原创我觉得我国航空发展现状主要从军用飞机和民用（简单说一下）客机来说军用飞机我们已经取得了长足的进步,能够独立批量制造第三代战机(歼10就是一个例子,已建制服役。枭龙就不说了。歼10水平已可以算三代或三代半了,有良好的气动布局,电传操作,单发,多外挂点(能同时挂四枚反舰导弹)等其综合性能达到了美国的F16 C/D的水平(但还不如),世界上能够独立研发和生产第三代战机的国家才几个,美俄英法等),但其发动机还没有完全用上自己的第三代战机的发动机,虽然我们的"太行"涡轮风扇发动机已经研制成功但其还不能很好地和歼10搭配所以还要俄罗斯的AL-31发动机(如果俄罗斯不许可,我们就不能向其他国家出售歼10)但现在正在向这方面努力,不久的将来,歼10就可以完全用上自己的涡轮风扇发动机-----战机的心脏(发动机始终都是我们国家战机发展中的大问题,我们只是有了第三代涡轮风扇发动机‘太行’,但还不是很成熟,我们还得加大这方面的投入与研发,不然第四代战机的发动机的研发又要出现和歼10一样的问题,而拖慢整个战机的研发进程)一般发动机要比战机先研究出来另外,我们在发动机的矢量喷口技术还较缺乏这项技术如果得不到很好的突破,那么歼14的机动性就会受到很大的限制那就不叫第四代战机了另外在雷达,航电技术,和隐身技术(如珠海航展上亮上的无人战机模型'暗箭'虽然只是模型,既然展出了,就有一定的实力)取得了很大的进展,但和美国等发达国家有较大的差距(F-22的雷达搜索范围可达400公里,它就能先人发现)我们国家在无人战机方面投入在不久的将来会大大增加,看到'翔龙'(很像全球鹰)就知道了预警机(如空警-2000和空警-200)有了,但是其雷达搜索能力和相关技术还是不足,在战场上指挥就受到了极大的限制电子对抗机,还很少听到说电战机电子对抗,抗干扰能力还有待大大提升轰炸机(包括战略轰炸机)也得到了很大的发展,(中国也想买俄罗斯的"图23"逆火式轰炸机)随着前不久大飞机的立项,(军用大飞机的研发在西安,民用在上海)到2020年中国的大飞机在继‘运10’下马后将再次登上历史舞台。能否制造出大型飞机，还需要整合中国的技术，我相信中国的大型客机，战略轰炸机（远程）都会在2020年出来。来和别国竟争，来保卫我们的国家。ARJ-21支线飞机正在总装，马上就要试飞了。另外那些想说的，参考楼上和其它的就行了。我在上面所说的，是我近来通过看一些新闻与报纸和杂志总结出来的，但还有很多缺限和不足。但因为时间有限，有的东西我就不说了。希望大家多交流。谢谢。
经过新中国50年的发展，作为国民经济和社会发展的重要行业和先进的交通运输方式，我国 民航业伴随整个国民经济的发展而不断发 展壮大。特别是改革开放20年来，航空运量持续快速增长，航线网络不断扩大，机队运输能 力显著增强，机场、空管等基础设施建设取得重大进展，管理体制改革和扩大对外开放迈出 较大步伐。航空运输在我国改革开放和加速社会主义现代化建设中发挥着越来越大的作用。 航线网络迅速扩展。飞行安全成绩显著。运输规模扩大、地位上升。 运力迅速增强 配套基础设施完备。 机场建设成就卓著对外开放和合作有很大发展。
国内新能源行业融资规模自2018年进入下行趋势从新能源行业的投资事件数量来看，2005-2017年整体呈现增长趋势，2018年新能源行业融资事件由2017年的121件，下降至68件。2019年新能源行业的融资事件有70件，2020年1-3月中旬新能源行业融资事件数量有9件。从新能源行业的投资规模来看，2005-2019年新能源行业投资金额呈现倒U型，2017年达到峰值25亿元，2019年全年新能源行业的投资金额为27亿元，同比下降78%，2020年1-3月中旬新能源行业的投资金额达到34亿元。2019年国内太阳能行业融资事件11件，金额达到07亿元从太阳能源行业的投资事件数量来看，2009-2019年整体呈现波动变化态势，2018年太阳能行业融资事件由2017年的23件，下降至9件。2019年新能源行业的融资事件有11件，2020年1-3月中旬新能源行业融资事件数量有1件。