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国汽车工程学会优秀博士学位论文奖。中国汽车工程学会年会闭幕式在上海汽车会展中心举行,会议颁发了2019年优秀博士学位论文奖,共评选出全国汽车领域博士学位论文优秀奖8篇、提名奖7篇。武汉理工大学获2019年中国汽车工程学会博士学位论文优秀奖1篇、提名奖1篇,这是该校首次获得该奖项,本次获奖层次和数量仅次于北京理工大学、清华大学,实现历史性突破。中国汽车工程学会是由中国汽车科技工作者自愿组成的全国学术组织,是中国科学技术协会的组成部分(国家一级学会),是国际汽车工程学会联合会常务理事,也是亚太汽车工程年会(APAC)发起国之一。学会目前下设39个分支/代表机构,拥有个人会员数万人、团体会员数千家。中国汽车工程学会优秀博士学位论文奖在行业内的影响力相当于原全国百篇优秀博士学位论文评选。
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一、油耗 1、车用乙醇汽油对电喷汽油机性能影响的实验研究 钱叶剑; 谈建; 左承基; 滕勤 合肥工业大学机械与汽车工程学院; 合肥工业大学机械与汽车工程学院 安徽 合肥 内燃机学报, Transactions of Csice, 编辑部邮箱 2006年 04期 电控汽油机改燃乙醇汽油后,与普通汽油相比,乙醇汽油的燃油消耗率增加5%~10%,而且汽油机的经济区范围变窄。 合肥市科技计划项目(2005-1002);; 合肥工业大学科研发展基金(050202F)。 2、中国汽车工程学会燃料与润滑油分会第十二届年会论文集 乙醇汽油车辆性能试验研究高海洋,牟连篙,戴春蓓 (中国汽车技术研究中心,天津300162) (1)E10乙醉汽油在整车上的试睑研究 乙醇汽油体积低热值的降低引起油耗的增大,E10乙醇汽油较汽油热值低 4%,试验得到百公里油耗的增加量为5%,两数据的接近也验证了这一点。 (2)动力性 E10乙醇汽油动力性有所下降,尤其是在五挡40~120 km/h加速时间比使用汽油增加了57%,变化较大。 (3)启动阶段分析 乙醇的气化潜热明显要比汽油大得多,约是汽油的7倍,乙醇气化时吸收的热量比汽油大得多,这会引起发动机进气温度降低。其次,乙醇的比热容比汽油的大,因此乙醇的加人使内燃机压缩终点温度降低,影响发动机的冷启动。 另外,乙醇的最小点火能量大于汽油,则乙醇比汽油更难于点燃,这就增加了乙醇汽油发动机冷启动的难度。 由以上分析得出,由于乙醇物化性质的影响,在启动阶段发动机运行不稳定,出现排放恶化现象。 作者简介: 高海洋(1963一),男,高级工程师,1985年毕业于河北工业大学内燃机专业,后获博士学位,现从事汽车节能与排放的研究工作。 二、对发动机的影响 1、中国汽车工程学会燃料与润滑油分会第十二届年会论文辑集 乙醇汽油对轿车性能影响的分析及使用注意事项 朱和菊 (中国**润滑油公司北京研发中心,北京100085) (1)乙醇汽油燃料更易对发动机造成腐蚀。 乙醇燃烧生成的物质酸性较强,窜人润滑油中,会引起油品碱值的下降及金属的腐蚀,造成发动机活塞环和汽缸壁的腐蚀和磨损。 (2)乙醇汽油燃料更易对发动机造成磨损。 溶剂的特点和汽化潜热大,易汽化不良窜人气缸,使得乙醇汽油更易将附着在汽缸壁上的润滑油清洗下来,导致润滑油膜稀释或严重老化,造成磨损。而且内燃机油中常用的抗氧抗磨剂ZDDP容易与醇发生反应,丧失其抗氧抗磨特性。 (3)乙醇汽油燃料更易对合成橡胶等造成腐蚀、溶涨、软化。 乙醇对本身耐汽油的少数非金属橡胶、塑料材料腐蚀较重。
