本人在汽车厂上班，每天要工作75个小时，两班倒，很累，生产线操作工就是这样。
也有女人在干，累是肯定的。
上班确实很累，不是身累，而是心累
我在电子厂上班，真的好累。白天要上12小时班，站着。我们那个是在搞个光刻机制造，一天站12小时，腿比较酸，而我们坐显示器，RGB3个光都要用显微镜看，而且机器很难调，因为老板买了一个盗版的系统，所以天天报警，机修员都不愿修这个车间的机子了，而我们产量不达标就要扣工资，下班了还要被骂一顿。
很好啊，首先可以学技术，其次现在买汽车的人越来越多，不会担心失业，有机会，还可以自己自立门户，自己当老板，对自己长远发展来看很不错的哦。在哪里上班都是要自己肯学习，不能混时间，耽搁青春，浪费光阴。
有好处也有坏处，好处就是车型单一，上手快，坏处就是，别的车型不怎么会修。4S店就是维修质料全，要进4s店最好进那些好车的4s店，比如奥迪这些，
目前汽车4vs店里的每种职业待遇都不错虽然谈不上最好但绝对不比其他行业差。汽车利润很高，可说是暴利~~不过4vs店也随着车子的增多而增多，接下来就要看是车多的快还是4vs店多的快了，如果车多的快4vs店生意自然好，公司收入好了员工自然不会差，店多的比车快4vs店生意自然不会好~~这个社会信息这么充足我想随着车子增多后4vs店不久后就会增多~~车行的人多的更快，目前4vs店不是很多，但是车行的人还是挺多的，因为这个社会信息太充足他们早就听说以后车子的发展，自然都去学这个行业了，所以这行工作的话不好找 ，但是技术好的人目前不多，有技术的人待遇很好，没技术的人待遇比起其他行业差不多~~~其实都差不多，没份工作都有它的优点和缺点，行行出状元，还是选你感兴趣的 行业比较好~~~~
我没在配件厂做过 不过我在海尔做过5年 车间我也是了解的，工人经常加班12个小时 流水线不能坐着 要求很多 如果你们老板是日本人 也比韩国人强 但是如果你们老板是假日本鬼子 那么 恭喜你 等遭罪吧 这种人虐待剥削自己同胞不遗余力的
是的，他开车不是充的面子，而是自己的企业文化
肯定是比亚迪。如果老板自己都不肯定自己的产品，那怎么要求别人去认可他的产品。
新势力抢人忙，传统车企拥抱四化，招聘门槛抬高，蓝领招聘难中难2月24日——农历二月二，是中国传说的龙抬头的好日子。但对于待业在家200多天的十堰汽车城人文山来说，怎么也抬不起头。尽管身怀二胎的老婆和内退多年的老爸老妈都劝他不要急——工作慢慢找，可生活的压力却逼迫这个进入第三个“本命年”的家里唯一壮汉偷偷抹眼泪。自2019年8月底被江苏一家造车新势力“离职”后，他就踏上了漫漫求职路，几乎每周都要求人托人帮推荐，每月都要去面试——直到春节前，尽管他把月薪期望值从涨20%滑落到可以降50%，但还是没有一家车企发出录用通知书。在文山的记忆里，三年前在传统车企工作，差不多每周都有猎头和好友问他“愿不愿意去挑战一个好机会”；两年前在造车新势力工作时，每季度还有人问他“有没有换工作的想法”。而近一年来再也没有猎头电话“骚扰”他，他却不停地在58同城、猎聘、BOSS直聘等网上发布求职信息。除了招聘网站提醒他要购买会员和VIP权益有更多好机会后，没有人真正关心他、真心帮助他。文山求职的遭遇，在汽车领域资深猎头——博宇企业管理咨询有限公司总经理张仁林找到了答案：“开年的这场疫情会使今年汽车招聘圈整体形势更差。因为会有一部分实力不济或者产品线不被认可车企加速倒闭，未来被收购的概率会更小。现在，车企能不裁员不欠薪已是阿弥陀佛。”到2月25日还在观望的张仁林看来，他2020年期望的求职高潮到来，而他最盼望的2020年招聘高峰却没有到来，更没有接到一个像样的大客户订单和业务。“绝大部分车企今年会考虑裁员或者几乎不新增，慢慢休养生息。”2月25日，浙江大学客座教授、浙江工业大学MBA导师余同同告诉汽车商业评论，现在企业复工处于比较尴尬境地，如果不复工，则市场会逐步丧失；如果复工了，市场不活跃，将导致大量库存，企业资金链会断裂。企业招聘力度也会减弱。解决复工难、求职难、招工难的关键还是疫情尽快结束，恢复市场正常消费。但正如车市“强者恒强、弱者认命”一样，汽车商业评论在调研中却发现，部分有实力、有追求的企业逆势而上，趁市场低迷期，在网上招聘悄悄打响招人抢人暗战。这的确是低成本招兵买马的大好时机。合众爱驰抢人正当时2019年销量过万辆的造车新势力——合众汽车在新春复工后开启了千人招聘计划。合众汽车总裁张勇告诉汽车商业评论，他们2020年不裁员，还招1000人，通过网上面试招智能、技术、营销、质量等领域的紧缺人才。确实，对于一些身在不死不活、垂死挣扎车企的员工来说，现在正是动身换会的机会。而对一些想图谋突破和创新的车企来说，趁着现在这个难关，恰是坐等人才送上门、坐收渔利的良机。对此，张勇并不否认：“第一，我们确实缺人，本来就准备今年节后就准备大批量招人。现在有1600人，到今年年底要招到2500、2600人左右。第二，确实是一个好时机。”以合众汽车嘉兴工厂所招聘的新项目质量部总监年薪30万-40万元为例，而离此不到百公里的另一造车新势力质量部总监年薪却在60万-80万元。2月24日，在一个全国CMO抗疫讨论微信群，某创业公司发出的市场总监招聘职位的年薪也已下降到30万-40万元，引起群内一片骚动：“十年前我年薪就30万” “在北京租房一个月得5000吧，一年30-40W过得是什么品质的生活？” “5W/月，在北京过得很艰难” “北京2W以下的，也大有人在”。像合众一样大量招人的造车新势力还有爱驰汽车、速达电动汽车以及山东潍坊知名微型电动汽车品牌——比德文。总部设在上海的爱驰汽车在前程无忧发布招聘岗位，其中有智能产品经理、PMO经理、机器人市场经理、产品经理、CRM经理、项目管理经理、车联网运营经理、整合营销策略经理、车机软件产品经理、测试高级经理、车联网项目经理、车联网产品经理、车机软件等10多个经理岗位，且数量显示是“若干人”，多数经理岗位月薪起步价在5万元。在浙江某造车新势力晃荡三年又回归上海传统车企的职业经理人“通哥”告诉汽车商业评论，虽然没有高薪了，但回来后感觉比较踏实。长安上汽呼叫软件合伙人汽车商业评论了解到，传统车企正在积极拥抱“汽车四化”，各大车企在此领域推出的岗位最多。长安汽车在2月22日发布长安汽车软件科技公司寻找创业合伙人的招聘令。作为长安汽车全资子公司和“北斗天枢”智能化战略的核心支撑，长安软件拿出解决方案部、软件系统测试和IT研发等Leader职位和更多高薪职位，寻找“看见更大的世界”的人，利用行业翘楚平台成就一些高科技人士的人生跃迁。无独有偶。