等于个圈圈
追疯子的风筝
汽车法律法规论文求一篇,随着我国汽车工业的迅猛发展,很多国产车开始逐渐走出国门。在出口到其他国家之前,生产企业必须使自己的汽车产品满足目的国对产品提出的法规要求。通过分析欧盟体系法规(EEC/EC,ECE)与我国汽车标准法规的差异,总结了M1类车出口到这些国家所必须完成的项目,以及车辆必须达到的相应技术水平,以供国内汽车企业参考。概述汽车产品(整车及零部件)法制管理的核心是根据国家有关法律、法令(如:交通安全法、标准化法、质量法)制定汽车技术法规(既强制性标准)并授权有关部门执行汽车产品型式认证制度的方式予以强制实施,使车辆达到安全、环保、节能及可靠性的要求。
璐璐308738
真难找 对完善交通法规的设想 随着北京经济和社会现代化的发展,私家车越来越多,这将给北京本已拥堵的交通带来更大的压力。但北京没有因噎废食,对私家车的发展没有进行限制,这是北京有长远眼光和大都市气派的做法。与此同时,北京的道路建设和交通管理也有了很多发展,这是有目共睹的。现代城市和现代化的交通,离不开现代化的管理。应该承认,北京市的政府部门这几年为治堵确实做了一些工作,也出台了大量治理措施。但为什么年年治堵,交通状况鲜有改善甚至不少地方越来越糟? 这个问题应引起相关部门的关注。它是不是说明我们的某些交通管理设计乃至法规条款,仍然存在着不符合科学发展观的地方?比如道路限速问题,超速行驶是指机动车在不同的道路中的行驶速度超过了《中华人民共和国道路交通管理条例》规定的最高时速。该条例第三十五条规定对机动车在道路宽阔、空闲、视线良好,在保证交通安全原则下的最高时速作了详细规定。如规定小型客车在设有中心双实线、中心分隔带、机动车道与非机动车道分隔设施的道路上,城市街道为70公里,公路为80公里。但北京市在很多半封闭的骨干道路上却将其中许多段落限速为60公里每小时,让很多只按照上述法规理解来驾车的司机不知不觉中就超速行驶,被罚款200元,记3分,还有个别环路入口限速在30公里,这些问题自然引得驾车族抱怨。 一般情况下驾驶人员是能遵守交通法律规定的。但在道路宽直、视线良好、行人及非机动车干扰少的情况下机动车驾驶员最容易超速行驶;驾驶能力强、资历较深的机动车驾驶员也容易出现超速行驶问题;另外,由于机动车的速度快慢给人的感受完全不同,一些新手为了寻求刺激,也容易超速行驶。限速规定的合理性是毋庸置疑的,无视交通法律法规的教训往往是血的代价。但我们的交通管理者在确定限速方案时,不可只注意避免安全隐患,而忽略了道路的效率提高。 因为宽松的限速有利于提高单位时间的道路效率,有利于疏堵,而严厉的限速标准有利于安全指标,某种程度也有利于治堵,两者的目标并不是不兼容的。只要认真研究探寻,自然能够找到两全之策。比如适当放宽限速或超速处罚,但对因超速引起的交通肇事,视其超速状况对其加重处罚,处罚的罚分和罚款与其速度成正比。这样的规定,能够给不同车况和不同驾驶熟练程度的司机以一定的驾驭自由,让车辆在不降低安全系数的谨慎驾驶中提高行驶效率和道路效率,可能更人性化一些,也更科学一些。否则,不合理的限速持续存在,要么会加重司机的心理和经济负担,要么会形同虚设,法不责众,损害公权力的威信,绝对是弊大于利。希望交管部门更科学地设置限速的规则。
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