运输管理和营运的两条基本原理：规模经济和距离经济 （1）规模经济原理：是指随着运输工具装载规模的增长，每单位载重量运输成本下降的原理（2）距离经济原理：也称递远递减原理，是指每单位运输距离的成本随着运输距离的增加而减少。 运输：是指人或物借助运输工具和运输基础设施在空间产生的位置移动。 运输在物流中的作用：（1）物流系统功能要素的核心是运输（2）实施物流合理化的关键是运输（3）运输是第三利润源泉的主要源泉 运输的发展趋势（1）运输的集约化：依靠提高科技水平，增加运输业的科技含量，加强科学管理和建立合理的运输体制，通过提高运输效益来达到运输发展（2）运输的标准化：指以交通运输为一个大系统，制定系统的技术标准、各类作业标准和信息标准，并形成与物流其他环节以及和国际接轨的标准化体系（3）运输的信息化：就是充分运用先进的信息技术手段实现交通运输大系统的目标（4）运输的智能化：就是将先进的信息技术、数据通信技术、电子控制技术以及计算机处理技术等有效地运用于整个运输管理体系，从而将道路使用者、交通管理者、汽车、道路及其相关的服务部门有机地联结起来，使交通运输的运行功能进入智能化阶段（5）运输的绿色化：指在运输过程中抑制运输对环境造成危害的同时，实现对运输环境
国家车联网产业标准体系建设指南》是在国家制造强国建设领导小组车联网产业发展专项委员会的部署下，工业和信息化部、交通运输部、公安部、国家标准化管理委员会等部门联合制定，旨在充分发挥标准在车联网产业生态环境构建中的顶层设计和基础引领作用，其中包含了智能网联汽车、信息通信、电子产品与服务、智能交通相关、车辆智能管理5个标准体系。 本次面向社会公开征求意见的《国家车联网标准体系建设指南(智能交通相关)》，主要针对智能交通通用规范、核心技术及关键应用，构建包括智能交通基础标准、服务标准、技术标准、产品标准等在内的标准体系，与《建设指南》其他部分共同形成统一、协调的国家车联网产业标准体系架构。
人、车、道路、交通环境
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交通运输系统的构成 （1）交通运输系统的构成要素 交通运输系统主要由下列基本部分组成： ①载运工具 载运工具包括火车、汽车、船舶、飞机、管道等，作为旅客和货物的运送载体。 ②站场 交通运输场站包括如火车站、汽车站、机场、港口等，其作为运输的起点、中转点或终点，供旅客和货物从载运工具上下和装卸。 ③线路 交通线路包括有形的铁路、道路、河道、管道和无形的航路等，作为运输的通道，供载运工具实现不同场站点之间的行驶转移。 ④交通控制和管理系统 交通控制与管理系统包括各种交通信号、交通标志、交通规则等，是为了保证载运工具在线路上和站场内安全、有_效_率地运行而制定的规则及设置的各种监视、控制、管理装置和设施。 ⑤设施管理系统 设施管理系统是为保证各项交通运输设施处于完好或良好的使用或服务状况而设置的设施状况监测和维护（维修）管理系统。 ⑥信息管理系统 信息管理系统是应用通信、电子信息等高新技术建立的为现代交通运输服务的系统。它通过建立一套完善的数据采集、处理与共享机制，构筑交通信息平台，为交通运输的发展提供强有力的信息保障。信息系统在整个交通运输系统中起着桥梁和纽带的关键作用，通过它能够使交通运输系统的其他构成要素实现有机联系并互通情报，从而实现整个运输系统的合理规划、统筹安排，提高系统的运营效率和服务质量。 （2）交通运输系统的构成方式 按载运工具和运输方式的不同，我国现代化的运输业由下述五种基本运输方式构成 ①铁路运输 铁路运输是使用铁路列车运送货物和旅客的一种运输方式。它适合于长距离运输大宗货物，如煤炭、矿石、钢材以及建筑物等物质，也适宜承担中长途的旅客运输。