立足集团“新四化”战略优势、正在筹建的上汽集团软件中心也发出寻找创业合伙人的热帖，招聘岗位分软件开发、智能驾舱、电子系统、数据平台四大领域15个方向，面向海外将聚合全球顶尖的智能网联人才团队，引领“软件定义汽车”变革潮流。一直低调潜行的东风h事业部在2月22日高调起来。这个立志成为“高端新能源乘用车的领先者”的东风公司新事业部，拿出底盘、电子电器、动力、新能源等4大领域近40个技术岗位进行社会招聘。此前，东风公司在武汉封城的第16天——2月7日，召开第一次人事部长视频例会。东风公司董事、党委副书记程道然强调，“尤其要进一步关注高端人才和领军人才的引进和使用。”为卫冕2019年车企销量冠军，一汽大众在2月24日发出求贤令，发力智能汽车和新能源、新出行业务。一汽大众的管理服务部、产品管理部、技术开发部、规划部等职能部门纷纷扩编，在长春、杭州、成都、佛山等产研基地招聘大量工程师，主要包括IT开发、项目管理、产品工程、新能源产品、自动驾驶、造型、内饰、电子电器等领域。一汽大众销售公司大众品牌在长春招聘部分移动出行和用户体验业务助理经理。传统车企招聘门槛抬高最近启动社会招聘的还有上汽集团、北汽集团、广汽丰田、广汽新能源、吉利集团、东风智新科技和特斯拉、采埃孚、现代摩比斯、摩斯智联等车企和零部件及高科技公司，岗位从司机到子公司总经理等应有尽有。不过，所有的岗位都是线上报名，绝大多数职位要通过电话和微信、QQ、视频等线上方式沟通确认。对于正在做毕业设计和寻觅人生第一个工作驿站的应届毕业大学生、硕士毕业生来说，最新的福音是一汽集团、长安汽车、上汽国际、吉利、广汽新能源等汽车公司启动了春季校园公开招聘模式。因受疫情影响，以前的校园路演已经不可能进行，线上招聘将是唯一的招录渠道。这对于从小生活在网上而羞于线下交际的95后、00后高颜值玩家来说，反倒成为他们的优势。相比以往，招聘条件提高，普遍要求具有“全日制大学本科以上学历”，而不是此前的“大学本科学历”。比如，一汽集团要求投资管理员、工厂布局员、责任追究审计员等岗位，具有“全日制统招大学本科及以上学历”及三年以上相关工作经验；一汽大众招聘所有任职，具备全日制大学本科以上学历（留学生需取得教育部留学服务中心认证的学历学位证书）和三年以上相关工作经验；中国一汽校园招聘第一个条件是，国家全日制统招本科及以上学历的应届毕业生。再如，东风智新科技2月10日发布的一个党群部长岗位要求第一学历是全日制本科及以上学历，团队管理经验满8年，党群工作满5年。在资深求职人老白的眼中，这都不算高。他向汽车商业评论吐露：某汽车央企南京人工智能研究院提供的专员、主管、主任、高级主任等层级岗位，年薪从18万到90万元左右，但都要求硕士及博士研究生学历；另一汽车央企则在内部操作上“非985、211高校毕业的”根本入不了法眼。蓝领工人招聘难中难春节过后，招聘规模大的是一汽集团。不仅有一汽大众，一汽集团总部、一汽轿车、一汽解放及一汽富奥、一汽四环管理公司、一汽国际物流等大小公司争相开始启动招聘模式。除了提供不少白领和职能部门管理岗位外，一汽轿车、一汽解放、一汽富奥、一汽四环在本地招收近千名生产线操作工岗位，工资、福利、险金齐全，在长春及当地并不算低。双阳人社发布的消息说，一汽轿车本次招聘的公司亮点是年度双薪在1万到2万元之间，晋升空间大，有长春最全路线的班车，2020年度订单是前一年的2倍，工资会大幅度增长；一汽国际物流的公司亮点是年度双薪+绩效回馈+节假日福利及采暖费在2万-3万元，上班一半工作一半休息，工作轻松不累，吃大众食堂，坐大众班车。作为河南省首家和全国最后一个获得国家发改委和工信部双认证的新建纯电动乘用车企业，速达汽车这家设在河南三门峡的造车新势力，从2月9日就开启线上应聘渠道，HR公布其微信号，24小时为求职者提供服务，招聘岗位主要生产线操作工、技能工人和研发、质量、管理、综合类普通员工。汽车商业评论从速达汽车人力资源部一位员工了解到，尽管工资待遇并不比平常低，但此次报名情况要比以往冷清些。而比德文汽车则承诺一系列优待：每月18日发工资，六险一金，免费住宿，就餐补助，生日礼金。在浙江某造车新势力工厂工作的老技工“辉哥”告诉汽车商业评论，造车新势力都是坑，他不能从一个已知底的坑中跳进另一个不知底的坑中。浙江省资深人力资源顾问余同同告诉汽车商业评论，这个点上，盲目跳槽的会减少，现在招聘最难是蓝领这块。他分析说，蓝领招聘这块一直是难点的原因在于，一是城市的生活成本比较高，薪酬比较低吸引不到工人，但是高薪酬会挤压制造业的利润空间，企业难以为继；二是近年产业链逐步迁移到内陆，工人在家门口就可以找到岗位，不需要背井离乡；三是90后新生代蓝领工人，工作不再是为了生存，对价值观产生了很大冲击。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
像他这样的老板也会有比亚迪的车很正常，但是不止一辆车的呀。说不准想开就开，不想开明天换个其他的。
不知道
上包年优品 订购咯
随着汽车销售新办法出台和造车新势力直销模式演进，传统汽车零售渠道电商化是否会迎来转折点？《汽车商业评论》记者 张嫣在当前，汽车流通领域渠道面临着电商化变革，对于这一话题，大咖们怎么看？在中德诺浩CEO孙勇主持下，爱驰亿维总裁、联合创始人付强，东风日产市场销售总部副总部长陈昊、汉腾汽车有限公司副总裁廖雄辉、上海瀛之杰汽车渠道解决方案总裁庞勇、我的车城CEO吴刚在“2017汽车四化大会”上，进行了圆桌讨论。为何电商不成气候孙勇（中德诺浩CEO）：前面这几位讲的都是汽车制造，有整车方面、有零部件方面的。我们这一场讲造出来了怎么卖出去。关于渠道的电商化问题，首先我要问两个问题。第一个问题，3年前，大家知道汽车电商是大的风口，各种力量纷纷加入。可是到了去年下半年之后，随着一些汽车服务类电商倒闭，这个风口的风小了许多。目前我所看到的只有二手车的几个比较大的电商，好像活得还不错，其他都并不好。为什么电商没有对传统的4S店形成大的冲击，原因是什么？付强（爱驰亿维总裁、联合创始人）：首先电商是一个趋势，这个事应该没有太多值得怀疑的，正如贾可博士提到的四化，是一个大趋势。关键问题是大家看到的是早期跟汽车相关的一些电商业务，走到现在，都比较艰难，围绕汽车开展的电子商务，到目前为止并没有成为主流。我想在这里打个比方，因为前面几组嘉宾谈到了电动化、智能化是整个行业发展的基点。这让我想到什么——实际上就是商业模式的出现到成为主流确实需要一段时间培育。回到你刚才的问题，我觉得对于汽车电商而言，最重要的困难是，汽车这个商品本身属性比较复杂，围绕汽车提供的服务，也比较复杂。