汽车发动机维护与保养毕业论文完成的主要内容

一、人才需求分析汽车行业已成为国民经济发展的支柱产业，我国汽车保有量持续高速增长，但是距离世界平均水平仍有一段距离。目前，我国汽车保有量急剧增加，据公安部交管局公布的数据显示，截至2017年底，全国机动车保有量达到10亿辆。因此高素质的汽车维修检测专业人才具有极其广阔的发展前景。我国中高级技术人才短缺情况十分严重，据教育部、劳动和社会保障部等六部委联合公布的《紧缺人才报告》，目前国内汽车维修高级人才全国需求量100万，汽车维修人员的培养已被纳入国家教育部“技能型紧缺人才培养工程”。二、专业培养目标本专业培养拥护党的基本路线，适应汽车售后服务第一线需要的，德、智、体、美等方面全面发展的，掌握一定的专业理论知识、实践技能和较强的实际工作能力和经营管理能力的应用性、职业型的创业者。学生应在具有机械制图、机械设计、电工电子等必备的基础理论知识和专门知识的基础上，重点掌握从事本专业实际工作的汽车检测、维修等基本能力和基本技能，具有良好的职业道德和敬业精神。三、专业课程设置机械制图、工程力学、汽车构造与拆装、电工电子技术、公差配合与技术测量、机械设计、发动机电控技术、汽车电器、车身电控技术、汽车检测与诊断技术、汽车自动变速器、汽车服务企业管理、汽车保险与理赔、汽车材料、汽车文化、汽车专业英语、新能源汽车、汽车零配件流通、汽车美容与装饰、汽车新技术、汽车折旧评估。职业前瞻、汽车拆装与维护实习、汽车维修实习、毕业实习、毕业设计等。四、就业方向汽车运用与维修技术专业的学生毕业后可从事与汽车行业有关的汽车故障检测与维修、汽车售后服务顾问、汽车保险理赔、汽车零配件管理、二手车评估以及汽车制造及装配等工作，本专业学生毕业后具有良好的电学、机械学、液压学基础，具有较强的学习能力，经过约2年实践后可以自主创业。在校期间可以考取汽车维修高级工、汽车维修高级电工、机动车驾驶证、二手车评估师等证书。

毕业设计相关规定1、 毕业设计的目的和意义毕业设计是学院培养学生创新精神和技术应用能力的一个重要教学环节，是培养应用性人才必要的基础训练和从业、创业的适应阶段。通过毕业设计培养学生综合运用所学基础理论、基本知识、基本技能和专业知识，联系生产及科研实际完成某一课题，全面检验学生分析和解决问题的能力，使学生掌握基本的设计方法，受到初步的实际工作技能的训练。2、 毕业设计的组织机构学院成立以学院主管教学院长为组长、教务处处长和督导室副主任为副组长、各教学系（分院）主任（院长）为成员的毕业设计领导小组。各教学系成立以系主任为主任的毕业设计答辩委员会，毕业答辩委员会成员应不少于5人。各专业可成立毕业答辩小组，每个答辩小组成员不少于3人。3、 毕业设计的基本要求毕业设计以培养学生独立工作能力，开发学生的创造能力为重点，巩固学生所学的基础理论知识，熟练应用专业知识为目的。毕业设计要体现学生掌握本专业必备的基础理论和专业知识以及从事本专业实际工作的基本技能和初步能力。4、时间安排（1） 毕业设计的总周数不少于10周，其中包含毕业答辩时间。（2） 毕业设计开始前两个月，各教学系（分院）要明确本系（分院）各专业毕业设计的教学安排和明确指导教师。（3）毕业设计开始前两周，指导教师应准备好毕业设计题目并经过系（分院）主任（院长）审核批准。（4）毕业设计开始前一周，各系（分院）应通过学生自愿选择或由系（分院）安排等方式，完成毕业设计分组和题目落实等最后准备工作，并将毕业设计安排表报送教务处实训科备案。5、毕业设计的选题（1） 毕业设计的选题，应符合教学基本要求，从各专业的培养目标出发，体现教学、科研、生产相结合的原则，力求有利于巩固、深化和扩大学生所学的知识，注重培养学生的独立工作能力和创新能力，使学生能在这一环节得到比较全面的训练。课题的份量和难度要适当，使学生在规定的时间内经过努力可以独立完成。ちょしゅんほ 2009-3-18 11:32:57（1） 教师选题要结合生产、科研实际，有创新性，并对开设的课题做好前期准备，制定出详细的计划。（2） 根据各专业性质的不同，选题要有所侧重。设计型题目一般侧重于工艺设计、计算和绘图能力的培养，实习报告型题目一般侧重于实际工作技能的培养。非计算机专业开设计算机题目的要与其专业相结合。6、毕业设计任务书毕业设计任务书是毕业设计任务要求的唯一依据。其内容包括学生姓名、专业班级、指导教师、毕业设计题目、毕业设计（实习报告）的基本要求、毕业设计的进度安排等。其中毕业设计的进度安排中的“起止时间”应包含毕业答辩时间；进度安排表中应注明毕业设计分阶段的教学安排情况，如毕业答辩时间等。7、 毕业设计的组织实施（1） 毕业设计教学应有确定的教学场地、指导教师和充分的教学准备。即明确的毕业设计题目、毕业设计计划安排、毕业设计任务书、毕业设计指导资料等。（2） 毕业设计教学过程中，每天的教学时间不得少于6学时。