朋友你好，直接往要投的报刊、网站或者其他媒体的电子邮箱投稿即可。根据我多年从事文字工作的经验，我认为：如果投稿更有针对性，命中率会更高一些。这就关系到，你是哪里的？干什么的？写的稿件是什么体裁？什么内容？如果说投稿的话，最好投当地的报刊、网络或者是你从事的职业报刊发表，要投哪个媒体首先要研究哪个媒体，看它需要什么内容、什么体裁、什么格式的稿件，“对症下药”，这样会更轻松一些、方便一些，命中率会更高一些。如果你能够告诉我你的具体情况（干什么工作，哪里的，写的小说的大致内容等），我可以给你一些建议。我1993年开始在部队时开始发表各类文章，包括：报告文学、新闻、诗歌、散文、小说、评论等体裁的，到目前，先后在《人民日报》《法制日报》《农民日报》《中国文化报》《法制文萃》《半月谈》《解放军报》《中国国防报》《中国绿色时报》《中国日报》《中国教育报》《人民公安报》《中国交通报》《中国安全生产报》《中国转业军官》《中国人事》《道路交通管理》等报刊发表的大约5000篇左右吧，有40多篇获奖。另外：投稿时，第一要有信心，第二要投对报刊媒体，这两点非常重要。祝你成功！
《中国民用航空学报》属于一号多刊，不是正规期刊。但是有的院校检查不严，可以用。有的学校查的严格，就用不了啊。空中交通管理审稿是一个月。
高
航空学报的投稿难度属于最高等级，审核比较严格。《航空学报》创刊于1965年，是由中国科学技术协会主管，中国航空学会和北京航空航天大学主办的综合性学术刊物。据2015年10月《航空学报》编辑部官网显示，《航空学报》编辑委员会拥有，顾问编委12人，编委111人。据2018年4月中国知网显示，《航空学报》共出版文献8685篇、总被下载1759301次、总被引74047次、（2017版）复合影响因子为397、（2017版）综合影响因子为008。 [3] 据2018年4月万方数据官网显示，《航空学报》影响因子为23，载文量为5314，被引量为46587，下载量为150442。栏目方向报道内容，《航空学报》主要刊登航空科学领域的研究新动态、新成果。读者对象《航空学报》主要读者对象是航空航天技术领域科研机构的研究人员、大专院校航空航天相关专业的教师和研究生。主要栏目《航空学报》设流体力学和飞行力学、结构强度和飞行器设计、电子与自动控制、材料与制造工程等栏目。
每个杂志设要求的格式细节都不会是完全相同的。只会在一些大的格式要求上统一。所以你还是买本杂志仔细研读比较好。
投稿格式是：稿件题目下面写作者姓名，姓名下面是内文。内文结束处，是作者的姓名、地址、电话、邮箱、QQ等信息。如果是发电子稿件，主题栏要标明，投稿加稿件题目。题目、姓名、正文之间都要有5行的间距。写完作文，一定要认真地，逐字逐句地看过去，不能出现一个错字、别字。也不能忽视对标点符号的审核，不能一逗到底，也不能随意使用标点。投稿的重复率要求一般刊物论文投稿的重复率要达到百分之30以下。论文投稿时需要检查论文的重复率，以防止学术不端行为。至于具体的重复率需要达到多少以下，还需要具体分析。一般刊物的重复率要达到百分之30以下。而有的期刊则要求会更严格，需要达到百分之15或20。不同的期刊有不同的要求，并且文科或理科的论文重复率要求也不太一样。一般来说，文科论文的重复率会更高一些。
好坏很笼统，看您打算不打算涉足民航这一行业。就就业率而言是相当不错的了，不过要求的分数在某些省份相对较高，建议作为本科没被录取的备选
（1）选择合适的期刊选择合适的目标期刊是很关键的步骤首先，在写文章之前，作者应该根据自己的研究方向选定涵盖该学科领域的期刊，这样可以避免因为文章主题与目标期刊不相匹配而导致的拒稿。然后再根据目标期刊的投稿要求和需要的文章形式来确定写作方式，比如有些letter类型的期刊是有明显的篇幅限制，写作方式当然也就与一般全文型文章有差异。如果在投稿之前不注意这些问题，即使研究方向、学科领域都匹配，文章被直接拒稿的几率也会大大增加。（2）确保文章各部分符合期刊要求通常期刊对摘要部分会有具体的字数限制，投稿之前应该仔细阅读作者指南以确保符合期刊的要求。简介部分要写得简明扼要，若是写得太多则会弱化重点内容、让文章显得头重脚轻以及出现不恰当地评论前人工作的失误。摘要和结论需要仔细反复推敲以达到高质量水平，因为这两部分被阅读的几率最高。在其他方面如文章长度、字体大小、图表规格和参考文献格式等，也都应该仔细检查看是否都符合该期刊的投稿要求。（3）潜在的利益冲突科学研究是要本着客观的原则来进行，从而为科学界和广大读者提供最真实的结果。研究课题中涉及到的所有利益冲突，都有可能会影响科学成果的公正表达，因此必须予以披露和说明。现在科研活动中最常见的是经济利益冲突，比如为了获取企业或他人的资助而采用不当的模型或者方法作出有利于资助方的结论，从而损害了科学的真实性和客观性。