所以可能不会像快速消费品那么容易电商化，就是咱们用上一组科学家的词语讲的，场景比较复杂，不是那么简单的应用场景。如果按照汽车跟其他品类比较起来，最起码也是L4或者L5这样一个级别。在整个汽车最后能够电子商务化的过程当中，还要整个产业链上解决影响、制约这件事情的很多因素。但是有一点，汽车交易电子商务化、服务电子商务化肯定是消费者需要的，只要消费者需要的就是对的，只要对的就是趋势。孙勇：东风日产在电商方面也有很多探索，您肯定也有很多体会。陈昊（东风日产市场销售总部副总部长）：我体会，电商是一种桥，本质上是一个工具。4S店可能也是一座桥，一头是客户，一头是主机厂，跟客户建立起联系。电商的好处就是缩短了时间和空间的距离；4S店的好处就是客户可以体验，更愿意沟通和交流，可以比较。大家都是短期内会共存的，不可能电商颠覆4S店，这是我的观点。庞勇（上海瀛之杰汽车渠道解决方案总裁）：应该这样说，以往是在营销论坛里面谈渠道，但是在四化大会里面谈渠道，我感觉到真的是第一次。所有人都在谈技术，很少有人谈怎么和客户发生关系。所以四化当中能够谈渠道，我觉得贾可博士立意相当高。谈到电商化，我更希望叫做渠道的变革。新车电商，我们纵观全世界，没有一个新车电商成功的——独立于主机厂之外的新车电商。现在中国汽车主机厂逐渐探讨自己的自营电商了，我们反过来问自己这个问题，到底电商为什么需要变革？为什么需要电商？电商的本质是提升效率，提高体验，有更多品类的选择和标准化选择。这四点在2014年以前给汽车渠道造成了一定的冲击，从2015年、2016年开始就会发现它的效率并不高。我的判断是在现有的情况之下，全世界范围之内，包括中国，新车电商是否能够成功，我个人持有保留意见，很有可能汽车电商是一种趋势，但是新车电商有可能是一个伪命题。孙勇：全新的观点。新车电商是伪命题。看来我刚才说的，为什么现在只有二手车电商活得还可以，这里面能够找到一点答案。请廖总谈谈。廖雄辉（汉腾汽车有限公司副总裁、江西汉腾汽车销售有限公司总经理）：我在汽车行业做过很多年，对于电商化销售对传统线下渠道的冲击和改变，一直在密切关注中。目前电商化渠道不可能完全取代传统线下渠道，他们两者之间是互相影响、互相促进，互相改变的过程，不可能是完全替代的关系。最主要三个原因，第一：汽车市场是一个信息不对称程度比较高的市场，卖方拥有的信息买方不一定全知晓。第二：汽车消费是在消费者家庭储蓄里占比较高的，不像购买快消品，所以做决策比较慎重。第三：在整个购买决策及使用过程中，角色比较复杂。决策者，出资者，使用者，体验者，评价者，建议者，各种角色贯穿信息收集、购买使用等环节，常常是分裂的，而不是集于一身的。正是因为这三个原因，所以电商化对传统线下渠道的冲击，不可能像对快消品一样剧烈。很多企业，都尝试做电商化。把电商化渠道和传统线下渠道纵向排布，这两者的关系可以互相融合，互相促进：电商化起到宣传集客作用，但是客户体验和成交必须在线下完成。如果将两者横向排布，非此即彼的选择，需要做出类似于零和博弈的决策，就会产生难以调和的矛盾——利润如何分配，利益格局如何摆布。出售一台车，线上集客者与线下成交者如何分配利润，这个问题很难解答。我认为中国未来汽车产业的销售渠道会向欧美、日本的方向发展，这些国家的销售展示区很小，可以用“局促”来形容，但体验和汽车售后相关服务区域很大。我曾经与很多借助电商化在售后零部件市场创业的人，进行过深入的探讨。国内由于没有汽车售后零部件认证的标准，消费者也没有可靠的渠道获知非4S店购买的售后零部件的质量信息，严重的信息不对称，导致互联网+售后服务配件的流通领域沟通成本极高。很多互联网+创业失败的人跟我谈了一个观点：存在即合理，传统模式是在多方重复博弈后达成的均衡利益格局，他们想用创新模式颠覆原有模式，结果铩羽而归。孙勇：汽车的特殊性和场景的复杂性，导致电商不可能取代原有的传统渠道，只做有益补充。我们吴总是真正做汽车电商的，您原来做传统汽车的销售，现在做电商感悟更多，您做了之后，肯定有很多心得。吴刚（我的车城CEO）：今天讨论的主题很清晰：“汽车流通渠道的电商化变革。”没有说汽车电商颠覆汽车流通，这意味着所有汽车流通模式都要有电商化的解决方法，我觉得这是定义。目前来看，汽车新流通里，电商化是一个标签化的表现，与传统4S店模式对比，业界希望有一种创新的流通形态的出现。几年以前有了电商的概念，汽车电商化的标签也由此衍生而来。到了目前这个阶段，现有的服务电商、新车电商、二手车电商，每一个新的模式都遇到不同的困难。新车电商，还没有出现大家期待的那种颠覆性结果：首先更多的原来从事汽车电商的所谓的新的平台，他们是以一个颠覆者形象去站在台前，但是大部分人把这个汽车流通新电商的“经”唱歪了，不像他们想得那么简单，互联网并没有建立汽车流通的新业态。汽车领域销售结果依靠线下渠道，而产品资源掌握在主机厂，渠道需要产品。主机厂已经和原有4S店形成了既有的关系，短期内不可能颠覆的。因为传统的汽车流通企业支撑了现在的品牌的销量结果，传统主机厂不可能轻易放弃。两个层面来讲，短期内不会出现一个特别出彩的、大家希望的颠覆性的解决方案。那么，什么动作是所谓新的汽车流通的解决方法呢？新的汽车流通的解决方法要满足三方面的需求：对于客户端，服务在身边且有合理的价格；对于主机厂端，促进渠道下探和增量；新的商业模式一定是以出行为目标，一定是一个平台化的服务方法，并且伴随解决出行方案的各种各样的能力。新的商业模式一定是以出行为目标，新车、租赁、分时、二手车、汽车服务、汽车金融——这都是属于出行方案的一环，未来一定是一个平台化的服务方法。汽车新流通平台未来的特征一定是一个服务闭环的实现能力。新势力会用4S模式吗孙勇：我隐隐约约听到是这么一个意思：在传统的汽车的这个渠道，它的根是在传统的汽车厂商，这个传统的汽车厂商造就了传统的汽车渠道，然后这个产品也比较复杂，场景也比较复杂，在这种背景下，汽车电商很难做一个颠覆性角色出现。问题来了，我们看到国内和国外现在比较有代表性新的造车势力他们采取的不是4S店方式，一个是特斯拉，在国外，在国内也有，他们没有4S店的模式。我还特别到美国的特斯拉4S店看一下，一个店面积很小，是体验中心，就是两三个人，整个的成本控制不是我们4S店所能比拟的。这种方式用订单化的方法来跟用户进行交流。我与蔚来汽车交流过，他们也是搞了体验中心，也是采取一种订单式直销模式，也不是4S店的模式。我想问大家一个问题，就是如果说我们这个电动车的造车新势力出来会不会采取4S店的模式。这个我首先要问的是我们的付总，还要采取传统的模式吗？付强：我们肯定是类似特斯拉、蔚来汽车这样的模式。