考虑到部署难度和经济因素的差别，不同地方的自动驾驶部署时间差可能长达20年2019年自动驾驶汽车似乎遇到了“减速带”，整体的技术突破不大，各车企和技术公司纷纷推迟产品发布时间，甚至有一些公司正缩减投资。Waymo完全无人运营2018年，Waymo未能如期推出真正的商业化自动驾驶服务，但在亚利桑那州钱德勒市推出了Waymo One，向有限的早期用户开放。2019年，Waymo同样也没实现大规模商业化，但试点有所扩大。2019年10月，该公司还被发现正在进行无安全员在内的“完全自动驾驶”测试。事实上，早在2018年，他们就已经在一定程度上做到了这一点，但受到Uber自动驾驶测试致死事件影响暂且搁置，但现在这个是来真的。虽然Waymo自动驾驶技术整体突破不大，但仍然是自动驾驶领域的大新闻。很多人可能没有意识到，对于一家大公司的律师和工程师来说，签字部署完全自动驾驶汽车有多么了不起，因为一旦出现问题，会给整个项目带来无尽的责任和风险，这样做了证明他们有很大的信心。Waymo和生产小型自动驾驶送货车的后起之秀Nuro都已经设法向加州申请部署真正的无人驾驶服务，2020年我们应该能看到。自动驾驶遇冷自动驾驶汽车的发展正在放缓：Waymo的自动驾驶部署步伐慢于预期，Cruise推迟在旧金山部署自动驾驶出租车。戴姆勒也开始退缩，将控制自动驾驶支出，其他公司的态度也有所改变，就连自动驾驶先驱Navya也略微缩小了规模。如果自动驾驶也符合研究机构Gartner著名的“炒作周期”，这种减速是可以预料的。毫无疑问，自动驾驶汽车在过去十年里已经得到了大量的炒作和高估。对于那些考虑到这一点的人来说，自动驾驶发展并没偏离正轨太远。在一个正常的周期中，一些大胆的、一厢情愿的预测会落空，一些利用炒作的玩家不得不在炒作减弱时缩减规模。那么自动驾驶什么时候才会出现呢？我列出两个要点，但没有给出具体年份。第一，当开发公司的工程师、律师和董事会认为已经足够安全，能够承担部署风险的时候就可以。第二，不同地方部署时间有很大差别。事实上，考虑到部署难度和经济因素的差别，不同地方的自动驾驶部署时间差可能长达20年。早在2010年，我第一次开始预测时，相当一部分人就预测2020年自动驾驶安全可以得到保障。如果考虑到Waymo商业化试点可能会到来，他们的预测还算准确，但如果考虑到2020年要在各个地方实现自动驾驶，或者考虑到普通人能从车企买一辆自动驾驶在多个城市兜风，他们就错了。车企的预测经常会出错，只是听起来不错。他们最常见的方法是从现有的ADAS系统开始，逐步将其转变为自动驾驶汽车。这不是最明智的做法，但他们这样做也不无道理。下面我将谈谈特斯拉，但他们也遇到自己的“寒冬”，埃隆·马斯克（Elon Musk）曾“确信”自己的“完全自动驾驶”产品能在2019年“功能齐全”并向客户发布，最终没有做到。特斯拉的另一个失败是过早地发布“智能召唤”，这削弱了人们对特斯拉的信心，部分原因在于它没太大用，而且常常“犹豫不决”，甚至会犯错误，破坏汽车。欧盟甚至曾要求特斯拉尽快停用该功能。自动驾驶将走向何方?我对过去的预测仅做了小小地改动，我们将很快在一些城市看到商业试点项目，但仅限于选定的服务领域。这些试点将对自动驾驶的技术、安全、政府和公众的接受程度以及商业模式进行测试。几年后，这些试点将演变为真正的部署。这将引发一场“地盘抢夺”，那些拥有可行技术的玩家会成为最有趣城市中的第一家（也是唯一一家）提供商——最赚钱、最容易做到，正面竞争很少。但是，一旦至少有3个玩家进入美国，这场争夺战就应该能在几年后全面展开。然而，所有这些仍然取决于团队对自己技术安全性的判断，这可能比预期的时间更长，因为成功需要的不仅是大量的资金，还需要有跳出传统汽车制造商心态的思维模式。同时，一些限量的产品会出现并不断改进，包括更好的特斯拉Autopilot和所谓的“L3”产品。这类产品能应对特定的场景，比如，交通堵塞、高速公路、停车场以及一些城市区域。特斯拉自动驾驶日特斯拉是自动驾驶游戏里的怪咖。它是一家汽车制造商，又与其它所有同行不同，它也不像Waymo、Zoox和被通用收购前的Cruise那样，是汽车行业的局外人。目前，特斯拉只有一个最上乘的ADAS产品，但它离真正的自动驾驶汽车还很遥远，尽管特斯拉坚称它已经非常接近了。 特斯拉的“自动驾驶日”给一些人留下了深刻的印象，也有一些人不为所动。对于是否一定要使用尖端的激光雷达和传感器套件这一问题，人们的讨论依然很激烈。特斯拉2020年很有可能推出所谓的“完全自主驾驶”产品。尽管叫这个名字，但可能不是真正的自动驾驶产品，很可能只是Autopilot的一个支持在城市街道上穿行的驾驶辅助产品，司机仍需把注意力集中在方向盘上。NTSB对Uber事件的论断Uber自动驾驶致死事故是2018年的重大新闻，而且仍然有很大影响。美国国家运输安全委员会(NTSB)公布了他们的调查结果，并就此举行了听证会。NTSB将此事故归咎于Uber没有重视安全文化，因为安全员当时正在看视频直播，一定程度上造成了事故。听证委员会并没有把事故归咎于Uber的自动驾驶软件，因为正是因为自动驾驶系统是有缺陷的，所以才会安排安全员在内。这一事件中，值得注意的是人们对“自动驾驶自满”的关注。人们很快会厌倦自动驾驶系统，不会一直密切关注系统的运行。Uber之前没有考虑到这一点，现在的一些车内装了摄像头来监控司机的视线。特斯拉也要求司机不断触摸方向盘，以证明他们仍在留意驾驶情况。监管机构未来可以效仿NTSB，推出更好的监管措施，消除用户在测试和驾驶员辅助期间的自满情绪。前方的挑战在21世纪20年代，自动驾驶开发者面临的主要挑战大致如下：测试：像往常一样，开发者要证明自己的系统是安全的，这对开发者自己、律师、公众乃至政府来说仍然是最大的挑战。预测：能够更好地预测其它道路（或附近）使用者即将做什么。感知：对于那些依靠计算机视觉的系统来说，路面中的任何事物都不能错过。对于那些依靠激光雷达的系统来说，远处的障碍物和路上的小碎片识别也要做得更好。传感器：多家公司正努力实现低成本、可靠的激光雷达的承诺。监管：更多的地方需要放开自动驾驶运营。ADAS和监督系统需要战胜用户的“自动驾驶自满”。（本文内容编译自：Forbes，图片来自：Getty，Brad Templeton ）本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
基本上大部分是这样的，每个院校规定不一样，看情况来的。
