公路运输是国民经济的基础性、服务性产业，公路运输的发展关系到我国经济社会发展的全局。我国已进入全面建设小康社会，加快推进社会主义现代化的新阶段，随着经济社会快速发展和人民生活水平的不断提高，迫切需要尽快建立能力充分、组织协调、运行高效、服务优质、安全环保的公路运输系统，与其他运输方式共同构筑布局协调、衔接顺畅、优势互补的现代综合交通运输体系，为社会和公众提供便捷、通畅、高效、安全的运输服务。 公路运输枢纽是在公路运输网络的节点上形成的货物流、旅客流及客货信息流的转换中心。1992年，在公路、水路交通“三主一支持”长远发展规划的指导下，交通部组织编制了《全国公路主枢纽布局规划》，确定了全国45个公路主枢纽的布局方案。经过十几年的努力，我国公路运输枢纽建设取得了重要进展，有效缓解了公路运输站场设施严重落后的状况，显著提升了公路运输服务能力和水平。规划建设国家公路运输枢纽，建设提供公共客、货运输服。 务的站场设施，是加快发展公共交通的基础条件和重要环节，对实现公路交通的可持续发展具有重大的现实和战略意义。规划建设国家公路运输枢纽是实现交通“三个服务”的重要举措，是实施和完善国家高速公路网、促进交通运输向现代服务业发展的迫切需要，是建立现代综合交通运输体系的基础条件，是提高公共交通资源利用效率，建立资源节约型、环境友好型交通运输行业的必然要求。 公路运输枢纽的核心功能将包括： 加强运输组织，协调运力，保障国家重点物资和紧急物资运输，保障春运、黄金周旅客运输，确保社会稳定，维护经济安全。
公路运输主要优点是灵活性强，公路建设期短，投资较低，易于因地制宜，对收到站设施要求不高。可以采取“门到门”运输形式，即从发货者门口直到收货者门口，而不需转运或反复装卸搬运。公路运输也可作为其他运输方式的衔接手段。具体地说，公路运输一般具有以下优点： 1、可以直接把货物从发货处送到收货处，实行门对门一条龙服务。 2、适于近距离运输，而且近距离运输费用较低。 3、容易装车。 4、适应性强，可作为其他运输方式的衔接手段。易于衔接铁路、水路运输以及航空运输，有利于疏通商品，是综合运输体系的重要组成部分，是物资集散的有效工具。 公路运输的不足之处是 1、不适宜大批量运输。公路运输的经济半径，一般在200公里以内。 2、长距离运输运费相对昂贵。 3、易污染环境，发生事故 4、消耗能量多。
铁路运输和其他运输方式相比，具有以下优点：铁路运输能力大，价格低，适合于中、长距离运输 铁路运输受气候和自然条件的影响小，能保证运行的经济型、持续性和准时性 铁路运输计划性强，运输能力可靠，比较安全 铁路运输可以方便的实现驮背运输、集装箱运输及多式联运铁路运输业具有以下缺点：1原始投资大，建设周期长，占用固定资产多受轨道线路限制，灵活性较差，难以实现“门到门”运输，通常需要其他运输方式配合才能完成运输任务 始发和终到的作业时间较长，不利于运输距离较远的运输业务铁路运输的功能，基于上述特点，铁路运输担负的主要功能是：既适合大宗低值货物的中、长运输距离，也适合运输散装货物和罐装货物，如煤炭、矿石、谷物、化工产品、石油等 大批量旅客的中长途运输 货物的集装箱运输试介绍铁路货运站的功能和主要设施功能：货运站是专门办理货物装卸和货物联运或换装作业的站场，大多设在大城市或工业区，它主要办理货物的接收、交付、装卸、保管、换装和联运等作业货运站的主要设施有：站内线路。包括发线、编组线、牵出线、走行线、货物线、存车线和起重机走行线 货运设备。 包括货物堆场和仓库，货物站台、站房、货物装卸设备等
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铁路运输具有运输量大、速度快和运费低的优点。水果在铁路运输中除采用无温度调节控制设备的普通棚车外，主要是使用有控制温度设备的冰箱保温车和机械保温车2种。