从太阳能行业的投资规模来看，2009-2019年新能源行业投资金额呈现波动变化，2017年达到峰值28亿元，2019年全年太阳能行业的投资金额为07亿元，同比增长37%，2020年1-3月中旬太阳能行业的投资金额达到12亿元。现在我国多数光伏企业融资成本在8%左右，部分企业甚至高达10%以上，而境外融资成本多在3%-5%左右。高额的融资成本使得我国光伏企业成本高企，大幅侵蚀企业利润，严重制约光伏制造业的技术改革和新技术产业化。目前国内光伏市场融资渠道非常单一，主要依赖政府补贴和银行贷款，一旦补贴不到位或贷款未获批往往步履维艰。在金融创新和资本市场方面，随着互联网金融的兴起，给融资不易的光伏产业带来了希望，诸如绿能宝、光伏宝之类的光伏理财产。此外，近年来比较火热的光伏互联众筹也是创新的融资方式之一，所谓光伏互联众筹是通过互联网方式发布光伏电站项目并募集众多非金融机构资金参与光伏电站的建设。2019年国内风能行业融资规模3亿元我国已建成的风电场在投融资方面多以政府投资为主，辅以外国政府、联合国机构以及世界银行等的贷、赠款以及国内的配套资金等。符合条件的单位根据情况申报立项，并提交可行性报告，通常只要可行性报告的收益率指标满足行业发展标准即可获得批准，并得到拨款或政府信用下的商业银行贷款。地方政府为了增加地方的建设资金投入，促进区域经济发展，在争夺项目时往往忽略对项目本身内部收益率的真实性审查。默许经营业主根据项目的收益率等评价指标，通过反推财务指标、低估投资及运营成本等方式来满足项目审批要求。作为执行机构的建设单位及项目业主对改善项目的经济性，提高投资收益缺乏足够的激励机制，通过项目的建设行为拉动经济发展成为上马项目主要的动力和目的。从风能行业的投资事件数量来看，2005-2019年整体呈现波动变化，2019年风能行业的融资事件有3件，2020年1-3月中旬新能源行业融资事件数量有1件。从风能行业的投资规模来看，2005-2019年新能源行业投资金额波动变化，2019年全年风能行业的投资金额为87亿元，2020年1-3月中旬风能行业的投资金额达到27亿元。2019年至今国内核能行业融资规模为0由于核能具有其特殊性，其建设与规划都要经过国家发展改革委员会等国家政府部门的严格审查，其融资方式主要由国家政府审批投资和中国核工业集团、广东核电集团、中国电力投资集团三大集团的融资组成。从核能行业的投资事件数量来看，2017年核能行业融资事件1件。2019年核能行业的融资事件有0件，2020年1-3月中旬核能行业融资事件数量有0件。从核能行业的投资规模来看，2005-2019年核能行业投资金额呈现倒U型，2017年融资金额3亿元，2019年全年核能的投资金额为0亿元，2020年1-3月中旬核能行业的投资金额达到0亿元。2019年至今生物质能行业融资规模为0由于中国在电源建设方面采用火电项目与可再生能源发电项目配比的政策，国内外各大电力集团广泛介入，抢夺可再生能源发电项目。虽然通过大的电力公司比单纯的生物质能项目公司更容易从银行获得贷款，但是大型电力公司并没有深度开发、利用可再生能源发电项目的内在驱动力，无法在发电技术、发电设备等各个领域促进可再生能源发电领域的技术进步和行业发展，这不利于该行业发展。近年来国内虽然也开始采用BOT模式融资，中国生物质能行业投融资模式及渠道总体来说还是比较单一。而生物质能行业是初始投资额要求较高的一个行业，因此，中国应当不断尝试、采用新的多元化融资模式，拓展融资渠道，同时也应当建立专门的能源基金，使资金来源多元化。生物质能建设项目要求较高的初始投资，因此需要稳定的投融资渠道和优惠的投融资政策支持。近年来中国加大了对生物质能的投入，但与国外相比还有较大差距。国外尤其美国、日本、欧盟等地区每年对生物质能的开发投资力度很大，而中国在这方面给予的关注要明显少得多。生物质能发电产业是一个新兴产业，资金短缺和缺乏有效的融资机制是产业化发展的重要障碍，除了需要有政府的扶持政策外，还需开拓确保整个规划资金需求的融资渠道及其融资方式，应积极开拓并建立有效的国际、国内融资渠道，通过不同的融资方式，采取相应的措施多渠道筹集资金。