会物流结构的不均衡性。 第三，行业集中度较低。根据咨询机构的分析，2006年中国第三方物流市场大约有18000多个服务商和终端，排名前十位的服务商占市场总额仅13%（这可能是很粗略的估计），没有一家物流企业的市场份额超过2%，说明我国物流行业尚未实现充分的整合。在竞争模式上主要体现在成本与价格竞争，而对第三方物流所带来的供应链增值效应关注不够，低水平的过度竞争成为我国第三方物流发展的瓶颈问题，大家在行业中可能都感觉到这种竞争压力。根据分析，我国第三方物流行业目前利润率为3%-8%左右，行业利润空间尚未完全挖掘出来，和国际上相比差距还是很大。 二、我国第三方物流发展的趋势 十一五期间，现代物流作为国家重点发展的战略性产业得到了社会各界的广泛关注与支持，第三方物流发展进一步加快了进程，在服务内涵、经营模式、功能建设等方面发生了深远的变革，呈现出良好发展趋势。 第一，服务链不断延伸、专业化不断加强。一方面供需双方合作不断加深，服务模式日趋完善，以我们公司的米其林项目为例，米其林是世界知名的轮胎制造商，1997年、2001年分别在我国东北沈阳、上海建厂，最初中国外运仅仅是为他提供海运服务，主要是在国际端的原材料进口和产品出口。双方建立第三方物流合同关系后，中国外运股份有限公司按照其供应链的布局实施了个性化的物流资源配置，新建、改造专用的物流仓库，为其提供个性化的物流解决方案，也就是按照生产企业上下游配置做了一些安排。经过几年磨合，服务范围从进出口货代扩展到CBC、全国干线运输包括区域性配送。区域配送从操作层面上、供应链层面上、信息反馈层面上做了很多工作，来满足企业在供应链管理上的要求以及运输服务要求。服务区域从北方扩展到华东、华南地区，服务标准显著提升。这种国际化生产企业对物流行业的要求也非常高。我这里有几个数字，也就是他们对我们公司第三方物流的一些KPI指标，比如库存完好率2005年我们达到了1%，2006年是5%，今年前三季度是100%；第二个指标库存明细准确性，也就是轮胎不同的规格、尺寸、排序、仓库里的配置准确性，2005年我们达到了4%，2006年99%，今年一直保持在100%，也就是说这种准确性我们还是在逐年改善；到货的准时性，2005年我们达到了3%，当时还是有差距的，他们要求还是很高的，2006年5%，今年到现在为止是4%，也是在逐年提高。 成本方面我们再看第三方物流服务深化的直接结果是专业的细分。第三方物流企业也越来越专注于特定的目标市场，以充分发挥其专业的优势。目前中国外运股份有限公司锁定在IT、汽车行业、家用电器、化工、快速消费品等几个目标行业集中发展，专业细分程度也在进一步加强。从过去什么都做的物流转变成更加专业化的划分，按照市场和生产企业发展趋势要求，企业也在做一些相应变化。 第二，服务范围向金融领域扩展。中国外运股份有限公司也在探讨市场对外运产生的一些新的需求、新的机会。物流、现金流、资金流是供应链三大组成部分。在我国信用体系尚不健全的体系下，中小企业因资金链断裂而造成的采购与供应短缺是造成供应链不稳定的重要因素，前些年在流通行业比较明显。由此以质押、监管为代表的物流金融服务得到较大发展，包括中外运、中远在内的企业纷纷开展此项业务。以我公司为例，通过与深发展、广发展、工商银行、建设银行等国内主要银行签署合作协议，2006年实现授信额度达到456亿元，2007年1-9月份实现授信额度超过500亿元。很多客户、企业对这个方面的需求也很明显，需要通过物品和质押这种关系来缓解自己资金不足的问题。质押监管的发展标志着第三方物流与金融行业的融合，而服务范围也由静态的仓单质押向货物的在途质押转变，从供应链资金流收入方面看，第三方物流服务内涵得到进一步延伸和扩展。 第三，物流行业的整合趋势非常明显。