由三个系统组成。一是运输系统，包括有铁路运输、公路运输、水上运输、航空运输和管道运输等。二是运输基础设施系统，包括公路与桥梁、铁路、航道及运输工具的制造、维修与保障等。三是综合运输管理、组织和协调系统。综合交通运输系统，或称综合交通运输系统，是在社会化运输范围内，统一运输过程中，根据其技术经济特点，分工协作、有机结合、联系合理、布局合理的交通综合体。综合运输系统由具有一定技术装备的综合运输网络及其枢纽系统、综合运输生产系统和综合运输组织、管理和协调系统组成。拓展资料：1、具体来说，交通运输系统，包括铁路运输、公路运输、水运、航空运输和管道运输。交通基础设施系统，包括道路桥梁、铁路、水路和交通工具的制造、维修和保障。综合运输管理、组织和协调系统。道路运输系统是由汽车、道路基础设施、交通基础设施、信息和人员组成的完成汽车客货运输的综合服务系统。该系统由各种形式的系统组成，包括自然与人造、实体与概念、静态与动态、控制与行为系统。上述系统的各种形式都渗透在这个系统中。2、发展综合交通系统是当代交通发展的新趋势和新方向。当代交通发展有两大趋势：一是随着世界新技术革命的发展，新技术广泛应用于交通运输，实现了运输工具和运输设备的现代化。一是随着运输方式的多样化和运输过程的统一化，各种运输方式正朝着分工合作、协同协调的方向发展。在世界范围内，结合这两种趋势已成为当代交通运输业发展的新方向。发展综合交通系统是我国交通发展的新模式。我国传统的工业和交通运输管理基本上是条带式的，缺乏各种运输方式的横向联系。3、建设项目往往没有及时建设，不该建设的就建了，造成浪费。交通运输业建设从单一孤立的发展模式向综合协调的发展模式转变，无疑会给我国经济建设带来良好的效果。综合交通运输体系的发展可以提高有效的运输生产力，缓解交通运输的紧张局势。综合交通运输系统是指在社会化运输范围内，在统一运输过程中，根据其技术经济特点，分工协作、有机结合、联系并合理布局的交通综合体。每种运输方式都有其特定的运输线路和方式，形成了各自的技术运行特点、经济性能和合理的使用范围。4、综合运输系统是各种运输方式在分工基础上合作、优势互补的有机结合。它大致由三个系统组成：具有一定技术装备的综合交通网络及其连接系统。综合运输生产系统，即多种运输方式的联合运输系统，一体化的交通组织、管理和协调体系，有利于宏观管理、统筹规划和组织协作。它是由铁路、公路、水路、管道、航空等运输方式及其线路、站点组成的综合系统。在社会化运输的范围内，在统一运输过程中，各种运输方式是根据其技术经济特点，分工协作、有机结合、衔接、合理布局而构成的运输综合体。每种运输方式都有其特定的运输线路和方式，形成了各自的技术运行特点、经济性能和合理的使用范围。综合运输系统是各种运输方式在分工基础上合作、优势互补的有机结合。
答：（1）人，包括驾驶人、行人和乘客；（2）车，包括机动车和非机动车；（3）路，包括公路、城市道路、出入口道路及相关设施；（4）环境，包括路外的景观、管理设施和气象条件。在四要素中，人的因素是音响道路交通安全的最关键因素；驾驶人是系统的理解者和指令的发出者及操作者，是系统的核心，其他因素必须通过人才能起作用。四要素协调运作才能实现道路交通系统的安全性要求。
。运输方式的种数其技术经济特征：●铁路：运输能力大、运行速度快、运输成本低、运输经常性好、能耗低、通用性好、机动性差、投资大、建设同期长、占地多。