[ 亿欧导读 ]?2019年，汽车行业在寒冬中负重前行。作者丨钱漪编辑丨郝秋慧2019，是中国车市销量断崖之凛冬，是长达二十八年增量时代终结后的转型年。新能源迎来断奶期，电动车赛道收窄；造车新势力多家交付量产车，跨入危机与曙光共存的下一个槛；“活下去”是汽车全行业的2019标签，难以扛住高压的尾部车企被边缘化，逐步淡出广袤的舞台。有人落寞掉队，有人穷且益坚，有人挣扎不屈，有人运筹帷幄决胜千里，有人寄希望于电动化力挽狂澜，有人以降本增效为保命秘籍。艰难困苦玉汝于成，全行业在寒冬中负重前行，忧患之中迸发出的蓬勃生机尤为可贵。所谓鉴于往事，有资于治道，亿欧汽车回顾盘点了2019年度大事件，供行业人士参考。事件一：新能源补贴退坡开启淘汰赛，阵痛与机遇并存3月26日，财政部、工业和信息化部、科技部以及发展改革委联合发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》；6月21日，工信部宣布废止《汽车动力蓄电池行业规范条件》，6月26日，2019 年的新能源汽车补贴政策正式施行。纯电动乘用车最高补贴档位在退坡后仅为5万元，相较于2018年减少50%，插电式混合动力由2018年的2万元减少为1万元，部分细分项的补贴退坡额度达60%。点评：在新能源汽车产业发展初期，国家政策倾斜政策对于产业链基础薄弱的新能源汽车助力匪浅，无论是对于造车新势力还是传统主机厂的新能源事业，政策补贴都是强心剂和保护伞。今年，国家补贴政策的有序退出，将让在新能源补贴的保护下成长多年的企业直面市场竞争，新能源汽车产业链企业要凭借纯粹的产品力展开正面较量了。发展的阵痛在所难免，而大浪淘洗将激浊扬清，强者愈强。事件二：新能源汽车电池自燃事件频发今年电动车起火事故频发，其中包括特斯拉、蔚来等高端电动品牌。5月以来，发生新能源汽车安全事故79起，其中，电池问题仍是新能源汽车起火的最大原因。在发生起火事故的新能源汽车中，41%的车辆处在行驶状态、40%的车辆处在静置状态、19%的车辆处在充电状态。（来源/Unsplash）点评：技术相对成熟的新造车企在大规模交付后仍出现大量安全问题，产品力安全技术问题亟待重视和解决。多数汽车自燃是由于电池热管理系统（BMS）出现问题，研发和量产环节的处理不妥当，导致电池过局部过热，发生热连锁反应，酿成失控事故。电池是新能源汽车产业链中的核心环节，电池芯片和模组技术的研发水平决定着新能源汽车产业的发展边界，能否克服电池技术难关、保障行车安全是新造车未来的分水岭。事件三：华为成立智能汽车解决方案BU5月27日，任正非签发组织变动文件，华为正式成立智能汽车解决方案BU。华为对智能汽车解决方案业务部的定位，是作为未来华为在智能汽车领域负责的主要部门，提供智能汽车的ICT部件和解决方案成为面向汽车的增量ICT（Information Communications Technology）部件供应商。点评：尽管华为一再表示不造车，互联网巨头入局汽车智能化将产业边界进一步延展。从华为智能汽车解决方案BU的架构来看，表明华为专注成为智能网联汽车增量部件供应商的把握，占据5G通信技术制高点是华为布局车联网以及自动驾驶的先天优势，不造车的华为在汽车领域正掌握越来越大的话语权。车联网系统搭建伴随行业发展逐步完善，智能网联的技术落地场景的丰富将助力华为突围世界汽车行业智能化。事件四：三部委印发“禁限令”，引导汽车消费升级6月6日，国家发展改革委、生态环境部、商务部三部委印发《推动重点消费品更新升级 畅通资源循环利用实施方案（2019—2020年）》，以供给侧结构性改革为主线，重点从“巩固、增强、提升、畅通”四方面，推动汽车等产品更新升级。一方面，各地不得对新能源汽车实行限行、限购；另一方面，严禁各地出台新的汽车限购规定，已实施汽车限购的地方政府应根据城市交通拥堵、污染治理、交通需求管控效果，加快由限制购买转向引导使用。点评：汽车消费对拉动国内整体消费市场的意义非同寻常。《实施方案》的印发意在引导汽车消费升级，鼓励汽车消费，尤其是释放新能源汽车的消费潜力。促进产业升级和消费升级，引导汽车金融产品创新，汽车消费渠道下沉，客观上促进了汽车产业发展，拉动社会消费品零售总额稳健增长，从而起到能够拉动中国整个经济发展的作用。“禁限令”出台适应消费者和市场的需要，有利于统筹兼顾长期和短期发展，促进消费提质升级。事件五：2019年7月1日起实施国六排放标准7月1日起正式实施国六排放标准。据工信部公告，国六标准的实施分为两个阶段：第一阶段自2020年7月起，全国注册登记级销售的车型均要符合国六A标准；第二阶段的时间节点为2023年7月，全国范围实施国六B标准，过渡阶段过后全面国六排放标准到来。点评：国五标准颁布时隔两年，国家再次出台排放新规。国六排放标准被称作有史以来最严排放标准，主要体现在尾气氮氧化物排放限值相比国五严格了3-5倍，标准提高对于汽车行业技术的驱动无疑有积极意义，技术储备不足的企业将面临危机乃至被清退出局。随着各地国六标准的逐步落地实施，渠道方为加速去库存，纷纷降价甩卖国五车辆，国一至国三车辆将面临限行与强制淘汰，国四国五在使用上则不会受到过多限制。事件六：蔚来汽车上市一年，市值缩水近90%后触底反弹蔚来上市已满周年。2018年9月12日，蔚来以02亿美元（约67亿元人民币）的筹资额在美国纽交所上市，市值一度超130亿美元，到了2019年却在下跌的路上狂奔。销量方面，蔚来汽车交付量自今年8月起呈现持续增长的态势，但与其年度销量目标仍存在不小差距，1-11月蔚来汽车总销量17395辆，年销量目标完成度5%。另外，出于降低成本的考虑，蔚来分别于5月，9月和12月对北美员工进行了三轮裁减，裁员总数近五成。12月30日，蔚来发布的2019财年第三季度财报表现亮眼，股价迅速回暖。点评：销量增长亏损扩大、高管变动、一线裁员，艰难转型中，对负面消息不断的蔚来来说，2019年不太好过，李斌更被冠以“2019年最惨的人”称号。李斌曾表示这都不是事儿，“我们几乎是被左一拳又一拳地打趴在地上，就马上爬起来，又被打趴，又再爬起来。”曾坠落至市值缩水90%的谷底的蔚来汽车，在12月30日三季报发布的交易日股价暴涨72%，创半年来新高，给寒冬带来一丝惊喜和暖意。外有特斯拉与传统主机厂围堵缩圈，内遇补贴退坡和新势力厮杀，面对错综复杂的竞争市场，以蔚来为代表的新造车势力的生存状况不尽如人意，但从长远来看，给中国带来的社会效益远大于经济效益，因此单一阶段的表现不足以证明问题。这不仅仅是新造车的寒冬，而是全球汽车行业的冰封期。新能源汽车制造是一个宏大的时代命题，也是中国汽车产业弯道超车的唯一机会，自主品牌的成长道阻且长，没有十年难论成败。事件七：特斯拉中国工厂10月投产特斯拉于2018年宣布第三座超级工厂Gigafactory 3将落地上海临港，今年1月，特斯拉中国工厂动工。10月24日，工厂进入试生产阶段。11月7日，第一台国产版特斯拉Model 3正式亮相，仅6天后，特斯拉就获得了工信部授予的汽车生产资质。从工厂动工到产品亮相，特斯拉向世界展示了中国速度。据特斯拉规划，上海工厂一期年产能为25万辆，全部建成后年产能将达到50万辆。（来源/Unsplash）点评：特斯拉中国超级工厂Gigafactory3实现量产，将帮助特斯拉持续降本增效并为整合全产业链创造条件。工厂着陆中国，意味着特斯拉开始着力本土化、整合中国本地资源，释放在中国市场的巨大潜能，对自主品牌来说市场空间将被进一步压缩，但借力超级巨头入场的鲶鱼效应，倒逼中国电动汽车产业链快速成长发展。