全球经济一体化所带来的是物流全球化进程，这一进程正在向中国扩展，自第三方物流概念引入国内起，以兼并收购为特征的全球物流整合深刻改变了物流市场格局。一大批知名的第三方物流企业消失，一批巨型的物流大集团在整合过程中迅速发展壮大，市场集中度明显提升。以德国邮政为例，由几家德国本土邮政企业经过私有化之后，在短短十年时间里先后并购了DHL等物流巨头，并以DHL为平台集中打造第三方物流服务平台。 近几年，外资对国内第三方物流企业并购明显升温，进一步加快了中国第三方物流企业的全球化进程，也使第三方物流企业竞争从服务竞争扩展到资本竞争，这也是一个显著的特征。资本手段越来越成为物流企业做强做大的重要途径。 经过十多年发展，中国物流走向了理性、有序的发展轨道，官产学研等物流各界的沟通与协同不断加强，现代物流业发展环境不断改善。未来几年将是我国第三方物流的关键成长时期，中国外运股份有限公司作为中国最大的综合物流企业之一以及第三方物流服务的积极倡导者，将一如既往与社会各界保持密切交流、合作与沟通，与大家共同发展。
物流公司辛苦的工作但是相关管理措施没有完善,从发货,送到客户的手上,现在一片混乱,货品不知在哪里? 到了哪里? 无从查询,无法跟踪这些必须立即改善,扩大现有服务规模才能让物流公司信用度增加,产业发展才有光明
(1)2007-05-24 中国物流市场供求状况分析报告 [15] 2007-05-24 欧洲物流：新的战场 [11] 2007-05-24 用物流理念发展物流产业 [13] 2007-05-24 中国的物流与经济区的发展 [11] 2007-05-24 面向21世纪的深圳物流兼论平湖物流基地的发展思路 [7] 2007-05-24 加速公路运输业向物流的发展和融合 [8] 2007-05-24 区域经济发展与现代物流 [12] 2007-05-24 论电于商务形势下发展大物流业的策略 [10] 2007-05-24 “鞭子效应”与企业物流管理 [8] 2007-05-24 配送中心的现代化物流技术 [9] (2)国家发展和改革委员会副主任欧新黔说，2004年，工业企业流动资金周转率为16次/年，发达国家一般超过15次/年。社会物流总费用占国民生产总值的比重为3%，高于国外发达国家一倍以上。中国对外贸易运输(集团)总公司总裁张斌介绍：现在，能参与客户物流资源的内外统筹配置，为客户提供量体裁衣的个性化物流服务的企业还很少。由此可见，我国社会物流虽然有了快速发展，但与国民经济发展的需要相比，仍难满足高速发展的物流需求。 据统计在我国，物流费用占了货品总成本的30%，运输成本比西方发达国家高出3倍。另外，从产品的供应链结构来看，90%的时间消耗在流通环节，在生产环节的时间只占10%。另据统计，2004年，全国社会物流总额达4万亿元，同比增长9%。国内现代物流业实现增加值8 459亿元，同比增长4%。全国社会现代物流总费用为29 114亿元，同比增长6%，但第三方物流在整个物流需求中所占的份额不足4%，远低于发达国家。另外，我国需要运输的实物量增长20%左右，而实际完成的货运总量只增长了6%，使货物在途时间延长，压港、压航、压库严重。同时在我国的外包物流服务中，85%来自基础性服务，其中53%来自运输管理，32%来自仓储管理，增值服务及物流信息的财务收益只占15%。而在美国，来自基础性服务的收益占62%，增值服务的比例已达38%。因此我们不难看出：尽管目前我国社会物流需求持续高速增长，物流业增加值稳步上升，物流服务在我国仍占主导地位，但物流发展的总体水平还比较低，问题比较突出，主要体现在以下几方面：（1）物流基础设施的“瓶颈”现象。就2004年来说，测算的社会物流总额增长率如剔除价格因素，需要运输的实物量增长20%左右。