①运输能力大，这使它适合于大批量低值产品的长距离运输； ②单车装载量大，加上有多种类型的车辆，使它几乎能承运任何商品，几乎可以不受重量和容积的限制； ③车速较高，平均车速在五种基本运输方式中排在第二位，仅次于航空运输； ④铁路运输受气候和自然条件影响较小，在运输的经常性方面占优势； ⑤可以方便地实现驮背运输、集装箱运输及多式联运。
比较两种运输方式，那么你就需要把这两种运输方式的特点以及运输工具等进行列举，找出异同点，这样来写论文。
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铁路运输企业精细成本管理初探随着社会主义市场经济体制的不断完善,大规模铁路建设、铁路投融资体制改革进程的加快,促使铁路运输企业适应新形势的要求,实施科学的、精细的、现代的经营管理,进一步提高企业经济效益。一个企业如果没有较好的经营管理、没有较好的经济效益,那么这个企业的扩大再生产所需资金的筹集将举步维艰。当前,受国际金融危机影响,我国经济增长放缓,给铁路运输生产经营带来了挑战,增收节支已成为当前经营工作的主旋律。本文将结合铁路运输企业成本的特点,对铁路运输企业成本管理中存在的问题以及解决的思路进行一些粗浅的探讨。一、铁路运输企业成本的特点铁路运输生产的特点决定了铁路运输企业成本有其自身的特点。主要特点是:1·铁路运输企业的核心产品是旅客和货物的位移。没有实物的产品,决定了铁路运输企业生产和销售合二为一,决定了铁路运输企业没有在产品,没有在产品成本,所发生的成本都会直接影响本期的利润。2·铁路运输企业的运输生产是各站段、各局协作、联动完成的,生产中发生的成本对运输产品来说,间接成本所占比重很大。需要采取合理的方法进行分配。间接成本分配的准确与否直接关系到运输产品成本的准确性。3·铁路运输企业各个站段大部分属于成本中心,只有车务段、车站、客运段既是成本中心、又是收入中心。铁路局是利润中心。成本支出主要集中在机务部门、车辆部门。成本管理的重点是站段的成本管理。铁路局要想实现利润最大化,必须抓好站段成本管理。4·从铁路运输企业成本的构成来看,物化劳动的耗费占很大比重,而活劳动的耗费所占比重很小,所以铁路运输企业各站段成本管理的重点是控制和降低物化劳动的耗费。二、铁路运输企业成本管理中存在的问题铁路运输产品的价格长期以来偏低,其中主要原因之一就是铁路运输产品的成本计算较粗糙、不够精细,综述当前铁路运输企业成本管理主要存在以下问题:1·缺乏现代铁路运输企业经营管理所需的成本数据面对市场经济,现代铁路运输企业经营管理需要精细的成本数据。虽然在1998年铁道部财务司曾设想计算出铁路运输产品点到点的成本数据,实现铁路运输企业成本精细化管理,但至今这一工作未见成效。没有这一成本数据,就无法真正实现企业经营管理。2·铁路物化劳动的浪费严重,节能降耗潜力大虽然现在我们节能降耗的要求越来越高,但由于缺乏精确的成本数据,导致我们在制订具体节能降耗措施时,无法利用因素分析法和鱼刺图法分析,不能真正找到节能降耗的关键点,从而导致节能降耗工作失去主攻方向,使得节能降耗工作收效不大。3·现行成本管理体制存在鞭打快牛的现象,导致站段降低成本的积极性不高现在路局控制基层站段成本的方法主要是通过预算管理,预算的制定由于缺乏精细的成本数据等原因,存在预算制定的不合理性。基层站段对每年路局下达的预算指标,不愿意完成,即使有能力完成也会留一手,因为担心今年预算指标完成了,明年预算指标会减少,使自己站段可支配的资金减少,导致自己经营管理工作难度加大。