因此，特斯拉工厂的投产或能发挥集聚协同效应，对中国电动汽车产业起到积极培育作用，同时也推进着中美科技合作互惠互利的国家大局。事件八：淘汰赛倒计时，边缘化车企遭市场清退11月29日，长安标致雪铁龙汽车有限公司的合资双方长安汽车和标致雪铁龙汽车双双转让50%股份，合资公司在华销售的DS品牌面临退市。12月18日，菲亚特克莱斯勒与标致雪铁龙确认合并，标致雪铁龙在华另一合资方东风拟出售部分PSA股份，以促进后者与FCA的合并，合资品牌神龙汽车或将解体。自主品牌中力帆、众泰、华泰、猎豹因经营不善业绩每况愈下，纷纷陷入生存危机，其中，力帆作为中国首家A股上市的民营车企，长达四年持续亏损后元气将尽。2019年上半年，力帆股份营业收入78亿元，同比下滑4%；归属于上市公司股东的净利润亏损5亿元，同比下滑98%。边缘车企进入生死淘汰环节。点评：大浪淘沙，产品力欠缺的品牌在寒冬中折戟是必然，由于产品、营销、定位的战略失误，一众的国外合资品牌和自主品牌已经开始挣扎于生死线。强者愈强，弱者愈弱，优胜劣汰对于大市场环境与汽车产业发展历史长河一定是好事，淘汰落后产能，释放有限市场空间和资源给上游梯队，为产业转型整合优势资源，以不断推动改革效率。末尾苟延残喘，头部优势将愈发明显，中庸队伍同样面临达摩克里斯之剑悬顶的危机，难以转变崭新正确的姿态适应市场的选手将被相继淘汰出局，一切只是时间问题。事件九：吉利和戴姆勒成立合资公司，北汽跟随其后持股戴姆勒12月3日，吉利与戴姆勒共建的高端出行项目“耀出行”宣布正式启动，成为双方意向持续深化友好合作的信号。在今年3月28日，戴姆勒和吉利控股集团宣布，双方将在中国成立合资公司，在全球范围内联合运营和推动Smart品牌转型，致力于将Smart打造成为全球领先的高端电动智能汽车品牌。全新smart合资公司的总部将设在中国，双方各持股50%，注册资本为17亿元人民币。此前，吉利已收购戴姆勒69%股权成为戴姆勒第一大股东。7月23日，北汽宣布斥资28亿欧元（约合216亿元人民币）购入戴姆勒5%股份。（来源/Unsplash）点评：自主品牌牵手国外高端品牌不再少见，各取所需、开放共赢的本质是合作的助推器。“耀出行”是继3月吉利和戴姆勒成立合资公司后的首个落地项目。显然，这又是一个品牌战略的双赢举措，既是戴姆勒在华布局出行生态的新例证，又将有效推动吉利控股集团向移动出行服务商转型，为吉利的高端化和共享化战略再添筹码。高端化向来是自主品牌重视着力发展的方向，北汽和吉利作为自主品牌翘楚，借力国外豪华品牌加持自身品牌价值，是明智之举，但仅是硬性捆绑远远不够，内化并融合高端品牌的内核才是国产品牌真正高端化的起步。对于外国车企来说，用股份换取全球最大市场，依托中国取暖驱寒，为未来提供更广袤的发展空间。事件十：上汽集团与广汽集团达成战略合作12月23日，上汽集团在上海与广汽集团举行战略合作框架协议签约仪式，宣布与广汽集团签订战略合作框架协议。根据协议，双方将把握汽车产业变革的战略契机，积极探讨在技术研发、资源协同、投资布局、市场拓展、国际经营等多个相关领域展开合作。协议双方将探讨在新能源、智能化、网联化、轻量化等领域，对战略性核心技术、平台进行联合投资、开发。点评：面对汽车全产业链转型阵痛期，确保“活下来”，是所有传统造车势力和新造车的第一要务。牵手合作，抱团取暖对企业来说是分担研发成本、分担风险、实现降本目标的有效途径，互利共赢，相互扶持在步履维艰的“异次元时代”中生存下来。电动化是未来汽车行业的大势所趋，而电动化、智能化、网联化乃至自动驾驶领域的研发成本高企，是寒冬中单一家企业难以承受之重，因而独善其身愈加艰难，技术共享对各家企业无疑都是一大利好。编辑：郝秋慧本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
外观颜值方面，时尚爱玛和高端雅迪各有千秋很多消费者在购车的时候，最先考虑的就是电动车的外观。爱玛电动车在外观上，可以说一直引领着整个行业。爱玛致力于把电动车做成时装，把时装周的流行色大胆地运用到车身上。过去十多年，爱玛的可酷滑板车、迷彩风电动车、mini时尚车、变形金刚联名款、英伦风等系列电动车都引领了电动车行业的时尚风潮。以新国标车为例，2019年新国标开局之年，爱玛在天津展还展出了多款全新新国标电动自行车，轻而美，完全颠覆了人们印象中的新国标车。图注：爱玛电动车蛋蛋——新国标电动车雅迪的定位与爱玛不同，雅迪主打高端，在色彩运用上以黑白灰为主，色调较暗；造型上以简约方正为主，不如爱玛的造型丰富。以雅迪的电动自行车小王子为例，整车线条简约，色彩偏暗，在整车的结构设计上也较为传统保守。图注：电动自行车小王子简约造型设计爱玛和雅迪，谁的配置更好？买手机要挑配置，买电动车也一样。现在的电动车品牌都在主打电机系统概念，爱玛和雅迪也不例外。从电机配置上来说，爱玛电动车搭载了博世电机。爱玛与世界500强企业德国博世签署了全球战略合作协议，将德国汽车级动力运用到爱玛电动车上，让电动车跑得更远更有劲儿。博世电机动力强劲，防水性能好，效率更高，骑行损耗小，同样的电池可以跑更远。图注：爱玛指纹解锁高端电摩玛卡龙配置博世电机雅迪电动车搭载的电机更多是自主研发的。雅迪采用的是自主专利的GTR宽频电机，动力充足。控制器采用的是雅迪自己研发的黑钻控制器。电池则是雅迪自己研发的黑钻电池。雅迪的黑钻电池性能比铅酸电池好一些，但是比起锂电池在体积和重量等方面略有不足。图注：自主研发GTR宽频电机爱玛和雅迪，买谁的车更有保障？买车看售后，爱玛拥有国家五星级售后服务认证，全国有几千家售后服务网点。24小时免费热线，25项终身免费服务，为每一位爱玛用户免除后顾之忧。今年15，爱玛最新推出了“人车四保”服务，丢车包赔；驾驶人事故有保障；事故撞人有保障；产品质量问题赔新车。不仅保障车辆安全，更保障骑行者安全，让骑行者能够真正实现骑行无忧。图注：爱玛购车即享“人车四保”服务雅迪在售后服务上也在一直向爱玛看齐，虽然没有像爱玛这样遍布全国的修车店，不过每位用户购车一年内也有20项免费保养服务。在保险上，雅迪是“人车双保”，和爱玛一样丢一辆赔一辆，也有意外事故保障。图注：雅迪“人车双保”服务综合来看，爱玛和雅迪的车子性能都不错。从外观、核心配置和售后上来讲，爱玛和雅迪都从用户实际出发，引领着整个行业，也赢得了更多人的选择。以小编身边的朋友为例，更多的人购车的时候，会优先选择爱玛。爱玛电动车和雅迪电动车哪个好，