而实际完成的货运总量只增长了6%，与需求增幅之间至少存在9个百分点的差距。而这又集中体现在铁路运力偏紧和沿海水路运力偏紧两个方面。我国铁路总营业里程居世界第三，完成工作量居世界第二，每公里完成的货运量居世界第一，但仍然不能满足社会物流需求。全国各地每天向铁路部门申请车皮15万～16万辆，实际只能满足9万多辆的要求。同年，煤炭、石油、焦炭、金属矿石、钢铁及有色金属、水泥等大宗基础原材料资源总量高达52亿吨，增幅高达5%，这些产品通过铁路运输不到16亿吨，只增长1%。其他部分只能通过公路、水路运输解决，既增大了物流费用，也由于运输批量小、速度慢，加剧了运力紧张的局面，同时也造成产品滞压，库存增长的现象。港口接卸进口铁矿石2亿吨，同比增长38%，由于疏运能力不配套形成了压库压港，2004年7月份全国主要港口铁矿石港存达到3 400万吨，同比增长了146%，年末仍高达2 400万吨。（2）物流模式粗放，供需不平衡依然存在。企业物流运作模式受“大而全”、“小而全”的思想影响，习惯于自成体系、自我服务，大量潜在的物流需求还不能转化为有效的市场需求；同时物流企业规模小、实力弱、功能单一，服务质量和效率难以满足社会化物流的需要。这几年，我国第三方物流发展很快，但真正能够提供一体化服务的企业还不多。物流社会化、专业化、组织化程度低，造成物流效率低下，现有资源利用不足，社会物流依然粗放。我国物流粗放也明显地表现在物流市场不成熟。我国物流外包业务绝大多数还只是集中在传统的运输、仓储业务，一些新兴的物流业务外包比重很低。物流企业一哄而上，而且绝大多数都涌向运输领域，造成我国运输能力，特别是公路运输能力极为分散，恶性竞争，导致运价过低，超载超限现象严重。 （3）物流整合协调能力受到宏观环境的制约。当前，我国物流总体水平落后，存在物流技术与装备水平和物流综合协调能力这两方面的约束。我国物流配送的发展趋势和现实意义 我从报纸中得知中国物流标准体系已经基本建成，目前正在报批阶段，何时正式出台尚不能确定。在科技进步和管理技术创新的驱动下，物流产业经历了从量变到质变的过程，这种质的飞跃说明全球物流已经进入供应链时代，包括美国、日本在内的物流产业发达国家，都寻找到了物流趋势的路径，而精细物流、闭环物流，对中国物流产业的发展产生了直接的影响。全球经济将进一步增长，尤其是发展中国家的优胜劣汰将不可抑制，伴随着经济增长的全球物流将会得到极大发展，发展中国家物流将迎来更大的发展机遇。根据国内外物流发展情况，可以将21世纪物流的发展趋向归纳为信息化、网络化、柔性化、标准化、社会化等。专家认为：面对世界物流发展趋势，中国物流应该把握供应链，提升核心竞争力。供应链是物流管理在深度和广度方面的扩展；制造业企业、物流企业都应重视供应链，供应链取代物流，不仅是理论的发展，更是时代的变革。从而使物流速度加快，准确率提高，库存减少，成本降低，以此延伸和放大传统物流的功能，为用户提供多功能、一体化的综合性服务。 当下，我国虽然加入了WTO，但是从发展到发达还有很长的路要走，面对现实，提出问题，分析和解决问题才是真正归宿。在全球化的21世纪，我国想要从经济大国走向经济强国，物流业不可生硬嫁接，不可削高就低，更不可急于求成、拔苗助长，要深入把握时代发展趋势，把时尚性和前瞻性统一起来，本着创新原则，吸纳前人思想，把继承和变革统一起来，选择从今天开始，微笑面对物流变革后的机遇和挑战！相信我们物流的前景会更美好！