从生物质能行业的投资事件数量来看，2017年生物质能行业融资事件1件。2019年新能源行业的融资事件有0件，2020年1-3月中旬新能源行业融资事件数量有0件。从生物质能行业的投资规模来看，2017年投资规模1亿元，2019年全年生物质能行业的投资金额为0亿元，2020年1-3月中旬新能源行业的投资金额达到0亿元。中国新能源行业融资前景新能源企业一般是中小型民营企业，在我国境内融资存在困难。首先，银行不愿意贷款给规模不大、前景不明的中小企业;其次，中国的风投或私募基金难以对某个行业进行长期深入研究，不了解技术成熟度等关键性问题，对投资新能源持观望态度。第三，中国市场变数相对较多，像市盈率等关键数据难以准确计算。目前国内电站处于洗牌的过程中，洗牌的过程中，国企和民企的选择截然不同。国企在发展的压力下，必须加注在风电、光伏领域，而且主要精力放在大型基地项目上。而民营企业则在逐步出售原来的地面项目，补贴拖欠是原因之一，但核心问题还在于部分民企杠杆过高、成本过高。在银行的不良贷款中很大一部分来自于新能源领域。这些不良贷款的记录直接影响了银行对新能源企业和项目贷款的态度。新能源行业下一步的融资前景依旧严峻。—— 更多数据请参考前瞻产业研究院《中国新能源行业发展前景与投资战略规划分析报告》
你好，汽车新能源专业就业前景用一个字概括，就是“好”。行业符合国家政策扶持标准，国家每年安排10～20亿元资金，重点支持具备条件的新能源汽车产业化以及支持节能汽车技术研发和产业链建设。此外，财政部未来还将在全国大中型城市推广使用混合动力公交车，继续加大25个城市公共服务领域新能源汽车示范推广力度。这表明，新能源汽车扶持政策将加码，国家对新能源汽车的重视与日俱增。
新能源产业作为一种技术密集型产业，需要大量的技术研发作为产业发展的推动力。但我国存在着新能源产业技术转化能力较为低下的问题。我国新能源企业普遍存在研发人员和资金短缺的情况，而各类研发机构虽然技术力量储备较为充足，却存在着研究方向与市场实际需求脱节的现象。当前我国新能源产业中的绝大多数企业都以加工为主，产能大，加工水平较高，但未掌握核心技术，生产的附加值、净利润均处于较低水平，沦为技术拥有者的代工厂。为改变这一现状，应积极推动新能源领域中的企业与研发机构间的沟通、交流、合作，强调市场导向在研发工作中的重要地位，提高技术创新的产业化能力，从而有效提高我国新能源行业的整体技术水平。新能源又称非常规能源，一般指在新技术基础上，可系统地开发利用的可再生能源，包含了传统能源之外的各种能源形式。一般地说，常规能源是指技术上比较成熟且已被大规模利用的能源，而新能源则通常是指尚未大规模利用、正在积极研究开发的能源。新能源主要包括核能、太阳能、风能、地热能、海洋能、氢能等。此外，随着技术的进步和可持续发展观念的树立，过去一直被视作垃圾的工业与生活有机废弃物被重新认识，作为一种能源资源化利用的物质而受到深入的研究和开发利用，因此，废弃物的资源化利用也可看作是新能源技术的一种形式。
随着时代的发展，农村人口向城镇人口转化，生产方式与生活方式由乡村型向城市型转化，传统的农村文明向现代的城市文明转化等。它是一个国家和地区经济社会现代化程度的重要标志。我国政治发展的首要问题是农业问题。因此，对农业的重视，是我国政治发展是否明朗化的一个重要问题。农村的现状如何？党中央在农村的地位和可信任程度是很高的。农民淳朴的本性，仍然将党中央确立为主导力量。但是，基层党群关系是不好的。群众的主要问题是对基层党员的行为不信任：腐败、损公肥私等。 基层党员为人民服务的思想几无：导致的结果是党在农村没有号召力。农村干部的主要问题是不能解决当地农村的实际问题，不能对当地农村的发展有一个长远的规划。导致的结果是：多少年，还是一个样。另外，农村干部基本上不能各司其位，并且，农村干部的职位繁多并且参差不齐，这个需要进一步规范化。