4·职工激励机制存在问题,导致职工节能降耗积极性不高近年以来铁路职工工作强度、难度加大,工作任务繁重。但是,铁路职工薪酬收入偏低,虽然,铁路几次调整薪酬,但力度有限。铁路背负着垄断行业、“铁老大”的盛名,但职工薪酬收入不名副其实,远远不如其他行业。部分职工视本职工作为“鸡肋”,直接影响到职工的工作热情,导致工作中缺乏积极主动的工作态度,不能安心工作,总是抱着多一事不如少一事的思想,节能降耗工作自然不会积极主动。三、铁路运输企业实施精细成本管理的思路精细成本管理思想十分丰富,管理方法很多,形成了相互联系、相互作用的方法体系。如果孤立地看每一个思想,每一种方法,就不能准确把握精细成本管理的精髓。只有把供应链的精细管理思想与方法有机地组合起来,构成一个完整的精细成本管理系统,才能发挥每种方法的功能,才能达到系统的最终目标———质量是好的、成本是低的、品种是多的、时间是快的。由于精细成本管理主要对象为供应链成本的各个方面,依据供应链成本的划分,铁路运输企业的精细成本管理具体来说应包含以下内容:(一)精细采购成本管理国外学者研究认为,采购费用约占销售收入的40%~60%,采购成本在企业供应链成本中占有很大的比重,降低采购成本,成为降低供应链成本的关键点之一。铁路运输企业的精细采购成本管理正是以采购为切入点,通过规范铁路运输企业的采购行动,实施科学决策和有效控制,以质量、价格、技术和服务为依据,在需要的时候、按需要的数量采购需要的物资,杜绝采购中的高价格和一切浪费。铁路运输企业的精细采购成本管理依托于精细采购来实现,精细采购要求建立健全铁路运输企业采购体系,使采购工作规范化、制度化,建立决策透明机制,实行必要的招标采购,使隐蔽的信息公开化,防止暗箱操作,在保证质量的前提下,使采购价格降到最低;以公正、公开的原则,来选择好供应商,采用定向采购的方式,即对每一种所需的物料,按质量、技术、服务和价格几方面的竞争能力,来选择供应商,并与之建立长期、互惠互利的战略伙伴关系,实现供应渠道的稳定和低成本;通过与供应商签订在需要的时候提供需要的数量、需要的品种的物料协议,实施适时采购,得到缩短提前期、减少物料库存。精益采购使采购的每一环节、每一过程的成本实现了精细化控制的目标,精细成本管理思想得到了充分体现。(二)精细物流成本管理物流成本在铁路运输企业供应链成本中占有较高的比重,物流成本主要包括运输成本、存货成本、仓储成本和管理费用等。在保证客户价值需求的情况下,追求物流成本最小,这是铁路运输企业精细物流成本管理的根本目标。铁路运输企业精细物流成本管理可以通过精细物流来加以实现。精细物流要求以旅客、货主需求为中心,从旅客、货主的立场来确定什么创造价值,什么不创造价值;对供应链中的采购、产品设计、制造和分销等每一个环节进行分析,找出不能提供增值的浪费所在;根据不间断、不迂回、不倒流、不等待和不出废品的原则制订创造价值流的行动方案。及时创造仅由旅客、货主驱动的价值,一旦发现有造成浪费的环节就及时消除,努力追求完美。精细物流成本管理融合在精细物流之中,实现物流的准时、准确、快速、高效、低耗,同时达成物流成本管理的精细化。(三)精细生产成本管理成本改善是在运输生产领域进行的降低成本和控制成本的活动,也是通过彻底排除运输生产过程的各种浪费达到降低成本的活动,精细运输生产成本的改善有下列几种方法:1·开展价值工程和价值分析,把技术和经济结合起来考虑,在确保必要功能的前提下,求得最低成本;2·依赖精细运输生产,消除一切浪费,实现精细运输生产成本管理。精细运输生产方式的成功实现需要全体员工的积极支持。团队活动和全体员工自觉化,是精细运输生产方式很重要的特征。