前瞻产业研究院《2014-2018年 中国物流园区建设规划与经营模式分析报告前瞻》指出，物流园区发展与当地经济发展阶段和水平具有明显的关联性。从地域来看，内陆地区物流园区的发展还处于初创期，表现出明显的土地招商特征，收入主要来源于库房/货场租金、办公楼租金等。而在经济发达的沿海地区已经进入发展期，表现出明显的服务创新、管理创新特征。更多收入来源于产业融合、产业链延伸等增值服务，具有区域需求旺盛、功能定位明确、服务创新意识强、差异化运营明显的特征。 从全国总体看，库房/货场租金、办公楼租金仍然是目前物流园区的主要收入来源，排在前两位;也有部分园区依靠土地增值、税收优惠、国家扶持资金等。可喜的是，各种增值服务收入已经开始成为园区重要的收入来源。 前瞻产业研究院物流园区研究小组分析认为，国内物流园区发展转型升级态势明显，呈现出从土地招商的初级阶段向服务创新、管理创新的发展阶段过渡的趋势。目前部分地方政府在园区建设方面开始由初期的规模导向朝着效益导向的阶段转型;一些城市调整了物流园区规划，将规模小、分布散的物流园区重新规划为规模较大的物流园区，通过重组、共建等方式整合总量、优化存量，由粗放式发展向内涵式发展转型。
新能源汽车产业化持续推进；汽车电动化和智能化。分报告基于支撑总报告的研究思想，对中国汽车工业发展现状及趋势进行翔实论述，剖析汽车行业面临的问题，提出了相关产业发展政策建议，并对产业发展趋势进行了展望。其中指出，中国汽车产业面临大变革、大变局的同时，迎来了电动化、智能化、网联化、共享化的新机遇，中国品牌产品的综合质量水平与国际品牌产品的差距不断缩小，新能源汽车作为国家汽车强国战略支持，产业化持续推进，市场化得到逐步培育。汽车工业的发展方向作为交通工具的汽车，每天要排放大量的碳、氮、硫的氧化物、碳氢化合物、铅化物等多种大气污染物，是重要的大气污染发生源，对人体健康和生态环境带来严重的危害。节能减排是汽车产业发展的永恒主题，不断加强节能减排工作，已成为我国经济实现又好又快发展的迫切需要。在发达国家，汽车决定着石油需求，也是影响温室气体和有害气体排放的关键因素，实现环境保护目标需要减少汽车的石油消耗和气体排放。但另一方面，汽车是支柱产业，也是基本的交通工具，各国政府又要保持汽车的发展来促进经济的发展和民众生活福利的提高。发展节能环保汽车可以在保持汽车增长的状况下降低石油消耗、保护大气环境，因此各国政府普遍把发展节能环保汽车看成实现其能源环境政策和汽车工业可持续发展的重要组成部分。以上内容参考：人民网-研判产业趋势 《中国汽车工业发展报告（2020）》发以上内容参考：百度百科-汽车工业
行业主要上市企业：比亚迪(002594)、吉利控股(HK)、上汽集团(600104)、广汽集团(601238)、北汽蓝谷(600733)、长安汽车(000625)等本文核心数据：汽车销量、乘用车销量、商用车销量、新能源汽车销量汽车销量结束连续三年下降局面我国汽车总销量已经连续13年位居全球首位，并在“电动化、网联化、智能化”等方面取得了巨大的进步，我国作为汽车大国的地位进一步巩固。2021年我国汽车销量为5万辆，同比增长8%。乘用车销量恢复增长在国家和地方一系列刺激消费政策激励下，乘用车市场需求总体保持不断回暖态势，我国乘用车销量已经连续七年保持在2000万辆左右。2021年我国乘用车完成销量2万辆，同比增长5%。商用车进入调整期2020年商用车市场由于重型柴油车国六排放法规切换，导致的需求有所波动。国五产品在购置成本和使用成本方面都低于国六产品，因此市场更青睐于国五产品。此外，“蓝牌轻卡”政策预期带来的消费观望、房地产开发行业较冷等因素也加剧了商用车市场下行的压力。2021年我国商用车销量3万辆，同比下降6%，未来商用车市场将进入调整期。新能源汽车成最大亮点2021年新能源汽车成为汽车行业最大亮点。其市场发展已经从政策驱动转向市场拉动的新阶段，为“十四五”汽车产业高质量发展打下了坚实的基础。