农田的规划问题。原先农业收取农业税，很多人闲置自家农田外出打工，村级组织对田地重新规划；等到农业税免征，民工有返乡归农的，但是没有田产了。电视是在休闲的时候用来消遣的。广播通讯最大的好处就是范围广、及时，并且对于广大识字不多的农民来说是一个非常好的宣传工具。农民几乎都没有什么精神信仰，空虚。信教的不少。农村成为了异端思想的宣传对象。教育停止不前。农民有多少知识，是从前期学校里获得的；从父辈，乡俗里习得得。除此以外，另外获取得具有教育意义得东西很少。农村封建迷信色彩有些地方强，有些地方弱。这个问题不可一概论之。农村乡校合并。就是一个村和另一个或几个村合并办一所小学。导致儿童教育得一系列问题得出现：辍学、厌学等。主要是农村通往乡镇得大道和田间得小道。大道是乡镇得主渠道，但一般都不发达；小道是农业播种收割得必经之地，不发达（最严重）。这些影响农业生产。自从改革开放以来，随着国家提升农机化水平及加快农村基础设施政策的实施，我国的农机产业得到显著的发展，到已经形成内燃机、拖拉机、运输机械、收获机械、牧业机械、拖内配件等诸多小行业，并形成完整的工业体系。农业机械的迅猛发展及其在农村中的应用加快了我国农村农业劳动力结构革新，这些都促进了我国新农村建设以及农村经济的发展。纵观农村对农业机械的需求和使用现状:我国地大物博，同时也是一个农业大国。中国的农业耕地有15 亿亩，但农业机械使用比率相对发达国家来说还很低，如根据中国消费者协会调查在 2008 年我国南方水稻收割机的运用比率才 20%，因此我国农村对农业机械的需求潜力还很大。随着我国农村产业化进程推进，在今后农村使用农业机械方面还有巨大的发展潜力。我国由于地域广阔，农村的分布也比较分散，在购买农业机械方面也很难像城市人群那样集中购买，这就导致农村市场农业机械购买的差异性和层次性非常突出。第一，农村区域间购买农机的水平不同，而且农村平原、丘陵、草原、山川不同地形对农机产品的需求也不同。第二，农村即便同一区域内不同农户富裕程度不同，所以在购买农机时也存在差异性。第三，我国农村市场也具有层次性，大致分为东部沿海、中部平原、西部内陆三层阶梯市场，这三层阶梯市场的农民们在农机消费上的消费心理、消费结构上也存在不同。农村的农民由于较大多数还保留着浓厚的小农思想，而且农村比邻而居的居住特点也导致农民之间有着浓郁的从众心理和攀比心理，往往一户农民有何风吹草动都会把信息传播给其他农民。因此，一户农民购买了什么好的农业机械，通常很快别人家也会知晓并仿效，从而形成良好的示范性作用。农村的农民消费观比较淳朴，农业机械消费市场还处于功能性需求阶段，即农民主要强调产品的实用性和物质利益，不太重视产品的个性展示和美观价值。而农民的这种功能性消费观念对于农业机械产品需求的表现主要有：一是农业机械的实用性，农民比较重视农业机械的产品性能，并能适应农村的消费水平和消费环境，不太观注农机的美观性；二是农业机械的价廉性，在保障农业机械实用和耐用的前提下，农民要求农机价钱越便宜越好，如果两款农机的基本功能一致，农民肯定是选择价位较低的那款；三是农业机械的简便性，农民一般文化程度都不高，在农业机械使用上只强调农机具备基本的简单功能即可，比如农业机械中的联合收割机，农民大多只要求把小麦等收割干净就行，对于联合收割机的其它功能并不注重，而且农业机械易操作、易修理可能更被农民欢迎。农业农村技术与服务凉山财源农业科技有限公司专业各种食用菌栽培种植技术培训、各种名贵药材种植技术培训、销售各种药材种子、种苗，销售各种菌种、销售各种花草种子、销售各种林木种子、销售各种草坪种子；在凉山财源农业科技有限公司采购种子种植的免费种植技术培训，专业农业农村项目技术服务。
不告诉你。。。。。
《吕氏春秋·上农》在描述农耕之利时不无夸张地张，一个农夫耕种肥沃的土地可以养活九口人，耕种一般的土地也能养活五口人。战国时期农业收益的增加促进了个体小农经济的形成。中国是一个典型的农耕文明国家，农业是国家的根本。国家的税收基本来源于农业，国家的上层阶级来源于地主，国家的兵员和徭役人员则来源于下层的农民。国家必须有强有力的措施将农民束缚在土地上，被迫耕种土地、缴纳赋税、服从徭役。重农抑商、抑制土地兼并、海禁、闭关锁国都是农耕文明的反映。在中国古代社会，商人依附于农业，没有社会地位。因此，商人及时发家致富了，也会买田置业，变成地主阶层。
