农村牧区机械化杂志编辑部电话

下设11个专业委员会，其研究内容分别涉及农业土地利用工程,农村能源工程,农业机械化与电气化，农业建筑,畜牧工程,植物环境工程，农业物料加工工程，农业工程技术经济,农业系统工程,农业遥感和电子技术与计算机技术在农业上的应用等。此外，尚有农业工程教育与科普、农业工程学报编辑、农业工程咨询、农业工程情报总网 4个工作委员会。在常务理事会下设有由秘书长和副秘书长领导的秘书处，办理日常事务。中国农业工程学会现有24个分支机构，设有学术交流、国际交流、科学普及、咨询及青年科技5个工作委员会；电子技术与计算机应用、农业遥感、农业机械化电气化、农业工程经济与管理、设施园艺工程、教育、田间育种试验机械化、农村能源工程、农产品加工与贮藏工程、农业系统工程、农业工程情报信息、畜牧工程、农业水土工程、农村建筑与环境工程、土地利用工程、山区资源综合开发利用、特种水产工程、蓖麻经济技术、《农业工程学报》编辑委员会等19个专业委员会、分会，拥有近万名会员。全国有23个省、自治区、直辖市设立了农业工程学会。

建设社会主义新农村，必须树立和落实科学发展观，把解决好“三农”问题作为全党工作的重中之重，坚持“多予、少取、放活”和“工业反哺农业、城市支持农村”的方针，努力改善农村生产生活条件，提高农民生活质量，促使农村整体面貌出现较大改观，逐步把农村建设成为“生产发展、生活宽裕、乡风文明、村容整洁、管理民主”的社会主义新农村。重点是加强村镇建设规划和环境整治，建设新村镇；发展农村各项社会事业，培育新农民；加强农村民主法制建设和精神文明建设，倡导新风尚。积极推进城乡统筹发展。这是建设社会主义新农村的基本前提和基本保障。要调整国民收入分配结构，财政支出、固定资产投资和信贷投放都要切实向“三农”倾斜。扩大公共财政覆盖农村的范围和领域，进一步加强农业基础，增加农村公共产品供给。建立城乡统一的劳动力市场和公平竞争的就业制度，取消对农民进城就业的各种限制，开展农村劳动力转移就业培训，解决拖欠农民工工资、工伤事故缺乏保障等突出问题。进一步明确各级政府对农村义务教育的责任，逐步建立城乡统一的义务教育管理体制。加大国家财政对农村合作医疗体系的投入力度，在农村建立大病、重病统筹机制。建立城乡衔接、公平统一的社会福利制度，探索建立农民最低生活保障制度，建立和完善农村社会救济制度。 推进现代农业建设。这是建设社会主义新农村的重要内容和物质基础。总的要求是：加快农业科技进步，加强农业设施建设，调整农业生产结构，转变农业增长方式，提高农业综合生产能力。要努力提高农业综合生产能力，不断优化产品结构，提高产品质量，确保农产品质量安全，形成总量平衡、品种多样、安全可靠和营养丰富的农产品生产格局。要加快发展农区和牧区畜牧业，保护和利用好渔业资源，切实加强农田水利基本建设，推广良种良法，加快发展农业机械化，加强农业标准化工作，积极发展节地、节水、节肥、节药的节约型农业。 全面深化农村改革。这是建设社会主义新农村的动力支撑。要坚持稳定并完善以家庭承包经营为基础、统分结合的双层经营体制，进一步明确土地承包经营权的法律性质，全面落实二轮土地承包政策，依法确权、确地到户，稳定土地承包关系。在此基础上，按照自愿、有偿的原则，建立土地使用权依法流转的机制。要进一步巩固和发展农村税费改革成果，加快推进以乡镇机构为主的行政管理体制改革、农村义务教育体制改革和县乡财政体制改革，稳步推进乡村债务化解工作。要推进农村金融体制整体改革，深化粮食流通体制改革，加快推进土地征用制度改革，发展农村多种形式的联合与合作，提高农民进入市场的组织化程度。 大力发展农村公共事业。这是搞好社会主义新农村建设的重要组成部分。