具体作息时间为：上午8：10～11：20，下午1：00～2：30。其间允许有不超过40分钟的休息时间。休息时间原则上不得离开毕业设计场地。（3） 毕业设计期间学生应遵守教学秩序，不得做影响其他同学学习或与毕业设计无关的事情。8、 对指导教师的要求（1） 指导教师应选择本专业有经验的讲师或工程师以上职称的教师担任，初级职称的教师原则上不能独立指导毕业设计，只能辅助指导。（2） 在毕业设计开始前，指导教师应制定详细的毕业设计教学计划，明确毕业设计题目，撰写毕业设计任务书和确定指导时间等。各系（分院）要掌握此计划并由教研室备案。（3） 指导教师应每天对学生进行毕业设计指导，随时掌握学生的工作进度情况，及时提出质疑，每次指导时间不应少于一学时，确保毕业设计质量。（4） 为了使指导教师有充足的时间和精力，确保设计质量，每位教师指导毕业设计的学生数原则上不超过20人。有其它教学任务的教师，应根据其教学任务量的大小，适当减少指导学生的数量。9、对学生的要求（1） 学生应在指导教师的正确指导下，刻苦钻研，实事求是，按时独立完成毕业设计任务书所规定的全部任务。严禁弄虚作假或抄袭。（2） 在毕业设计过程中，要认真查阅文献和搜集资料，要爱护各种仪器设备和设施，严格遵守各项规章制度。（3） 毕业设计语言要简练通顺，一律采用计算机制图，图纸（图表）要规范、整洁、无误，打印成册。（4） 答辩时，自述要简明扼要，概念清楚，要按规定和要求回答问题。ちょしゅんほ 2009-3-18 11:33:1010、毕业设计基本结构、内容要求及格式（1） 毕业设计的基本结构前置部分，包括封面，设计任务书。主体部分，包括摘要或引言、正文。附录部分，包括设计图纸、实验所用仪器、设备性能简介，照片和计算机程序等。最后是教师指导意见及评阅意见书和答辩意见书。（2） 毕业设计前置部分内容的基本要求封面的内容：学校、系(分院)、专业和学生姓名、毕业设计题目等（见附录一）。毕业设计任务书的内容：学生姓名、专业班级、指导教师、设计题目、基本要求、完成日期和进度计划等（见附录二）。（3） 毕业设计主体部分内容的基本要求摘要或引言应简要说明设计题目的目的、意义、范围、研究设想、方法、选题依据等。正文是毕业设计的核心部分，占主要篇幅。一般情况下不少于3500字。正文一般包括设计方案的论证，设计所采用的方法手段与结果，所采用的主要仪器设备规格型号及材料，计算方法，编程原理，数据处理，毕业设计说明与依据，加工整理和图表，形成的论点和导出的结论等。正文内容必须实事求是，客观真实、准确完备、合乎逻辑、层次分明、语言流畅、结构严谨、书写工整，符合学科及专业的有关要求。毕业设计中的用语、图纸绘制、表格、插图应规范准确，符合国家标准。引用他人资料要有明确标注。毕业设计的结论应当明确、完整、精炼。可在结论中提出建议、设想和尚待解决问题等。参考文献应按引用文献的顺序进行标注。（1） 毕业设计附录的主要内容有：某些重要的原始数据、数学推导、计算程序、框图、结构图、零件图、装配图及仪器设备图表等。（2） 毕业设计文字编写格式和装订要求为：毕业设计一律要使用A4纸打印成文。字间距设置为“标准”，段落设置为“单倍行间距”。字号设置为：① 标题：宋体小二号加粗；② 正文一级标题：宋体四号加粗；③ 正文二级标题：宋体小四号加粗；④ 其余汉字均为宋体小四号：⑤ 正文中所有非汉字均为Times New Roman 体；⑥ 图表中的文字根据内容多少，可以将字号适当缩小。毕业设计的封面、任务书、教师指导意见及评阅意见书和答辩意见书由教务处规定统一格式。毕业设计装订的顺序是：封面、任务书、正文、封底。装订方法是：两枚书钉左侧装订（由学生完成）。毕业答辩完成后，再将教师指导意见及评阅意见书（在前）和答辩意见书（在后）装订于毕业设计之后。ちょしゅんほ 2009-3-18 11:35:32第十条 毕业设计基本结构、内容要求及格式 很重要 你仔细看看

毕 业 论 文汽车发动机的维护与保养系 别 汽车检测与维修 系 　　　 年级专业 09级汽修2班 学生姓名 　　叶光耀 　　 指导教师 　　xxx 　　　　 专业负责人 　　x x x 答辩日期 2012年5月10日 　烟台汽车工程职业学院目 录摘 要……………………………………………………………………………2关键词……………………………………………………………………………3一发动机基本构造…………………………………………3二 关于发动机故障及维护………………………………………………4 1发动机故障八大主要因素………………………………………………2发动机故障诊断方法………………………………………………………5 3发动机简单维护…………………………………………………………6三 发动机主要保养方面………………………………………………………7 1车辆保养识常…………………………………………………………7 总 结……………………………………………………………………………9致 谢……………………………………………………………………………9参考文献…………………………………………………………………………10(【 摘要 】汽车的修理和维护是大家头痛的问题。 