当然未来还没有到运营阶段，对特斯拉的观察，对它的案例分析，包括对中国市场的理解，我们肯定会略有不同，或者总的思路是这样的，但是肯定跟它不一样。孙勇：还有没有经销商这个环节？付强：你这个问题提出来，每个人回答角度不一样，我讲的是我这个车出来，我的渠道怎么样的。所以这几位仍然在的车企战斗的同事，他们想的可能是：我原来渠道怎么样进行电商化的改造，我在这过程当中遇到什么问题，绝对没有想到推倒重来。吴刚的想法是：我就是电子商务的企业，他在（传统车企）里面干过，从外面怎么看OEM掌握的供应渠道。那么，就我现在的场景谈我现在的问题。因为我们有一个优势，优势就是我是一张白纸，我可以把过去我在传统汽车行业当中经历过的痛点——无论是站在从业者角度还是站在消费者角度看到的痛点，我有机会在这张白纸上重新描绘出来。我基本上概括出来是：未来整个汽车渠道的模式，肯定会销售跟服务分离。这是肯定的。我讲的是新能源汽车，特别是电动智能汽车，原因很简单，汽车电动化之后，它在后市场的盈利模型就发生了变化。所以目前这种垂直的获利方式根本生存不了，必须靠规模化来生存。这个是我的第一个观点，销售和服务肯定分离的。这是针对传统的4S店而言。第二点，销售，我们已经看到，在短期内，在虚拟现实没有发达到那种程度的那一天之前，这个环节肯定有的。特斯拉有销售，包括蔚来汽车也在做体验中心，意思大概差不多，就是体验的过程肯定在销售这个环节，肯定是要有的。第三个方面，未来在电商渠道上，将要有相当大比例的成交。廖总谈到汽车电商无非就是集客功能，你在上面实现成交可能性好像挺遥远。因为我们现在是白纸，我觉得这个可能性是存在的。只不过比例有多大。我没有任何包袱，我在上面成交就成交了，但是这取决于我集客能力，我如何在网上能够产生这么多客流。这个我认为不是问题，问题是比例有多大，但不是问题的是，这个比例随着时间推移越来越大。这个就是我的意见。孙勇：付强原来卖传统汽车的，现在做新的电动车。所以讲实话了，他考虑问题的角度不一样，但是我自己感觉也确确实实超出了我的期待。据说，原先蔚来汽车准备放5000个号，但是基本上满了，现在把这个号放到1万个。我们公司还准备定一辆，我们决定再准备定一辆未来汽车。我们觉得在这个时代，确确实实集客，不一定是4S店的方式了。东风日产，我知道是传统汽车，也卖电动车，这两种销售的时候是不是采取一样的方法。陈昊：我非常赞同付强的观点——每个人回答问题的角度不一样。对我来讲，对东风日产传统车企来讲，我考虑怎么卖电动车，怎么实现电商变革的时候，我首先考虑的是我分布在全国各地的近千家投资了几千万的经销商，他们怎么能够更好更健康地活下去。这是我必须思考的问题。东风日产在新能源汽车上肯定做，而且新能源汽车也一定在我们传统4S店渠道里面卖，但同时，电动车和传统汽车有最大的差异——传统的汽车就只有人和车，我们只要考虑人和车。但是新能源车却要考虑人、车之外还要考虑两个不可忽视的东西，一个是充电桩，还有就是系统——整个车上的系统。车越来越智能，包括加上互联网，移动互联科技越来越发达，使我们卖电动车的时候，用电商手段卖电动车的这个占比，比传统汽油车要更高。孙勇：其实我给你做点补充，东风日产有个广告是人·车·生活。如果把后面的生活加上，怎么理解，好像跟电动车未来形态更接近。庞勇：新能源汽车以及新能源造车势力绝对不能用4S店的模式。为什么？大家想想，4S店的模式为什么可以有？100年来国外产的汽车产品非常成熟了，非常吸引人；第二，品牌本身有吸引力；第三，它是大规模生产，100万辆、500万辆，建4S店是最佳选择。反过来讲，新造车势力要品牌没有品牌，没有技术的差异化，要大规模生产暂时也还没有，我们只能拼什么？拼客户体验。我们也讲了一个未来的电商营销渠道的“四化”。第一，轻量化，就是经销商压力不那么大，物理空间不那么大，资金需求不那么大。第二，所有的渠道变革必须集成化，我们现在的组织机构都是按功能排的，未来一定不能这样。集成化是为前端的客户运营中心服务，因为我们还有分时租赁，有直租，有智能停车——这些算销售还是算其他的？第三，蜂窝化，中国汽车经销商网络是以主机厂为核心单向发送的，但是未来一定是去中心化的，所有经销商之间是打通的，客户是打通的，所有营销团队都是打通的。第四，就是社会化，未来的营销模式不一定靠主机厂的商务政策驱动，经销商有导流的需求，我们可以进行流量的分发，减少主机厂营销费用。孙勇：廖总那里，汉腾汽车也是卖新能源车也是传统汽车。廖雄辉：我前段时间在北京、上海看到广场上展示特斯拉，我特意留下电话号码，想体验一下特斯拉的销售模式。一个礼拜之后，特斯拉给我发了一封邮件，约我到店试乘试驾体验。我想说的是，无论渠道怎么变，告知、集客、体验，谈判，成交这些功能是不可或缺的。战略是需要随环境的变化而择机调整的，你如果步子迈的太早太快，也许先驱会成为先烈。孙勇：吴总怎么看这个问题？吴刚：我觉得付总所代表的新势力，已经把自身发展未来的模式想得很清楚了。应该说，确实包袱小，但是也别忘了，一个新品牌产生，其实也背负另外更多的压力，无论是品牌、产品、销售模式，都是全新的。包袱轻，但是任务也很重——包括客户的培养，新模式的建设，以及利用新模式提高整个体系的效能，这个工作量还是蛮大的。我也是服务过传统的主机厂，现在是在一个新的汽车流通平台做有关汽车新流通的事情，是新模式的实践者。我们目前把整个工作发展分成三个阶段。目前我们处在第一个阶段的末期，第二个阶段开始期。第一个阶段来讲，跟传统体系没有什么差异，就是建体系，一定要有线下的网点，交付场景。这是第一阶段。第二阶段我们一定要完成从产品到客户端交付，创建自己的经销商融资能力、二次物流能力、仓储能力、汽车金融能力，实现传统汽车交易的资源整合方法，完成对于客户的直接交付。这个时候，我的平台的价值就出来了。我们完成了产品从销售到客户端的交易和交付，不依赖传统渠道，并形成市场的增量和渠道下探。也就是说我们解决了产品到客户服务在身边的解决方法。未来，我们将我们的能力延展到车生活的出行服务解决方案。这种线下和线上的打通方式为谁服务？相信无论是对传统主机厂的服务，还是对于新的品牌、新的产品的贡献，都会更大。现在卖店还是开新店孙勇：我前两天发了一个微信，我到上饶开汽车四化大会，有人专门晚上给我打了一个电话，一个大的经销商投资人，手里有十几个奥迪店。他说要我到会上问问大家，问什么问题？就是现在比如吉利，还有传祺，还有别的店找我，希望我多开几个店。他说现在很矛盾，老说“汽车四化”，将来4S店卖车模式要改变了，现在是尽快考虑把手上的专卖店卖给广汇，还是继续投资开新的4S店？现在非常矛盾。我现在把这个问题带到这里来，愿意回答的就回答一下。