2021年我国新能源汽车销量1万辆，同比增长近6倍，在汽车市场的占有率达到4%，较2020年增长了8个百分点。2021年在新能源汽车销量中，新能源乘用车销量4万辆，同比增长5%。其中纯电动乘用车销量4万辆，插电式混合动力乘用车销量60万辆。新能源商用车销量6万辆，同比增长54%。其中，纯电动商用车销量6万辆，插电式混合动力商用车销量2万辆。整体来看，我国汽车市场销量结束了2018年以来连续三年下降的局面。其中，新能源汽车成为市场提升的最大亮点，全年销量超过350万辆，市场占有率提升至4%，进一步说明了新能源汽车市场已经从政策驱动转向市场拉动。以上数据参考前瞻产业研究院《中国汽车整车制造行业需求前景预测与投资战略规划分析报告》
我汽车工业现状发展趋势综观我汽车工业现状喜忧参半展望我汽车工业未风险与机遇并存改革放特别近几我汽车工业发展势强劲据汽车工业协统计1至7月汽车全行业完工业总产值82亿元同比增44%:产品销售收入88亿元同比增05%:利润总额90亿元同比增14%主要经济指标增都比较实现增产增收汽车产业作民经济支柱产业位越越突交通运输设备制造业工业增贡献率首跃升至40工业行业首汽车制造业主交通运输设备制造业已取代电信息通信业名副其实领羊随着市场需求断扩我汽车工业发展潜力非据关部门析近几我汽车消费市场消费结构已发变化载货汽车需求量仍持续增特别发达区西部区重型货车、种专用汽车、矿用车型客车需求明显增加农村汽车市场轻、微型客货车需求较增随着家关鼓励私购车政策台预计购车比例逐快速增特别轿车、客车尤其微型客车需求量较增市场份额进步提高家积极发展售价八万元左右经济型轿车满足家庭需要外家力推进发展汽车工业相关环境:至2005公路程增加至160万公其高速公路5万公各加发展城市基础设施建设增加停车场等交通配套设施所些都疑促进我汽车工业发展汽车工业发展形势喜同面临着巨风险挑战特别入世门完全打我轿车产业与外发达家汽车企业处于同市场避免面临激烈竞争与挑战我现主要问题:缺乏完整轿车发能力自主品牌零部件制造体系相薄弱汽车产业管理服务体系仍十落企业规模难与外公司抗衡所些问题必须认真面打通际市场给汽车工业发展带新机遇使我机与强手合作与竞争习先进技术、先进管理服务经验断完善自同逼迫我自做做强应际汽车市场激烈竞争家致力于汽车工业战略重组优化资源配置培育两三家主业突核能力强、拥自主知识产权、具较强际竞争力型企业集团同我充利用入世幼稚工业保护期进步加力度放市场加强汽车产业管理努力降低本提高竞争力:抓紧清理减少合理税费鼓励百姓汽车消费预计6内我轿车价格与际初步接轨10内完全接轨要我自强息艰苦奋斗汽车工业发展前景十乐观关士预测未我汽车工业呈现六发展趋势、汽车产企业由市场领导者转变市场追随者二、汽车产由批量式转变众产式三、汽车企业由整体性购并转变局部性购并四、力资源由内单配置转全球流配置五、汽车产品由价格竞争转变综合素质竞争六、汽车消费由集团消费转化消费记采纳啊
那我就不好意思了，要求加分了可持续发展战略与我国汽车产业政策作为带动中国经济的增长的支柱性产业，汽车产业政策一直受到中央政府的高度重视。目前中国的汽车产业政策主要存在两个问题：第一，产业政策不完整。汽车是一个具有强烈外部性的产业，汽车产业的迅速发展将产生一系列的环保、能源、交通等相关问题，因此，一个完整的汽车产业政策应既涵盖制造领域，又涵盖环保、能源和交通等相关领域。但是我国现行的《汽车工业产业政策》仅仅局限于汽车制造这个领域，是不完整的，无法实现如此庞大的政策需求。第二，产业政策带有极强的保护性色彩。汽车制造属于竞争性领域，政府只需要关注安全、节能、环保等外部性问题，至于由谁生产，生产什么车型，售价如何则应由企业和市场决定。但是中国长期实行严格的项目审批和目录制管理，民营资本在整车项目上面临极高的准入壁垒。