要通过坚持不懈的努力，不断加大工作力度，不断增加投入，大力发展农村教育、卫生、文化等社会事业，力争经过几年的努力，明显改变农村社会发展滞后的局面。 千方百计增加农民收入。这是社会主义新农村建设的基本出发点和归宿。增加农民收入，既要从“三农”本身考虑问题、寻找出路，更要跳出“三农”，从经济社会发展的全局思考问题，研究对策。既要大力挖掘农业和农村内部的增收潜力，又要在农业和农村外部寻求增收途径。既要从当前出发采取尽快见效的具体增收措施，又要着眼于长远寻求解决农民增收问题的治本之策。 建设社会主义新农村是个长期过程，“十一五”期间关键是要开好头、起好步，打好基础，应坚持以下原则：一是规划先行、因地制宜。二是突出重点、示范引路。三是政府支持、农民建设。

冻土是一种对温度极为敏感的土体介质。冬季，冻土在负温状态下就像冰块，随温度的降低体积发生剧烈膨胀，顶推上层的路基、路面。而在夏季，冻土随着温度升高而融化，体积缩小后使路基发生沉降，这种周期性变化往往很容易导致路基和路面塌陷、下沉、变形、破裂。 青藏铁路创造九大世界之最； 来源: 华人名片网收藏此页 2006-6-27 14:26:00 世界之最1：线路最长的高原铁路 全线总里程达1142公里 在青藏铁路沙盘上，代表高原铁路的红色线条在沙盘中曲折延伸。 青藏铁路是世界最长的高原铁路，青藏铁路由西宁至格尔木段和格尔木至拉萨段合成，全长1956公里。 青藏铁路格尔木至拉萨段，穿越戈壁荒漠、沼泽湿地和雪山草原，全线总里程达1142公里。 从青藏铁路起点格尔木市南山口车站前行，雪山巍峨，河流纵横，草原茫茫，湖泊遍布。有着“亚洲脊柱”、“龙脉之祖”之称的昆仑山高大雄伟， 平均海拔5500米 至6000米，这里被人称作“道教第一山”，也是昆仑 文化的发祥地、昆仑神话的摇篮。翻越昆仑山，就进入中国最大的“无人区”——可可西里，这里平均海拔在4600米以上，素有“高原动物王国”之美誉，藏羚羊、 野牦牛、藏野驴、雪豹等珍稀野生动物给亘古荒原带来了无限生机。 雪域铁脉跨过长江源头沱沱河，穿越世界铁路最高点唐古拉山，进入藏北地区和当雄大草原，途经水雾氤氲的羊八井地热带，最后到达神圣“日光城”拉萨。 历经4年艰难挺进，2005年10月15日，青藏铁路最后一排钢轨稳稳地安放在拉萨河畔，标志着这条雪域长龙实现全线贯通。 青藏铁路格拉段标高全部在海拔3000米以上，其中海拔高度4000米的地段有965公里。当年国家领导人在青藏铁路开工典礼上曾经感慨：修建青藏铁路这条世界上海拔最高和线路最长的高原铁路，是人类铁路建设史上前所未有的伟大壮举。 世界之最2：海拔最高的高原铁路 铁路穿越海拔4000米以上地段达960公里 经过长达5年的艰苦奋战，10万名筑路大军在“世界屋脊”抒写了壮丽诗篇，建成了世界海拔最高的高原铁路——青藏铁路。 青藏铁路穿越海拔4000米以上地段达960公里，最高点为海拔5072米的唐古拉山垭口，被誉为“离天最近的铁路”。 青藏高原施工区一年四季高寒缺氧，气候复杂多变，极端最低气温达零下45摄氏度，每年有115天到160天刮六级以上大风，最大积雪厚度超过40毫米，平均氧气含量还不到内地的60％，这里一半以上的区域为不适合人居住的“生命禁区”。 缺氧带来的高原反应严重威胁着人的生命健康，也影响着这个区域的大型施工机械的质量与效能。面对严峻考验和极端困难，广大铁路建设者以“艰苦不怕吃苦，缺氧不缺精神，风暴强意志更强，海拔高要求更高”的大无畏英雄气概，挑战生命极限，挥洒万丈豪情，在雪域高原上创造出世界铁路建设史上的奇迹。 青藏高原是世界上最大、最高、最年轻的高原，有“世界第三极”之称。