你觉得继续投资4S店还是卖掉，如果你是投资人？庞勇：其实这个问题，从2014年开始，问我们的非常多。我们这5年以来，我是一直是唱强经销商的。我是这么感觉的——你卖车不是卖车，你是要它背后的客户资源。如果你已经有了十个亿、二十个亿，不想操心了，可以卖。如果想把你的事业继续干下去，可以告诉大家，其实现在这个时候正是你在你的区域，树立你个人成就感和未来家族事业最好的时候。因为，未来无论出行解决方案的提供商也好，离开了区域经销商，离开了渠道都玩不转的，如果这个投资者有精力、有热情心的话，再玩十年看。孙勇：您怎么看？廖雄辉：很多经销商朋友都问过我这个问题，我的观点就是在正确时间做正确的事。你今天去做适应五年后环境的事，是错误的；五年后该做的决定，你今天来做，也是错误的。电商营销一定是随着形势的变化而变化。电商化对传统渠道的影响将越来越大，对价值信息的传递作用也将越来越大，这是不可遏止的潮流。变化的拐点何时来，如何去把握，需要洞察力。我还是坚信，近几年电商完全取代传统线下渠道是不可能的。陈昊：汽车是一个朝阳产业——我觉得汽车4S店也还是朝阳产业，客户之所以选择这个品牌，这个4S店选择交易，背后是一份信赖，如果你愿意继续从事这个行业，其实身上背着更多是客户对他的信任和信赖。我们做得越久的人，越是小心谨慎。所以我坚信，这个行业还是能够继续走下去，大家可以看一下今年、去年上市公司的利润率还是很好。付强：我觉得今天坐在这里，可能大家观点跟我不一样。首先不要误解，我觉得不是说电商把传统渠道颠覆了，我觉得问题应该是传统渠道是不是需要变革？我给这些投资人的建议是：线下渠道肯定还是需要的。是不是4S店——短期内还是，长期内不是。因为这不科学，目前的4S店效率是不足够高的——有些地方足够高，有些地方不足够高。我们这些年，我相信传统车厂都经历过经销商打上门来。它（经销商体系）不是科学商业模式——在过去是，20年前，我们好不容易把服务和销售弄到一块，目的是要让客户有一个好的体验，买完车，有人终身给负责。今天发生了变化。如果我们是消费者，你是不是一定需要亲自把车开到4S店里面，看着师傅修修车？不需要。需要的前提是我信不过你，我担心信息不对称，你对我产生不利行为。如果这些行为不存在的话，就像我们今天到饭店吃饭，我不关注大厨怎么做的，食材介绍给我就可以了，你炒出来，是不是那个食材，我也不知道。其实消费者对你整个过程是不关心的，他们关心的是一个结果。这就回到我们今天的话题，未来汽车营销渠道肯定有这么几个趋势：第一，电商是不可阻挡的，它能够去层级，电商是去层级最好的解决办法。你就看看，我们每做一个车型可研报告，有多少钱放在销售费用端的？相当惊人。这些都是浪费，这些东西要通过整个产业链重新整合。我们做销售都是站在投资者角度，从来没有人站在消费者角度想。所以刚才我讲，第一，去层级体现出来的趋势是电商；第二，多品牌经营；第三，销售服务分离；第四，平台化。我现在正式回答你，我也在投经销商，我现在也在建渠道——爱驰亿维实业向下的渠道品牌叫亿维之家。我为什么做线下渠道？我不是否定线下渠道，而是怎么更有利地利用线下渠道。日后，首先，吴刚总，你肯定是我的合作伙伴，在座各位我不知道，但4S店肯定是我们合作伙伴。这是我想表达的意思。孙勇：看来，我们论坛达到了贾可博士期待的效果。我们谈了这么多，我们希望大家从消费者角度进行体验。前几天，我自己体会了一件事，就是去喝喜茶。可能大家有人知道，在上海、北京，为了喝一杯茶，年轻消费者排队长达两三个小时。排队的时候我跟年轻人聊，我自己也在看，站在那个地方，我就是年纪比较大的。我想说的是，在这个汽车四化来临的时代，它根本的推动力还在于消费者。这些消费者作为互联网原住民，他们想得真的不一样。我们希望更多人关注消费者，这样的话我们才站得稳、走得远。
母爱之伟大 我会流泪，为人世间的爱流泪，为母爱，为父爱，为情侣之爱…… 为爱的代价而流泪。而母爱的真切，母爱的无私奉献 曾经，我看过这样一部电视剧，它的情节非常感人，我为之流下了眼泪…… 一天，有一位小女孩的母亲出去买菜了，她便和小朋友们一起在家捉迷藏,藏来藏去，她想到了一个很隐蔽的地方，谁也想不到的一个好地方，她心里得意极了，她悄悄的藏在了窗帘的后面,窗帘后面有一扇打开的窗,外面的景色是那么的精致,尉兰的天空下 ,远处有郁郁葱葱的草地,近处有心情懒散的人们正在休闲散步聊天,一切都显得那么美好、那么平静、那么悠闲。房间里的孩子们都玩得开心极了。小女孩为了躲藏得更隐蔽些，使劲往窗后靠，突然间，死神悄悄来到了小女孩身边，她一不小心，人从六楼开始往下坠落，这时她的母亲正好买菜回来，偶尔抬头，看见了那惊心魂落魄的一幕，母亲扔掉了手中所有的东西，不顾一切往前冲去，孩子在空中往下坠，母亲在地上往前飞奔，四米、一秒，三米、二秒… 一米，奇迹出现了，母亲稳稳的抱住了吓得几乎晕过去的孩子，抱着孩子一齐倒在地上，人们惊呼着，感动着，是什么创造了奇迹？是爱，是深深的、亲亲的母爱啊，孩子在鬼门关前与死神擦肩而过，而母亲却再也没有醒来。后来，有许多专家来验证这个故事的偶然性和真实性，他们用很多物体来验证，比喻用木偶从六楼往下掉，再让人站在他母亲的位子去接，实验了很多次，却总也无法成功，这说明了什么，这只能说明母爱的伟大，母爱的真切，母爱的无私奉献… 在一个极为贫困的山村，有一位母亲支撑着身体走进了医院，医生告诉她，如果立即入院进行手术，可延长一年生命，可此时正是她女儿高考的冲刺阶段。她问医生如果不动手术可以活多久，医生告诉她最多可以活三个月，母亲听了平静地说：“够了”。她选择了不动手术，为了女儿的前途，为了不让女儿分心，她在选择不动手术。在选择不动手术的同时也选择了死亡。难道她真的不希望拥有365天的阳光吗？不是，是她用母爱战胜了死亡。 在我们生活的城市，刚成为母亲的她突然发现自己身患绝症，在临终的前夕，她决然地做了两件事：一是烧毁了自己所有的照片；二是用“心”写下十几封信。永别的那一天，她抱起1岁的孩子对丈夫说，我走了你一定要对孩子说“妈妈出国了，要许久才能回来”。 她死后，她的丈夫就按照妻子的要求，每隔几个月就给女儿读一封她“母亲”从国外发回的信。孩子就这样在母亲的信中长到了3岁。这天她的丈夫带回了一个提着皮箱的年轻女子，爸爸对女儿说：“你妈妈回来了”，她永远也不会知道，亲生妈妈永远也不会回来。 女儿考上了镇上的一所中学，爸爸妈妈很高兴了一阵子，但没过多久妈妈的眉头就皱了起来，原来女儿到了镇中学学习成绩一落千丈，这可愁坏了爹妈，本来上学家里就借了不少的债，现在女儿又不争气，读完三年岂不是鸡飞蛋打？