汽车行业引导截止2019年，中国汽车保有量近6亿辆，其中私家车保有量占比接近80%。全国汽车保有量超过一百万台的城市有66个，超过200万台的城市有30个。北京，重庆，成都，苏州，上海，郑州，深圳，西安，武汉，东莞，天津这11个城市保有量超过300万量，其中北京汽车保有量超过500万辆。据调查，汽车维修人员平均年薪是在8万元以上吗，企业一般都提供食宿，转正后，一类，二类维修厂，4s店都会签订正规的劳动合同，提供五险一金。维修人员的薪资是由基本工资+工单提成，基本工资四到五千，加上工单提成，做到三五年以上的技师，拿到一万以上是很正常的薪资。多劳多得，不劳不得的原则。国内现在汽车行业专业的技术人员还是特别的匮乏，主要是要求汽车维修人员能够掌握大量现代化电子设备的检测诊断维修。特别是现在的4s店要求员工需要掌握 技术+管理+运营+心态四位合一的综合型人才。只有满足以上条件才能提高员工接待客户的满意率，车辆的事故率也会降低，客户的投诉率也能降低。同时也能带动4s店的团队发展，拉进与客户的距离与信任，传播技术的发展。传统的学徒制，消耗时间长，学习不系统，没有良好的专业素养，不适用于现在汽车行业的用人标准。国家也大力支持职业院校大力培养专业的汽车维修技术人员，中国现在还是发展中国家，还需要大批量的产业型技术人员，特别是汽车行业，国家财政还专门设立专业的国家助学金，让更多的学生有学上，有技术可学。 新能源行业2019年，全国新能源汽车保有量达381万辆，占汽车总量的5%，与2018年相比，增加了120万辆，增长率近05%。而且连续三年位居世界第一。目前国内各大一二线城市新能源车辆各方面配备相当完整，排名较前的城市有上海，北京，深圳，广州，杭州，天津，郑州，长沙，青岛，成都等各大城市。 随着新能源车辆的逐年递增，新能源人才也出现了较大的需求。专业的新能源维修人员难以满足当前行业发展。人才的不足跟不上企业的转变和推进，二者之间难以形成相应的联结。所以新能源技术人员有着较大数量，且较长时间的人才需求。新能源汽车维修人员相比燃油车维修人员，技能型更强，标准更高，从业的工作环境相对也会比较干净卫生 。薪资待遇也有优势，现在新能源4s店里边只要能够独立完成车辆的检测诊断维修，薪资标准是7千至1万。如果燃油车技术您也会，新能源技术您也会，那就是您去选择更优质的企业。
当然好找了 只要你有能力
哲学哲学类经济学经济学类 | 经济学 | 金融学 | 金融工程法学法学 | 政治学类 | 社会学类 | 思想政治教育文学中国语言文学类 | 英语 | 俄语 | 德语 | 法语 | 日语 | 新闻传播学类理学数学类 | 物理学基础班 | 物理学类 | 化学类 | 地球物理学 | 心理学工学工程力学 | 机械设计制造及其自动化 | 电气工程及其自动化 | 电子信息工程 | 微电子科学与工程 | 自动化 |计算机科学与技术 | 软件工程 | 信息安全 | 物联网工程 | 空间信息与数字技术 | 水利类 | 水利水电工程 |水文与水资源工程 | 测绘工程 | 遥感科学与技术 | 导航工程 | 地理国情监测 | 建筑学医学临床医学 | 口腔医学 | 药学 | 医学检验技术 | 护理学
