商品与质量杂志人员工资

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与其他同职位工作相比，质量管理的待遇目前相对偏低，而且质量管理工作在中国很难做，企业员工普遍对质量认识度不够，不重视质量。企业高管们也希望把产品质量做好，但是出于对质量知识了解深度的限制，他们对质量管理人的工作的支持很有限，关键时刻多半站在生产交期的角度看问题，这也是目前中国商品事故频发的一个原因。 你可以去“质量之家”官网看看具体的质量管理人的工资收入情况。

一线城市火车上的售卖员，一年下来可以赚到150000元，他别小看火车的售卖员，因为他们一个月只需要上半个月的班，同时还可以拿到高额的工资。80-90年代大家坐火车的时候可以说会经常见到这种售卖员，而随着高铁的普及，慢慢的这种售货员就减少了，我表哥就是在那个时候从事的这个行业，可以说是看准了时机。现在火车也有这种售货员，但是每天卖的趟数少了，买的人也少，所以久而久之很多人都不愿意从事这个行业了，那当初这种叫卖商品的，跟一趟车可以赚多少钱呢。我们一起来分析下。首先和大家详细说的一下，火车卖商品分来两种，一种是专门卖矿泉水、饮料，零食的，一种是专业只卖某一种产品，比如牛肉干，皮带，充电宝等等，虽然他们两者都是属于同一个公司，但是性质是不一样的，提成也是不同的，当然也可以一个人既卖矿泉水、饮料。又可以卖指定的商品，只是隔开时间就可以了。在一个就是这些售货员都是传媒公司，基本是铁路上的传媒公司，或者说铁路集团下属的传媒公司，他们和火车上的列车员不是同一个级别，所享受的 待遇也完全不是一样的。但他们两者还是有一定的关联，毕竟都是为火车出行服务，所以传媒公司一般也会提前和火车列车长打好招呼，所以这种售货员也会穿上列车员的工作服，这也是方便他们工作。只不过这种情况经常会被列车长不待见，因为嫌他们碍事，在一个就是难搞卫生。如果是在以前按照我表哥的情况来看，一年可以赚到15万元，大概一个月只需要跟9-10趟车，一趟车大概是两到三天左右，现在跟一趟车最多赚个两百元，至于理由上面也和大家说了。所以我们按照以前的我表哥那个时候跟车的情况，我来给大家算一下，平均每趟车可以赚到多少钱。一、单纯的卖矿泉水和零食。如果是这种形式的话，提成相对比较少，但他也是分为两种同，一种是自己拿货，销售多少全部都是自己的，但不退货，也就是相当自负盈亏，另外一种是公司提供货给你，然后和你分提成。后期就算你没有卖完，也可以把货退回去。这种没有什么风险。如果是自己拿货，成本相对比较高，但这种有一个好处就是钱拿得比较多，以矿泉水为例，如果是自己拿货的，大概一瓶成本价需要1块2左右，卖2元的话，那剩下的8元都是你自己得的。但如果是公司提供的货，你负责销售，那成本只需要1块钱左右。然后按照提成约定，一般是五五或者四六分成，那你只能拿到4-5元，差不多少一半。所以不同的情况跟一趟车所赚的车自然也是不一样的，而我表哥是公司拿货，因为他怕卖不出去，所有的货全都砸自己手上。以武广线为例（东莞到汉中火车）全程大概需要28-32个小时，按照一趟火车15节车厢计算，一个车厢大约走完需要5-10分钟左右，可以销售10-20元，那一趟下来就是=15*20=300元，然后走完全程大概需要=10*15=150分钟，也是将近两个半小时，所以一趟火车可以走12趟左右。那从起点到终点，销售额大概就是=300*12=3600元，按照五五分成，就是1800元，也就是按照正常情况计算，跟一趟火车可以挣到1800元，也就是大概两天的时间，平均一天是达到了900元，那一个月就是27000元，但还要考虑休息时间，所以一个月可以赚到12000-15000那是常有的事。那一年正常来说赚15万是非常正常的事情了。二、专卖一个产品、或者说指定的商品。这种现在很少见了，现在可以说非常多，比如：今天坐这趟车不是卖充电宝，明天再坐这趟有可能就是卖牛肉干，可以说每天的产品都是不一样的，而我表哥也曾去体验过这种销售模式。