金属材料专业概论论文范文

材料科学与工程专业选修课程设置及学时分配表 类 别 课程 课程名称 学分 课内学时 课外学时 按学期周学时分配 开课单位 总 学 时 授 课 实验 一 二 三 四 五 六 七 八 16 16 16 16 16 15 14 0 公共选修课 公共限选课 x4060011 现代企业管理 0 24 24 8 5 工商学院 x4130021 健康教育 0 16 16 1 人文社科部 x4130011 创新教育 0 4 4 12 25 x4440011 文献检索 5 16 16 8 1 图书馆 x4440021 就业与创业指导 5 16 16 8 1 就业中心 公共任选课 见公共选修课表 0 128 128 人文社科部 公 共 选 修 课 小 计 0 204 204 0 36 1 0 0 0 1 5 0 0 专业选修课 限选课（至少选修12学分） x4011131 钢铁冶金概论 0 30 30 2 材料学院 x4010291 复合材料概论 0 30 30 2 x4010301 腐蚀与防护概论 0 30 30 2 x4010311 热工测量仪表 0 30 22 8 2 x4010321 功能材料概论 0 30 30 2 x4010331 材料成型技术概论 0 30 30 2 x4011141 环境保护概论 0 30 30 2 x4010591 材料力学性能 0 30 30 2 x4010351 现代表面技术 0 30 26 4 2 x4010361 材料物理与化学 0 30 30 2 x4010371 相图应用 0 30 30 2 x4010381 新材料概论 0 30 30 2 x4010391 粉体冶金概论 0 30 30 2 金属材料的强韧化及防腐 0 16 16 1 材料力学性能导论 0 30 30 2 材料现代研究方法 0 30 24 6 2 耐火材料岩相学 0 30 20 10 2 冶金新技术用耐火材料 0 16 16 1 x4010401 材料设计 0 30 30 2 专 业 选 修 课 小 计 0 180 170 10 6 6 0 选 修 课 合 计 0 384 374 10 36 1 0 0 0 1 5 6 0 所 有 课 程 合 计 5 2328 2098 230 200 21 5 19 22 5 20 14 0 备注：双语课程：金属材料的强韧化及防腐 现代表面技术 材料力学性能导论； 科研促进教学短学时课程：冶金新技术用耐火材料

专业知识你可以从资料中取得，我补充下发展方向的问题：什么东西都不是绝对的，电子制造业也越来越注重材料类的专业化管理，我是富士康工程材料的，主要负责对材料成分及相关性能的判定，工作是乏味点，但是工作环境还好，其他也都可以，而且现在80%以上的大学生很少能从事自己的专业，(*^__^*) 嘻嘻……（本人就是作物育种专业的），吓你一跳吧，所以说专业知识只是一部分，关键是综合能力的提高和兴趣爱好，关键是过程，除非你准备做科研专业人士，那就接着考吧！！

金家族之一：铝合金航空用铝合金密度低、耐腐蚀性能好，且具有较高的比强度、比刚度，容易加工成型，有足够的使用经验，这些优点使其成为飞机结构的理想材料。从诞生以来，铝合金随着飞机设计的要求而不断发展，其性能也日益强大。例如，1954年，英国的3架“彗星”飞机先后坠毁，事故分析表明，坠机的主要原因是材料疲劳以及部分 7075-T6铝合金构件被严重腐蚀。经过探索，研究人员突破了过时效热处理问题，研制出第二代耐腐蚀铝合金，有效提升了飞机的安全水平。如今，航空铝合金的发展已经进入第六阶段。2005年 4月 27日，世界上最大的宽体客机空客A380在图卢兹机场成功首飞。A380能够取得成功，先进材料的应用立下了汗马功劳。其中，加拿大铝业公司和美国铝业公司就为 A380开发了新型铝合金材料。根据 A380各部件的特点，加拿大铝业公司开发出了7040-T7651、7449、2027-T3511等一系列铝合金。每种合金都具有不同的性能和特点。在A380项目中，用7085锻件制造的应急舱门，零件数量从 147个减至 40个，紧固件由 1400个减至 450个，重量减轻了 20%，成本降低了 20%〜25%，承载能力和疲劳寿命也得到了显著提高。合金家族之二：钛合金钛及钛合金材料密度低、比强度高（目前金属材料中最高）、耐腐蚀、耐高温、无磁、组织性能和稳定性好，可以与复合材料结构直接连接，而且两者之间的热膨胀系数相近，不易产生电化学腐蚀，具有优良的综合性能。因此，钛合金在航空领域得到越来越广泛的应用。洛克希德公司的“黑鸟”高空高速战略侦察机 SR-71，飞行速度超过 3马赫，在高速飞行时，机体表面温度将超过常规铝合金蒙皮的极限，如果用钢制造，飞机重量会大大增加，影响飞行速度和升限等性能。因此，SR-71的机身大量采用了钛合金，总重达 30多吨，占飞机结构重量的 93%。随着人们对飞机性能要求的不断提高，民用飞机的钛合金用量也在逐渐增加。早期波音 707上的钛合金部件用量仅占结构总重量的 2%，到最新的波音 787，占比高达 15%。此外，钛合金也是制造航空发动机的主要材料。早期美国 F-4战斗机使用的 J79发动机，钛合金的用量只有50千克，不到总重量的2%。而现在大多数航空发动机的钛用量已经达到发动机总重量的25%〜30%。如波音 747、767的发动机 JT9D，其用钛量为总重量的 25%；空客A320的V2500发动机，其用钛量为总重量的 31%。钛合金的另一大用途是作为螺栓、铆钉等紧固件材料。这些紧固件虽小，但用量却很大，使用钛合金紧固件可以大大减轻重量。据估算，C-5大型运输机有 70%的紧固件为钛合金紧固件，飞机因此而减重 1吨左右。现在钛合金 3D打印技术已用于飞机制造。钛合金3D打印技术由于摆脱了传统的模具制造这一显著延长研发时间的环节，可以制造高精度、高性能、高柔性和快速制造结构十分复杂的金属零件，因而为先进飞机结构的快速研发提供了有力的技术手段。合金家族之三：超高强度钢超高强度钢在强度、刚性、韧性以及价格等方面具有很多优势，且拥有在承受极高载荷条件下保持高寿命和高可靠性的特点，在航空领域得到广泛使用。例如，飞机的起落架要承受冲击等复杂载荷，而且载荷巨大，同时还要求起落架舱容积尽可能小，超高强度钢绝对强度大、稳定性好，因此成为起落架的首选材料。20世纪 60年代，美国成功开发了 300M超高强度钢。300M钢的抗拉强度高，达到 1860MPa以上。它的横向塑性高，断裂韧性好，与同强度低合金超高强度钢相比，300M钢的抗疲劳性能更好，在介质中的裂纹扩展速率低。这些特点使得 300M钢成为大型飞机起落架的主要材料。1992年，美国又开发了 AreMet100。AreMet100与 300M的强度级别相同，但耐腐蚀性能和耐应力腐蚀性能较 300M钢有较大提高，是目前综合性能最好的超高强度钢。F-22、F/A-18E/F就使用了AreMet100作为飞机起落架的主要材料。

电子行业最好~金属一般为钢铁及有色企业非金属一般为水泥瓷砖建材类企业高分子多为化工类企业电子多于高科技产业挂钩~思路就这样，你自己发挥