精细运输生产是一项革命性的变革,它不仅要求运输生产技术的提高、生产管理现代化,而且要求员工的现代化,要求全体员工发扬团队精神实行自觉化,没有全体员工自觉化,精细运输生产是不可能实现的。对员工的素质有下列要求:思想观念新,要树立适应精细运输生产方式的市场观念、集体生产观念、精细思想和主人翁意识,能自觉地进行自主管理;业务技术精,要求员工一专多能,能一人多工位操作,并有能力参与管理和技术工作;团队协作好,要求员工发挥团队精神,依靠集体智慧去解决运输生产中的难题;精细精神强,要求员工把精细思想付诸于行动,消除一切无效劳动和浪费,不断改进和不断完善。3·采用作业成本管理。作业成本管理是一种以作业为基础的成本管理方法,它将管理重心放在作业上,并以提高客户价值为目标。作业成本管理是20世纪80年代后期使美国企业获得再生的管理方法。作业成本管理模式下,通过作业对资源的消耗过程、产品对作业和资源消耗过程的成本动因分析,判别作业和产品对资源的耗费效率,识别有效作业和无效作业、增值作业和非增值作业,从而消除无效的或不增值作业,使成本控制从产品级精细到作业级,在一定意义上真正体现了精细成本管理思想。(四)精细服务成本管理精细服务成本是指在满足旅客、货主一定价值需求情况下的最小服务成本。服务成本是铁路运输企业的支出,旨在通过服务从而增加客户价值,在价格相同的情况下,吸引更多的旅客、货主。服务成本与消费者购买成正比,铁路运输企业支出的服务成本越大,为客户提供的各种服务项目就越多,方便和满足客户程度就越大。虽然铁路运输企业服务成本的增加,可以增加客户价值,提高客户满意度,但并不意味着越大越好。服务成本的增加形成铁路运输企业总成本的增加,过高的服务,超出了客户预期的满意水平,造成了资源的浪费,不符合成本效益的原则。铁路运输企业的精细服务成本管理就是要将服务成本控制在一定的客户价值需求的基础上,保证客户满意的最小值。铁路运输企业的精细服务成本管理的思想体现在既满足客户需求,又不造成任何服务成本的浪费。为了增强竞争力,现代企业越来越重视对客户的服务,服务成本已成为企业供应链成本的重要组成部分。铁路运输企业的精细成本管理是以旅客、货主价值增值为导向,融合精细采购、精细生产、精细物流和精细服务技术,把精细管理思想与成本管理思想相结合,形成了全新的成本管理理念———精细成本管理。它从采购、设计、生产和服务上全方位控制企业供应链成本,以达到企业供应链成本最优,从而使铁路运输企业获得较强的竞争优势。
安全，运输量大，就是慢
铁路旅客运输主要特点为：1、旅客运输主要的服务对象是旅客，其次是行李、包裹和邮件。2、旅客运输生产向社会提供的是无形产品，其核心产品是旅客的空间位移。3、铁路客运产品具有易逝性。4、旅客运输在时间上有较大的波动性。5、铁路客运车辆实行配属制，便于运用、管理、维修。6、客运站舍的位置宜设在客流易于集散处，使旅客便于换乘。7、客运服务质量的控制在于过程控制。望采纳，谢谢
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交通运输系统的构成 （1）交通运输系统的构成要素 交通运输系统主要由下列基本部分组成： ①载运工具 载运工具包括火车、汽车、船舶、飞机、管道等，作为旅客和货物的运送载体。 ②站场 交通运输场站包括如火车站、汽车站、机场、港口等，其作为运输的起点、中转点或终点，供旅客和货物从载运工具上下和装卸。 ③线路 交通线路包括有形的铁路、道路、河道、管道和无形的航路等，作为运输的通道，供载运工具实现不同场站点之间的行驶转移。 ④交通控制和管理系统 交通控制与管理系统包括各种交通信号、交通标志、交通规则等，是为了保证载运工具在线路上和站场内安全、有_效_率地运行而制定的规则及设置的各种监视、控制、管理装置和设施。 ⑤设施管理系统 设施管理系统是为保证各项交通运输设施处于完好或良好的使用或服务状况而设置的设施状况监测和维护（维修）管理系统。 ⑥信息管理系统 信息管理系统是应用通信、电子信息等高新技术建立的为现代交通运输服务的系统。它通过建立一套完善的数据采集、处理与共享机制，构筑交通信息平台，为交通运输的发展提供强有力的信息保障。信息系统在整个交通运输系统中起着桥梁和纽带的关键作用，通过它能够使交通运输系统的其他构成要素实现有机联系并互通情报，从而实现整个运输系统的合理规划、统筹安排，提高系统的运营效率和服务质量。 （2）交通运输系统的构成方式 按载运工具和运输方式的不同，我国现代化的运输业由下述五种基本运输方式构成 ①铁路运输 铁路运输是使用铁路列车运送货物和旅客的一种运输方式。它适合于长距离运输大宗货物，如煤炭、矿石、钢材以及建筑物等物质，也适宜承担中长途的旅客运输。
由三个系统组成。一是运输系统，包括有铁路运输、公路运输、水上运输、航空运输和管道运输等。二是运输基础设施系统，包括公路与桥梁、铁路、航道及运输工具的制造、维修与保障等。三是综合运输管理、组织和协调系统。综合交通运输系统，或称综合交通运输系统，是在社会化运输范围内，统一运输过程中，根据其技术经济特点，分工协作、有机结合、联系合理、布局合理的交通综合体。综合运输系统由具有一定技术装备的综合运输网络及其枢纽系统、综合运输生产系统和综合运输组织、管理和协调系统组成。拓展资料：1、具体来说，交通运输系统，包括铁路运输、公路运输、水运、航空运输和管道运输。交通基础设施系统，包括道路桥梁、铁路、水路和交通工具的制造、维修和保障。综合运输管理、组织和协调系统。道路运输系统是由汽车、道路基础设施、交通基础设施、信息和人员组成的完成汽车客货运输的综合服务系统。该系统由各种形式的系统组成，包括自然与人造、实体与概念、静态与动态、控制与行为系统。上述系统的各种形式都渗透在这个系统中。2、发展综合交通系统是当代交通发展的新趋势和新方向。当代交通发展有两大趋势：一是随着世界新技术革命的发展，新技术广泛应用于交通运输，实现了运输工具和运输设备的现代化。一是随着运输方式的多样化和运输过程的统一化，各种运输方式正朝着分工合作、协同协调的方向发展。在世界范围内，结合这两种趋势已成为当代交通运输业发展的新方向。发展综合交通系统是我国交通发展的新模式。我国传统的工业和交通运输管理基本上是条带式的，缺乏各种运输方式的横向联系。3、建设项目往往没有及时建设，不该建设的就建了，造成浪费。交通运输业建设从单一孤立的发展模式向综合协调的发展模式转变，无疑会给我国经济建设带来良好的效果。综合交通运输体系的发展可以提高有效的运输生产力，缓解交通运输的紧张局势。综合交通运输系统是指在社会化运输范围内，在统一运输过程中，根据其技术经济特点，分工协作、有机结合、联系并合理布局的交通综合体。每种运输方式都有其特定的运输线路和方式，形成了各自的技术运行特点、经济性能和合理的使用范围。4、综合运输系统是各种运输方式在分工基础上合作、优势互补的有机结合。它大致由三个系统组成：具有一定技术装备的综合交通网络及其连接系统。综合运输生产系统，即多种运输方式的联合运输系统，一体化的交通组织、管理和协调体系，有利于宏观管理、统筹规划和组织协作。它是由铁路、公路、水路、管道、航空等运输方式及其线路、站点组成的综合系统。在社会化运输的范围内，在统一运输过程中，各种运输方式是根据其技术经济特点，分工协作、有机结合、衔接、合理布局而构成的运输综合体。每种运输方式都有其特定的运输线路和方式，形成了各自的技术运行特点、经济性能和合理的使用范围。综合运输系统是各种运输方式在分工基础上合作、优势互补的有机结合。