妈妈把女儿叫了回来，拍了拍自己凸起的肚皮对女儿说，女儿啊，妈妈又怀孕了，后湾的算命先生说是个男孩，我想把他生下来，反正你的学习成绩掉得很多，我和你舅舅商量了一下，这书要不就不读了，要不住到舅舅家好好读三年。女儿听了妈妈的话，眼泪流了出来，说实在的她不舍得离开学校，妈妈看女儿辛酸的泪，又说，只要你读书努力，妈妈什么苦都能吃，就这样，女儿回到了学校，她把所有的功夫都用在学习上，终于考上了一所名牌大学，拿到大学录取通知书的时候他回到了自己的家，但没有见着妈妈，更没有弟弟。爸爸拿出妈妈的一封信，女儿慢慢展开：女儿，对不起，妈妈你，妈妈并没有怀孕，妈妈那凸起的肚子是肝腹水晚期的征兆，只是你的学习很令我担心才撒了个谎，想你不会怪妈妈吧，不管你考没考起大学，回来一定到妈妈坟头，烧纸告诉妈妈好吗。女儿的泪水打湿了这封信。 关于母爱的几篇文章 母爱是原点情感。母爱如山！如山的伟大，如山的崇高，如山的厚重……理解了母亲的爱，我们才能爱人爱己，才能让爱迸发出光辉，照亮我们未来的路！下面提供一组表现母爱的文章，以作为开展综合阅读活动的资源。 母爱无言 张 顺 听说过两个有关母亲的故事。 一个发生在一位游子与母亲之间。游子探亲期满离开故乡，母亲送他去车站。在车站里，儿子旅行包的拎带突然被挤断。眼看就要到发车的时间，母亲急忙从身上解下裤腰带，把儿子的旅行包扎好。解裤腰带时，由于心急又用力，她把脸都涨红了。儿子问母亲怎么回家呢，母亲说，不要紧，慢慢走。 多少年来，儿子一直把母亲这根裤腰带珍藏在身边。多少年来，儿子一直在想，他母亲没有裤腰带是怎样走回几里地外的家的。 另一个故事则发生在一个犯人同母亲之间。探监的日子，二位来自贫困山区的老母亲来探望儿子。在探监人五光十色的物品中；老母亲给儿子掏出用白布包着的葵花子。葵花子已经炒熟，老母亲全嗑好了。没有皮，白花花的像密密麻麻的雀舌头。 服刑的儿子接过这堆葵花子仁，手开始抖。母亲亦无言无语，撩起衣襟拭眼。她千里迢迢探望儿子，卖掉了鸡蛋和小猪崽，还要节省多少开支才凑足路费。来前，在白天的劳碌后，晚上再在煤油灯下嗑瓜子。嗑好的瓜子仁放在一起，看它们像小山一点点增多，没有一粒舍得自己吃。十多斤瓜子嗑亮了许多夜晚。 服刑的儿子垂着头。作为身强力壮的小伙子，正是奉养母亲的时候，他却不能。在所有探监的人当中，他母亲的衣着是最褴褛的。母亲一口一口嗑的瓜子，包含千言万语。儿子"扑通"给母亲跪下，他忏悔了。 一次，同龄的朋友对我抱怨起母亲，说她没文化思想不开通，说她什么也干不了还爱唠叨。于是，我就把这两个故事讲给他听。听毕，他泪眼朦胧，半晌无语。 母亲的心 叶倾城 朋友告诉我：她的外婆老年痴呆了。 外婆先是不认识外公，坚决不许这个"陌生男人"上她的床，同床共枕了50年的老伴只好睡到客厅去。然后外婆有一天出了门就不见踪迹，最后在派出所的帮助下家人才终于将她找回，原来外婆一心一意要找她童年时代的家，怎么也不肯承认现在的家跟她有任何关系。 哄着着，好不容易说服外婆留下来，外婆却又忘了她从小一手带大的外甥外甥女们，以为他们是一群野孩子，来抢她的食物，她用拐杖打他们，一手护住自己的饭碗："走开走开，不许吃我的饭。"弄得全家人都哭笑不得。 幸亏外婆还认得一个人--朋友的母亲，记得她是自己的女儿。每次看到她，脸上都会露出笑容，叫她："毛毛，毛毛。"黄昏的时候搬个凳子坐在楼下，唠叨着："毛毛怎么还不放学呢?"--连毛毛的女儿都大学毕业了。 家人吃准了外婆的这一点，以后她再要说回自己的家，就恫吓她："再闹，毛毛就不要你了。"外婆就会立刻安静下来。 有一年国庆节，来了远客，朋友的母亲亲自下厨烹制家宴，招待客人。饭桌上外婆又有了极为怪异的行动。每当一盘菜上桌，外婆都会警觉地向四面窥探，鬼鬼祟祟地，仿佛是一个准备偷糖的小孩。终于判断没有人注意她，外婆就在众目睽睽之下挟上一大筷子菜，大大方方地放在自己的口袋里。宾主皆大惊失色，却又彼此都装着没看见，只有外婆自己，仿佛认定自己干得非常巧妙隐秘，露出欢畅的笑容。那顿饭吃得……实在是有些艰难。 上完最后--道菜，一直忙得脚不沾地的朋友的母亲，才从厨房里出来，一边问客人"吃好了没有"，一边随手从盘子里拣些剩菜吃。这时，外婆一下子弹了起来，-把抓住女儿的手，用力拽她，女儿莫名其妙，只好跟着她起身。 外婆一路把女儿拉到门口，警惕地用身子挡住众人的视线，然后就在口袋里掏啊掏，笑嘻嘻地把刚才藏在里面的菜捧了出来，往女儿手里一塞："毛毛，我特意给你留的，你吃呀，你吃呀。" 女儿双手捧着那一堆各种各样、混成一团、被挤压得不成形的菜，好久，才愣愣地抬起头，看见母亲的笑脸，她突然哭了。 疾病切断了外婆与世界的所有联系，让她遗忘了生命中的-一切关联，一切亲爱的人，而唯一不能割断的，是母女的血缘，她的灵魂已经在疾病的侵蚀下慢慢地死去，然而永远不肯死去的，是那一颗母亲的心。 牵着母亲过马路 佚名 周末下午偕妻儿回家，年近花甲的母亲喜不自禁，一定要上街买点好菜招待我们。母亲说："你们回来，妈给你们煮饭，不是受累，是高兴呀!"我便说："我陪你去吧!"母亲乐呵呵地说："好，好，你去，你说买啥，妈就买啥。" 到菜场需要走一段人行道，再横穿一条马路。正是下班时间，大街上车来车往，川流不息的人群匆匆而行。年龄大了，母亲的双腿显得很不灵便。她提着菜篮，挨着我边走边谈些家长里短，我宽容地耐心地听她诉说。儿女们还能不听? 穿过马路，就是菜场了。母亲突然停了下来，她把菜篮挎在臂弯，腾出右手，向我伸来…… 一刹那间，我的心灵震颤起来：这是一个多么熟悉的动作呀! 上小学时，我每天都要穿过一条马路才能到学校。母亲那时在包装厂上班。学校在城东，厂在城西，母亲担心我出事；每天都要送我，一直把我送过公路才折身回去上班。横穿马路时，她总是向我伸出右手，把我的小手握在她掌心，牵着走到公路对面。然后低下身子，一遍遍地叮嘱："有车来就别过马路"，"过马路要跟着别人一起过"…… 20多年过去了，昔日的小手已长成一双男子汉的大手，昔日的泥石公路已改进成混凝土路，昔日年轻的母亲已经皱纹满面，手指枯瘦，但她牵手的动作依然如此娴熟。她一生吃了许多苦，受了许多罪，这些都被她掠头发一样一一掠散，但永远也抹不去爱子的情肠。 我没有把手递过去，而是伸出一只手从她臂弯上取下篮子，提在手上，另一只手轻轻握住她的手，对她说："小时候，每逢过马路都是你牵我，今天过马路，让我牵你吧!"母亲的眼里闪过惊喜，笑容荡漾开来，像一个老农面对丰收的农田，像一个渔民提着沉甸甸的鱼网…… 母亲的情怀 梁 毅 李国征 我叫康忠琦，是三冶电装公司电控厂的卷线工，今年47岁。1979年11月的一天，我的8岁的儿子褚晖在参加期末考试时，感觉左耳听力不好。我带他去找医生。