尽管中国已经废止汽车《目录》，实行公告制管理，但是这一改革措施除了简化省一级的申报手续和改每年公告一次为每月公告一次外，并没有体现出减少对企业的政策控制从而放开市场竞争的意图。尽管一直被称为准轿车的吉利、悦达和中华轿车已经获准在全国销售，但是从新汽车产业政策《征求意见稿》对大型汽车集团、战略联盟的定位描述中不难看出，新汽车产业政策其实不鼓励民营资本大规模进入汽车制造业，多元化的资本进入汽车行业还将受到较强的限制。这两个问题的长期存在将导致我国生态环境恶化、社会不公正和经济效率下降等后果，不利于实现可持续发展。一、不利于实现生态环境的改善首先，将加重资源耗竭的趋势。汽车数量的迅速增加将必然导致对耕地资源需求的增加，如扩建、增建道路、增修停车场等。目前，中国家用轿车的保有量为489万辆，据估计，到2010年和2020年这一数字将分别增加到1466万辆和7200万辆，届时全国汽车保有量将高达3亿辆。假设高峰时段出车率为40%，可以推算出，这些汽车仅直接用地就为50万公顷，更为严重的是将刺激城市居民住宅郊区化，使城区面积大幅度增加，根据西方国家的经济发展情况，这个增加值是其直接用地量的几十倍。这还不包括未来我国多达8亿的农村人口拥有的小汽车所带来的耕地浪费。而耕地资源属于“生存资源”，即人类生存最不可缺少的因素。若我国汽车产业政策盲目鼓励产业增长，不充分考虑该产业发展与耕地资源的关系，我国是必将面临生存问题的严重挑战。此外，我国的能源储备也远低于世界平均水平。自1993年开始，我国已成为石油净进口国，现在我国石油消费的1/3依赖进口。过分依赖进口，将严重危及国家的石油安全，而汽车产业的迅速发展和汽车进入千家万户无疑将加速这一趋势。2000年我国机动车所消耗的石油约占全国总石油消费的1/3，而据预测，2010年和2020年我国机动车的燃油需求将直线上升，分别达到将占当年全国石油总需求的43%和57%因此，汽车产业的迅速发展与缓解能源消耗是汽车产业政策不容回避的一对矛盾。其次，小汽车产品的消费具有外部性，即空气和噪音等污染。在北京、上海、广州等大城市的市区，机动车排放已经成为污染物的第一大污染源。据国家环保总局预测，2005年我国机动车尾气排放在城市大气污染中的分担率将达到79%左右，城市污染正从煤烟型污染向汽车尾气型污染转化。我国汽车排放污染大的原因除人口密度大，汽车数量剧增外，最重要的原因是长时期的高度保护政策导致的我国汽车生产技术和环保标准落后、汽车性能差、使用年限过长、车用燃油品质差等问题。资料显示，我国的汽车尾气排放标准比大多数发达国家落后近10年，并且执行情况参差不齐。即使是达到我国排放标准的汽车，其排放的一氧化碳数量也是欧洲车辆的两倍左右，碳氢化合物和氮氧化物排放数量是欧洲车辆的3倍以上。与美国标准相比，我国一氧化碳排放量上限高出56%，氮氧化物高出32%，碳氢化合物则高出3倍以上。而大气污染的成本及其造成的损失是极其高昂的。据世界银行估计，因空气污染导致的医疗成本增加以及工人生病丧失生产力使中国GDP被抵消掉5%因此，若将环境保护问题置于汽车产业政策之外，汽车产业增长所带动的经济增长将只是繁荣的幻象。二、不利于实现社会进步首先，高度保护性的产业政策不利于实现社会公正。近年来，小汽车产业的利润占机械行业的利润近六成，被称为带动中国GDP增长的支柱产业。但是这一高额利润是在政府保护性政策创造的不公平竞争当中通过垄断获得的，并且绝大多数留在该产业内部，以该产业工人的高额工资和高福利的形式出现，广大消费者利益没有得到体现。相比之下，中国家电业的市场化程度远高于汽车产业，具备较强的国际竞争力。海尔、长虹等企业的利润率很低，但整个民族从自由竞争实现的低价优质服务的产品中获益，社会财富得到了公正的分配。