青藏高原地处亚洲大陆，在我国境内面积约250万平方公里，占我国陆地总面积的四分之一以上，海拔大多在3500米以上，包括西藏、青海的全部，四川西部，新疆南部及甘肃、云南的一部分。 工人们在青藏铁路最高点海拔5072米处工作（2005年6月6日摄）。青藏铁路是世界海拔最高的高原铁路，铁路穿越海拔4000米以上地段达960公里。 世界之最3：穿越冻土里程最长 穿越连续冻土里程达550公里 这是青藏铁路穿越的昆仑山冻土地段（6月18日摄）。青藏铁路是世界上穿越冻土里程最长的高原铁路，铁路穿越多年连续冻土里程达550公里。 青藏铁路：冻土攻关就像治病 CT皮试一个不少 青藏铁路堪称“世界冻土工程博物馆” 青藏铁路穿越550公里冻土区 青藏铁路冻土监测系统月底启动 如果说"世界上最长的高原铁路"只是笼统地用长度的衡量给青藏铁路戴了顶世界之最的帽子的话，那么，这第二项世界之最也许更为实在，因为青藏铁路穿越多年连续冻土里程达550公里，攻克了世界铁路筑路史上困扰人类多时的冻土难题。 青藏铁路是世界上穿越冻土区里程最长的高原铁路，铁路穿越多年连续冻土区里程达550公里。 冻土，是一种特殊的土类，由于冻土中含有冰，因而它是一种对温度极为敏感且性质不稳定的土体。冻土层冻结时体积增大，形成冻胀现象。冻土层融化时，形成融沉现象。冻土中含冰量越大，冻胀、融沉现象越严重。严重冻胀、融沉病害，可能导致工程结构变形，使铁路线路失去平顺性，影响列车正常行驶。在冻土上修铁路，其难度可想而知。 青藏高原是世界上中低纬度海拔最高、面积最大的多年冻土分布区，多年冻土面积占中国多年冻土面积的70%。与高纬度冻土相比，青藏高原多年冻土具有温度高、厚度薄和敏感性强的特点。青藏铁路穿越的正是多年冻土最发育的地区。 早在上世纪60年代初，我国铁路科研部门就组织科技力量在青藏高原冻土区开展科研攻关，经过40余年的试验和研究，积累了大量冻土观测数据，取得了许多宝贵成果。青藏铁路格拉段开工后，铁道部高度重视冻土问题，组织有关专家在冻土理论研究、现场试验、勘察设计和科学施工等方面进行了积极探索，并在冻土理论与冻土工程实践的结合上取得重大突破。 青藏铁路是世界冻土区工程建设领域第一次大规模地、全面地综合应用多种工程措施解决冻土问题的典范。这些全新的解决思路和工程科技创新，标志着青藏铁路多年冻土工程实践已处于世界领先水平。 世界之最4：创高原铁路最高时速 冻土地段时速将达到100公里 一列货车在唐古拉山下的冻土地段行驶（6月14日摄）。 青藏铁路建成通车后，列车在冻土地段行驶时速将达到100公里，这是目前火车在世界高原冻土铁路上的最高时速。 建成后的青藏铁路冻土地段时速将达到100公里，非冻土地段达到120公里，这是目前火车在世界高原冻土铁路上的最高时速。 全世界在多年冻土区修筑铁路已有百年以上历史，但已建成的多年冻土区铁路病害率很高，行车时速只有60至70公里。据介绍，20世纪70年代建成的俄罗斯贝阿铁路，1994年调查的线路病害率为5%。运营近百年的西伯利亚铁路，1996年调查的线路病害率为45%。我国东北森林铁路多年冻土地段线路病害率也较高，病害地段列车必须慢行通过，使铁路运输效率受到很大影响。而青藏线专用列车将来能够以100至120公里的时速在青藏铁路上一路狂奔。青藏铁路开工之前，多年冻土与高寒缺氧、生态脆弱成为铁路建设者面临的三大世界性筑路难题。为了破解困扰世界高原铁路建设领域的冻土问题，我国铁路科研部门早在上世纪60年代初，就组织科技力量在青藏高原海拔4800多米的风火山一带，建立了冻土科研基地——风火山观测站。40余年来，科研人员在雪山下的冻土试验段坚持观察、记录气象和冻土变化，为青藏铁路建设积累了1200多万个宝贵数据。 