1、国家级特色专业：国际经济与贸易、核工程与核技术、环境工程、历史学、物理学、遥感科学与技术、思想政治教育、法语、法学、新闻学、信息安全、通信工程、软件工程、水利水电工程、口腔医学、哲学、汉语言文学、化学、电子信息科学与技术、数学与应用数学、地理信息系统、计算机科学与技术、图书馆学、核工程与核技术、环境工程、经济学、生物技术2、湖北省品牌专业：信息安全、汉语言文学、电子信息科学与技术、遥感科学与技术、新闻学、法学、图书馆学、化学、生物科学、地理信息系统、物理学、口腔医学、水利水电工程、测绘工程3、世界一流学科建设学科：理论经济学、法学、马克思主义理论、化学、地球物理学、生物学、测绘科学与技术、矿业工程、口腔医学、图书情报与档案管理4、国家重点学科：理论经济学、生物学、水利工程、测绘科学与技术、图书馆、情报与档案管理5、国家重点学科：马克思主义哲学、中国哲学、金融学、环境与资源保护法学、国际法学、马克思主义基本原理、中国现当代文学、中国古代史、世界史、基础数学、凝聚态物理、无线电物理、分析化学、地图学与地理信息系统（地理学下二级学科）、计算机软件与理论、口腔基础医学、社会保障6国家重点（培育）学科：宪法学与行政法学、思想政治教育、中国古代文学、法语语言文学、空间物理学、内科学（心血管病）7、湖北省重点学科：哲学、生态学、应用经济学、力学、法学、机械工程、政治学、材料科学与工程、社会学、电气工程、马克思主义理论、计算机科学与技术、教育学、建筑学、中国语言文学、土木工程、外国语言文学、环境科学与工程、新闻传播学、城乡规划学、考古学、软件工程、中国史、基础医学、世界史、临床医学、数学、口腔医学、物理学、药学、化学、管理科学与工程、地理学、工商管理、地球物理学、公共管理
新华通讯社是正部级新闻单位，你所说的重大新闻报道国内部，其隶属于国内新闻编辑部，国内新闻编辑部是新华通讯社的一个内设机构，其行政级别是正司局级，所以作为国内新闻编辑部的下属部门，重大新闻报道国内部的级别应该是正处级，重大新闻报道国内部主任是正处级，那么其执行主任的级别应该在在副处级至正处级之间，所以新华社重大新闻报道国内部执行主任李斌的级别在副处级至正处级之间。
竞争激烈、资金紧张，新势力造车之路困难重重，即使是走在前列的蔚来，也要面对各种困难，就在前两天蔚来发布全新的EC6时，有机会与蔚来的掌门人李斌先生进行了一次对话……★蔚来并没有在产品上选择与特斯拉正面竞争，是吗？李斌：我们不清楚特斯拉Model Y到底定什么价，在EC6之前，我们确实没有一款产品可以真正面对特斯拉。EC6和Model Y都算中大型的。EC6和Model Y从造型、感觉等方面来讲对上了。★这种车型的造型趋势是必然的，还是大家都在尝试？李斌：我认为每一种车型出来，客观来说有一定必然性，你会发现这种造型从环保的要求、能耗的要求上来讲越来越流线型，当然这需要有个平衡。电动车因为布局可以更紧凑，内部不像传统发动机那样，相对来讲调整能力更好。500多马力的车要用传统的布局方式的话，受约束的条件太多了，现在至少有各种各样可能性了，这也给更加符合空气动力学的造型带来基础。★你有没有觉得蔚来的车设计理念上太理智了，没有特斯拉那么有特色？李斌：可以这么说，说的再直白一点就是比较保守，更克制一点。我们是由内到外考虑事情的。比如说女王副驾，这就是利用了电动车的好处，如果是传统车的话不可能布置进去。还有我们换电的结构。这些地方挺激进的，但是外观我们相对克制，没有走的那么远。我认为外观这方面最后要找公约数，在现在和未来之间找公约数，在不同的消费群体、不同喜好间找公约数。做一个夸张或者很未来感的造型，是汽车设计师最愿意干的事，全世界卖得好的车哪一款是真的造型那么前卫的，其实是没有的。所以我觉得要有个公约数，在大家能接受的范围内，从内到外，我们内部的创新突破做的是更多的。★特斯拉的Model 3和Y的国产车型一上，价格将大幅度低于北美，品质也可能大幅度高于北美，到年底国内的拜腾也要上市，这就代表国产的前卫品牌相互之间也要竞争，蔚来在这方面有没有长远的考虑？