因此，作者在投稿时有责任报告这些可能引起文章发生偏倚的利益冲突。（4）版权文章中如果直接使用了别人的材料，比如教科书或其他文章的图片，必须明确提及。一般来说，直接用原作者的原文或者原图时需要取得版权方（即出版社）的授权，当然最好也要与作者联系并得到他们的同意，这也是表示对作者劳动的尊重。除此以外，也可以根据原文进行转述或自己重新作图，最后再加上引用。（5）投稿信投稿信（Cover Letter）是向期刊投稿时附上的一封说明信，基本上所有的期刊在投稿时都需要这样一封给编辑的信件。它的作用不仅仅是形式化地问候编辑，而且能够让编辑快速地了解文章的创新点和重要性。投稿信里面应该包含这些信息：（1）强调文章内容符合期刊涵盖的学科领域；（2）点明文章的创新点和主要结果；（3）按需求添加建议的审稿人信息。投稿信是期刊编辑最先阅读的部分，它的质量直接影响着编辑对稿件的整体印象。因此投稿信应注意以下三点：（1）语言简明扼要；（2）对投稿期刊的评价中肯适当；（3）对自己的稿件有自信；（4）语气谦逊适度，态度诚恳，措辞得体。投稿前最好再进行一次语言校对以确保没有低级的语法和拼写错误；仔细检查数据和图形，以保证引用的图表即使经过反复修改仍能避免产生错误或混淆。最后，若是方便可以请师长同学帮助检查稿件，以便多角度发现问题。
回答 中国民航大学就业率 中国民航大学本科毕业生去向落实率为55%，研究生毕业生去向落实率就业率为67%，专科生毕业生去向落实率就业率为25% 提问 飞行技术专业怎么样 回答 中国民航大学有哪些毕业去向 民航大学的就业一直挺好的，就业率- -直都是比较高的，毕业生一般都是去一些航空公司，比如中国南方航空公司，中国东方航空公司，厦门航空公司等，还有一些银行之类的地方工作。 中国民航大学毕业薪酬在多少 “中航大”作为行业特色学校，最大优势是就业率超高。每年的毕业率除了升学和未按时毕业外，就业率在98%以上，可以毫不夸张地说:只要毕业就有工作。 在“201 8年中国大学毕业生薪酬水平排行榜TOP200”中，“中航大”位列第79位，毕业生3年后薪酬在9800元左右，连续四年入围前百强。 民航类的专业就业是很高，但是工资待遇千差万别。大家都觉得民航工资高，实则不然。现在民航发展速度很快，需求人员数是很多，但是工资水平也就是在3千到5千左右。地面值机，加油员，气象部门工作等等工种很多，但是工资不高。工资相对比较高的是飞行技术专业，空管专业，机务维修专业，乘务专业。 本专业学习分为理论教学和飞行驾驶训练两个阶段。主干课程：空中领航、航空气象及其应用、空气动力学、飞行员陆空通话、私用驾驶员执照飞行训练、多发仪表等级飞行训练、商用驾驶员执照飞行训练、高性能飞机/机组配合飞行训练等。 培养目标 本专业顺应社会主义市场经济发展，适应航空运输企业对高素质飞行人才的需求，运用国内外先进的飞行理论与技术，培养学生成为政治思想素质过硬、知识结构合理、理论基础扎实、飞行作风优良、飞行技术精湛、拥有国际竞争实力、具备民用航空飞行技术应用及管理能力的高级应用型人才。 本专业可授予工学学士学位。 就业方向 为航空公司定向培养飞行员。 就业前景比较理想，百分之78的人选择电脑软件行业就业 薪酬中上等 提问 不会第一年考上，第二年被刷下来不 回答 这个得看个人，通常情况下不会的 更多14条
在中航大呆了两年了，发表一下民航英语的看法吧。首先英语专业不是中航大的主打专业，就业肯定跟空管飞动比差一些了，但虽然就业困难，但还是靠你自己努力。你就记住，没有哪个大学哪个专业是百分百就业，清华大学也达不到，但自己优秀，就算就业再差，你也会找到工作的。至于在哪些单位，这个不好说了，因为很广，对于英语这个专业都是自己出去找工作的，没有哪个单位过来找你签工作。咱们学校虽然是民航大学，但英语以后就业去民航的不多，你想想，一个本科，英语再厉害能厉害到哪去。总之好好努力吧，加油了！
发表论文的话一般看期刊类别，按高级等级分为1类，2类到5类。一般发表在3，植物生理学报，四川动物，动物分类学报，新型炭材料，复合材料学报，中国腐蚀
论文的质量，是否经得起推敲？论文的指导教师，是否是可以指导你论文的教室？要投稿的期刊是不是你可以目前能投的。这个出版要多少钱，怎么出，什么时候出？
科技论文投稿是非常严谨的，首先我们需要把我们的作品尽量的写好，主要是逻辑清楚，没有标点符号这样的常识性错误。我们的论文才更有可能被编辑接受。
回答 1作者本人要有想法，也就是提出需求（发表刊物的学科、级别、时间等)； 2/8 然后就是选择合适的刊物，知道投稿刊物名称、级别、发表时间和价格标准等； 3/8 带上作者信息投稿，评估论文学术价值； 4/8 论文通过学术评估，达成服务协议，禁止一稿多投 5/8 发表 6/8 审稿通过，接收《论文录用通知书》，电话核实后支付版面费； 7/8 付版面费，查款，期刊社安排发表、寄送样刊； 更多11条