2006年3月1日，青藏铁路开行货物列车进行工程运营试验；5月1日，青藏铁路格拉段开行不载旅客的旅客列车。通过试验，客、货列车运行效果良好。 据了解，即将行驶在青藏铁路上的客车设计速度为每小时160公里，车体采用耐候钢焊接结构。 世界之最5、6：最高最长的高原冻土隧道 最高的高原冻土隧道： 风火山隧道海拔5010米 风火山隧道位于海拔5010米的风火山上，全长1338米，轨面海拔标高4905米，全部位于永久性高原冻土层内，是目前世界上海拔最高、横跨冻土区最长的高原永久冻土隧道，有"世界第一高隧"之称。青藏铁路开工前，西方媒体预言：青藏铁路根本过不了风火山，因为风火山地下全是长年冻土，冰厚达150多米。加上自然条件十分恶劣，对参建者的身体健康构成较大威胁。在风火山隧道施工中，施工人员相继攻克了浅埋冻土隧道进洞、冰岩光爆、含土冰层热融控制与喷护等20多项世界性高原冻土施工方面的重大科研难题。2002年10月19日，青藏铁路风火山隧道胜利贯通。 2002年记者走进风火山隧道施工现场，在隧道外曾看到铁路建设者写下的一副对联：“乘白云抚蓝天搏击雪域缚苍龙，踏清风邀明月洞穿世界最高隧”，表现了建设者的壮志凌云，豪情满怀，令人肃然起敬。 最长的高原冻土隧道： 昆仑山隧道全长1686米 在海拔4767米的昆仑山口附近，坐落着世界上最长的高原冻土隧道--全长1686米的昆仑山隧道。 昆仑山高大雄伟，横贯亚洲中部，被称为"亚洲脊柱""龙脉之祖"。昆仑6月飞雪，盛夏时节银装素裹，分外妖娆。昆仑山隧道地处高原多年冻土区，地质结构复杂，自然条件严酷，隧道穿越多条断裂带，进口处有厚层地下冰，出口处为乱石堆积体，中间有裂隙水、地下水、融冻泥流等，被称为高原地质的“万花筒”。 据了解，当初在修建昆仑山隧道的时候，由于缺氧，施工人员背着5公斤重的氧气瓶，边吸氧边工作，一年光氧气就能消耗12万瓶。 经过一年艰苦施工，2002年9月26日，昆仑山隧道顺利贯通。 世界之最7：海拔最高的火车站 唐古拉车站海拔达5068米 海拔5068米的世界最高火车站――唐古拉车站（6月11日摄）。 青藏铁路：决战唐古拉回眸（图） 青藏铁路唐古拉车站地处青藏高原腹地，海拔5068米，距离拉萨约600公里。唐古拉车站属于客货两用综合车站，是青藏铁路全线海拔最高处的中间站，同时也是世界上海拔最高的火车站。 位于青藏高原腹地的唐古拉山又称当拉山，蒙古语意为“雄鹰飞不过的高山”，与喀喇昆仑山脉相接。这里空气极其稀薄，气候恶劣，空气含氧量仅为内地平原的一半，连绵的雪山展示着“生命禁区”的苍茫和神秘。置身于此，你能够强烈地感受到这里离天很近，尤其是在晚上，满天的星星大而明亮，几乎伸手可及。 唐古拉山车站突出藏民族建筑特色，站房内设置有陈列室，主要用于介绍青藏高原风光及多年冻土相关知识，车站站台立有标记“世界铁路海拔最高点5072米”（铁路过唐古拉山垭口的最高点）的石碑。基本站台设置观光台及雨棚，供游人欣赏雪域风光，拍摄“世界屋脊”的独特景致。 唐古拉车站站房建筑面积为2平方米。为了方便旅客在唐古拉车站能观赏或拍摄唐古拉山主峰的雄姿，铁道部门在原来站房设计的基础上，精心选择车站位置，最终选择在能望见唐古拉山主峰的最佳处建设站台，并修建了纪念碑和雕塑，是青藏铁路全线最佳景点之一。唐古拉车站投入运营后将采用电能、太阳能、风能为主的环保型能源来取暖。车站的废弃物收集后将集中处理。 唐古拉车站：云端看“天路”“绝地”铸丰碑 世界海拔最高火车站唐古拉车站综合楼主体竣工 世界之最8 最长的高原冻土铁路桥 青藏铁路第一长桥达7公里 在中国最大"无人区"--海拔4600多米的可可西里国家级自然保护区边缘地带，一条美丽的"彩虹桥"飞架于昆仑雪山下，这就是全长7公里的号称青藏铁路第一长桥的清水河特大桥，也是世界上最长的高原冻土铁路桥。