这种模式的提成更高，因为都是传媒公司直接和厂家合作的，所以给的成本价就更低，只要你能卖出去，那赚的钱肯定更多，但一般很难销售出去的。按照我表哥和说的情况，这种提成一般可以给60%，然后传媒公司拿到40%，以充电宝为例，大概一个是20元左右，那如果能卖出去，那就是售货员拿=20*60%=12元，按照一个车厢60人计算，只要有几个购买，那你就可以拿到非常高的工资。比如有五个人购买，那就是100元，你可以拿到60元提成，一列火车是15个车厢，那就是相当是=100*15=1500元，跟一趟车就可以拿到900元的提成，但是也可以跑很多趟，因为一趟火车从起点到终点长达几十个时，不可能只卖一次，所以算下来，跟一趟车就可以赚到1200-1500元左右。再扣除休息的轮班的时间，大概一个月也可以赚到2-3万元，那一年的收入还是非常可观的。所以通过上面两种情况分析，火车上卖商品不管是那一种，跟一趟车都可以赚到1500-1800元/趟左右，这个波动的原因就是看运气和天气以及晚点的情况了。但表哥却不想再从事这份工作了，一是不自由。火车相信大家都知道，只有到站才能稍微自由一点，可以上下车站呼吸一下新鲜空气，或者说下去活动一下，大部队时间都是呆在火车上，可以说非常的不自由，那久而久之整个人都会非常的沉闷，也会存在一些其他的问题，同时给人一种压抑感。二是工资越来越低了，因为坐火车的人少了，同时火车的趟数也少了，基本都是高铁出行，所以这个时候工资自然就低了，因为没有人卖，跟车的次数也少了，所以做着就没有很大的意义，据说现在一个月只能给到4500-6000元的工资。三是身体难以保持健康，因为长时间在火车上，所以难免身体会出现一些健康问题，比如：休息不好，吃得不太健康，所以难以得到锻炼，所以久而久之就会出现身体问题。基于这三个因素，所以我表哥也不愿意再去从事这个职业了。正所谓隔行如隔山，如果不是去深入了解，我也不会这么清楚一个火车售卖员一趟车可以赚到这么多钱，正所谓三百六十行，行行出状元。所以我们只要对自己的工作努力，那得到的回报也一定是非常可观的。

全国范围看（报考中国农大、江南大学、南昌大学等食品强校）食品方面的就业情况大同小异，普遍差，慎入！我女朋友是合工大食品工程专业本硕连读的，他们学校的食品不算很差，有一级学科博士点、博士后流动站和一个国家重点培育学科（农产品加工与贮藏），总体实力全国前10！他们本科不少同学保送或考取中国农大、江南大学等学府的食品相关方向，不过毕业后的待遇普遍很差，硕士毕业时有3500就挺不错了，悲剧的很哇~，2011年院里待遇最高的一个男生（居然是整个院最高！！）去上海做生物膜的，也只有6000（提供住宿），其他人的待遇基本是在2500 ---3500 （硕士）太悲剧了，并且开3000以上的单位并不多（即便是雨润、双汇、劲酒等食品界较为知名的企业，待遇也很o(╯□╰)o，合肥恰恰瓜子2800/月，真垃圾！！！！！）换专业或改行吧，中国食品行业的待遇太差了，很多食品硕士和博士毕业的待遇还不如地质、能源、机械、IT类的本科生好！确实没搞头，大家不如都抛弃这样的垃圾行业，转投通信、金融、建筑等高薪行业吧

快递员工资怎么算？揭秘快递员工资一般多少（资料来源》北京青年报）快递员工资怎么算？快递员工的工资一直是个谜，一度曾传出EMS快递人员月薪8000元左右，甚至过万。快递员工资一般多少？一位不愿具名的民营快递公司工作人员告诉记者，“我们的月均工资也就三、四千，最好的时候五、六千，月薪过万的现象存在，但概率很小”。他同时告诉记者，“网上的信息存在一定的误差，要是工资真有那么高的话，白领都来干快递了！”业内人士认为快递员高收入背后暗藏不可持续性双11时，天猫、京东、苏宁等各大电商都争先展开预售活动。面对即将到来的“送货高峰”，多家快递公司开始“招兵买马”，并打出了月薪万元的招聘口号。而为了“抢”到腿脚麻利的快递员，他们甚至争相标价——这边喊到一万，那边就敢喊一万二，更牛的快递公司甚至给出了一万五。