道路：机动灵活、驾驶人员容易培训、包装简单、货损少、运输成本高、运输能力小、占地多、劳动生产率低、能耗高、环境污染严重●水路：运输能力大、能耗低、运输成本低、建设投资少、土地占用少、劳动生产率高、平均运距长、运输速度慢、受自然条件影响大、可达性差●航空：高速可达性、安全性高、经济价值独特、包装要求低、运载量小、投资大、成本高、易受气候条件影响大、机动性差●管道：运输量小、建设周期短、投资费用低、占地少、符合绿色运输要求、能耗小、成本低、运输经常性好、灵活性差●运输合理化概念：指按照商品流通规律，交通运输条件，货物合理流向、市场需求情况，行驶最短里程，经最少环节用最合适的运力，花最低费用，以最快速度将货物从生产地运到消费地●影响因数：运输距离、环节、工具、时间、费用●不合理运输的情形：空驶、对流运输、倒流运输、迂回运输、过远运输、重复运输、无效运输、运力选择不当，托运方式选择不当●合理运输：合理选择运输方式、工具、正确选择运输路线，提高货物包装质量并改进配送中包装方法，混合配送减少运力投入，采用大吨位运输工具，发展社会化运输系统、发展直达运输，提倡合装整车运输，充分利用运输工具装载能力●货物运输系统主要包括哪些构成部分：主要包括货物市场、服务客体、经营主体、货运基础设施、移动设施、组织管理手段。货物运输业务具体组织形式的种类：1货主直接托运制、指由货主与掌握运输工具的运输企业直接发生托运与承运关系的运输业务组织体制2运输承包发运制：指由货主与运输承包人发生托运与承运关系并由运输承包人组织实现租凭，货物运输过程的运输业务体制。集装箱货流根据其收发量的大小与其四种运输组织形式的选择：发量大收量小（整箱货装、整箱货拆）。发量大收量小（整箱货装，拼箱货拆）。发量小收量大（拼箱货装，整箱货拆）。发量小收量大（拼箱货装，拼箱货拆
综合运输体系是指各种运输方式在社会化的运输范围内和统一的运输过程中，按其技术经济特点组成分工协作、有机结合、连续贯通，布局合理的交通运输综合体。 由铁路、公路、水路、管道和航空等各种运输方式及其线路、站场等组成的综合体系。 综合运输体系大致由三个系统构成：有一定技术装备的综合运输网及其结合部系统；其二是各种运输方式联合运输系统；其三是综合运输管理、组织和协调系统。 发展综合运输体系是当代运输发展的新趋势、新方向当代运输的发展，出现了两大趋势：一是随着世界新技术革命的发展，交通运输广 泛采用新技术，实现运输工具和运输设备的现代化，一是 随着运输方式的多样化，运输过程的统一化，各种运输方式朝着分工、协作协调配合的方向发展，在世界范围内，把这两种趋势结合起来，成为当代运输业发展的新方向。发展综合运输体系是我国运输发展的新模式我国传统的工业和交通运输管理基本上是以条条为主的，各种运输方式的横向联系欠缺。由此往往造成该建设的项目没有及时建设，而不该建设的反而建成，造成浪费。运输业的建设从单一的、孤立的发展模式向综合的、协调的模式转变，无疑会给我国经济建设带来良好效果。发展综合运输体系可增强有效运输生产力，缓解交通运输紧张的状况。交通运输是一个大系统，各种运输方式、各条运输路线、各个运输环节如果出现不协调，都不能充分发挥有效的运输生产力。多年来，我国交通运输出现的不平衡状况，如有些线路压力过大，而有些线路运力得不到充分发挥；有些运输方式严重超负荷，而有些运输方式又不能充分发挥作用等，采取综合运输体系将有效地改变这一不协调、不平衡的现状。发展综合运输体系是提高运输经济效益的重要方法。按照各种运输方式的技术特点，建立合理的运输结构，可以使各种运输方式扬其所长、避其所短，既可扩大运输能力，又可提高经济效益。
综合交通运输网是结合航空、汽车、火车、海运、管道等一体的运输体系，主要是要保障军队的后勤保障，因为战争对于物资的消耗较大，军队失去了后勤保障必败无疑，所以从某种意义上讲，综合交通运输体系是战争产物。