尽管2019年的车市不景气，令大家的关注度都放在了汽车销量和新能源车上，但实际上2019年对于汽车市场来说是一个“科技技术迸发之年”，除了新能源以外，自动驾驶、智能互联均成为了汽车界的年度关键词。但与此同时，此前的车市井喷令汽车的“同质化”现象日益严重，因此“创新、个性”对于时下的新车型来说更为重要，能够更容易给人留下深刻的印象。那么在2019年里，有哪些车型给知行君留下深刻的印象？这次就跟大家来分享一下。新宝骏RS-3：回家过年可以安心“抢红包”了在网上有这么一句时事评论：微信改变了我们的生活。因此当下许多车企都想方设法，希望能够把微信融入到车机系统当中，像新宝骏RS-3便是其中之一。在宝骏RS-3的车机互联系统上登录微信后，我们不仅能通过输入语音指令来实现收/发信息，还可以选择以语音或文字形式进行发送。更有趣的是，该系统还能通过语音指令实现抢/发红包，这是目前许多车机系统都不曾具备的，这下再也不用担心因为开车而“错过一个亿”了。试想一下，如今还有哪款车型能够让你在保证安全驾驶的情况下，实现聊微信、抢红包？恐怕只有这款新宝骏RS-3了。别克威朗：想要动力表现好，变速箱也是关键对于小排量三缸发动机，相信不少朋友都会将其拒于千里之外。除了因为噪音大、抖动明显以外，由于发动机的排量较小，会对车辆在高速的表现带来一定的影响，就连知行君当初也是这么认为的。不过当我对2020款别克威朗进行试驾后，它的表现确实让我有些惊讶。当车速分别在80km/h、100km/h的情况下，将车速提升到120km/h甚至更高，它都能提供充足的动力储备，完全不像是搭载了一台3T三缸发动机，难道是“开挂”了？后来经过一番研究，我发现除了新一代的Ecotec发动机之外，那台全新的CVT变速箱也是贡献良多，只因它采用了传动钢链，取代了普通CVT变速箱的推力式钢带结构，能够承受更大的扭矩。而且该传动钢链采用了不等长链节设计，能够在降低传动噪音的同时，使得链条的工作半径更小，从而获得更大的速比范围。而且在低速和超速区域的传动效率，也要比普通CVT变速箱高出大约2%-4%。由此可以得出结论：匹配调校真的要比参数更重要，切勿做键盘车神，小心分分钟被啪啪打脸。全新宝马X6：真正的“隐形战车”？“隐形战机”相信大家已经听过不少，而“隐形战车”也不算是新词语了，但你见过真的能够隐形的汽车？那是一款车身采用了Vantablack?纳米结构涂装的全新宝马X6，在2019广州车展期间完成了国内首发亮相。这款车的最大亮点就是其车漆能够吸收超过99%的可见光，堪称是世界上最黑的黑色。因此当时无论车展现场的灯光怎么照射，在车身上都没有半点反光，要是在漆黑的夜晚，想要察觉到它的存在就更难了。不过或许是因为实在太“黑”了，这样的车型要是在路上行驶恐怕会存在一些安全隐患，因此据说该款车漆仅仅是作为展示用途，并不会进行量产，有点可惜。爱驰U5：“三明治”真香其实与传统车企相比，如今国内一些新晋的新能源车企更懂得给我们带来新意思，爱驰U5便是最好的例子。对于纯电动车型来说，动力电池的安全性能是至关重要的问题。而爱驰U5则通过采用首创的“三明治电池”技术，把电池内部结构进行分层，实现“干湿分离”。这样可以避免了在发生事故时，由于电池冷却液与电池组接触而引起短路、起火，而且防水性能也达到了IP67级别，具备更高的安全性能。与其它智能互联、自动驾驶程度更高的新能源汽车相比，知行君认为爱驰U5更高的安全性能会显得更加务实。法拉利SF90 Stradale：把倒挡也“丢掉”，谁比TA更狠？对于跑车、性能车来说，“轻量化”是一个绕不开的话题，那么法拉利当然也不会例外，只不过这款法拉利SF90 Stradale似乎在轻量化方面的动作，实在是有点狠。作为法拉利旗下首款插电式混合动力跑车，其驱动电机、动力电池等部件无疑会额外增加重量。那么如何才能让这款车型变得更轻？法拉利的工程师选择了对其所搭载的8速双离合变速箱进行减重，将“倒挡”所需的一些零部件舍弃掉，将“倒车”交由驱动电机实现。如此极端的轻量化方法，恐怕还真的只有法拉利的工程师才能想出来，不知道在未来的日子里，其它品牌普通的家用车会不会效仿一下呢？特斯拉Model 3：总算能名正言顺进加油站了随着新能源成为汽车未来发展的重要方向，如今市场上也出现不少“油改电”的车型，譬如纯电动的大众朗逸、日产轩逸等车型。但你听说过“电改油”的车型？奥地利一家工程公司便做出了如此“大胆”的举动，他们在一辆特斯拉Model 3身上添加了一个双缸增程器，不仅把综合续航里程提升至1000公里，而且百公里油耗仅为2L。与此同时，由于电池的体积大幅减少，车身重量减少了几百公斤。更有意思的是，相关技术人员通过计算表示，这套动力系统的制造成本也要比特斯拉Model 3的纯电动力系统低了一半以上。不知道埃隆·马斯克会有何感想，会打算跟这家公司合作一下吗？知行有话说有时候还不得不感谢一下上天赋予了人类无穷的智慧。如今的科技日新月异，除了在以上这些新颖的汽车技术以外，今年在北美举办的“2020 CES展览会”，众多先进的汽车技术、天马行空的概念车同样让人脑洞大开，也预示着为2020年的科技发展掀开了序幕。而在你心目中，2019年度还有哪项汽车新技术给你留下深刻的印象？不妨在评论区与知行君分享一下哦。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
外观颜值方面，时尚爱玛和高端雅迪各有千秋很多消费者在购车的时候，最先考虑的就是电动车的外观。爱玛电动车在外观上，可以说一直引领着整个行业。爱玛致力于把电动车做成时装，把时装周的流行色大胆地运用到车身上。过去十多年，爱玛的可酷滑板车、迷彩风电动车、mini时尚车、变形金刚联名款、英伦风等系列电动车都引领了电动车行业的时尚风潮。以新国标车为例，2019年新国标开局之年，爱玛在天津展还展出了多款全新新国标电动自行车，轻而美，完全颠覆了人们印象中的新国标车。图注：爱玛电动车蛋蛋——新国标电动车雅迪的定位与爱玛不同，雅迪主打高端，在色彩运用上以黑白灰为主，色调较暗；造型上以简约方正为主，不如爱玛的造型丰富。以雅迪的电动自行车小王子为例，整车线条简约，色彩偏暗，在整车的结构设计上也较为传统保守。图注：电动自行车小王子简约造型设计爱玛和雅迪，谁的配置更好？买手机要挑配置，买电动车也一样。现在的电动车品牌都在主打电机系统概念，爱玛和雅迪也不例外。从电机配置上来说，爱玛电动车搭载了博世电机。爱玛与世界500强企业德国博世签署了全球战略合作协议，将德国汽车级动力运用到爱玛电动车上，让电动车跑得更远更有劲儿。博世电机动力强劲，防水性能好，效率更高，骑行损耗小，同样的电池可以跑更远。图注：爱玛指纹解锁高端电摩玛卡龙配置博世电机雅迪电动车搭载的电机更多是自主研发的。雅迪采用的是自主专利的GTR宽频电机，动力充足。控制器采用的是雅迪自己研发的黑钻控制器。电池则是雅迪自己研发的黑钻电池。雅迪的黑钻电池性能比铅酸电池好一些，但是比起锂电池在体积和重量等方面略有不足。图注：自主研发GTR宽频电机爱玛和雅迪，买谁的车更有保障？买车看售后，爱玛拥有国家五星级售后服务认证，全国有几千家售后服务网点。24小时免费热线，25项终身免费服务，为每一位爱玛用户免除后顾之忧。今年15，爱玛最新推出了“人车四保”服务，丢车包赔；驾驶人事故有保障；事故撞人有保障；产品质量问题赔新车。不仅保障车辆安全，更保障骑行者安全，让骑行者能够真正实现骑行无忧。图注：爱玛购车即享“人车四保”服务雅迪在售后服务上也在一直向爱玛看齐，虽然没有像爱玛这样遍布全国的修车店，不过每位用户购车一年内也有20项免费保养服务。在保险上，雅迪是“人车双保”，和爱玛一样丢一辆赔一辆，也有意外事故保障。图注：雅迪“人车双保”服务综合来看，爱玛和雅迪的车子性能都不错。从外观、核心配置和售后上来讲，爱玛和雅迪都从用户实际出发，引领着整个行业，也赢得了更多人的选择。以小编身边的朋友为例，更多的人购车的时候，会优先选择爱玛。爱玛电动车和雅迪电动车哪个好，