如果平时不知好好保养爱车，或者驾车习惯不好，一旦车子得进厂大修特修，不单得付 出一笔可观的费用，时间的浪费和精神上的折磨，更是难以数计。 所以，汽车要时时注意保养，从你拥有汽车的第一天就小心维护，以免因小失大呢？本文从汽车理论知识出发，为您讲解汽车发动机的维修和保养的基础知识。【关键词】发动机诊断 检修 保养一发动机基本构造发动机是将某一种型式的能量转换为机械能的机器，其作用是将液体或气体燃烧的化学能通过燃烧后转化为热能，再把热能通过膨胀转化为机械能并对外输出动力。汽车发动机汽油机通常由曲柄连杆、配气两大机构和燃料供给、润滑、冷却、点火、起动五大系统组成。1．曲柄连杆机构 曲柄连杆机构是由气缸体、气缸盖、活塞、连杆、曲轴和飞轮等组成。这是发动机产生动力，并将活塞的直线往复运动转变为曲轴旋转运动而对外输出动力。2．配气机构 配气机构是由进气门、排气门、气门弹簧、挺杆,凸轮轴和正时齿轮等组成。其作用是将新鲜气体及时充入气缸，并将燃烧产生的废气及时排出气缸。3．燃料供给系 由于使用的燃料不同，可分为汽油机燃料供给系和柴油机燃料供给系。 汽油燃料供给系又分化油器式和燃油直接喷射式两种，通常所用的化油器式燃料供给系由燃油箱、汽油泵、汽油滤清器、化油器、空气滤清器、进排气歧管和排气消声器等组成，其作用是向气缸内供给已配好的可燃混合气，并控制进入气缸内可燃混合气数量，以调节发动机输出的功率和转速，最后，将燃烧后废气排出气缸。 4．冷却系 机动车一般采用水冷却式。水冷式由水泵、散热器、风扇、节温器和水套（在机体内）等组成，其作用是利用冷却水的循环将高温零件的热量通过散热器散发到大气中，从而维持发动机电动正常工作的温度5．润滑系 润滑系由机油泵、滤清器、油道、油底壳等组成。其作用是将润滑油分送至各个相对运动零件的摩擦面，以减小摩擦力，减缓机件磨损，并清洗、冷却摩擦表面。6．点火系 汽油机点火系由电源（蓄电池和发电机）、点火线圈、分电器和火花塞等组成，其作用是按规定时刻及时点燃气缸内被压缩的可燃混合气。 7．起动系 起动系由起动机和起动继电器等组成，用以使静止的发动机起动并转入自行运转状态。发动机工作原理发动机将热能转变为机械能的过程，是经过进气、压缩、作功和排气四个连续的过程来实现的，每进行一次这样的过程就叫一个工作循环。凡是曲轴旋转两圈，活塞往复四个行程完成一个工作循环的，称为四冲程发动机。 四冲程汽油机的工作原理： (1) 进气行程。曲轴带动活塞从上止点向下止点运动，此时，进气门开启，排气门关闭。活塞移动过程中，气缸内容积逐渐增大，形成真空度，于是可燃混合气通过进气门被吸入气缸，直至活塞到达下止点，进气门关闭时结束。 (2) 压缩行程。进气行程结束时，活塞在曲轴的带动下，从下止点向上止点运动，气缸内容积逐渐减小。此时进、排气门均关闭，可燃混合气被压缩，至活塞到达上止点时压缩结束。压缩过程中，气体压力和温度同时升高，并使混合气进一步均匀混合，压缩终了时，气缸内的压力约为6MPa～2MPa，温度约为600K～800K。 (3) 作功行程。在压缩行程末，火花塞产生电火花点燃混合气，并迅速燃烧，使气体的温度、压力迅速升高，从而推动活塞从上止点向下止点运动，通过连杆使曲轴旋转作功，至活塞到达下止点时作功结束。 作功开始时气缸内气体压力、温度急剧上升，瞬间压力可达3MPa～5MPa，瞬时温度可达2200K～2800K。 (4) 排气行程。在作功行程接近终了时，排气门打开，进气门关闭，曲轴通过连杆推动活塞从下止点向上止点运动。废气在自身剩余压力和在活塞推动下，被排出气缸，至活塞到达上止点时，排气门关闭，排气结束。因排气系统存在排气阻力，排气冲程终了时，气缸内压力略高于大气压力，约为105MPa～115MPa，温度约为900K～1200K。 二关于发动机故障及维护1发动机出现故障的八大主要因素每个人都有一颗心脏，如果心脏停止跳动，生命也将随之消逝。汽车也不例外，发动机就是汽车的心脏，保养的好与坏直接影响着汽车的性能和它的使用寿命。为了让我们的爱车远离“心脏病”，就要像爱护自己的心脏一样爱护汽车的发动机。下面所介绍的导致车辆患“心脏病”的八大要因，或许会给让你有所受益。 要因一、不按期保养 通常人们总是喜欢在改装上投入很多钱，但却容易忽视按期给发动机做保养。据有经验的汽修师傅说：“在他们所经手维修的汽车中，车辆因发动机保养不良造成的故障占总故障50%之高。”可见发动机保养对延长车辆使用寿命能起到至关重要的作用。当然也会给你减少不必要的损失，要不怎么会有“以养代修”这个名词。 要因二、机油变质及机油滤芯不畅 不同等级的润滑油在使用过程中油质都会发生变化。