李斌：我们当时做产品定价时，已经考虑了比较长期的竞争，并不是基于今天的成本做这个定价，而是基于中长期市场变化的可能性来做的。我们的车在毛利增长的过程中，现在还是负毛利，我们的销量都起来的话，相信比较快就有正的毛利增长了。我们是把Model 3、Model Y都考虑进来了。我认为我们的定价是合理且合适的。EC6我要等一等看看是什么样的情况，因为EC6确实和Model Y有太直接的竞争。但是在这些之外不要忘了一件事，车店分离的模式，电池可充可换可按需升级的模式是我们特别大的一个体系化的构思。★蔚来说通过服务体系对用户关怀，在用户完成购车之后，并没有切断关系，而是把关系进一步深耕，这对于一家企业的营收会不会造成一定的影响？李斌：我个人觉得对蔚来在这方面有两个误解，第一个是觉得我们已经做的特别好了。我们其实做的还不够好，只能说我们刚刚做到了正分，但是离我期望的目标差得还挺远的。另外，我们的很多服务除了免费质保、免费换电，大部分的服务用户是要买我们的服务无忧包，是要付钱的，所以也不是说，所有的服务都是免费的，这是个误解。蔚来在服务用户上，虽然用户很认可，但是我们只是刚做了该做的事情。因为我现在毕竟保有量少，销量也还不够，所以在今天的规模上感觉是投入体系，京东一开始要建物流体系，也不可能不投入。所以这里有个规模效应，这就是个“过程中”的问题，不能用已经有五六百万保有用户的体系运营来看我们今天3万的保有量，不是一个逻辑。★在“合创”方面，蔚来在产品上参与的元素有多少？（关于合创，请参考链接12月30日二条）李斌：我们主要还是在宏观上参与，下面逐步会加深，在智能化方面会逐步加深，目前合创和广汽共用的多一些。★未来蔚来在技术输出方面、供应链输出方面会有哪些优化？李斌：蔚来也是比较少数的能够和传统汽车集团进行合作的新公司。汽车行业到最后都是需要联合的，它毕竟是个规模经济。后续我们会和一些企业在技术共享、制造、供应链上合作。我们是唯一跟江淮、广汽都有合作的。我们还立足未稳，所以目前谈不上会有什么输出，但是长期我们会加强和他们的共享合作。★特斯拉得到了中国的大力支持，在竞争方面特斯拉就和蔚来有点不对等，蔚来是处在劣势？李斌：我觉得特斯拉最大的优势是银行给了他一百多亿的钱。他们得到了中国和美国支持，外方独资，又有地又有钱，生产电动车也可以完全自主，所以肯定成功。★有没有考虑把生产资质的问题以一种更安全的方式解决掉？像理想买力帆那样？李斌：我不愿意花这个钱，我们和江淮这种制造合作很好。我们看了发改委今年公布的新的文件，我们如果自己去申请资质完全是够条件的，但是有个门槛有3万辆或者30个亿，我们一个月都10个亿的。牌照严格来讲是指自己单独建一个新的厂，但是我觉得合肥的产能全用上还早着呢，江淮帮我们一起合作建的厂能产十多万台车。我们取消了上海的建厂计划，上海市政府对我们是非常支持的，这个方面大家有点误解，当时给了我们嘉定很大的一块地，改了好几条马路规划，去年写到了人大报告里，所以政府是很支持的，但是我卖不了那么多车还在上海搞个厂，亏损就会进一步加大，哪怕政府帮我补贴做政府担保贷款，但是利息我还是要还，还是要亏，这不符合公司未来创业的基本规律。★那就要反问一句了，既然在时机不太合适，当时为什么会发起这个计划？李斌：当时比较乐观，觉得一年会卖很多车，后来发现卖不了那么多，我深刻理解产能过剩这件事情的可怕之处，其实它是个全产业链的问题。如果你对你的销量预估乐观，全系都会备产能。不光是这个，供应链也得下去，所有的供应链都要有前置周期。