随着新能源汽车市场越来越成熟，以及以往鼓励高能量密度动力电池的补贴政策即将退出，如今，中国新能源汽车动力电池的市场格局正在悄然发生变化。种种迹象表明，三元锂电池尽管仍是新能源乘用车动力电池的主要技术路线，但磷酸铁锂电池的回潮趋势正铺面而来。主机厂中，大众汽车计划收购以磷酸铁锂电池为主要业务的国轩高科的股权、特斯拉将采用无钴电池（磷酸铁锂是选项之一）；电池供应商方面，宁德时代推出CTP电池技术，有些品牌的纯电动车即将搭载由磷酸铁锂电芯集成的CTP电池包。在产品方面，包括奇瑞新能源、长城欧拉、新宝骏等品牌将推出搭载磷酸铁锂电池的纯电动车。显然，磷酸铁锂电池的回潮在所难免。3月29日，比亚迪发布了业界期待已久的“刀片电池”，并获得行业顶级专家的认可。“刀片电池”特殊的设计和结构能让磷酸铁锂电池进一步扬长避短，为比亚迪重塑动力电池市场格局增添砝码。作为全球最大的磷酸铁锂电池供应商，比亚迪借“刀片电池”正式拉开了反攻的序幕。“刀片电池”捍卫安全底线相比三元锂电池来说，以磷酸铁锂材料为正极的“刀片电池”最大的优势就是安全性能。比亚迪集团董事长兼总裁王传福在发布会现场放出豪言——“刀片电池”将把“自燃”这个词从新能源汽车的字典里彻底抹掉。尽管搭载磷酸铁锂电池的电动汽车也出现过自燃，但比例远远低于三元锂电池。新能源汽车国家大数据联盟2019年8月发布的《新能源汽车国家监管平台大数据安全监管成果报告》显示，2019年5-7月，新能源汽车国家监管平台共发现了79起新能源汽车安全事故，已查明原因的着火事故中，58%的车辆起火源于电池问题，而其中86%的事故车辆使用的是三元锂离子电池，7%的事故车辆使用的是磷酸铁锂电池。从动力电池不同正极材料的电化学性能来看，磷酸铁锂材料的热稳定性优于三元锂材料，因此引发电池热失控的风险较小，热失控是导致动力电池燃烧、爆炸继而引发整车安全事故的主要因素。而“刀片电池”特殊的形状和结构设计进一步提升了磷酸铁锂电池的安全性能。比亚迪现场展示的一段“针刺实验”的视频充分展示了这一点。“针刺测试”是业界公认的最严苛的电池安全检测项目，模拟的是电池被贯穿导致内短路这种极度危险情况下的整车安全。视频显示，在同样测试条件下，三元锂电池在针刺瞬间出现剧烈温升，表面温度迅速超过500℃并发生剧烈爆燃；传统磷酸铁锂块状电池无明火、有烟，表面温度达到200℃-400℃；“刀片电池”在被钢针穿透后无明火、无烟，电池表面温度只有30℃-60℃左右。中国科学院院士、新能源汽车领域顶级专家欧阳明高表示，“刀片电池”散热面积大（单个电芯最长达到5m，也更薄），短路的回路比较长，产热能力会相对下降。在产热下降同时散热面积大，所以在“针刺实验”中表现优异。除了“针刺测试”以外，在挤压测试中，刀片电池发生形变后也相对稳定，即使断裂后仍没有起火。在炉温测试中，将“刀片电池”从常温加热到300度时仍没有起火。在过充测试中，“刀片电池”过充260%后也没有起火。不过，对于“刀片电池”的安全问题，行业内也有疑问，比如电芯又长又薄，强度可能不够，从而增加单个电芯和整个电池包的形变风险。对此，比亚迪集团副总裁兼弗迪电池董事长何龙表示，“刀片电池”包拥有超级强度。每一片“刀片电池”都既是能量体又是结构体，每片电池都是一个结构件。传统电池包内部有4-5根梁，而“刀片电池”包里面的100个电池就相当于100个梁，再加上电池堆上下两面粘贴了两块高强度的蜂窝铝板，进一步增加了电池包的强度。兼顾高能量密度和长续航除了高安全性能以外，“刀片电池”也弥补了传统磷酸铁锂电池能量密度不足的短板，尤其是体积比能量密度，已经接近811三元锂电池的水平。传统的电池包构成是先将电芯组成模组，再将模组排布在托盘上，通过一些结构件固定和连接，最终组成电池包。模组内部也有结构件，电池空间利用率只有80%。从模组到电池包，空间利用率只有50%，总体来说整个电池包的空间利用率只有40%。对于“刀片电池”包来说，每一片电池都既是能量体也是结构件，相当于电池包内部的梁，解决了固定问题和结构问题，电池包空间利用率达到60%，空间利用率提升了50%。由于空间利用率提升，相同体积的“刀片电池”包内可以布置更多容量的电芯，从而增加电动汽车的载电量，提高车辆续航里程。以比亚迪汉EV为例，单次充电后NEDC综合工况续航里程达到605公里，已经与目前搭载三元锂电池的纯电动汽车的续航上限不相上下。另外，“刀片电池”拥有超长循环寿命，循环充放电次数可以达到3000次以上，相当于超过120万公里的行驶里程。“刀片电池”能夺回新能源乘用车市场吗？欧阳明高认为，“刀片电池”在安全性、体积比能量密度和成本方面都有优势。那么，“刀片电池”能够逆转目前三元锂电池主导新能源乘用车市场的竞争格局吗？中国汽车动力电池产业创新联盟的数据显示，2018年，中国动力电池总装车量为9 GWh，三元锂电池和磷酸铁锂电池分别占1%和39%。2019年，三元锂电池的市场份额提升至2%，磷酸铁锂电池降至5%。2020年1-2月，三元锂电池装车量进一步提升至1%，磷酸铁锂电池装车量则降至4%。虽然磷酸铁锂的市场份额不断下滑，但事情正在起变化。从产量来看，今年1-2月中国动力电池总产量为7GWh，其中，三元锂电池产量8GWh，占比9%；而磷酸铁锂电池产量9GWh，占比6%。后者产量已经超过前者。EV世纪认为，过去两年磷酸铁锂电池的装车量之所以连续下滑主要是因为补贴政策以电池能量密度为主要标准，不断推高能量密度占优势的三元锂电池的市场份额。另外，磷酸铁锂电池主要搭载商用车，市场空间较小。在新能源乘用车市场，主要配套A级以下的小型或者微型车，而这两个级别车型的市场也处于萎缩状态。而随着“刀片电池”的诞生，磷酸铁锂电池能量密度低、整车续航短的局面将得到根本扭转。不仅是小微型纯电动车，即使是更加主流的A级轿车或者紧凑型SUV等车型，甚至是比亚迪汉EV这样的C级车搭载“刀片电池”后续航里程也能满足用户需求。再加上高安全性能和成本优势，“刀片电池”完全可以从三元锂电池手中夺回属于自己的市场份额，重塑动力电池市场的竞争格局。总结：王传福认为，过去几年对动力电池能量密度不切实际的追求，带偏了新能源汽车的发展路线，新能源乘用车安全口碑付出了惨重代价。而“刀片电池”要将动力电池发展引回正道。这一点直击电动汽车安全这个用户最大的痛点。从技术特点和优势来看，“刀片电池”毫无疑问对其他汽车厂家具有吸引力。根据目前的公开信息，比亚迪动力电池已经获得东风、丰田、奔驰等外部客户，不久前获得了初创电动汽车公司——理想汽车的订单。而弗迪电池等5家新成立不久的弗迪公司将拥有更多自主权，从而加速推动比亚迪动力电池业务的独立。据了解，弗迪电池重庆工厂年产能将达到20GWh。在3月29日的发布会上，比亚迪集团副总裁兼弗迪电池董事长何龙表示“几乎你能想到的所有汽车品牌，都在和我们探讨基于‘刀片电池’技术的合作方案”。可见“刀片电池”的受欢迎程度。在中国新能源汽车市场愈发成熟，用户需求越来越多样并且对安全的追求一如既往的背景下，我们完全有理由相信“刀片电池”会有一席之地。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