车辆行驶一定里程之后，性能就会恶化，可能会给发动机带来种种的问题。为了避免这些故障的发生，应该结合使用条件定期给汽车换油，并使油量适中，一般以机油标尺上下限之间为好。 机油从机油滤芯的细孔通过时，把油中的固体颗粒和黏稠物积存在滤清器中。如滤清器堵塞，机油则不能顺畅通过滤芯时，会胀破滤芯或打开安全阀，从旁通阀通过，仍把脏物带回润滑部位，促使发动机磨损加快，内部的污染加聚。因此机油滤芯的定期更换同样重要。 要因三、空气滤芯堵塞发动机的进气系统主要由空气滤芯和进气道两部分组成。根据不同的使用情况，要定期清洁空气滤芯，可使用的方法有高压空气由里向外吹，把滤芯中的灰尘吹出。由于空气滤芯为纸质，所以吹的时候要注意空气的压力不能过高，以免损坏滤芯。空气滤芯在一般在清洗3次后就应更换新的，清洗周期可以由日常驾驶区域的空气质量而定。 要因四、进气管道过脏 如果车辆经常行驶于灰尘较多、空气质量较差的路况区域，就应该注意清洗进气管道，保证进气的畅通。进气管道对于发动机的正常工作非常重要，如果进气管道过脏，会导致充气效率的下降，从而使发动机不能在正常的输出功率范围内运转，加剧发动机的磨损和老化。 要因五、曲轴箱油泥过多 发动机在运转过程中，燃烧室内的高压未燃烧气体、酸、水分、硫和氮的氧化物经过活塞环与缸壁之间的间隙进入了曲轴箱中，使其与零件磨损产生的金属粉末混在一起，形成油泥。少量的油泥可在油中悬浮，当量大时从油中析出，堵塞滤清器和油孔，造成发动机润滑困难，从而加剧发动机的磨损。此外，机油在高温时氧化会生成漆膜和积炭粘结在活塞上，使发动机油耗增大、功率下降，严重时使活塞环卡死而拉缸。 要因六、燃油系统保养不善 燃油系统的保养包括更换汽油滤芯、清洗化油器或燃油喷嘴以及供油管路。燃油在通过油路供往燃烧室燃烧的过程中，不可避免地会形成胶质和积炭，在油道、化油器、喷油嘴和燃烧室中沉积下来，干扰燃油的流动，破坏正常空燃比，使燃油雾化不良，造成发动机喘抖、爆震、怠速不稳、加速不良等性能问题。使用燃油系统清洗剂清洗燃油系统，能够始终使发动机保持最佳状态。 要因七、水箱生锈、结垢 发动机水箱生锈、结垢是最常见的问题。锈迹和水垢会限制冷却液在冷却系统中的流动，降低散热的作用，导致发动机过热，甚至造成发动机的损坏。冷却液氧化还会形成酸性物质，腐蚀水箱中的金属部件，造成水箱破损、渗漏。定期使用水箱强力高效清洗剂清洗水箱，除去其中的锈迹和水垢，不但能保证发动机正常工作，而且可延长水箱和发动机的整体寿命。 要因八、冷却系统状况不良 人们对汽车发动机的养护，尤为重视的是润滑系统，很少重视冷却系统。殊不知汽车发动机最常见的故障，如活塞拉缸、爆震、缸体冲床内漏、产生的严重噪声、加速动力下降等等，都是由于汽车发动机的工作温度异常，压力过大，冷却系统状况不良而造成。冷却系统状况不良将直接导致发动机不能在正常的温度下工作，随之而来就会产生上述严重的故障现象。 2 发动机故障诊断方法故障诊断定义故障诊断是指在不解体(或仅拆除个别小件)的条件下,确定发动机技术状况,查明故障 部位及原因故障诊断方法诊断故障时应遵循"先易后难、先简后繁、先外后内、分段查找、逐步缩小范围"的原则, 通常采用人工直观法、仪器设备法、故障树分析法对故障予以分析诊断。 人工直观法人工直观法就是通过问、看、嗅、摸、试、听等直接感观,或借助简单工具,以确定机器技术状况和故障的方法。(1)问即向驾驶员询问查核故障前后的诸如车辆行驶里程、使用年限、维护修理、故障预兆、故障发生过程等有关情况(2)看即观察有故障疑点的机构、总成和零件的状况,如各仪表指示数值、机体裂痕和变形、消声 器排放废气的颜色、滴漏的油迹和水迹,再结合其他有关情况分析、判断发动机的工作情况。(3)嗅即根据发动机运行中散发出的异常气味判断故障部位,如有生汽油昧,表明有漏油或燃烧不良。(4)摸即用手触试可能产???故障部位的温度、振动情况等,从而判断出诸如配合的松紧度、轴承间隙的大小??零件配重的平衡、柴油管路的脉动以及油、水温度等(5)试就是通过各种试验方法,使故障现象充分地显现出来,如按喇叭、打开点火开关或灯开关、火花塞"断火"、拉阻风门、使发动机转速迅速升高或降低等,必要时还可换装好的总成或 零件进行对比试验(6)听就是根据发动机在不同工作情况、不同部位发出的声响及声响的规律,判断哪些是正常的,哪些是异常的。如汽缸内有无爆震声、化油器有无"回火"、排气消声器有无放炮声或 "突、突"声等。以上方法,并非每一种故障诊断都必须遵循该程序,不同的故障应视其具体情况灵活运用。3发动机的简单维护（1）先检查汽车的防冻液的液面是否合适，正确的液面位置应该在不低于最底线不超过最高线中间偏上是最合适的液面位置！（2）车辆的电瓶汽车的电瓶检查分3小步，第1步先检查电瓶的电解液是否不足（除免维护电瓶）第2步检查电瓶的“正极”和（负极）的庄头是否松动，第3步清除电瓶两极庄头上的氧化物!