此外，由于审批制是同权力结合在一起的，项目资金的管理、使用等基本被少数权力部门和个人控制，项目在高度垄断、封闭的状态下层层审批，缺乏有效监督和责任追究机制，寻租活动由此产生，导致财富分配不公，社会风气败坏。汽车产业如果不能在一个完全市场化的平台上进行公正竞争，那么其对相关产业的带动意义就是让人怀疑的，更有可能是社会资源的一种巨大浪费和财富分配的不公。其次，不完整的产业政策影响社会发展。由于城市规划不合理，公共交通严重滞后，交通管理不善等问题，在汽车产业迅速发展的同时，交通拥堵问题日益突出，已成为影响汽车产业发展乃至全社会发展的一个重要因素。自80年代以来，全国31座百万人口以上的大城市大部分交通流量负荷接近饱和，有的城市中心地区交通已接近半瘫痪状况，特大城市市区机动车平均时速已由过去的20公里左右下降到现在的12公里左右，相当于自行车的行驶速度。我国每年因交通拥堵，交通效率下降造成的经济损失达数百亿元。运输和交通效率的下降还加大了财政负担，仅北京2003年缓解交通拥堵的投入就高达350亿元；同时，交通事故有增无减。近年来我国交通事故死亡率高居世界第一，2003年平均每5分钟就有一人死于交通事故，同年全国公安交通管理部门受理的一般以上交通事故造成直接经济损失7亿元；此外，交通拥堵带来的汽车怠速运转还加重了环境污染和能源消耗。因此，如果产业政策与城市和交通规划长期不配套，交通拥堵问题将进一步严重阻碍社会进步与发展。三、不利于实现经济的持续增长有人说，发展汽车产业，特别是小汽车工业可以带动许多相关产业的发展，增加就业机会。因此，在其还不具有国际竞争力的情况下应对其进行保护。但事实上，我国汽车产业落后的现状正是长期进行高度保护的后果。保护幼稚产业的确是扶持产业成长和发展的一种政策。因为，由关税等保护政策造成的损失可能只是一种短期的损失，假如本国的新生产业能够因此而在不太长的时间里迅速成长起来，实现规模经济，成为成熟产业并能与国外产业相竞争，那末这种以短期损失来换取长期利益的政策措施是可取的。我国高度的保护性的汽车产业政策是中国在即定历史条件下做出的选择，也确实推动了汽车产业在较短时期内迅速具备一定的生产能力和生产规模。但是，值得注意的是，幼稚产业保护理论并不主张限制民间资本参与竞争，相反其暗含的前提条件是国内的公平竞争。只有在这个前提条件下，该产业才有可能不断进行创新，扩大生产规模，提高生产效率，并最终成长成为具备国际竞争力的成熟产业。否则将无法实现资源的动态优化配置和经济成长的长远利益。另一方面，这种保护政策通常由于存在以下问题而导致全社会经济效率下降：第一，幼稚产业的选择问题。对于幼稚产业标准的界定至今在经济学理论界尚无一个统一的观点，现有的若干种标准又大多难以量化和进行具体操作，所以各种产业均以幼稚产业为名争取保护和政策倾斜。在各国经济实践中，更为常见的现象是“假幼稚产业”得到了保护。所谓“假幼稚产业”，即这些工业最初受到保护，然而却由于与保护无关的因素使之变得具有竞争力。因此对其保护表面获得了成功，实际上意味着社会资源的浪费。第二，幼稚产业的保护期限问题。保护幼稚产业理论的提出者李斯特认为保护期应以30年为最高界限。如果幼稚产业已经成长起来并实现了规模经济后，政府就应及时取消保护政策，使该产业充分参与市场竞争，通过有效、公平的竞争和价值规律的作用促使其进行创新，并在创新中发展壮大。这就意味着，保护政策成功并促进GDP增长的前提是政府具有高超的经济决策能力。但事实上，政府通常并不拥有这种能力，加之保护惯性和既得利益集团的存在，暂时性的保护通常成为永久性保护，被保护产业一味依赖政策倾斜而不是提高生产效率来提高利润率，产业丧失发展动力，一直处于幼稚状态，无法实现提高经济效率，推动经济增长的政策目标。