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这种东西都是纪录片说的，他们排这个无非定几个指标，比如服役时间啦，运载能力啦。。。。比较片面。自己百度视频搜索“直升机排行榜”，会有探索之类的纪录片，可以一看。
型号太多，如果军用和民用一起算，就更多的不得了。 不过，世界直升机技术先进程度最高的，是美国和欧洲。使用和运用最广泛的，是北美、欧洲和俄罗斯， 中国直升机现状离上述上个国家、地区还有一定差距，主要是技术和使用范围，不过中国进步很多，相信在不远，中国直升机的技术和使用范围，都能赶上上述地区。 关于直升机的型号，可用搜索或看看相关资料。
这些都是检索系统，一个收录很多论文的数据库。 SCI主要偏重理论性研究。 SSCI是社会科学期刊数据库。 EI偏工程应用。 CSCD和核心期刊都是中国的数据库。 ISTP是会议论文数据库，以上都是期刊论文。
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目前中国的发动机技术不行，先进飞机的发动机都是从外国买来的。直升机再好没有好的发动机，那就永远停留在概念机上了。
在已往的大约半个世纪中，直升机在技术上经历了几项重大的突破性进展，从技术特征 来看，大体上可以分为四代： 从90年代以来，直升机技术发展进入第四代，也是当今最先进的一代。主要技术特征包括：安装第三代涡轴发动机；装有进一步优化设计的翼型、桨尖和先进的复合材料旋翼叶，无轴承或弹性铰式等新型桨毂；机体结构大部分或全部使用复合材料；操纵系统改为电纵；机载电子设备采用数据总线、综合现示和任务管理；先进的飞行控制、通信导航系统。最大平飞速度已约达315km/h。振动水平(约0．05g)、噪声水平(约80dB)已得到 良好控制。典型的机型有“科曼奇”；NH—90等直升机。当今在世界各地已有数万架直升机在使用，应用于众多领域，表明直升机的发展不久将 从实用期进入技术上的成熟期，随后将是应用上的普及期。预计经过几十年的发展，直升将会像今日的汽车那样，以技术上的成熟来提供安全、高效、方便的服务，达到应用上的普及。
力学教学实验中心2003年3月，教育部高教司理工处同意该校作为“国家工科基础课程(力学)教学基地(备案)”自行管理。在校、院领导的高度重视和直接领导下，在教务处、实验室建设处、人事处、财务处等职能部门的充分关心和支持下，力学基地全体教师遵照教育部提出的“应以人才培养模式的改革作为基地建设的宏观背景，以教育思想、教育观念的转变作为基地建设的先导”的指示，勇于开拓、敢于实践，以建设一流的国家力学教学基地为目标，以超常速度开展了全方位的建设。一年多来，在已有成果的基础上，学校又投入670万元资金，努力探索适应21世纪工科人才培养需要的基础力学课程体系，教学方法、教学手段，实验室建设和实践教学改革，基础力学师资队伍建设等诸多方面都取得了丰硕成果，为保证和提高人才质量起到了重要作用。直升机技术研究所自实验室成立以来，实验室承担了大量直升机技术方面的研究项目，在科研方面取得丰硕的研究成果。实验室共获得67项省部级以上奖，其中国家科学技术进步二等奖2项、三等奖4项、省部级一等奖7项、二等奖25项、三等奖29项。18项专利获得国家授权或受理。发表科技论文、专著及规范982篇，其中包括17部专著，国外期刊及国际会议论文113篇，国内核心期刊402篇，撰写GF报告110篇。获得全国优秀博士论文1篇，江苏省优秀博士论文1篇。实验室一直注重开展国内外学术交流与合作。近几年，成功主办第二届和第三届旋翼飞行器基础国际学术会议。国外知名专家学者以及国内著名专家近60多人来讲学，同时，派遣本实验室人员出国讲学和国内讲学40多人次。提高了实验室的学术水平，扩大了实验室在国内外的影响。
第一，阿帕奇不属于重型直升机，那叫武装直升机；第二，与阿帕奇同等级的武装直升机我国已经列装第三，日本的爱宕级比美国的阿利伯克级排水量要大的多，但是却只定义为“护卫舰”，反而阿利伯克级定义为“驱逐舰”，这能说明日本没能力研制驱逐舰吗？