对此，办公室的白领们各种“羡慕嫉妒恨”。快递员的工资真的有这么高？他们一个月到底能挣多少钱？北京青年报记者近日对此进行了深入调查。90后快递员：双11 月薪能轻松过万李泽生，90后，高中毕业，是京东花园路配送站的一名年轻快递员。“别看我只做了一年快递员，咱也是经历过双11和18大战，经得起考验，大战面前从不畏惧”。小李对即将到来的双11非常期待，“双11是累点，但挣得也多呀，当月工资能轻松过万的。”今年双11，天猫和京东都投入了大量资源来争夺“剁手族”，各种商品的预售活动已经开动，快递员们也是马不停蹄，小李好不容易“挤”出半个小时接受北京青年报记者的见面采访，回答问题简单利索，恨不得马上回到自己的岗位上。对于快递员们来说，时间是绝对的“真金白银”，他们的工资来自每个快件的提成，送的快件越多，当月工资也越多。月薪构成：底薪+送件提成小李已经迫不及待，他告诉北青报记者：“快递员的工资，是底薪+送件提成，也就是说送的件数越多，工资越高。双11期间，京东也会搞大规模的促销活动，订单一般都会翻倍，我们的工资也最高，能轻松过万，所以大家都很期待。”做快递员这行，年轻体力好很占优势，小李也算“快枪手”，如果是普通居民楼，每个小时可以送出15-20个件；如果是写字楼，因为收件人相对集中，同样的时间里送的快件多一些，每小时可以送到20-30个。“这些都是平时的送件量，要是到了双11，可以多送30%，这样当月工资自然也高不少。”“除此之外，京东在双11和18期间，送件数量排在前几名的快递员还可以得到额外的奖金，比如今年18，奖金就有618元”，小李说：“所以双11期间，很多剁手族买得开心，我们送得也十分开心。”不过，小李也坦陈，双11期间确实很辛苦。平时7点打卡，如果早点送完货晚7点差不多就能回家了，而双11期间，早上6点就要打卡，紧接着要马上分拣货物，开始一天的忙碌，除了中午吃饭之外，一直要干到夜里11点。“当然要想当月工资高，送件数量是考核的一个方面，我们对客户的服务态度，也很重要，如果有客户给我们好评，我们会有加分，这样在工资里也会体现”，小李举了个例子，每次送件的时候，如果遇到客户家门口放着垃圾，都会随手帮着带到楼下，这已经成为他的一种工作习惯，希望给客户留个好印象。京东快递月薪平均七八千尽管双11期间月收入能过万，但每天将近十多个小时的“飞奔”和一堆堆等待派送的快件，都让快递员的工作显得有些“沉重”。意外的是，采访中，小李谈到自己的快递员经历却非常开心，他说：“这是毕业后最为正确的职业选择”。小李来北京后的第一份工作是在一家餐厅做服务员，每天工作时间很长，也非常累，每月工资也就一千多块钱。没干多久，老乡建议他做快递员，“京东快递员工资高，月平均工资都在7000元-8000元，还有五险一金，比你现在强多了。你在这小餐馆挣得少不说，谁给你上保险？你老了怎么办？”经过老乡这么一“鼓动”，小李果断去应聘京东快递员。“京东快递员的面试有要求，比如高中毕业，年龄在20岁-40岁之间等。面试通过以后，也不一定能行——要经过三天的试用，三天里就‘实战’去做一名快递员，公司会考验他面对用户随机应变的能力。”小李说，“我很幸运通过了面试和试用，上班了以后，我才知道京东快递员的工资和福利在行业里都是非常好的，很多其他快递公司的人都跳来我们这儿，现在干了一年了，心里一直很感谢鼓动我来京东的老乡”。年节工资高快递员抢着加班快递员的工作虽然挣得不少，但也非常辛苦，一年到头，都会在街上或楼道门口见到他们飞奔的身影。很多人都奇怪他们会有假期吗？“说心里话，过年过节的，我们这行都不愿意休，因为遇到年节，京东给三倍的工资，所以大家都抢着加班。”小李告诉北青报记者，“不过，你别以为我们是铁人，一年到头连个假都没有，我们都有正常的休假，只不过不像其他行业会有正常假期，我们一般都是倒休，这样不影响送货，大家也都能休息一下。”不过，快递员毕竟是个体力活，如果年龄大了，以后怎么办？