中国的汽车产业经过近半个世纪的保护仍然是幼稚产业即是很好的例证。同时，由于保护导致的垄断会带来高额垄断利润，从而社会资本会从生产效率高但利润率低于被保护产业的利润率的部门中转移出来，投入被保护产业。这样，社会资本被配置到了低效率部门，导致资源配置效率降低，社会生产力水平下降，经济的持续性增长无法实现。四、结论从我国目前现状来看，汽车产业的发展在很多方面已经明显地受制于制造业之外的因素，如环保标准、能源供给、城市规划、基础设施建设行政审批等，而一部《汽车工业产业政策》无法实现如此庞大的政策需求。因此，从可持续发展战略出发，《汽车工业产业政策》迫切需要向一部完整的、鼓励公平竞争的《汽车产业政策》过渡，需要将以下因素纳入其中。竞争公平化。我国汽车产业缺乏竞争，实际上是说缺乏公平有效的竞争。只有进一步放宽产业政策，降低准入壁垒，鼓励多种经济成分的资本参与汽车制造业，才能尽快增强我国汽车产业的发展活力，才有可能迅速提高我国汽车产品的技术水平和服质量。用地集约化。目前，有些决策者和规划师效仿某些西方国家的功能区化型的用地方式，其实这种方式在西方国家已经开始被怀疑和抛弃，因为这必然导致出行量的增加和出行距离的加长。《后汽车时代的城市》的作者莫什·萨迪夫敏锐地指出，西方国家的以小汽车为中心的交通发展模式，使他们陷入了“拥有小汽车→多修路→出行距离远→更依赖小汽车”的恶性循环中，颇有骑虎难下之势。这些国家中已有一些有识之士开始呼吁重新审视汽车产业政策，提倡居住与交通集约化。而中国已有的城市结构基本上是功能混合型的用地方式，符合可持续发展原则，因此西方国家开始看好中国的混合型用地方式，提出“紧凑城市”的概念。我国应该坚持紧凑的、混合型的城市用地方向，具体地说，除个别特殊的分区外，城市的分区应该包含居住、商业、娱乐、工业、卫教等多种用地成分，而且各个成分按合理的比例搭配。这样就使大部分的日常出行可在分区内进行，从而减少了出行距离。出行公交化。从可持续发展战略的角度而言，经济发展的根本目的是发展生产，改善整个人类的生活环境，提高生活水平，人和物的移动只是达到这个目的的手段。而人和物的移动方式多种多样，小汽车只是其中的一种，而且是成本最高的一种，公共交通则是成本最低的。现在世界各国人口高密度的城市都采用高征税（包括牌照税、汽车税等）、高收费（进入某些地区要收费，停车车位要收费等）的办法限制小汽车交通模式，并向公交运行模式倾斜。中国未来城市交通的发展路向不能倚重于人均占道面积多、停车面积大的小汽车模式，而应采用占道面积少、运量大、速度快的新型公交运送模式，将小汽车作为交通辅助工具，由轨道公交工具承载起现代都市的客流。因此，应大力发展公共交通，设置公交专用道，加大公交管理的高科技含量，提高公交服务水平。在大城市则应该建立以轨道交通为骨干、普通地面公交为补充，各种客运交通方式有机衔接的现代化立体公交体系。调整场站布局，改善公交、地铁衔接系统，方便换乘，为市民提供快捷、方便、安全、舒适的出行服务，大幅度提高公交出行比例。本来想在给你一篇参考的，好像放不下了，这样吧，我把网站给你。你去参考一下。中国汽车业战略分析与思考 战略，在商界一般指指导商战全局的计划和策略。首先要确定战略目标和最终的竞争对手，才能依据竞争双方经济、政治、心理、地理等因素，照顾商战全局各方面、各阶段之间的关系，规定无形、有形力量的准备和运用，诸如决策、管理、经营、销售力量的建设,设施装备和商品的生产储备，战略动员，基本作战方向的确定，战区的划分，作战方针和作战指导原则的制定之类的问题。战略和战役之间的关系,战役和战术之间的关系，作为全局和局部的关系，受到方法论的控制。随着竞争力量对比的变化和商战发展的进程，战略需要进行阶段性转变。 中国汽车业的战略目标是什么？