有个汽车公司的销量下降之后马上就出现巨大亏损，这个亏损很大程度上是因为固定成本摊不下去。★像蔚来这样的公司面临一个挑战，在销量暂时没有办法取得一个理想的上升，而且对于明年或后年的情况也不明确，有可能还是比较低迷，在这种情况下，你仍然还要继续投入研发下一代产品？李斌：那没办法，不能停。★所以我想问蔚来在近期内是不是继续有融资的需求？李斌：那是肯定的，算算账就知道了，我们离盈亏平衡还有一段时间，这段时间肯定是需要钱的。★那您怎么筹备这些钱？李斌：就找相信你的，对你有信心，对这个产业有信心的战略投资人、市场化投资人募集。比较好的一点是我们是一家上市公司，融资渠道比较多元，至少从目前来看我还是非常有信心的。毕竟前面那么多年我们也融了那么多钱，现在需要的钱肯定比之前少。我们打通了一些人民币的融资通道，我们之前都是融的美元。所以大家应该多鼓励鼓励，中国的资金应该多支持蔚来。★那房地产的钱进入到汽车行业您怎么看？李斌：房地产很多时候都是结合土地一起的，蔚来天生又总是和别人搞合作制造，所以我们两个的路子不太一样。★您觉得买买买、合合合这条路对于中国汽车工业、汽车行业的意义会有哪些？李斌：所有投资到这个行业里的钱，不管怎么样都不是坏事，参与的人多一点总不是坏事，哪怕到最后剩下的就几家。★新能源车企尤其是创业公司如何谋划自己的未来？因为我们加在一起跟特斯拉打未必打得过，但自己又是分散化的，如何和这样的国际竞争对手竞争？李斌：汽车的竞争首先是高度市场化的竞争，全球的车在中国都有，我一直有个观点，合资对外资品牌太好了，因为他有深刻了解本地消费者的合资伙伴在这里，有政商资源等。可以设想一下，特斯拉有个中方合资公司更可怕还是独资更可怕？我很高兴它是独资。中国有全世界最大的汽车产业链，我们有什么理由没有自信心？但是就缺一样东西，中国真的没有成规模的高端品牌。拿市场换技术，我觉得是换来了产业链、人才，换来了与世界汽车产业的水乳交融一体化，但是没有人做高端。智能高端电动车产业就是这样一个机会。中国电动车占全球的半壁江山，中国品牌在中国电动车的市场份额达到95%，意味着在全球市场达到40%多。★现在很多高端品牌会下到20万元以下，这个对于销量增长是非常有帮助的，接下来蔚来的产品规划会不会突破30万元？李斌：不去评价别人的这些策略，但是我肯定不会这么做。汽车消费是非常复杂的决策，首先用户会有个预算概念，从上往下有一定的机会，但是从下往上很难，也是有个边界，边界差不多就是30万这条线，差不多4-5万美金这条线。我们就是主流高端车，平均售价就是30-50万，可得有的高一点有的低一点，30万以上的车一年售300万台，假如我们能在这个市场里占5%就有十五万台，10%就是三十万台，所以我们的路还很远。一个品牌是不可能有太大跨度的，一个汽车集团可能可以，但是一个品牌是不行的，这也是个基本的客观规律，这件事情不要挑战它。很多人说蔚来怎么不出十几万的车，那你得问已经买了我们的车的用户，很多用户都说千万不要出十几万的车。★我注意到发布会上您没有提金融政策的任何消息？李斌：我们现在跟上海银行合作的挺好的，如果你买我们的车就会知道这些了，不一定要发布这个。吸引人来买车还是得产品好。本文作者为踢车帮 夏东本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