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形成综合交通运输体系。第一，要在整合既有网络基础设施的基础上，统筹规划、合理布局，构建综合交通基础设施网络。第二，要把运输大通道和城市群内快速交通网建设，作为各种交通方式实现有效衔接与协调发展的主要手段和综合交通网络建设的重点。第三，要强化各种交通方式的有效衔接，注重综合交通枢纽的建设。第四，要加强综合交通信息网络建设，促进运输过程一体化。第五，要深化交通运输体制改革，尽快改革交通运输行业条块分割、各自为政的局面。 要充分发挥铁路运输全天候、能力大、运输成本低、通用性好的特点，加快发展铁路、城市轨道交通。要发挥公路运输机动灵活、门到门、辐射性强的特点，进一步完善公路网络。要发挥海运和内河运输投资小、能力大、运输成本低、占地少、能耗低的特点，完善沿海港口布局，加强集装箱、能源和矿石深水码头建设。改善内河通航条件，形成较完善的内河航运体系。要发挥航空运输速度快、受地形限制小的特点，优化民用机场布局，完善三大枢纽机场功能，发展区域航空枢纽中心，继续有序发展支线机场，形成干支交错连接的空中客货运网络。发挥管道运输能力大、占地少、安全性能好、运输成本低的特点，结合石油天然气开发和利用境外资源，加强管道运输建设。
形成综合交通运输体系。第一，要在整合既有网络基础设施的基础上，统筹规划、合理布局，构建综合交通基础设施网络。第二，要把运输大通道和城市群内快速交通网建设，作为各种交通方式实现有效衔接与协调发展的主要手段和综合交通网络建设的重点。第三，要强化各种交通方式的有效衔接，注重综合交通枢纽的建设。第四，要加强综合交通信息网络建设，促进运输过程一体化。第五，要深化交通运输体制改革，尽快改革交通运输行业条块分割、各自为政的局面。 要充分发挥铁路运输全天候、能力大、运输成本低、通用性好的特点，加快发展铁路、城市轨道交通。要发挥公路运输机动灵活、门到门、辐射性强的特点，进一步完善公路网络。要发挥海运和内河运输投资小、能力大、运输成本低、占地少、能耗低的特点，完善沿海港口布局，加强集装箱、能源和矿石深水码头建设。改善内河通航条件，形成较完善的内河航运体系。要发挥航空运输速度快、受地形限制小的特点，优化民用机场布局，完善三大枢纽机场功能，发展区域航空枢纽中心，继续有序发展支线机场，形成干支交错连接的空中客货运网络。发挥管道运输能力大、占地少、安全性能好、运输成本低的特点，结合石油天然气开发和利用境外资源，加强管道运输建设。
一、 指导运输管理和营运的两条基本原理：规模经济和距离经济。 1、规模经济原理：指随着运输工具装载规模的增长，每单位载重量运输成本下降的原理； 2、距离经济原理：也称递远递减原理，是指每单位运输距离的成本随着运输距离的增加而减少。 二、运输在物流中的作用： 1、物流系统功能要素的核心是运输； 2、实施物流合理化的关键是运输； 3、运输是第三利润源泉的主要源泉。 三、运输的发展趋势： 1、运输的集约化：依靠提高科技水平，增加运输业的科技含量，加强科学管理和建立合理的运输体制，通过提高运输效益来达到运输发展； 2、运输的标准化：指以交通运输为一个大系统，制定系统的技术标准、各类作业标准和信息标准，并形成与物流其他环节以及和国际接轨的标准化体系； 3、运输的信息化：就是充分运用先进的信息技术手段实现交通运输大系统的目标； 4、运输的智能化：就是将先进的信息技术、数据通信技术、电子控制技术以及计算机处理技术等有效地运用于整个运输管理体系，从而将道路使用者、交通管理者、汽车、道路及其相关的服务部门有机地联结起来，使交通运输的运行功能进入智能化阶段； 5、运输的绿色化：指在运输过程中抑制运输对环境造成危害的同时，实现对运输环境。
（1）人，包括驾驶人、行人和乘客；（2）车，包括机动车和非机动车；（3）路，包括公路、城市道路、出入口道路及相关设施；（4）环境，包括路外的景观、管理设施和气象条件。在四要素中，人的因素是音响道路交通安全的最关键因素；驾驶人是系统的理解者和指令的发出者及操作者，是系统的核心，其他因素必须通过人才能起作用。四要素协调运作才能实现道路交通系统的安全性要求。
人、车、道路、交通环境