机车电传动期刊录用率高吗

（1） 电力机车受电弓的三维多体动力模型研究，陈康，《机车电传动》2006年第5期, （总第192期）,9, 第11-14页；（2） 2C0抱轴式机车的轴重转移分析，陈康，罗赟，《机车电传动》2004年第2期, （总第177期）3, 第18-22页；（3） 2B0架悬式动力车运行平稳性和蛇行稳定性，陈康，罗赟，金鼎昌，《西南交通大学学报》第38卷,第1期,2, 第28-33页；（4） 横风对液力传动动车直线运行性能的影响，陈康，罗赟，《铁道车辆》2003年第6期,第41卷第6期（总第471期），6, 第22-24页；（5） 高速动力车的平稳性分析，陈康，金鼎昌，《西南交通大学学报》第30卷,第1期,2, 第58-63页；（6） 高速动力车的曲线走行性能的模拟分析，陈康，《铁道学报》增刊,1994；（7） Alsthom四连杆游动盘驱动装置的运动关系及动力学初步分析，陈康，《内燃机车》1988年第6期（总第172期）,6, 第14-20页；（8） 200 km/h动力车驱动制动单元悬挂参数的研究，罗赟，陈康，罗世辉，金鼎昌，《铁道学报》第25卷,第6期, 6, 第 27-31页，EI:04037822951；（9） 270 km/h动力车驱动制动单元悬挂参数的优化，罗赟，陈康，金鼎昌，《中国铁道科学》第25卷,第2期,4, 第61-65 页，EI:04528744495；（10）2Bo动力车踏面外形对悬挂参数选配的影响，罗赟，陈康，金鼎昌，《铁道学报》第26卷,第5期, 5, 第26-30页， EI:04488688841；（11） 车辆曲线通过性能改进的轮对模式控制，刘后广，陈康，《系统仿真学报》第19卷,第1期,1, 第134-137页；（12） 横风对高速动车曲线通过性能的影响，王永冠，陈康，《西南交通大学学报》第40卷,第2期,4, 第224-227页， EI:05229137257；（13） 计算机仿真评价机车车辆低速抗爬轨能力，罗赟，陈康，罗世辉，《机车电传动》2002年第5期, （总第168期）, 9, 第13-15页；（14）Influence of Gradual Gauge Widening on Dynamic Curving Behaviour of Railway Vehicle，Chen Kang，Jin Dingchang，13th IAVSD Symposium on Dynamics of Vehicles on roads and tracks ,Chengdu,Sichuan,china,8；（15） B0+B0－B0+B0轴式八轴机车的轴重转移分析，姚应峰，陈康，《内燃机车》2007年第10期（总第404期）,10, 第 23-27页。（16） 9600kW大功率交流传动六轴货运电力机车曲线通过性能分析，王俊，陈康，《机车电传动》2009年第3期, （总第208期）,5, 第11-13页。（17） 轴重及悬挂参数对大功率交流传动机车运行平稳性的影响，杜建华，陈康，《内燃机车》2010年第10期, （总第440期）,10, 第1-5页。

科技核心录用率一般在10%以内，录用率包括专家约稿。科技核心期刊论文的含金量是很高的，论文的质量也直接关系到作者的学术水平，所以对于查重标准的要求还是非常严格的。科技核心期刊的查重率比较严格，核心期刊最宽松的标准是不得超过20%，通常查重标准都是不能高于15%，有些更加严格的是要低于5%。具体要求根据投稿期刊的标准。撰写核心期刊论文的注意事项：那么我们在撰写核心期刊论文的时候，就要非常注意论文内容和论文格式方面，争取把重复率降得更低。在完成论文的时候我们可以自行查重，发现查重结果不符合标准的时候，我们可以运用一些比较好的降重方式对论文进行调整修改。通常,普通期刊的重复率需要控制在30%以内;核心期刊的重复率需要控制在20%-25%以内,有的等级比较高的出版社也会要求将论文的重复率控制在15%以内。国家级期刊的重复率需要控制在10%以内,不过有些论文类型比较小众的也需要将论文的重复率控制在5%以内。