辽沈战役中的后勤对决

作为解放战争中最先打响的战略决战，辽沈战役有着“一战而天下定”的决定性作用。在这场战线犬牙交错、兵力不相伯仲的战略决战中，两军后勤对决起着关键性的作用。

在该人行天桥各个钢桁架梁的两端位置，在桁架支座节点的下方，均需要设置一个支座结。每片主桁两端设球型钢支座，全桥共设固定支座【QZ2500GD】1个，横桥向活动支座【QZ2500DX】1个，顺桥向活动支座【QZ2500DX】1个，双向活动支座【QZ2500SX】1个。

“捡洋落”

抗战末期，苏联出兵东北期间，把东北主要的工厂设备和日寇投降时上缴的武器，通通当作战利品运回国。我军最初进入东北的部队，面对的是没有枪、没有钱、没有冬衣、没有根据地的窘境，最初的重装备是靠着“捡洋落”捡出来的。

当时的北满根据地，随处可见日军遗弃的武器和军用物资。从延安赶赴东北的延安炮兵学校的师生们，在校长朱瑞的带领下，分散各处搜集物资。1947年7月19日，东北民主联军总司令部给中央的《关于彻底收拾日军遗弃之炮弹简报》称，到手的各种大口径炮弹总数为：“榴弹炮弹头约47万颗，野炮弹头60万颗，完整炮弹28万发；能满足使用。日式山炮，编用者约170门……”除“捡洋落”外，我军还利用搜集来的材料，建起了机器厂、子弹厂、手榴弹厂、炼铁厂、装药厂和木材厂。到1947年，我军在东北的军工生产已初具规模，使部队得到了源源不断的弹药补充。

“铁道纵队”立大功

辽沈战役前，国民党方面认为，如果解放军越过沈阳，远来辽西，则交通补给不易。如果屯兵于坚城之下，则必定陷入困境。

然而，我军依靠东北区域内完备的铁路系统，将上述难题一一化解。事实上，自甲午战争以来，经过日、俄、北洋政府、奉系集团接力式建设，东北一度拥有非常发达的铁路网络。然而，经过多年战乱，东北各地的铁路干线已残破不堪。

1948年7月5日，东北人民解放军铁道纵队正式组建，兵分四路行动，分别抢修新立屯到义县、吉林到长春、哈尔滨至长春沿线及梅河口沿线的铁路，昼夜不停施工。同时，吕正操指挥的东北铁路管理总局迅速调集车辆。半个月内，集中了1224节车皮、车厢。从1948年9月10日开始，东北铁路在9天内共运送64个军列，把近10万大军及时地送达辽西前线，圆满完成大兵团调动的运输任务。

此前，国民党空军已炸毁彰武的铁路桥及我军的后勤交通要道五峰车站。由于铁路运输受阻，一度导致油料运不上来，大量负责运送弹药的汽车因缺油停驶，而攻锦前线一度缺乏弹药，特别是炮弹。

当室内环境温度低于设定温度时，开启电加热制热；当室内环境温度达到设定温度时，电加热关闭。电加热采用分级控制的方式，电加热匹配量为制冷量的60%。

“彰武大捷”

葬礼上我没有哭，一个十二岁的女孩失去了父母，可是我竟然一滴眼泪都没有掉。大人们都说我是吓傻了，其实他们不懂，我只是心死了。

随着时间推移，锦州外围的包围圈基本合拢。可此时，由塘沽、烟台等地赶来的侯镜如兵团，却由于海运组织不力，迟迟无力发动向塔山的全面进攻。从塘沽海运来的第六十二军，中途遇上风浪，士兵晕船呕吐，体力大为下降。从烟台海运来的第三十九军遇到八级风浪，全军几万官兵被困在船上，颠簸了一昼夜，下船时已无力参战。这种情况下，国民党军付出6000多人的伤亡，仍未能拿下塔山。

与我军高效的铁路运输相比，锦州战役时期，国民党军更多试图依赖空运和海运增援前线。但9月27日晨，我军开始炮击锦州机场。正在起降的国民党军运输机，当场被击毁5架，国民党军空运支援无以为继。

在我军全力猛攻锦州之时，廖耀湘以一部兵力攻占新民西北的彰武及西南的新立屯，以切断我军的后方交通线，迫使我军放弃对锦州的进攻。国民党的报纸也开始鼓吹所谓“彰武大捷”。

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紧要关头，东北野战军汽车第三团团长蒋泽民组织155辆汽车，使用仅剩的汽油，为前线运去了弹药，解了燃眉之急。因汽油不足，车辆已无法北返，于是就地隐蔽。待部队攻克锦州后，汽车三团抢运出1000桶汽油、10万件棉衣、12万双军鞋和大量其他军用物资。

锦州既克，东北野战军随即掉转兵锋，开始围歼廖耀湘的第九兵团。在这一阶段的作战中，我军除有效利用在锦州缴获的物资外，后勤部门还组织了大量汽车、牲畜，从火车到达站将物资前运，为前线运送了包括3.5万发炮弹、150万发子弹和2.2万枚手榴弹在内的大量物资。