可可西里高寒缺氧，植被稀少，生态脆弱。同时这里处于高原多年冻土地段，冻土厚度达20多米。为了解决高原冻土区施工难题和保护好自然保护区，青藏铁路勘察设计的专家们采取了"以桥代路"的措施。"以桥代路"解决了高原冻土地带路基稳定的问题，同时，大桥各桥墩间的1300多个桥孔还为藏羚羊等野生动物提供了自由迁徙的通道。 这是世界上最长的高原冻土铁路桥――全长7公里的青藏铁路清水河特大桥。 世界之最9 最高的铁路铺架基地 青藏铁路安多铺架基地海拔4704米 在西藏那曲地区安多县北部，有一处占地8000多平方米、海拔4704米的青藏铁路铺架基地--安多铺架基地，这是世界上海拔最高的铁路铺架基地。西藏境内530多公里铁路所需的全部轨排和预制桥梁，都由安多铺架基地负责生产。铺架基地在铁路建设中起到了重要的作用，它主要负责各种铺架材料的储备，用钢轨和枕木生产出轨排，预制桥梁，以及机车等大型设备的整修准备。安多铺架基地气候非常恶劣，空气含氧量仅有内地平原地区的一半。就是在这样的工作环境下，基地工人依然创造了单日铺架8．1公里的高原铺架纪录，单班生产轨排最多曾达到110排，即2．75公里，这在国内铁路轨排单班生产中也是罕见的。

中国现代史是中国共产党领导全国各族人民进行社会主义现代化建设的历史。1949年中华人民共和国的成立是中国现代史的开端。 新中国经历了五个大的历史时期：第一，（1949-1952年）人民政权建立巩固，恢复时期。第二，（1953-1956年）社会主义改造和过渡时期。第三，（1957-1965年）全面建设社会主义时期。第四，（1966-1976年）十年文化大革命时期。第五，（1977-1978年）拨乱反正时期。第六，（1979-至今）改革开放和社会主义现代化建设新时期。1949年至1956年，是中国的新民主主义革命时期，这一时期以毛泽东为核心的党中央率领全国人民巩固了人民政权，恢复并发展了国民经济，实行第一个五年计划开始了社会主义工业化的进程，进行了社会主义改造，建立了社会主义基本政治、经济制度。开展独立自主和平的外交政策。中国人民结束百年屈辱历史，终于真正站了起来。1949年9月召开的中国人民政治协商会议是新中国的奠基大会。1949年10月1日，毛泽东主席宣告中华人民共和国成立并举行开国大典。中国人民取得了新民主主义革命的胜利。新中国成立初期，全国还没有完全解放，中国百废待兴，面临重重困难。我们进行了一系列巩固人民政权的斗争。第一，我人民解放军继续解放全中国，解放大西南、海南岛；和平解放西藏；第二，进行了抗美援朝战争，为新中国的建设赢得了和平的局面同时也极大的提高了新中国的威望；第三，在农村完成了土地改革运动，解放了农村生产力，废除了封建土地所有制，农民成为土地的主人，翻身的解放；第四，在城市开展“三反五反”运动，教育了挽救了大批党的干部，打击了不法资本家的猖獗行径；第五，开展肃清反革命运动，巩固了人民政权，稳定了社会秩序。第六，完成整顿财政经济秩序的工作，实现财政金融形势的好转；第七，恢复发展国民经济，提高了人民生活水平；第八，改造旧社会，荡涤旧社会的污泥浊水，创建了一个朝气蓬勃的新社会。第九，与以苏联为首的社会主义阵营建立友好关系，获得宝贵的支援，奉行独立自主和平的外交政策。这一系列的措施巩固了人民政权，中国人民的觉悟空前提高，中华民族的凝聚力空前增强。中国以崭新的面貌出现，到1952年国民经济恢复工作完成。 从1953年开始，我国开始施行第一个五年计划，大规模的社会主义建设展开。