（3）检查和更换机油，这一步工作先要拔出机油尺检查机油的液面，然后观察机油的颜色，如果要是像麻酱色像水一样没有粘稠度了就必须更换了。（4）空气滤芯器的检查或更换，这一项工作非常简单，只要把滤芯器拆下检查，如果不是特脏就可以不更换用高压气枪吹净即可！（5）检查清洗散热器和进气道，这一项工作是春天过后必须检查的，因为已进入春天就会有很多柳絮毛之类的杂物粘到散热器上这对汽车进入夏天后发动机散热造成影响必须到维修站用高压气枪吹净！（6）检查汽车发动机舱内裸露的橡胶皮管（包括：水管，油管，气管）是否有老化皲裂！（7）检查汽车发动机舱内裸露的电线，是否有开胶！（8）检查汽车发动机舱内的零件螺丝是否有松动的，如果有立即拧紧！（9）检查汽车发动机舱内的各处皮带强度是否够3发动机主要保养方面1车辆保养常识汽车按时定程保养是关键，汽车保养就如同健身，对延长汽车的使用寿命有很大帮助。很多车主平时工作太忙，等到节假日又把时间用在休闲旅游上。这样循环往复，自己既没有时间养护，又不具备养护专业知识，最终汽车会以发生故障为抗议，到那时后悔晚矣。根据环境情况和车型的不同，轿车一般每5000公里左右保养一次。其主要内容是更换机油、机滤。由于机油与空气接触及受热易被逐渐氧化，随着油中的酸性物质、胶质、铁屑慢慢地增多，机油的颜色会渐渐变黑，黏度也会逐渐下降，到了规定的换油期则必须更换新油。如果长时间不更换机油，这些沉淀物可能会阻塞油道，导致发动机干磨，严重影响发动机的使用寿命。保养项目中除更换项目外，还有很多检查项目，工序流程也是相当细致和复杂。首先，要确保汽车各个系统的润滑和油路无渗漏，对各种液面的检查缺一不可：机油液面、防冻液液面、刹车油液面、助力转向液面、齿轮油液面、电解液液面、玻璃清洁液液面等。需要添加的要及时增补，发现渗漏现象，要做到小病及早发现、提前解决，将其对车辆损害降到最低程度。其次，与驾驶员生命息息相关的制动、行使和动力系统也是保养检查的重头戏。内容包括：制动磨擦件的磨损情况、手制动间隙配合、轮胎磨损状况及气压检测、离合器间隙调整等项目。千万不要贪图便宜到路边摊做保养，那些地方对检查和添加项目往往一笔带过，没有质量保证，最后吃亏上当的只有自己。另外，全车照明及指示灯的检查也是必不可少的。如今的交法条文一天比一天细，处罚力度一天比一天大。无疑，在灯光不全的情况下驾车上路是不明智的行为。保养中更换零部件依据行使里程的需要有所区别。各汽车品牌对其下名下的不同车型安排保养计划，更换燃油滤清器、空气滤清器、空调滤清器、火花塞、正时皮带、制动液、齿轮油等部件。适时更换以上部件对于保持和恢复汽车的技术性能，保证汽车具有良好的使用性和可靠性、延长使用寿命有重要意义。广大司机朋友要改变老的“以修代保”的错误观念，不可以嫌麻烦、图省钱而不保养汽车，以免因小失大。汽车传感器故障诊断18个要点1、计算机电源线故障会使汽车发动机的性能变差，经济性下降，所以在进行汽车电脑的更换作业之前应该首先检查计算机的电源线。2、如果氧传感器的电压信号高于标准值，有可能是传感器被污染，很多时候在这种情况下它会使空燃比变浓的。3、如果氧传感器的电压信号低于标准值，则可能是传感器出现故障，它会导致发动机的空燃比变稀。4、在检查氧传感器时必须用数字式万用表，或是示波器。5、如果氧传感的加热器有故障，它有可能会延长发动机的开环工作时间，使油耗量升高。6、发动机冷却液温度传感器可以用数字表或是模拟表来检查它的性能。7、某些计算机的ECT电路中，在发动机的某一温度时会控制一个内部电阻器，改变传感器上的电压，在测量中如果遇见这时的电压异常，并不能说明传感器有故障。8、测试发动机冷却液温度传感器和进气温度传感器可以使用完全相同的操作程序，唯一需要注意的是它们的温度变化曲线不同，所以在相同的温度时不会有相同的电压信号。9、在节气门打开，检查节气门位置传感器电压信号时，可以通过适当力度的震动来检查传感器的稳定性，某些电路虚接的故障用这种方法很有效。10、许多四线式节气门位置传感器中包含一个怠速位置开关，用来在节气门处于怠速位置时向发动机控制单元提供发动机的工作状态信息。11、有些情况下，可以松开节气门位置传感器的固定螺丝，转动传感器的壳体来调节节气门处于怠速位置时的电压信号。12、如果进气岐管绝对压力传感器输出的是频率信号，就不能用普通的万用表来测试它了。13、许多进气岐管绝对压力传感器输出的都是由大气压力转换成的电压信号，这类信号可以用接通点火开关的方法来检查它的好坏。14、在检查进气岐管绝对压力传感器的输出电压信号时，传感器内应有一定的真空度。大多数情况下每隔10千帕检测一次它的输出信号就能做出判断。15、测量翼板式进气流量传感器的电压信号时可以在传感器的翼板从全关转到全开的过程中进行检查，观察输出信号的电压值和连续性。16、有些热阻式或是热线式的进气流量传感器由发动机电脑提供频率变化的电压信号，这类的传感器只能用可以测试频率的万用表来检查它的电压。