同学，山轻工的吧
我们国家的科技日新月异如此发达，我们是否能够追上美国甚至超越美国，达到世界顶尖水平呢？
我国的科技，相比一些西方国家还是比较晚，但我国的发展速度快
当前，科技进步已经成为推进我国经济和社会发展以及提高我国综合国力和国际竞争能力的关键因素。特别是科技体制改革以来，我国的科技事业的发展突飞猛进。总体说来呈现出科技创新能力提高，科技人力资源雄厚，科技资金来源多元化，民生科技产业兴起这样的现状和发展趋势。从中可以发现，我们要注意产品进口依赖度高的问题和进一步引导产业技术创新链形成中的诸多环节，以促进我国科技事业又好又快地发展和进一步提升我国的科技实力最近十年间，具有重要意义和影响的原始性创新成果不断涌现。1998年我国专利申请量为2万件，2001年达到4万件。一批重要的非线性光学晶体新品种的诞生，使我国在人工晶体研究开发方面继续保持国际领先地位；我国科学家独创性的“量子避错码”和“量子概率克隆机”等研究，被国际权威专家公认为量子信息领域“最令人激动的成果”；10兆瓦高温气冷核反应堆并网发电成功和“神舟”号系列飞船点亮宇宙般地圆满发射等等表明，我国在部分重点和关键领域已接近或达到国际先进水平；“龙芯”系列通用芯片研制成功，CPU方舟3号研究取得重要突破，使我国结束信息产品“无芯”的历史迈出了关键步伐；联想万亿次计算机研制成功，“使我国超大规模计算机技术进入世界先进行列”[1]。2002年，SCI、EI和ISTP三大国际科技检索共收录我国科技论文5万篇，国际论文数排序跃居世界第六。企业在实践中也越来越体会到科研和技术创新的重要性。一些企业尤其是行业龙头企业开始围绕产业技术链的构建，进行跨行业、跨领域的”产学研合作”[2]。一是在产业领域内以构建产业技术创新链为目标的产学研合作开始出现。如由中国化学工程集团、清华大学等10家单位组成的新一代煤化工技术创新战略联盟，由钢铁研究总院、宝钢、北京科技大学等10家单位组成的钢铁可循环流程技术创新战略联盟。二是跨行业、跨领域集成创新的产学研合作开始出现。如由一汽、奇瑞、吉利、西南铝业等12家单位组成的汽车轻量化技术创新战略联盟。三是围绕产业新兴技术及标准的研发与应用开展产学研结合
我国的科技现状是什么
随着全球经济的逐渐回暖复苏，未来几年全球航空飞机需求空间巨大，空客公司认为未来20年全球将新增客机和货机28200架，波音认为未来20年全球将新增客机和货机34000架。而这些潜在的需求量必将大部分被波音、空客揽入囊中。飞机制造全球化的背景下，这些订单将散落全球各地。前瞻产业研究院发布的《中国航空零部件制造行业市场调研与投资预测分析报告 前瞻》认为，随着中国航空工业的发展，国内航空零部件制造企业设计、生产和设备工艺等竞争力将会不断加强，未来几年将会分享这场航空盛宴，前瞻预计到2018年，我国民用航空飞机零部件制造行业将实现近225亿的规模。
航空货运主要上市公司：南方航空(600029)、中国国航(601111)、顺丰控股(002352)等本文核心数据：航空货运跨境周转量、国际货运航班排班数量、全货机数量、全货机运力结构等2020年的新冠肺炎疫情暴露了我国航空体系中存在的巨大问题，我国国际航空运力下降了70%以上，客机腹舱货物运输通道基本中断，航空货物运输量大幅下降。对比国外航空货运市场，我国航空货运行业仍然存在较大不足。跨境周转量对比根据IATA和中国民用航空局数据，2020年全球航空货运跨境周转量占比为33%，而我国航空货运跨境周转量占比为60%，低于全球水平。可见我国航空货运行业境内运输业务占比仍然偏高，国际竞争力相对较低。国际货运航班排班对比2020年冬春航季是疫情后货运供需相对正常的第一个航季。