由于医生极端的不负责任，给我儿子留下了终生痛苦，--一起医疗事故，导致孩子双耳全聋。 我背着年幼的孩子，跑遍了北京、上海的大小医院，找了许多专家教授，孩子的病却毫无好转。在上海，绝望之中，我曾经恳求医生把我的听觉神经移植到孩子身上。医生说："你爱孩子的心情我们理解，但如果手术出了故障，岂不误了你们娘俩?……" 年仅10岁的孩子，从此进入了无声的世界。 从上海治病回来，小褚晖的吐字就不太清晰了。俗话说，"十聋九哑"，听力的消失，使他的语言能力受到严重破坏。我接受别人的劝告，准备送他去聋哑学校。那天早上，当我带着他走到聋哑学校大门外时，他突然哭起来说："妈妈，我不进聋哑学校，我会把语言忘了的。将来耳朵好了，不会说话可怎么办呢?"孩子的乞求使我的心一阵颤抖，一阵酸楚，我一把拉起他的手，离开了那里。 回到原来的学校后，他耳聋听不到老师的声音，只能靠看课本。为了不使他丧失语言能力，我千方百计教他看我的口型，一句一句地教，他不懂的地方，就用笔写。可我只上过7年学，初一的课程还可以辅导，到了初二困难就多了。我只得一边学习，一边辅导他。我逐渐领悟到，人的一生，很可能遇到各种不幸的事。作为母亲，无论怎样悲伤，也一定要担当起自己的责任。我决心以一个母亲的耐力，点燃他心中希望的火花。然而，1984年，孩子终因疾病影响进入高中考试中落榜了。 这是我预料中的事，但孩子却非常痛苦。为了鼓起他的勇气，我找出一位医学教授送的《海伦·凯勒》这本书。我对孩子说："海伦双眼、双耳和嘴都不好使。你要比她强得多。海伦有安妮老师，妈妈就是你的老师。你相信妈妈，一定要把你培养成大学生。"孩子一头扑进我的怀里，眼泪打湿了我的衣襟。 从此，我选择了一条充满荆棘的崎岖的羊肠小道。 一天晚上，我的姑姑、姑父拿着一张报纸来到我家。一进门，姑父就说："告诉你们一个好消息，辽宁文学院中文系招函授生了。"我和孩子一商量，第二天就报了名。 1985年1月，文学院开学了。每星期日全天面授。可孩子听不见老师的声音，看不清老师的口型。怎么办?左思右想，苦无良策。蓦地，一个近于荒诞的念头涌上脑际：我去替他听课。 从此，我拿着儿子的听课证，怀着忐忑不安的心情，跨人了这所大学校门。 刚开始时，总有人间我："你这么大岁数，怎么还念书呢?"我总是"顾左右而言 他"，不愿意说是替儿子念书，更不愿意说我儿子是个聋子。一位母亲的想法，是很难用几句话讲清楚的。 当时，函授站设在鞍山商业中专，往返要走20多里的路。两年半来，不论炎热的夏天，还是冰天雪地的寒冬，我从来没有缺过一次课。听课时，我总是坐在第一排，认真听讲，就连老师讲个笑话补充课文，也要尽可能地记下来，回家讲给孩子听。我想尽办法，把孩子的思维带人课堂，我的文化功底差，刚接触高校教材感到难极了。尤其是古代汉语，听得我头昏脑胀，理不清头绪。 可我要是学不会，怎么教孩子呢? 每次下课，我总是跟着老师问这问那。中午，别的学生吃饭去了，课堂里只剩下我一个人，一边啃干面包，一边补记老师讲的问题。我最心疼的不是钱，是时间。时间，对我这个奔50岁的人来说，是多么宝贵啊! 我所在的班组，实行计件工资制。每天的工作量很大。下班回家，还要做饭，洗衣服。晚饭过后，多想早点上床歇歇乏，看看电视。可是不行啊!每晚8点开始，是我们娘俩学习的时间，任何事情都不能侵占。家里的桌上、床上摆满了《辞海》、《说文解字》等工具书。有的书字太小，我只好借助放大镜和老花镜。每天娘俩要学到半夜。 1985年冬的一个星期天，下起鹅毛大雪，风卷着雪花扑打在窗上，发出一阵阵"沙沙"声。我患了重感冒，浑身又酸又疼，难受极了。然而，看见孩子为我准备好的书包和那期待的目光，我硬挺着爬起来，拖着沉重的身子向学校走去。晚上回来，孩子早就在路边等着我了。娘俩一见面，他抱着我直打转。刹那间，我浑身的酸痛消失得一干二净。其中的乐趣，别人是很难体会到的。 还有一次，孩子他爸出差了。我去上课时，把钥匙忘在家里。晚上，我冒着大风雪，推着自行车一步步地从学校回来。怎么敲门也无济于事。我又冷、又饿、又累，坐在外面的石头上，望着楼上窗口的灯光，各种复杂的感情一齐涌上心头。直到孩子感觉不对，从窗户往下张望时，才发现了精疲力尽的妈妈。进了屋，他含着泪珠，为我焐手。此情此景，使我忘记了一切疲劳。也许，天底下只有做母亲的能从那难言的苦涩中品尝出无尽的甘甜来。 对我们娘俩来说，学习就象爬山，每走一步都是艰难的。有一次，我教他诗词格律，"平平仄仄"怎么也讲不清楚。用嘴讲，有的口型看不准；用笔写，有的意思又表达不明白。孩子不耐烦了，干脆把书推到一边说："这么难，我不学了。要是我耳朵不聋，何必费这么大的劲儿……"听了这话，我心里很难过，泪水象断了线的珠子似地夺眶而出。孩子一见吓坏了，"扑通"一声跪在地上："妈妈，妈妈，我错了，我不惹你生气了，我一定好好学……"我擦去眼泪，把他紧紧地搂在怀里。 1985年6月，文学院举行第一次考试。那天，我把孩子送进考场，对监考老师说："这个孩子听力不好，有什么事，麻烦您用笔写给他。"然后，我拉住孩子的手，鼓励说："祝我儿成功!"他点了点头说："妈妈放心!"考试结果，褚晖的古代汉语和文艺理论分别获得91分和94分，在同学中名列前茅，受到院长的表扬。 1986年年底，褚晖一下子参加了4科考试。12月8日，考试发榜了。我怀着紧张而又期待的心情，匆匆忙忙赶到学校看榜。当我看到孩子4科全部合格时，乐得差点蹦起来，骑上车子，拼命往家跑。刚一进屋，他就扑过来抱住我。我们娘俩高兴地转啊，转啊，直到累得倒在床上。那天，我和孩子都哭了。 1987年6月28日，孩子通过了最后一门功课，几年的艰辛和努力终于获得了回报。为了打好基础，他还参加了自学考试，已经获得了9科结业证书。并自学了书法、绘画、篆刻、盆景艺术等。我知道，对孩子一生来说，这还仅仅是开始。他要走的路还长。但无论怎样，我都要同他一起走下去，我要亲眼看着他成为一个有用的人。即使我闭上了双眼，心里也是无愧的。 (摘自1987年8月13日《冶金报》) 母爱是船也是岸 韩静霆 那年5月，我回到阔别多年的故乡，叩响了家门。隔门听到老人鞋子在地上拖沓的沉缓的声音；半晌才是苍老的问话。"谁呀?""我。"终于还是迟疑着。母亲，母亲，您辨不出您的儿子的声音啦?您猜不出是您放飞23载的鸟儿归巢么? 门，吱吱地欠开一条窄缝儿。哦，母亲!母亲的眼睛! 那双眼睛，迟滞地抬起来。老人的两眼因为灶火熏，做活计熬，又经常哭泣，还倒睫，干涩涩的。下眼睑垂着很大的泪囊。那眼睛打量着穿军装的儿子，疑惑，判断，凝固着。真是不认识啦。 "妈妈!"我唤一声"妈妈"，母亲眼里的光立即颤抖起来，嘴唇抖动着细小的皱纹，她问自己：是谁?是静霆啊?眼里便全是泪了。 