17、排气再循环阀位置传感器的电压信号将在阀关闭时的8V到阀全开时的5V之间变化。18、计算机用车速传感器的信号来控制变矩器的离合器、行使时的换档、以及行车电脑的数据采集。发动机是汽车的心脏，如何让发动机青春永驻是汽车保养的关键所在。首先，要注意磨合使用期保养，这是延长发动机使用寿命的基础，另外，要小心发动机三大常见病：1、发动机磨损。一是冷启动(即发动机停机6小时以上)，在启动的瞬间产生干磨损，这时对发动机的伤害是最大的。另一种情况就是发动机高速运转产生高温，机油相对变稀，此时发动机处于半干磨损状态，这种情况也是不容忽视的现象。2、亏机油现象。这种情况是由于燃烧室与气缸之间有间隙，造成了机油窜入燃烧室引起。发现发动机有亏机油现象的方法是，先看看排气管是否冒蓝烟，把手伸到排气管处探一下后闻闻手指是否有机油味，如果有味道则证明发动机里有机油窜入燃烧室。3、油封圈老化。油封圈老化，机油被慢慢地渗漏掉，对轻微烧机油的现象，换机油时加入一定量的修复剂就可以解决。如果情况严重则需要拆卸发动机。保养发动机一定要定期更换机油、换三滤，另外，要在平时勤观察、勤检查，发现故障及时排除，才能使发动机始终保持在良好的技术运转状态。总结汽车在现在的生活中是不可多得的交通工具，所以对于汽车的保养是要非常值得注意的，一般汽车每行驶5000公里到10000公里或以上都需要去维修店进行不同的保养，所说的汽车保养，主要是从保持汽车良好的技术状态，延长汽车的使用寿命方面进行的工作。其实它的内容更广，包括汽车美容护理等知识，概括起来讲，主要做好以下三个方面：车体保养、车内保养、车体翻新。致谢在此我衷心的感谢对我进行辅导帮助的xxx老师，在我撰写论文的过程中，老师倾注了大量的心血和汗水，无论是在论文的选题、构思和资料的收集方面，还是在论文的研究方法以及成文定稿方面，我都得到了老师悉心细致的教诲和无私的帮助，谢谢您给我的帮助和支持！在论文的写作过程中，也得到了许多同学的宝贵建议，同时还到许多在工作过程中许多同事的支持和帮助，也感谢本文参考文献的所有作者和单位，在此一并致以诚挚的谢意。 感谢所有关心、支持、帮助过我的良师益友。 最后，向在百忙中抽出时间对本文进行评审并提出宝贵意见的各位专家表示衷心地感谢！ 参考文献[1] 赵英勋 汽车检测与诊断技术 北京：机械工业出版社 7[2] 蔡兴旺 汽车构造与原理 上册 发动机、车身 北京：机械工业出版社 8[3] 关文达 汽车构造 北京：机械工业出版社 1998[4] 廖祥兵 满维龙 汽车维修工艺 北京金盾出版社 20067．结束语经过半年的准备，论文终于顺利完成，由于我实习的车型不是高档轿车，而是经济型的五菱微型客车，从而发现汽车发动机的维护与保养才是最总要的。希望能把此项技术能够简单明了的呈现出来，中间我也是在不懂到半懂的状态的中完成的，这既是自我学习的过程，也是自我努力的结果。开始一直认为汽车中，保养很重要，但是完成这项论文后，才发现保养比机修同样重要，甚至超过机修，所以，在今后的工作中，要格外重视汽车保养。完成这项论文，我也是从中获益匪浅，只有一个明确的目标，才能坚持的走下去，还有就是要有具体的计划于安排，步步踏实，步步稳赢！烟台汽车工程职业学院毕业设计（论文）任务书系部：汽车检测系 专业：汽车检测与维修技术 姓名：叶光耀 班别： 09汽修2班 学号： xxxxx 毕业设计（论文）题目 汽车发动机的维护与保养系 部 汽车检测系 专 业 汽车检测与维修技术选题的意义和研究价值 发动机就是汽车的心脏，保养的好与坏直接影响着汽车的性能和它的使用寿命。为了让我们的爱车远离“心脏病”，就要像爱护自己的心脏一样爱护汽车的发动机。研究汽车发动机的维护与保养，有利于减少事故的发生，避免不必要的损失，提高我们工作的效率。 主要内容主要研究方法 本文主要介绍汽车发动机的故障八大主要因素、故障诊断方法、简单维护、车辆保养识常等。通过介绍发动机的结构、八大主要因素、故障诊断方法、简单维护的影响等，了解了有关汽车发动机的维护与保养的最直接原因，并对处理故障分析步骤进行介绍，最后是浅谈怎样去维护与保养的措施。时间安排 2月10日前确定论文题目并对论文进行构思，10日起开始着手写论文3月初交初稿，4月底交成文指导老师意见 指导老师签名： 年 月 日系部意见 系部主任签名： 年 月 日

