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铁路信号设备论文范文高中

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铁路信号设备论文范文高中

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参考下面几篇:【题名】:铁路通信信号一体化技术探讨(TieLuTongXinXinHaoYiTiHuaJiShuTanTao)【关键词】:铁路通信信号 一体化 技术探讨 铁路信号 铁路运输 行车安全 信号技术 技术设备 信息时代【作者】:黎文边 刘军 钟章队 【来源】: 知识词典【期刊名称】:世界轨道交通(ShiJieGuiDaoJiaoTong)【国际标准刊号】: 【国内统一刊号】:【作者单位】:北京交通大学现代通信研究所(BeiJingJiaoTongDaXueXianDaiTongXinYanJiuSuo)【分类号】:U283 TS117 【页码】:-37-38 【出版年】:6 铁路信号“安全”是铁路运输的永恒主题。铁路信号的发展和铁路运输安全息息有着密切的相关。由于铁路速度不断的提高,铁路密度不断的增加,信号技术在保证行车安全的作用显得尤为重要。铁路信号的发展史在一定程度上是铁路运输的安全史。历史证明,由于信号技术设备的发展,使铁路运输的事故得到明显下降。铁路信号技术在进入信息时代的今天,逐步与通信、计算机技术走向一体化。传统的铁路信号主要指的是列车控制信号,但是随着信息技术和网络技术的发展铁路信号的传统理念正在改变.信号的功能逐步扩大.【题名】:铁路通信网规划与建设(TieLuTongXinWangGuiHuaYuJianShe)【关键词】:铁路 通信网 规划 建设【作者】:张家琦 【来源】: 知识词典【期刊名称】:铁道通信信号(TieDaoTongXinXinHao)【国际标准刊号】:1000-7458 【国内统一刊号】:11-1975【作者单位】:不详(BuXiang)【分类号】:U5 【页码】:-7-9 【出版年】:2 简述了铁路通信网的规划与建设,包括传输系统、电话交换网、数据交换网、无线通信、网络管理、可视电话会议系统、运输调度指挥通信系统、维护管理体制等8个方面。对铁路通信的规划建设中应考虑的问题进行了说明。【题名】:铁路通信网建设与发展(TieLuTongXinWangJianSheYuFaZhan)【关键词】:铁路信息化 铁路通信网 改造 TMIS TDCS【作者】:崔进双 【来源】: 知识词典【期刊名称】:中国铁路(ZhongGuoTieLu)【国际标准刊号】:1001-683X 【国内统一刊号】:11-2702【作者单位】:中国铁通天津分公司,工程师,天津500142(ZhongGuoTieTongTianJinFenGongSi,GongChengShi,TianJin500142)【分类号】:U29-39 F5 【页码】:-52-53 【出版年】:11 TMIS是铁路信息化的基础,与其他铁路信息系统有着密切的联系。TMIS和TDCS的信息传输通道建设直接关系到铁路运输安全。通过介绍TMIS和TDCS通信网的组网方式,阐述铁路通信网改造的具体方案,提出铁路运输信息化建设的改进建议。参考资料: _title_%e9%93%81%e8%b7%af%e9%80%9a%e4%bf%a1_html