随着北京连续的两场大雪，2019年马上就要过去了。电影《银翼杀手》中所描绘的那些属于2019年的场景，我们始终没有见到。果然，丢掉了现实的羁绊之后，电影总能比我们走的更远。然而，我们现在的世界中虽然没有「天空飞车」和「仿生人」这种产物，却也让2019年在科技发展的道路上留下了一个厚重的脚印——尤其是对于汽车行业而言。这一年，汽车科技迎来了井喷式增长，自动驾驶越来越智能、发动机热效率越来越高、5G进入了我们的生活。尽管这些科技目前尚未成熟，但电影、游戏中所畅想的未来世界，似乎距离我们已经不远了。今天，我们就一起来盘点下2019年汽车科技行业，那些有可能成为核心的技术吧！一、5G和C-V2X5G的出现不仅仅影响了汽车行业，甚至影响了整个科技行业。可以说，2019年就是5G技术的元年。对于未来的汽车而言，5G很有可能是将一切技术连接在一起的基础。简单点说，就像是「手办玩具」中的胶水一样，是连接每个零件的融合剂。如果说5G是胶水，那V2X就可以看作是「手办玩具」的每个小零件了。V2X的全称是vehicle to everything，意思就是「车辆连接到一切」，和车联网这个概念有异曲同工之处，目前正在发展的场景有：车与人、车与路、车与车等等。如果想要实现V2X，会需要5G的数据传输速度。因此，5G和V2X既是相互协作的关系，也因为「互相成就」才显得更有意义。不过V2X实在是一个太大的概念，这其中不仅牵扯法律法规、行车逻辑、人车交互，甚至连自动驾驶也会在V2X的基础之上有所改变。想要彻底打开V2X的大门，我们还有太远太远太远的路要走，2019年我们仅仅是把这扇大门推开了一个小缝儿而已。二、汽车无线充电由于「电」的特殊性质，任何用电作为能量来源的产品理论上来讲都可以实现无线充电。手机如此，汽车自然也不例外。对于手机来说，无线充电仅仅是个锦上添花的功能。但电动车不同，无线充电省去了太多繁琐的步骤和粗壮的线缆，而且还避免了各种慢充、快充、超级快充的接口不同，导致效率太低的问题。只要无线充电的速度够快，它甚至能做到比燃油车加油更方便。诚然，现在汽车的无线充电技术有难点。比如电磁兼容问题、能量传输的控制问题、充电设备的设计问题、安全问题等等。想要将汽车无线充电彻底商业化，还有很多工作要做。但如果一旦成功，带来的改变将会是革命性的。三、人工智能助手其实人工智能的概念并不是2019年才流行的，早在很多年前人们就已经开始研发语音控制的人机交互系统了，比如苹果的Siri，微软的Cortana等等。然而之所以将人工智能助手再次列入十大科技的名单，是因为美国的一家公司居然真的可以实现「语音助手」和人类打电话了。这个电话打给了美国的一家很普通的理发店，让他们帮忙预留一个理发师。事先这家公司没有通知任何人，就是在发布会现场随机打出去的，理发店的工作人员也丝毫没有察觉有什么异样，甚至和它交谈的很愉快。这家公司叫「谷歌」，这个软件叫「Google Assistant」。由此可见，2019年人工智能的发展已经进入一个全新纪元了。许多新势力造车厂所装配的「斑马」「NOMI」等人工智能，或许真正的迎来了属于它们的高光时刻。四、可变压缩比发动机我在知乎上曾经看到过一句非常有深意的话：如果要想让一辆车的发动机效率不断提高，那就一定要把所有的零件都做成可变式的。当时我觉得这话说的有点太绝对了，但是随着可变气门正时、可变进气歧管、可变转向比之后，可变压缩比也来了。此时，我才越来越觉得他说的有道理了。实现这个技术的是日产，首发车型是英菲尼迪的QX50。这辆车使用了一台可变压缩比的0T涡轮增压发动机（VC-Turbo），这也是当时该车最大的亮点之一。对发动机来说，低油耗和强动力是一对矛盾体，在他们之间找到平衡是一件非常困难的事。但可变压缩比的出现，算是给了这道难题一个还不错的答案。虽然无法达到「混动车型」那么“恐怖”的低油耗，但可变压缩比发动机能够在保证油耗不过高的同时，兼顾很好的动力性。日产这台发动机可以让压缩比在8:1和14:1之间任意变化，这一切都是「可变」所带来的好处。五、中置安全气囊汽车安全气囊的出现，挽救了无数人的生命。截止到现在，「安全气囊越多越安全」这个理念仍然被许多国内消费者所认同。而在经过这么多年发展之后，一个新位置的安全气囊终于诞生了：中置。中置安全气囊的位置在中央扶手附近，如果发生碰撞，气囊会像「隔板」一样打开。中置安全气囊最大的优势有两点：如果车内只有驾驶员一个人，碰撞时可以阻挡副驾驶侧的玻璃碎渣划伤驾驶员。如果车内有两个人，碰撞时驾驶员和副驾驶乘客之间必定会有冲击，而中置安全气囊则可以作为两个人之间的能量缓冲，避免二次伤害。当然，中置安全气囊也有一些缺点。比如制造成本高、维修成本更高，只要气囊弹出，就必须要连同ECU一起更换。其次，中置安全气囊阻断了两个人的冲击，但也阻碍了两个人之间互救和消防人员的施救。不过总体来看，中置安全气囊仍然是一个很好的想法。如果加以改进，这一定会成为2019年最令人感到惊喜的安全配置。六、L3级别自动驾驶自动驾驶和人工智能一样，都不属于今年兴起的科技了。不过自动驾驶的进度显然是要比人工智能更快，抛开法律法规不讲，现在已经完全有量产车实现L3级别的自动驾驶了。国外的厂商有特斯拉、奥迪，国内有长安、小鹏，这几个厂商均有达到L3级别的产品。可能是因为自动驾驶分为5级，有的朋友对3级就感觉「很弱」、不智能。其实并不是这样，L3级别基本已经可以做到低速下的完全无人驾驶了。只不过驾驶员需要随时把控车辆的状态，以便接管。除了不可以在车上睡觉，L3级别的自动驾驶几乎可以彻底解放驾驶员的双手。但由于道路上的情况太过复杂（尤其是中国），所以国内最高允许自动驾驶的等级就是L2级。也许等到国内驾驶员的素质再上一个台阶的时候，L3级别的自动驾驶功能就可以慢慢在国内推广了吧。七、电子外后视镜电子元器件取代光学元器件似乎是件顺理成章的事儿，比如单反到单电、光学显微镜到电子显微镜。更令人惊讶的是，想不到汽车的后视镜也要从「镜子」变成「摄像头」了。目前已经有国外厂商展示过电子后视镜的技术，比如奥迪e-tron、雷克萨斯ES等等。电子后视镜的优势在于，可以真正的避免后视镜盲区。广角摄像头的宽度要远远超过人眼，所以除了要适应一段时间，电子后视镜比光学后视镜几乎有碾压的优势。但还是同样的问题，法律法规不允许。其实日本国内已经可以允许使用电子后视镜的雷克萨斯ES上路了，但国内由于「地广车多」，交通环境要复杂不少，所以肯定还需要时间消化。