小李说：“我们这里有很通常的上升通道，如果干得好，也会提拔成管理人员，就不用天天送件了”，小李指着坐在一旁的京东学知园配送站站长助理小张说。说到收入，陈建平和他的同事们都感到比较满意，“虽然付出很多但也确实能得到很多，比社会上很多工薪族的收入都不低，甚至超过了很多白领。”对于社会上流传的“快递员月薪上万”，陈建平告诉北青报记者，“确实会出现，当然也要看时机，通常有大型促销时送货量就会爆发，收入自然也就高了。”据了解，苏宁的快递员工资是底薪加提成，快递员每送一件快递可以获得一定金额的提成，如果是货到付款的话提成还会增加。陈建平告诉北青报记者，他们平时的薪资水平基本上在4500元至7000元之间，“但如果赶上像今年苏宁易购‘818大促’时，靠近中关村这种业务繁忙地区的不少快递员月薪都能过万，而一些业务熟练的老快递员甚至能达到15000元以上！”每天送单接近百单不过在这种不低的收入背后则是快递员们超乎其他工作的额外辛劳。陈建平和他的同事们每天早上7点之前就要到达快递点了，这显然就要比做其他工作“早起很多”。早点开工分拣完货物，就可以在很多单位8点一上班就开始投递了。他告诉北青报记者，在苏宁干快递三年来最明显的感受就是淡旺季区分不再是那么明显了，似乎天天工作都安排的满满当当。他介绍，当初刚来工作时，能够感受到很明显的淡旺季，往往周一周二业务多，一方面是周末挤压下来的货，还有就是很多人喜欢周末宅在家里网购；还有就是搞大型促销活动时要忙翻了天，此外的其他时候则相对轻松一些。不过现在可不一样了，平时的订单量就很大相当忙，到了促销季就更别提了。陈建平告诉北青报记者，他平时每天的工作量都是接近百单，如果苏宁易购有大活动的话，每人每天的工作量都要涨2倍以上，他和同事们早上6点就得赶到快递点拣货。这样一天下来，陈建平和他的同事们通常都得晚上七八点才能下班。从早上领取工单到晚上结束工作，工作时间一般都要12个小时左右，货物多的时候他们就在店里找个地方将就一宿。目前他们一般一周只能休息一天，赶到大忙的时候，甚至一个月都不能休息。这些多出来的加班时间就都只能等到淡季时再补休了。快递不只是体力活据了解，现在苏宁执行的是“一日三送”和“次日达”，一般来说，每天的早上7点、11点和15点中心仓的调拨车都会送一批货过来，而中午这个时间段的货物比早上和下午要多。而且中午的时间比较特殊，有人会外出吃饭或者午休，他们就只能在楼下等着。“如果不是这些问题，中午这拨两小时就能送完，但往往因为等候时间较长还会影响下一家的配送，甚至连午饭都耽误了。据陈建平介绍，他们干这一行最基本的技能就是要对自己负责区域内的每条街道、每个大厦都很熟悉，每个快递员都要根据路程远近和配单量来规划自己的配送路线，越是熟练的员工路线就越合理、配送效率就越快。随着工作有了经验，现在金融街[-57% 资金 研报]周边各个写字楼里的不同单位哪家是8点上班、哪家8：30、哪家9点，陈建平他们都已经门清，然后再合理安排出最佳的送货线路。陈建平告诉北青报记者，快递不仅是体力活，也要求快递员细心、有耐心。顾客的支付方式一般为直接网上支付或者货到付款。而选择货到付款的顾客有可能刷卡，也有可能直接支付现金。这时，他们就需要仔细清点货款，回到快递点完成销单之后再统一清点上交门店财务。所以，他们的工作其实是非常具有挑战性的，不仅要确保配送效率，在商品保护、开箱验机、货款收取等方面也不能马虎大意，只有顾客确认无误之后才可以完成这单配送。据北京苏宁区域物流中心总监胡潘向北青报记者介绍，苏宁的物流配送基本都靠自己的快递队伍完成而不外包，从而能实现以统一的标准完成服务，目前苏宁已在北京及环首都经济圈有100多家这样的快递点，快递员数量超过千人。

在国家新闻出版总署 网站 上只能查到 《商品与质量》这个正规期刊。根本查不到《商品与质量学术观察》这个期刊。应该是个非法期刊，假期刊。

售货员跟一趟车大概能赚几千块钱左右。因为每一趟车卖的东西是不一样的，所以售货员提的钱也不一样。