武汉交通银行金融服务中心的客服不是那好做的，工资是蛮高的，是靠加班和轮班，还有买短信之类综合得到的，想挣钱，去捞一票在辞职是可以，那里基本天天有人辞职，同时也是天天挂在招聘网站上面招人。客服每天都是有一定的工作量的，要是完不成就要免费加班的，还要轮班，是不是一个电话就叫你去顶班，上班不能带手机，也不能跟同事聊个天，中间的电梯不能用，是领导专用的，工作要求是服务好、处理速度、不出错、又要让客户满意、领导看到数据开心，你又可以到量下班，要是有投诉的话，或者不小心去警局什么的领导就说你人品不行，变相炒你，对了，那里现在都是外包员工，不是正式也不是派遣，出什么问题，那里就会说你不是他们的原因，也就跟城管出问题一样的说法
千万别去，就是一大坑，管理都是看经理们的心情，话术政策完全靠领导的嘴，说怎样就怎样，随时变得你没脾气，特别是有个大龄单身女经理，简直就是一奇葩，估计更年期到了还没结婚，心态扭曲，整天在办公室就一泼妇，自以为有关系，其实就是所有员工背后口中的泼妇狗，要多恶心有多恶心，工资低，去了就跟小学生一样，不能带手机不能说话只能打电话，空号也要你打满频次，加班不让吃晚饭，就是一条别去，我去做了三个月果断出坑。面试的时候他们说的话千万别当真，就当放屁，先忽悠你进去再说，，，，常年招小白鼠。。。。
上午8点30到2点00下午2点30到17点30。周末也有人值班，要看是办什么业务了，按规定和正常单位一样，但是工作性质决定又有些变动。部分休息，部分是不能休的，要不然周末哪里有报纸可以看，像文员或后勤人员都可以休息的。
我做个加盟店，那就是个坑，百分百后悔
武汉创业项目开动漫店，随着动漫在全国范围的普及动漫周边产品的市场前景越来越广，动漫店成为漫迷们购买动漫周边产品的主要场所，正是如此，开动漫店吸引着大量创业者，再加上国内外热门游戏的盛行，相关游戏周边市场如同动漫产品一样有着广阔的市场，手办、模型、高达、各种游戏周边、DIY礼品定制、动漫cosplay摄影、动漫cosplay服装道具等这些在动漫店里销售的动漫产品深受年轻人们的追捧。在动漫店里你会发现，动漫连锁店的消费群体大部分是年轻人，以学生、白领等为主，他们的消费能力在所有群体中是最高的，创业者正是看准了这一点，所以才纷纷进军动漫产业开动漫店。
《长江日报》于1949年5月23日创刊，报头由毛泽东同志题写，由武汉市军事管制委员会主办。中共中央华中局（后为中南局）成立后，为华中局（中南局）机关报兼武汉市委和湖北省委的机关报。 创刊初期，《长江日报》每天出对开一大张(4版)，后来曾经增为一，张半(6版)。《长江日报》报名为毛泽东书写。创刊时，廖井丹任社长，陈楚为副社长兼总编辑。不久，廖井丹离任，熊复任社长。1952年初熊复调离报社后。由陈楚负责。中文名称长江日报语言汉语主办单位武汉市军事管制委员会创刊时间1949年5月23日出版周期日报历史沿革 听语音1952年底，中共中央决定撤销大区一级党报，作为中南局机关报的《长江日报》于1952年12月31日终刊，由武汉市委机关报《新武汉报》接用《长江日报》报名，于1953年元旦继续出版。中南《长江日报》一部分人员参加了武汉《长江日报》的工作。这时的《长江日报》主要担负武汉市委机关报的任务；同时，中共中央中南局和中南行政委员会有关政策法令及重要指示，仍通过《长江日报》发布，直至1954年大区撤销为止。武汉《长江日报》的前身是《新武汉报》。《新武汉报》是在民营《大刚报》的基础上逐步改造和建设成为党报的。武汉解放后，武汉市军管会批准《大刚报》继续出版，并派张若达任总编辑，通过这张报纸发布市委和市人民政府的政策法令和重要指示。1950年9月，《大刚报》实行公私合营，陆天虹任公方代表。1951年底。《大刚报》停刊。1952年元旦。《新武汉报》创刊，正式成为中共武汉市委机关报。