电子后视镜的问题在于，如果摄像头有一些问题，那车辆就没办法行驶了。而摄像头出问题的概率显然比「一块镜子」大得多，所以如何保证可靠性，也是用电子后视镜的车要着重解决的问题。八、车辆生物识别解锁技术生物识别技术如今已经广泛的应用在其它领域了，汽车的应用相对是最慢的。这很正常，毕竟汽车并不是真正的「一人一车」。一辆车可能会有无数人开，所以在这种环境下，生物识别确实没有钥匙解锁方便。但“吃螃蟹”的厂商还是有，现代就在全新一代胜达上使用了指纹识别解锁和点火。坦白说，这两个配置并不是非常适合指纹识别。更多的还是厂商希望有个宣传点，真正落到实际上不求别的，只希望它别总是坏就行。无独有偶，国内新势力造车的「小鹏汽车」也在OTA升级之后，推送了一项名为人脸识别的功能。相比现代，小鹏的人脸识别就聪明的多。因为它并不是用于解锁或点火，而是相当于「登录账户」的功能，从而实现调整座椅、后视镜、导航、音乐等个性化功能。从技术上而言，生物识别早就可以放在汽车上了。只不过场景到底是什么，还是未来所有汽车厂商都需要思考的一件事。九、马自达SPCCI技术全新一代马自达3昂克赛拉除了极高的颜值外，最吸引人的莫过于发布会上说的全新SKYACTIV-X发动机了。简单来讲，我们把这台发动机理解为创驰蓝天X发动机。这台发动机的最大特点是使用了SPCCI（Spark Controlled Compression Ignition）——“火花控制压燃点火”技术。也就是说，这居然是一台能够把汽油「压燃」的发动机。其实这是一项非常非常难的技术，我甚至可以单独展开一篇文章讲解其原理。不过限于篇幅，我们就只讲它的特点：它可以将整个发动机的热效率提高到令人难以想象的50%，除了省油的同时，更做到了真正的环保，而不是通过改变三元催化器。目前压燃版的马自达3昂克赛拉已经在部分欧洲国家上市了，反响很不错。国内的上市时间未定，因为这种发动机对油品要求较高，不确定能否适应国内的大环境。十、奥迪全新MMI系统其实单独拿出奥迪的MMI系统说这是十大科技之一，可能主观色彩更浓一些。但我觉得，奥迪在人机交互上的造诣很高。就拿取消旋钮和按键这件事儿来讲，奥迪用极其出色的反馈和震动，弥补了没有按键可能带来的误触和不安全感。这件事其实早就被人发现，但一直以来也没有厂商愿意直面这个问题。大家都在用更大的屏幕去吸引消费者的眼球，没有人真正关心驾驶员在操作时的感受。但奥迪关注到了，就凭这份善于观察的细心也足以给它榜上留个名。况且，奥迪这几块大屏幕本身的操作逻辑和分辨率都无可挑剔，虚拟座舱更是重新定义了「科技感」这三个字的含义。写在最后其实2019年的这些新技术里，有横空出世的，也有循序渐进的。但不变的，是开发者对于新技术的不断追求。这种追求让我们不仅仅期待2020年，还有2021年、2022年、还有很多很多很多年。到时候，我们的世界会像《银翼杀手》中描绘的那样，满天的汽车在飞吗？图片来源网络，侵删。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
2020年测评并发布了5款，2019年测评并发布了20款，所以中国汽车健康指数到目前为止总共做了25款车型的测评。
中国汽车工程研究院股份有限公司（简称中国汽研）在重庆两江新区发布了中国保险汽车安全指数（C-IASI）2018年第一批12款车型测评结果，以帮助消费者更好地选择汽车。通过测评结果，可了解到参与测评车型的安全性能以及维修经济性，结果将有望与汽车商业保险的险种（车损、人伤、第三者险）进行关联，进而与车险保费挂钩。据了解，“中国保险汽车安全指数”，缩写为“C-IASI”，是我国第一个从消费者立场出发，基于汽车保险视角，围绕车险事故中的车损、人伤维度，基于实车碰撞结果对车辆安全性能和维修经济性能进行系统评价的测评体系。据中国保险行业协会会长朱进元介绍，在保险产业方面，保险汽车安全指数将有助于提高对车辆的风险识别和风险管理能力，提升保险企业经营管理水平。在汽车产业方面，则将有效促进汽车产品安全水平提升，也为我国汽车产品走出国门搭建一道桥梁。中国保险汽车安全指数管理中心常务副主任、中国汽研总经理万鑫铭告诉记者，汽车和保险行业跨界合作，行业协同，首次向社会发布了中国保险汽车安全指数车型测评结果，具有重要的历史意义。在消费者端，可以为消费者购车用车提供参考，最大限度地消除消费者在消费过程中的信息不对称，在险企端可以为保险公司车险应用提供技术支撑，在车企端可以引导汽车生产企业优化和提升车辆的安全性能，切实持续保护消费者的权益。
?随着车载处理技术与通信需求的增长，车载汽车数据的数量也在不断增长，它也是构成互联交通的基础。在当下，5G已经开始普及发展，这也许能够满足V2X（即汽车与外界信息交换）的需求，但汽车端点与整个网络的安全问题仍在日益增长。LTE（应用于手机及数据卡终端的高速无线通讯标准）和5G V2X正大行其道，但无论采用哪种方式，行业标准对于V2X来说都是至关重要的，并在建立这些标准方面取得了部分进展。Autotalks是车联网通信(V2X)解决方案的全球领导者，在它的帮助下C-V2X通信标准制定领导者之一，中国大唐集团，于2019年6月在北京成功测试了各自C-V2X直接通信解决方案的芯片级互操作性。利用这些解决方案，采用不同芯片组的车辆可以相互通信，而这正是大规模部署C-V2X的前提。通过这次测试，两家公司得以验证各自的解决方案，并根据3GPP R 14标准确定它们能否正确“互联”，还证明了独立PC5解决方案已经为即将到来的中国C-V2X部署大潮做好了准备。随着这一发展，中国似乎已经占据先机，通过在全国范围内开展基于LTE的V2X试点项目，率先为互联交通系统制定标准。此外，中国2020年初发布的《智能汽车创新发展战略》也明确指出了妥善保护智能互联基础设施的必要性，并做出了相关承诺。未来互联汽车的5G动力除这些试点项目外，中国最大的在线搜索引擎运营商百度已完成中国首个基于5G网络环境的自动驾驶路试，标志着百度也参与到自动驾驶汽车的竞争之中。去年，中国汽车制造商宇通客车试运行了基于5G连接的电动自动驾驶大客车，此后，多家制造商陆续推出支持C-V2X的车辆平台，其中部分平台将在接下来几个月内上路。有关V2X技术路径的争论终于落幕。2019年7月，二十一个欧盟国家投票否决了欧盟委员会采用短程Wi-Fi及关闭5G蜂窝汽车链路的计划。这项决定为欧洲5G互联汽车打开了大门，但并未排斥Wi-Fi的使用，这一点对于全球OEM而言至关重要。欧盟采取了这种开放式策略，允许同时使用5G和WI-FI，平息了5G供应商的不满。在美国，联邦通讯委员会（FCC）近期也选择部分收回此前分配给专用短程通信技术（DSRC）的频谱。尽管基本V2V功能所需的核心频谱仍然可用，汽车制造商也承诺在未来五年继续使用该频谱，但显然仅基于11p的DSRC将不会成为V2X解决方案。在这场全球“ 5G竞赛”中，中国也开足了马力。国有运营商中国移动公司正在中部省份湖北省的省会武汉市建设第一条5G智能高速公路。