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求国汽车产业的现状及其前景论文一篇 在WTO架构下,中国汽车工业能否持续增长,取决于其国际竞争力的强弱。笔者认为,基于汽车工业领域的国际竞争呈现的新特征,应该把国家竞争优势理论作为制定中国汽车工业发展战略的理论基础,要着眼于中国汽车工业国家竞争优势的构筑。这是因为: 1、斯密指出,“┅┅分工的范围必然总是受到交换能力的限制,换言之,即受到市场范围的限制。”⑷在WTO架构下,中国汽车市场真正成为世界汽车市场的一个有机组成部分,必然导致汽车工业及其相关产业之间的国际分工越来越细化。一个汽车厂商甚至整个汽车工业都无法在一个自己可控制的区域内创造出有国际竞争力的产品或产品组合。中国的汽车工业企业要想在国际竞争中取胜,必须依赖于政府、社会、相关行业及支持性行业提供全方位的服务,才能生产出满足国际消费者偏好的拳头汽车产品组合。2、发达国家正在设置更高的汽车产品技术壁垒和环境壁垒,以占领发展中国家的市场并保护本国的市场。尽管发达国家的企业也向发展中国家转移某些技术,但是大多数发展中国家并不能得到他们所需要的技术,如汽车新产品研发技术、关健系统总成制造技术等。于是,发展中国家在汽车市场竞争中将会长期处于不利地位。3、发达国家在实现汽车工业现代化之后,正积极运用信息技术改造自己的汽车工业,使得他们的汽车工业日益信息化、知识化。而广大发展中国家尚未实现汽车工业现代化,现在又面临着汽车工业信息化、知识化的挑战。单独依靠一个汽车厂商,不可能自主地运用高新技术改造传统汽车工业,很难应对跨国垄断汽车集团的强有力挑战。二、构筑中国汽车工业国家竞争优势的路径依赖波特强调,“政府的政策其重要性不在于政策本身,而在于它对钻石体系会产生什么样的影响。”⑸ 因此,政府应当通过改善汽车工业的“钻石体系”结构,来增强其国际竞争力。同时,汽车厂商作为汽车工业的微观基础,应当为国家竞争优势的构筑做出自己的贡献。(一)推动汽车工业制度良性变迁不少人强调技术创新对于汽车工业发展的强大作用。但是它是以制度不起作用、不存在交易费用为前提的。必须认识到,技术创新的绩效受一定的制度安排制约。诺斯指出,“有效率的经济组织是增长的关键要素;西方世界兴起的原因就在于发展了一种有效率的经济组织。”⑹因此,中国汽车工业国家竞争优势的构筑最终是由制度决定的。1、推动汽车工业宏观管理体制创新在向市场经济体制转轨的过程中,汽车工业是为数不多的政府长期实行严格行政审批的领域。政府通过实行“目录制”来控制新汽车厂商准入、现有汽车厂商投融资以及汽车产品市场准入等微观市场行为。行政审批机制长期僭越市场机制,造成我国汽车工业发展缓慢且缺乏活力。目前国家经贸委已经用所谓“公告制”取代目录管理。然而,公告制的基础仍是目录管理,其本质并没有改变。应当加快推出汽车产品“型式认证”制度,尽可能地让汽车市场的资源配置功能复位。
求国汽车产业的现状及其前景论文一篇 在WTO架构下,中国汽车工业能否持续增长,取决于其国际竞争力的强弱。笔者认为,基于汽车工业领域的国际竞争呈现的新特征,应该把
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2021年12月16日,由中国汽车工程学会和中国智能网联汽车产业联盟联合主办的2021第三届国际汽车智能共享出行大会在广州花都开幕。航盛集团副总裁兼高级专务李国
□大河报·大河客户端记者 祁驿10月27日,在2020中国汽车工程学会年会暨展览会上,中国工程院院士、中国汽车工程学会理事长、清华大学教授李骏院士宣布,0版《节