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中国直升机设计研究所中国直升机设计研究所位于江西省景德镇市，创建于1969年12月，隶属于中国航空工业第二集团公司，是中国唯一的以直升机型号研制和直升机技术预先研究为使命的大型综合性科研单位。研究所现有职工2000余人，其中各类专业技术人员1400余人，高级工程师300多人，国家级、部级专家8人，入选国家“百千万人才”2人、“511人才”14人，研究员90余人。研究所拥有总体气动、结构强度、旋翼设计、航电火控、飞行控制、液压传动、环境控制、信息技术等40多个专业和系统设计试验研究室16个；具有覆盖13吨级以下军、民用直升机常规设计、试验的手段和设施，设计研究手段先进，技术开发力量雄厚。其中，直升机旋翼试验塔、工程模拟器、地面联合试验台等设施填补了国内行业空白，达到国际先进水平，直升机旋翼试验能力跻身世界先进行列。能够进行并行工程设计以及总体、系统仿真以及静强度、振动、疲劳、航电系统、非航电系统、电气系统、燃滑油系统、武器系统、飞机地面动力等多种试验。2002年通过了GJB9001A-2001质量体系认证。南京航空航天大学直升机旋翼动力学国家级重点实验室直升机旋翼动力学国家级重点实验室是国家重点投资兴建的重点实验室，于1995年底建成并通过国家验收。主要从事直升机科技领域的基础性研究以及高层次人才的培养。实验室实行主任负责制。由国内高水平的同行专家组成的学术委员会保证本实验室的开放性，并为科研工作的高水平、提高学术活动的权威性创造良好条件。本实验室主要研究方向有三：旋翼涡系、流场及高性能旋翼探索；旋翼非定常气动及直升机机动飞行力学；旋翼气动弹性耦合动力学。本实验室坚持"开放、联合、流动"的方针，以创新为己任，鼓励开展交叉型研究。本实验室具有旋翼试验台、旋臂机、反扭矩试验系统、立式水洞、结构振动试验系统共五套大型试验，并配备有计算机仿真工作站以及先进的测力、测速、测压设备。试验厂房、计算机房及研究人员工作室合计建筑面积2815M2，具有良好的研究条件和学术环境。本实验室已形成一支稳定的、梯队配置合理的研究队伍，承担着多项国家科研任务，并建立了广泛的国内外学术联系与合作关系。作为中国直升机行业的一个基础性研究基地，本实验室热忱欢迎同行专家学者，特别是青年科技人员前来进行合作研究。
阿帕奇 直9（武装） “虎”式直升机 多啦……………………
中国直升机设计研究所中国直升机设计研究所位于江西省景德镇市，创建于1969年12月，隶属于中国航空工业第二集团公司，是中国唯一的以直升机型号研制和直升机技术预先研究为使命的大型综合性科研单位。研究所现有职工2000余人，其中各类专业技术人员1400余人，高级工程师300多人，国家级、部级专家8人，入选国家“百千万人才”2人、“511人才”14人，研究员90余人。研究所拥有总体气动、结构强度、旋翼设计、航电火控、飞行控制、液压传动、环境控制、信息技术等40多个专业和系统设计试验研究室16个；具有覆盖13吨级以下军、民用直升机常规设计、试验的手段和设施，设计研究手段先进，技术开发力量雄厚。其中，直升机旋翼试验塔、工程模拟器、地面联合试验台等设施填补了国内行业空白，达到国际先进水平，直升机旋翼试验能力跻身世界先进行列。能够进行并行工程设计以及总体、系统仿真以及静强度、振动、疲劳、航电系统、非航电系统、电气系统、燃滑油系统、武器系统、飞机地面动力等多种试验。2002年通过了GJB9001A-2001质量体系认证。南京航空航天大学直升机旋翼动力学国家级重点实验室直升机旋翼动力学国家级重点实验室是国家重点投资兴建的重点实验室，于1995年底建成并通过国家验收。主要从事直升机科技领域的基础性研究以及高层次人才的培养。实验室实行主任负责制。由国内高水平的同行专家组成的学术委员会保证本实验室的开放性，并为科研工作的高水平、提高学术活动的权威性创造良好条件。本实验室主要研究方向有三：旋翼涡系、流场及高性能旋翼探索；旋翼非定常气动及直升机机动飞行力学；旋翼气动弹性耦合动力学。本实验室坚持"开放、联合、流动"的方针，以创新为己任，鼓励开展交叉型研究。本实验室具有旋翼试验台、旋臂机、反扭矩试验系统、立式水洞、结构振动试验系统共五套大型试验，并配备有计算机仿真工作站以及先进的测力、测速、测压设备。试验厂房、计算机房及研究人员工作室合计建筑面积2815M2，具有良好的研究条件和学术环境。本实验室已形成一支稳定的、梯队配置合理的研究队伍，承担着多项国家科研任务，并建立了广泛的国内外学术联系与合作关系。作为中国直升机行业的一个基础性研究基地，本实验室热忱欢迎同行专家学者，特别是青年科技人员前来进行合作研究。
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