从1953年元月起，又接用《长江日报》报名继续出版。1960年12月，中共湖北省委决定《长江日报》与《湖北日报》合并，《长江日报》于1961年1月6日停刊，部分人员调湖北日报社，其余人员于1961年5月1日出版《武汉晚报》，为武汉市委机关报。“文化大革命”开始后。《武汉晚报》于1966年底停刊。1967年1月21日，又以《长江日报》报名复刊。先后担任过武汉长江日报社长、总编辑、副社长、副总编辑的有黎智、陆天虹、萧松年、郭治澄、雷行、曾卓、吕梁、黎少岑、黄嘉、孙德华、杨振兴、王保畲、白索、翟玉勋、杨秉林、杨坤潮、张学知、堪根本、陈修诚、熊伟等。《长江日报》在80年代改革开放的形势，本着“立足武汉、服务全省、贯通长江、辐射华中、面向全国、对外开放”的编辑方针，报道国内外和湖北省、武汉市的重要新闻，介绍武汉市经济建设和经济体制综合改革，发挥城市多功能作用的经验，展示社会主义精神文明建设中不断涌现的新人新事新风貌，具有一定特色；其各具特色的副刊、专刊，适应了不同方面，不同层次读者的需要。1982年7月，长江日报社与人民银行武汉分行合办《经济信息报》，后人民银行总行、湖北省分行和武汉市经委也参加合办。1981年5月创办《长江日报郊县版》，同年9月恢复出版《武汉晚报》。长江日报社还办有内部刊物《内部参考》、《长江日报通讯》、《来信摘编》、《评报》、《武汉新闻史料》、《学习与参考》和《长江报人》等。1984年，《长江日报》经批准向港澳和国外发行。中南《长江日报》日发行量创刊时为3万份，终刊时为9万份。武汉《长江日报》1985年日发行量为23万份。《长江日报》是中国中部发行量最大的城市综合性对开大报，中共武汉市委机关报，是长江日报报业集团的旗舰。改革开放以来，长江日报与时俱进，始终坚持正确的舆论导向，为改革发展稳定的大局创造良好的舆论氛围，从机关报的性质、地位、功能、优势出发，明确提出“主流媒体、权威报道”的办报理念，办报水平与质量不断提高，名版、名栏、名篇层出不穷。精心营造的《健康百事》、《读者之声》、《黄鹤楼》、《边鼓录》、《疑点探访》、《九州方圆》、《热线追踪》、《前程招聘》等蔚为大观，增强了吸引力和感染力，显示机关报不可替代的作用。服务全省，辐射华中，影响武汉，湖北及至华中地区舆论走向。这是武汉市第一家经国家批准的报业集团和文化产业集团。从1980年评选全国好新闻以来，《长江日报》获中国新闻奖28件，在全国城市报纸中位居前列，中国人民大学舆论研究所在武汉地区开展的读者调查表明，读者眼中《长江日报》的独特价值主要表现在它是一张新闻和信息较全的报纸和一张具有权威性的报纸，传阅率达5人。与香港《大公报》、《文汇报》、法国《欧洲时报》等合办《大武汉新闻》。在北京、上海、深圳、海南、厦门、宜昌、等地分别设有记者站。在全国副省级城市党委机关报中，《长江日报》发行量、广告额皆位列前五位，彩色报纸印刷质量达到国际先进水平。
湖北消费金融股份有限公司联系方式：公司电话4008825137，公司邮箱，该公司在爱企查共有6条联系方式，其中有电话号码2条。公司介绍：湖北消费金融股份有限公司是2015-04-07在湖北省武汉市武昌区成立的责任有限公司，注册地址位于湖北省武汉市武昌区水果湖街道水果湖街松竹路28号万达尊B座第37层。湖北消费金融股份有限公司法定代表人周楠，注册资本94,000万(元)，目前处于开业状态。通过爱企查查看湖北消费金融股份有限公司更多经营信息和资讯。
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