汽车发动机的维护及故障排除摘　要:发动机是汽车的核心部分,也是容易出现故障的部位。文中分析了火花塞容易出现的故障及其使用禁忌,介绍了汽车发动机的几种常见故障及排除方法。　　发动机是汽车的“心脏”,维护好发动机对于汽车的正常运行具有重要意义。1　火花塞的维护火花塞是发动机点火系统中故障较多的部件之一,在火花塞的选择、使用与维护等诸多方面若有疏忽或失当,均会影响其正常作用的发挥。火花塞的使用维护有七忌:1)忌长期不清洁积碳。火花塞在使用中,其电极及裙部绝缘体会产生积碳,如果长期不予清洁会越积越多,最终导致电极漏电甚至不能跳火。所以应定期(一般为3 000~5 000 km)清除积碳,不要等火花塞不工作时才进行清洁。2)忌长期使用。火花塞有经济寿命,如果超过经济寿命后仍然使用,将不利于发动机的动力性和经济性的发挥。研究表明,随着火花塞使用期的延长,其中心电极端面会向圆弧形状变化、侧电极则向凹弧形状变化,将使电极间隙增大,并造成放电(即产生火花)困难,影响发动机的正常工作。3)忌随意除垢。有些人在对发动机喷银粉或进行其它维护时,不注意火花塞外表的清洁,致使火花塞因外表脏污而漏电。应注意给火花塞除垢。除垢时,不可使用砂纸、金属片等,而应把火花塞浸入汽油中,用毛刷予以清除,以确保火花塞外表陶瓷体不受损伤。4)忌火烧。现实中,有些人常常用火烧的办法来清除火花塞电极及裙部的积碳和油污,这种看似有效的方法,其实是十分有害的。因为火烧时,温度难以控制,很容易将裙部绝缘体烧裂,造成火花塞漏电,而且火烧后产生的细小裂纹往往不易发现,给排除故障带来很大麻烦。处理火花塞上积碳和油污的正确方法:一是使用专用设备清洁;二是使用溶液清洁,将火花塞放入酒精或汽油中浸泡一定时间,当积碳软化后再用毛刷刷净、凉干。　　5)忌冷热不分。火花塞分为冷型、中型、热型3种。一般高压缩比、高转速的发动机宜选用冷型火花塞;而低压缩比、低转速的发动机宜选用热型火花塞;介于两者之间的使用中型火花塞。此外,根据发动机的实际情况,选用的火花塞也有所不同。比如,发动机较新时,应选用热型火花塞;使用时间较长的旧发动机因性能下降,火花塞容易产生积碳和被油污损,应选用中型或冷型火花塞,以提高火花塞抗油污的能力。6)忌误诊错断。更换新的火花塞或怀疑其有故障需要检查时,应当在汽车正常运行一段后,停车熄火拆下火花塞观察其电极颜色:若中心电极呈红褐色,旁电极及四周呈青灰色,为火花塞选型合适;若电极间有烧蚀或烧熔现象,裙部及绝缘体呈灼白状态,说明火花塞选型过热;若电极间及绝缘体裙部有黑色条纹,说明火花塞已经漏气。若火花塞选型不当或漏气,应重新选择合适的火花塞。7)忌安装过紧。安装火花塞一定要采用符合规定的扭矩。若用力过大、过猛或用梅花扳手安装,常会损伤火花塞瓷芯或使螺丝滑扣、膨胀槽断裂而导致火花塞报废。但也不可安装过松,否则会造成发动机工作不正常。2　汽车发动机的几种常见故障及排除1)汽车涉水行驶,发动机突然熄火。检查分析:检查发现发动机靠近第4缸处的气缸体破裂;进一步拆检发现空气滤清器被水浸湿,活塞上部积水,第4缸连杆断裂,第2缸连杆严重变形。究其原因,当汽车涉水行驶时,由于路面上水很深,在发动机进气行程内,水从进气道通过空气滤清器吸入气缸中。紧接着进入压缩行程,曲轴通过连杆带动活塞上行,到达一定位置后,由于水的不可压缩性,活塞不能继续上行,而飞轮的巨大惯性力又迫使曲轴带动连杆和活塞继续运动。这样,连杆在上下压力的作用下发生断裂,进而将气缸体杵毁。排除方法:对发动机进行大修。另外,不能随意用水清洗发动机。很多人在清洗汽车时喜欢顺便用水清洗发动机,这是不可取的。现在许多汽车都采用铝制的空调散热器、发动机水箱和发动机缸体等,当它们温度还较高时就用水直接冲洗,会造成变形或减短其寿命。不仅如此,许多车在清洗发动机后还会出现不着火的现象,这主要是因为点火系统受潮。出现这种情况时,应将车停放在干燥通风的地方,让阳光直接照射发动机,或洁净的高压空气吹受潮的部位。为防止出现点火系统受潮的情况,最好在清洗前取下高压线,用塑料袋将分电器、点火线圈等器件包好。清洗发动机最好采用专门的清洗剂。对于一些电喷发动机,冷热变化会使其产生老化、断裂,用水冲洗发动机时,在水压作用下,相当一部分水在不知不觉中进入发动机遮盖板内部,导致车辆清洗后出现不易起动的现象,即使费力起动后,发动机也会进水,如喷油嘴、怠速阀、空气流量计等的连接器虽然当时没有出现明显症状,但经过一段时间后连接器内的线头表面会因腐蚀而生锈,造成电路接触不良,对发动机和其他机件的正常工作造成影响例如喷油嘴连接器生锈、电路阻值的变化会造成发动机怠速抖动、加速无力、燃油消耗加大、尾气排放超标等故障。2)一辆轿车加装防盗器后,不管冷车、热车都难以起动,即使刚熄火就起动,也要3次以上才能成功,有时甚至把蓄电池的电耗尽都不能起动。检查分析:接上油压表,发现油压力正常,熄火后相当段时间内油压也能保持在规定范围内。说明不是油路问题,而可能是电路有问题。读取故障代码,为14,其含义是点火系统控制点火正时或产生点火确认信号的回路不良。原因是ECM输出4~6次点火触发信号到IGT端子控制点火器,但点火器IGF端子没有发送点火确认信号到ECM。检查发现,点火线圈的电源线被剪断,并加装了一个防盗器的断电器,而它的控制线接在发动机机油压力指示灯开关上。这样,起动时,机油压力低,防盗器断电器的控制线接地,断电器触点断开,致使点火线圈的电源中断,点火器也就不能发送点火确认信号到ECM,于是ECM指令停止喷油,从而造成难以起动的障。