母爱就是这样，她是人间最无私的、最自私的、最崇高的、最偏狭的；最真挚最热烈最柔情最慈祥最长久，的。母亲无私地把生命的一半奉献给儿子，自私地渴望用情爱的红绳把儿子系在身边；母亲崇高地含辛茹苦教养儿女，偏狭到夸大儿女的微小的长处，甚至护短。她的爱一直会延展到她离开人世，一直化成儿女骨中的钙，血中的盐，汗中的碱。母亲定定地望着我。我在这一刹那间忽然想到了在张家口，在坝上，在长扛流域，在鲁东，都看到过的"望儿山"，大概全世界无论哪儿都有"望儿山"，都有天天盼望游子远归的母亲变成化石。母亲还在呆呆地望着我。那双朦胧的泪眼啊! 蓦然想到了一周后如何离开，儿子到底是有些自私。我害怕到时候必得说一个"走"字，碎了母亲的心。 记得10年前我匆匆而归，匆匆而去。临走的那个拂晓，我在梦中惊醒，听见灶间有抽泣的声音。披衣起身，见老母亲一边佝偻着往灶里添火，一边垂泪。 "妈，才4点钟，还早啊，你怎么就忙着做饭?" "你爱吃葱花儿饼，你爱吃。" 如果儿子爱吃猴头熊掌，母亲也会踏破深山去寻的啊!回到家的日子，母亲一会儿用大襟兜来青杏，一会儿去买苞米花，她还把40岁的军人当成孩子。我受不住那青杏，受不住那苞米花，更受不住母亲用泪和面的葱花饼，受不住离别的时刻。 母亲原来是个性情刚烈、脾气火暴的人。她14岁被卖做童养媳。生我的那年，父亲被诬坐监。母亲领着父亲前妻遗下的一男一女，忍痛把我用芦席一卷，丢弃在荒郊雪地里，多亏邻居大娘把我拾回、劝说母亲抚养。为了这个，我偷偷恨过母亲。孩提时遇有人逗我说：喂，你是哪儿来的?树上掉下来的口巴?我就恶狠狠地说：我是乱葬岗捡来的，她是后妈!理解自己的母亲也需要时空的长度，理解偏偏需要离别。印象里母亲似不大在意我的远行。我19岁那年离家远行，到北京读书。大学毕业正逢十年浩劫，被遣到农场劳动。那个风悲日曛的年月，我做牛拉犁，做马拉车，人不人鬼不鬼。清理阶级队伍的时候，人人自危。我足足有3个月没给家写信。母亲来信了，歪歪斜斜的别字错字涂在纸上-- "静霆，是不是你犯错误了?是不是你当了反革命啊?你要是当了反革命，就回家吧。什么也不让你干，我养活你……"我的泪扑簌簌落在信纸上。 母亲，母亲，您的怀抱是儿子最后的也是最可靠的窠!你的双眸永远是我生命之船停泊的港湾!记得后来我回了一次家，您说："人老啦，才知道舍不得儿子远走。"说着声泪俱下。 可是你总是得走。你总得离开母亲膝下。你是个军人。可是你到底还是不敢看母亲佝偻的背和含泪的眼。你没有看母亲的泪眼，可是你的心上永远有她老人家的目光。 那时候我懂得了：母亲的目光是可以珍藏的。儿子可以一直把母亲的目光带到远方。 我搀着母亲走进了昏暗的小屋。屋子里有一种说不出的气味使我感到亲切，感到自己变小了，又变成了孩子。年逾古稀的父亲呆呆地拥被坐着，无言无泪，无喜无悲。父亲患脑血栓，瘫痪失语了。我看见母亲用小勺给父亲喂水喂饭；看见她用矮小笨拙的身体，背负着父亲去解手；看见她把父亲的卧室收拾干净。母亲就这样默默地背负着家庭，背负着生活的重担，极少在信里告诉我家庭负担的沉重。 我心里内疚。不孝顺，你这个不孝顺的儿子!可是你还是得走。 转眼便是离家的日子!我不知怎么对母亲说离去这层意思，只是磨蹭着收拾行装。我能感觉到母亲的目光贴在我的脊背上。离别大约是人类最痛苦的时刻了。记得，上次我探家回归的时候，吉普车一动，我万万没想到年迈的母亲竟然顺着门外的土坡，踉踉跄跄跑起来，追汽车，她喊道： "你的腿有毛病!冷天可要多穿点啊!" 后来，母亲哿给我二十几双毛毡与大绒的鞋垫，真不知母亲那双昏花的眼睛怎能看见那样小那样密的针脚。 后来，母亲又寄给我一条驼绒棉裤，膝与臀处，都缀着兔皮。她哪里知道，北京的三九天也用不着穿这驼绒与兔皮的棉裤。它实在是太热了，只好搁在箱底。为了让妈妈的眼睛里有一丝欣慰，少几分担忧，我在回信中撒谎说--那条棉裤舒适至极，我穿着，整个冬天总是穿着。 谎言能报答母亲么?可是天下哪个儿女不对母亲说谎? 我对母亲撒谎说：我不久就会回来。我撒谎：您的儿媳妇和孙子都会来。我说也许中秋也许元旦也许春节一定会来……母亲默默地听着，一声不响。她的眼神却回答我：儿子，我--不--相--信!" 我以为，最难的离别，当是游子同白发母亲的告别。见一回少一回啦，不是么?临走那天，我实在不敢再看一眼母亲的白发和泪眼。我安排了许多同学和亲友来安抚母亲。有人说，车来了，我便逃之天天，匆匆忙忙跑出门，匆匆忙忙钻进吉普车。在车门关上的一瞬间，我，一个40岁的军人，竟鸣呜地哭出了声。我忙把带泪的目光向车窗外伸展，可是--母亲没有出门来送她的儿子。她没有用眼泪来送行。 我不难想象老母亲此时此刻的心境。儿子从她身边离开了，她经不起这痛苦；一个军人告别家乡回军营去了，她必须承受这痛苦。哦，母亲，我知道，我还在您的眼睛里，您那盈满泪水的眼睛，永远是儿子泊船的港湾。可是您这个作军人的儿子，他那爱的小船，却必须远航到遥远的彼岸。必须远航。是的，必须。参考资料：好的话请做成最佳答案来自：求助得到的回答评论|02013-03-10 12:46摩羯HKL|一级伟大的母爱 春暖花开，岸边的柳树也长出了嫩绿的新芽，雅文家的屋檐下来了一对燕子夫妻，以及他们的儿女。在家的时候，雅文最喜欢做的一件事就是静静站在屋檐下，看着燕子一家开开心心的样子。 有一天，雅文放学回家，看到小燕子的爸爸妈妈都出去寻食，巢里只剩下燕子宝宝们，突然，其中一个燕子宝宝不小心踩空摔了下来，雅文看到了这个情景，急忙三步并作两步跑过去，可是来不及了，燕子宝宝重重摔在地上，它有气无力地呻吟着，雅文刚想走过去，这时，从楼房的拐角处，走来了一只大花猫，这只大花猫样子十分凶狠，怕猫的雅文一下给镇住了，再也迈不开脚步，只好站在旁边看着干着急。大花猫狠狠地盯着燕子宝宝，随时有可能把燕子宝宝吃下肚子，燕子宝宝也意识到危险来临，发出了一种绝望的声音。雅文的心不由得悬了起来，正在这时，燕子宝宝的妈妈回来了，它奋不顾身地朝大花猫冲去，大花猫顿时被她的气势吓的后退了几步，雅文趁机跑过去，刚想把小燕子宝宝抱起来，燕子妈妈猛地一回头，把雅文的手戳了几下，雅文吓得缩回了手，知道燕子妈妈误会了自己，再也不敢去碰燕子宝宝，燕子妈妈又飞过去驱赶大花猫，后来燕子爸爸也回来了，终于他们合伙把大花猫赶走了，然后一起把燕子宝宝叼回了燕巢。直到此时，雅文悬着的心才放下了。 听完这个故事，我深深地感受到母爱的伟大，母亲为了自己的儿女，哪怕牺牲自己也在所不辞。这种爱超越天地，被世人广为传唱，古诗中说的“谁言寸草心，报得三春晖。”就是这个意思。愿你天天向上
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