5G智能高速公路是一种城市级公路系统，支持由蜂窝网络协调的运输服务，这条公路的建成标志着中国无人驾驶汽车的技术、安全性和标准化建设都迈出了重要一步。新加坡和马来西亚也在争相收割5G“革命”带来的利益。新加坡信息通信媒体发展管理局（IMDA）将为移动网络运营商分配四个（而非两个）5G网络，并将在一号和二号科学园进行试验。他们从最后一英里客运的智能移动解决方案开始，然后向其他租户开放，以测试支持商业创新的5G解决方案。安全性对于V2X的重要性全球各界关于5G的讨论仍不绝于耳，但汽车行业已经向前推进，推出了用于V2V和V2X的DSRC。现在的情况是，由于DSRC较低的复杂性（汽车之间互相直接通信，更少的错误点和妥协点），OEM厂商目前仍以DSRC为重点。V2X面临的关键问题在于如何实现OEM信赖的安全水平。由于网络威胁的存在，OEM对V2V和V2X信息的信任程度显然低于LIDAR、视频以及其他输入技术。 未来5G技术也许非常重要，但无论V2X采用何种交付方式，对OEM的重点仍在于V2X的安全性和脆弱性。我们需要通过LTE和5G等技术确保安全性；还应采取适当安全措施，以避免5G暴露安全漏洞。自动驾驶和互联汽车能否成为5G环境下的关键应用，目前尚有待观察。在这些技术的发展早期，我们必须记住5G网络仅部署于部分城市，因此需要与其他连接技术结合使用。5G确保了低延迟和高带宽，而且必将通过未来发展而满足V2X的需求。然而，如何保护车辆和所有通信免受安全威胁，仍然是最重要的课题。丹·默多克（Dan Murdock）爱迪德（Irdeto）互联交通业务首席架构师，他在网络安全领域拥有超过15的经验，期间在全球范围内与许多爱迪德（Iderto）的财富500强的客户合作，这是他关于未来互联交通中5G与安全性的讨论，其中有我们关注的5G环境下的自动驾驶、支持C-V2X的车辆等信息，让我们对未来的互联交通也有所认知，值得了解一下。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
?随着车载处理技术与通信需求的增长，车载汽车数据的数量也在不断增长，它也是构成互联交通的基础。在当下，5G已经开始普及发展，这也许能够满足V2X（即汽车与外界信息交换）的需求，但汽车端点与整个网络的安全问题仍在日益增长。LTE（应用于手机及数据卡终端的高速无线通讯标准）和5G V2X正大行其道，但无论采用哪种方式，行业标准对于V2X来说都是至关重要的，并在建立这些标准方面取得了部分进展。Autotalks是车联网通信(V2X)解决方案的全球领导者，在它的帮助下C-V2X通信标准制定领导者之一，中国大唐集团，于2019年6月在北京成功测试了各自C-V2X直接通信解决方案的芯片级互操作性。利用这些解决方案，采用不同芯片组的车辆可以相互通信，而这正是大规模部署C-V2X的前提。通过这次测试，两家公司得以验证各自的解决方案，并根据3GPP R 14标准确定它们能否正确“互联”，还证明了独立PC5解决方案已经为即将到来的中国C-V2X部署大潮做好了准备。随着这一发展，中国似乎已经占据先机，通过在全国范围内开展基于LTE的V2X试点项目，率先为互联交通系统制定标准。此外，中国2020年初发布的《智能汽车创新发展战略》也明确指出了妥善保护智能互联基础设施的必要性，并做出了相关承诺。未来互联汽车的5G动力除这些试点项目外，中国最大的在线搜索引擎运营商百度已完成中国首个基于5G网络环境的自动驾驶路试，标志着百度也参与到自动驾驶汽车的竞争之中。去年，中国汽车制造商宇通客车试运行了基于5G连接的电动自动驾驶大客车，此后，多家制造商陆续推出支持C-V2X的车辆平台，其中部分平台将在接下来几个月内上路。有关V2X技术路径的争论终于落幕。2019年7月，二十一个欧盟国家投票否决了欧盟委员会采用短程Wi-Fi及关闭5G蜂窝汽车链路的计划。这项决定为欧洲5G互联汽车打开了大门，但并未排斥Wi-Fi的使用，这一点对于全球OEM而言至关重要。欧盟采取了这种开放式策略，允许同时使用5G和WI-FI，平息了5G供应商的不满。在美国，联邦通讯委员会（FCC）近期也选择部分收回此前分配给专用短程通信技术（DSRC）的频谱。尽管基本V2V功能所需的核心频谱仍然可用，汽车制造商也承诺在未来五年继续使用该频谱，但显然仅基于11p的DSRC将不会成为V2X解决方案。在这场全球“ 5G竞赛”中，中国也开足了马力。国有运营商中国移动公司正在中部省份湖北省的省会武汉市建设第一条5G智能高速公路。5G智能高速公路是一种城市级公路系统，支持由蜂窝网络协调的运输服务，这条公路的建成标志着中国无人驾驶汽车的技术、安全性和标准化建设都迈出了重要一步。新加坡和马来西亚也在争相收割5G“革命”带来的利益。新加坡信息通信媒体发展管理局（IMDA）将为移动网络运营商分配四个（而非两个）5G网络，并将在一号和二号科学园进行试验。他们从最后一英里客运的智能移动解决方案开始，然后向其他租户开放，以测试支持商业创新的5G解决方案。安全性对于V2X的重要性全球各界关于5G的讨论仍不绝于耳，但汽车行业已经向前推进，推出了用于V2V和V2X的DSRC。现在的情况是，由于DSRC较低的复杂性（汽车之间互相直接通信，更少的错误点和妥协点），OEM厂商目前仍以DSRC为重点。V2X面临的关键问题在于如何实现OEM信赖的安全水平。由于网络威胁的存在，OEM对V2V和V2X信息的信任程度显然低于LIDAR、视频以及其他输入技术。 未来5G技术也许非常重要，但无论V2X采用何种交付方式，对OEM的重点仍在于V2X的安全性和脆弱性。我们需要通过LTE和5G等技术确保安全性；还应采取适当安全措施，以避免5G暴露安全漏洞。自动驾驶和互联汽车能否成为5G环境下的关键应用，目前尚有待观察。在这些技术的发展早期，我们必须记住5G网络仅部署于部分城市，因此需要与其他连接技术结合使用。5G确保了低延迟和高带宽，而且必将通过未来发展而满足V2X的需求。然而，如何保护车辆和所有通信免受安全威胁，仍然是最重要的课题。丹·默多克（Dan Murdock）爱迪德（Irdeto）互联交通业务首席架构师，他在网络安全领域拥有超过15的经验，期间在全球范围内与许多爱迪德（Iderto）的财富500强的客户合作，这是他关于未来互联交通中5G与安全性的讨论，其中有我们关注的5G环境下的自动驾驶、支持C-V2X的车辆等信息，让我们对未来的互联交通也有所认知，值得了解一下。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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管线综合标高文件，可以用综合标高定义的方法定义井地面标高，程序可以精确的定义检查井所在位置的井地面标高，如果有道路设计标高文件，可以用路标高定义的方式定义井地面标高，输入高差或横坡后，程序可以计算出检查井所在位置的地面标高