说得好泛泛,百度文库里好像有。

针对我国高速铁路客运专线规划决策中的主要技术经济问题,本文在广泛分析国内外有关研究资料的基础上,结合作者承担或参与的国家高技术发展计划(863)课题和铁道部高速铁路研究课题,综合运用工程技术科学、宏观经济学、微观经济学、决策科学、数量经济学和统计学的理论和方法,对高速客运专线的客运需求、速度目标值、建设时机、技术系统选择、国民经济评价方法等问题进行了研究,研究方法均为国内首次采用。为我国高速铁路规划决策的科学化、定量化提供了有益的支持工具。主要研究成果如下: (1)在高速铁路客运市场份额研究方面,通过研究旅客对交通工具的选择行为,分析了影响旅客选择行为的经济、技术、心理和生理因素,首次将交通工具的多种技术特征引入效用函数中,建立了客运交通工具的效用评价理论;进而用多目标决策、数量经济学和统计学理论建立了交通工具市场份额分析模型。该模型从理论上避免了目前一些常用分析理论在某些交通走廊应用的误差较大甚至出现矛盾的现象。由该模型算出的客运需求变化规律与理论分析具有很好的一致,实例验证取得较好的结果。 (2)在高速铁路客运需求的长期变化规律方面,分析了社会经济发展规模、社会经济结构发展变化、信息传输技术进步等因素对社会客运需求影响,结合国内外社会经济和交通发展的统计资料,提出了社会客运需求长期变化规律的数学模型;从旅客对交通工具服务质量要求的提高、自然资源与环境保护、各种交通技术的发展趋势等方面,论证了高速铁路客运市场份额和客运需求的长期变化规律并建立相应模型。以京沪线为例进行的计算表明,高速铁路客运需求的长期变化规律是:首先因经济发展规模的增长而增加,后因旅客对服务质量的要求发生变化,市场份额降低,客运需求增速减缓甚至下降。这一规律符合培育、发展、饱和和停滞的商品经济规律。 (3)在国内首次系统地通过理论研究和总结实际定线资料,研究了高速铁路速度目标值与其客运需求、工程投资、机车车辆购置费、运营支出等技术经济指标的量化关系。为我国高速铁路项目的科学化、定量化决策提供了良好的研究基础。 (4)在速度目标值决策方面,考虑速度目标值对客运需求、土建工程投资、机车车辆购置费、运营有关支出、无关支出等基础数据的影响,以高速铁路项目的经济效益为目标,用技术经济学的理论研究速度目标值。以京沪线为例的计算结果证实了最佳速度目标值的存在。该最佳速度目标值是基于我国的经济发展水平和市场需求状况的结果,与国外发达国家的高速列车速度水平具有一定的差距。 (5)在高速铁路的建设时机决策方面,提出了以旅客对旅行时间节省的支付意愿为表征的高速铁路建设时机研究方法。以各种交通工具的技术经济特征为基础,运用本模型的计算结果表明,目前我国东部经济发达地区已进入建设高速铁路的合理时机。同时,以财务内部收益率为评价指标,通过分析高速铁路建设期和运营期的投入和产出,结合高速铁路市场需求长期变化规律的分析,以京沪线为例进行的计算表明:目前就是京沪高速铁路的最佳时机。上述研究结论与国内高速铁路技术的成熟性、经济发展对客货运输能力的综合要求、项目建设资金的供给条件等研究相结合,可为我国高速铁路的建设时机决策提供有益的参考。当然,本文算例结论的前提是各种交通方式的技术经济特征保持相对稳定。一旦某种交通工具的服务水平取得重大突破,或者有新的交通系统被引入,研究结论将可能发生变化。 (6)在铁路建设项目经济评价理论方面,本文分析了西方国家、联合国工业发展组织和我国的交通建设项目国民经济评价理论和方法,提出我国现行的铁路建设项目国民经济评价办法中效益计算部分尚待探讨。提出了计算交通建设项目国民经济效益的新观点。并对其中一些观点提出了算法。 (7)在高速磁悬浮铁路技术经济特征分析方面,全面研究了国外高速磁浮交通系统资料,在国内首次系统地总结了高速磁悬浮铁路的线路设计理论;提出了影响通过能力和输送能力的因素和磁浮列车追踪间隔的计算方法;全面分析了高速磁悬浮铁路的工程投资、运营支出等经济特征和能量消耗、土地占用与地表破坏、交通噪声、有害物质排放、磁辐射等环境影响特征。为我国开展高速磁悬浮交通系统的工程应用研究提供了良好的基础。 (8)在高速交通技术系统比较方面,针对我国对两种技术系统的研究基础相差很大,难以进行工程应用全面对比的情况,本文从两种系统的技术原理出发,通过理论分析、试验定线和试验设计,对土建投资、列车费用和运营支出进行了比较。另外,从市场适应性角度出发,分析了两种系统的综合服务质量,以旅客平均时间价值为指标,提出了各自适应的经济发展水平。 本文提出的研究成果,可作为我国高速铁路规划中科学化、定量化决策的辅助工具。本文重点研究辅助决策的技术经济学方法,在具体应用项目的技术经济决策分析中,尚应深化研究主要基础数据,以保证模型计算结果的可靠性。

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这个……我不知道哎

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信号机构各灯位方向一致,显示距离符合《技规》规定,设备标志清晰正确,机构油漆无脱落。设备无外界妨害,基础、机构、梯子安装稳固。梯子不弯曲,支架水平,梯子中心线与机柱中心线一致。水泥机柱不得有贯通圆周的裂纹,当超过半周的应采用加固措施,纵向裂纹钢筋不得外露;任何部分不得侵入接近限界;机柱的倾斜度不超过36mm,机柱顶部不漏水。基础倾斜度不超过10mm。箱盒、机构、蛇管无损伤,开口销齐全,螺丝紧固,各部位加锁良好。硬面化整洁无杂物。电化区段安全地线连接处接触良好。测试:灯泡灯丝端子电压为额定值的85%-95%(2V-4V),调车信号为75%-95%(9V-4V),容许信号为65%-85%(8V-2V)。变压器II次对地绝缘电阻不小于1M欧。

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