仅从我国国际货运航班排班情况来看，国内航司排班数量共计1768班，占比为39%;外国航司排班数量共计2730班，占比为61%。其中全货机排班数量共2780班，国内航司和外国航司分别排班1372班和1408班，占比分别为49%和51%。整体来看，尽管全货机排班数量已基本持平，但我国国际货运航班国内航司总排班数量仍与外国航司排班数量存在较大差距，体现了国内航空货运企业竞争力较低。全货机数量规模对比从全货机数量规模来看，截至2020年底，中国大陆地区注册全货机总数仅有186架，与国外行业巨头UPS、FedEx拥有的全货机数量相差巨大，其中FedEx拥有全球最多的全货机，包括自有662架和租赁22架，共684架。可见国内航空货运发展与行业龙头相比尚有较大差距。注：FedEx和UPS货机数量包含自有货机和租赁货机。中国大陆数量统计时间截至2020年年末，FedEx统计时间截至2021年5月31日，UPS统计时间截至2021年8月31日。全货机运力结构对比从货机运力结构来看，以我国拥有货机数量最多的顺丰航空和全球货机数量最多的FedEx为例，顺丰大运力货机占比尚不足30%，而FedEx大运力货机占比已超过40%。可见目前我国现有货机中大运力机型占比仍然偏低，一定程度上导致了我国航空货运行业运力不足。注：大、小运力按照货机机型分类，大运力货机包括宽体货机和半宽体货机，小运力货机包括窄体货机和螺旋桨式小型飞机。顺丰统计时间截至2021年8月，FedEx统计时间截至2021年5月。综上所述，对比我国与全球航空货运行业发展情况，我国航空货运在跨境业务占比、国内航班排班数量、全货机数量规模以及全货机运力等多方面都略逊色，与发达国家行业发展情况相比仍有较大差距。但随着行业的进一步发展、国家政策的逐渐落实，以及中国企业全球竞争力与影响力的进一步提升，中国航空货运行业国际竞争力逐渐增强是必然趋势。以上数据参考前瞻产业研究院《中国航空货运行业发展前景与投资预测分析报告》
答：从1956年至今，我国依靠自己的力量，航空航天技术取得了令世人瞩目的成就，研制并成功发射了15种类型、近50颗人造地球卫星和3艘试验飞船。在航天运输领域自行研制了包括一次性运载火箭、轨道转移运输飞行器、重复使用天地往返运输系统在内的综合航天运输体系，其中“长征”系列运载火箭已有12种型号，具有发射低地球轨道、太阳同步轨道、地球同步转移轨道等多种轨道有效载荷的运载能力。截至目前，“长征”系列运载火箭共实施了68次发射；其中对外发射成功22次，将27颗外国制造的卫星送入太空。从1996年10月以来，“长征”系列运载火箭已连续26次发射成功。 我国未来航空航天技术发展趋势将体现出以下几个特点： （1） 现役各系列运载火箭将持续改进，并发展新一代运载火箭 我国航空航天事业中诸多国家重大科技专项工程，相当一部分任务都是由现役的长征系列运载火箭来完成的。在新一代系列运载火箭投入使用之前，现役运载火箭至少还有20 年的服役期，因此应该不断改进现役运载火箭，提高其可靠性及任务适应能力，拓宽任务适应范围，满足国内外近期高密度发射任务的需求。 发展新一代运载火箭将是长征系列运载火箭的升级产品，旨在全面提高中国运载火箭的整体水平和能力，保持我国运载技术在世界航天领域的地位。新一代运载火箭采用无毒、无污染推进剂，采用大直径结构、大推力发动机等先进技术，大幅度提高运载能力，低轨最大运载能力达到20t 级、G T0 最大运载能力达到10t 级；实现型号的“三化”设计，具备低成本、高可靠、测试操作方便的优点。 （2）新概念飞行器有望将得到发展 未来的航天运载技术将更加体现出导弹与运载技术融合、卫星与运载技术融合、航空与航天技术融合发展的趋势。尤其是无人机、空间探测飞行器、载人航天飞行器等，将会在未来20-30年内得到快发展。 （3）载人航天将向民用化方面发展 半个多世纪以来，载人航天发展迅速，目前已经在商业领域开始发展。未来将有可能向民用化方向取得更大的发展，原因在于：一是技术不断成熟，成本将有所下降；二是为航空航天可持续发展提供更大的支持。