排除方法:拆除防盗器的断电器,接回原电路。3)一辆汽车因发动机严重烧机油和怠速发抖而进行了大修,大修后怠速仍然发抖,高速时基本正常。检查分析:检查发现,怠速时第4缸工作不良,当时诊断为气门关闭不严。把气缸盖拆下进行检查,气门关闭时密封良好,装复后故障依旧。行驶1d后又把气缸盖和油底壳拆下,对气缸套、活塞、活塞环和气门进行检查,都达到装配要求。在装配气缸盖时,发现第4缸混合气过稀,发动机工作不良;高速时供油量加大,第4缸则能正常工作。为裂缝所致。排除方法:用胶粘剂粘住裂纹。4)一辆马自达929轿车,将点火开关转到起动位置,起动机不工作。检查分析:先用蓄电池高率放电计对蓄电池进行检测,结果表明蓄电池存电充足。蓄电池极柱与主电缆线卡箍间接触良好,也很干净,无氧化物附着。拔下起动机电磁开关上电源线插头,用万用表测其工作电压,证明线路没有问题,故障应出自起动机本身。疑是起动机内部有断路或接触不良之处。遂装回电磁开关上电源线插头,用扳手轻敲起动机外壳数次,再作起动试验,起动机已能正常工作。解体检查发现起动机电刷架上4只电刷磨损过度,造成电枢换向器与电刷接触不良,电磁开关吸引线圈的工作电流过小,保持线圈虽能与起动机外壳直接搭铁而导通,但其与吸引线圈共同产生的合成磁场的磁力尚不足以使电磁开关活动铁心克服回位弹簧的伸张力,电磁开关接触盘与触点无法接触,起动机主电路不能接通,因此产生起动机不运转的现象。排除方法:换上新的电刷。5)一辆雷诺风景小客车,行驶速度达不到100km/h,而其设计最高车速为185 km/h。检查分析:2挡起步拉手制动器,发动机熄火,说明上述故障并不是由离合器打滑造成的。采用雷诺专用诊断仪NXR对发动机进行检测,没有任何故障代码,检测数据也均正常。使用燃油压力表检测燃油系统压力,为240 kPa,急加速时为310 kPa。路试中油压在正常范围内变化,车速总是处于80~90 km/h。先后更换了点火线圈、高压线和火花塞,清洗了喷油器、节气门体和怠速调节器,效果都不明显。经路试检查,终于发现上述故障是因三效催化转化器堵塞所致。排除方法:更换三效催化转化器。6)一辆桑塔纳2000GLI型轿车,发动机起动困难。检查分析:先用故障诊断仪检查故障代码存储情况,结果没有故障代码;接着对燃油供给系统进行检测,把燃油压力表连接在燃油管道中,将点火开关不停地打开、关闭,可听到电动燃油泵起动声,燃油管道内能马上建立起油压,燃油压力表显示28MPa;此时起动机、发动机怠速正常,油压保持在正常值(25 MPa),瞬间加大节气门开度,燃油压力表读数增至32 MPa。初步判断电动燃油泵工作正常。关闭点火开关,观察燃油压力表的压力保持程度,经过2 min左右,燃油压力降至05 MPa。由此可以判断故障原因为电动燃油管路内部泄漏,导致发动机起动困难。排除方法:更换电动燃油泵总成。7)一辆装用2JE-GE发动机的皇冠0轿车,起动机运转正常而发动机无法起动。检查分析:据了解,该车在出现故障之前是能正常行驶的,只是进气歧管压力传感器有一根导线断了。电工在焊接时,没有拆下蓄电池负极线,而且在作业过程中断线搭了一下蓄电池正极。经过检查,此线与发动机ECU的VCC端子连接。拆下发动机ECU,自VCC端子检查其内部电路。用数字万用表测量此电路的通断情况及电路中的电子元件,发现一个稳压二极管已被击穿。排除方法:由于被击穿的二极管外壳爆裂无法辨认型号,而VCC端子是由ECU内部向外提供5 V直流电压的,因此换上了一个普通的1W、1 V稳压二极管。8)一辆采用康明斯柴油发动机的1108G6D型东风载货汽车,在进行发动机维护时,发现发动机有异常响声。检查分析:经检查,异响在空气压缩机曲轴连杆部位最明显。经多次试验,只有在空气压缩机工作时,异响才出现,且响声大小与发动机转速有关。因此初步判断为空气压缩机连杆瓦磨损过大所致。拆下空气压缩机并对其解体检查,空气压缩机连杆瓦与曲轴的径向间隙和轴向间隙均正常;连杆销与销孔的间隙也正常;活塞无偏缸迹象;空气压缩机的进、排气阀的磨损也在正常范围内。因此断定空气压缩机本身无任何问题。装复空气压缩机后,起动发动机,异响仍然存在。根据故障现象又进行了认真的分析和推理,认为是由于空气压缩机传动齿轮或凸轮轴正时齿轮有问题而引起的。拆下发动机前正时齿轮室盖检查,凸轮轴正时齿轮完好无损,无松动现象,而空气压缩机传动齿轮磨损较大,与凸轮轴正时齿轮啮合间隙偏大(40 mm)。空气压缩机在工作时,活塞压缩终了产生较低大负荷时,引起空气压缩机传动齿轮与凸轮轴正时齿轮相互撞击而产生异响。当空气压缩机不工作时,这种撞击声被发动机噪声所掩盖而不明显。排除方法:换上新的空气压缩机传动齿轮。参考文献:[1]　陈文华汽车发动机构造与维修[M]北京:人民交通出版社,[2]　朱远东火花塞的保养与维修[J]公路与汽运,2002(3)