新中国以苏联为榜样开始社会主义工业化，一五计划也得到了苏联和东欧社会主义国家的大力支援。一五计划的重点是，以苏联援建的156个大项目为中心，建立以东北为中心重工业基地，同时在西北、中部建立一批新工业基地。工业化的同时对农业、手工业与资本主义工商业进行社会主义改造，农业和手工业实现了合作化生产，资本主义工商业通过公私合营运动完成，走出了一条通过赎买政策和平过渡的改造方式。社会主义民主政治建设也同时开展，1954年9月，第一届一次全国人民代表大会召开，颁布中华人民共和国宪法，人民政治协商制度继续保留。在少数民族地区实行民族区域自治制度。新中国的民主政治基础奠定。到1956年底，社会主义改造完成，我国基本建立了社会主义制度，中国进入社会主义初级阶段。同时高度集中的计划经济模式也初步形成。新民主主义制度过渡到社会主义制度。1957年我国胜利完成第一个五年计划。以第一汽车制造厂、第一机床厂、第一重型机械制造厂、武汉长江大桥、青藏公路等为代表的工业交通大项目陆续建成。中国第一次拥有了现代化的重工业。汽车、机床、重型机械、飞机制造等部门首次出现，一五计划奠定了我国社会主义工业化的初步基础。超过了近代一百多年来的工业建设成就，我国开始改变了工业落后的面貌，向社会主义工业化迈进。1953年底，周恩来总理提出处理国与国外交的基本准则“和平共处五项原则”，1954年中国参加日内瓦会议，1955年出席著名的万隆会议，新中国走上了国际舞台。1957-1965年，是我国全面建设社会主义的时期。新中国取得了巨大的成就，初步奠定了现代化建设的物质文化基础。这一时期西藏完成民主改革。但是，在社会主义道路的探索中，由于复杂的国内外原因和对社会主义建设经验的不足，我们党在领导国家建设上也出现过急于求成的教训。1958年-1960年出现了“大跃进”和人民公社化等运动的严重失误。1959-1962年国民经济遇到严重的困难，尤其农业遭到严重自然灾害再加上大跃进运动中错误的做法，人民生活出现困难。毛泽东坦诚的承认错误，在周恩来、刘少奇、陈云、邓小平等党和国家领导人的努力下，1961年起逐步纠正大跃进中错误的政策，到1965年完成国民经济的恢复和调整，我国的综合实力，特别是工农业生产，进一步增强，建成了以大庆油田、包钢、兰新铁路等为代表的一批工交项目；国防和科技领域出现重要突破，万吨水压机、中程导弹、原子弹、人工合成胰岛素、超音速歼击机都是在这一时期研制成功。但是党内特别是毛泽东主席对国内外形势的判断比较严峻，1962年起开始强调“以阶级斗争为纲”的口号。“左”的错误进一步发展。1964年为了克服城乡基层干部的特权化、官僚化。中共中央搞了四清运动。四清运动形成了两个套路。一个套路是极左，人整人。一个套路是依靠群众，以批评教育治病救人为主。主席反对前者，支持后一种。1965年进行了城乡社会主义教育运动。对于廉政和打击官僚主义是有效的，但是也出现了一些问题。总的来说“左”的错误在发展。毛泽东和刘少奇、邓小平等人的分歧在扩大。文革在酝酿。这一时期，中苏关系由朋友转为敌对，美国依然对中国执行遏制封锁政策，加紧对中国的战略包围，新疆、西藏等地区边疆形势紧张。在周恩来、陈毅等老一辈外交家努力下，中国始终团结广大亚非拉国家，支持亚非拉人民的革命解放事业。新中国的独立自主和平外交政策继续为新中国赢得朋友。1966-1976年是文化大革命时期。文革是我国在社会主义建设过程中一次全局性的长期的严重错误，给党和全国人民造成严重损失，但文革也是探索在中国怎样进行社会主义建设的宝贵探索。文革十年党和人民付出了沉重的代价。政治运动影响了国民经济的正常发展速度，冲击了各项社会事业的正常发展。使不少知识分子受到不公正的待遇。由于政治运动全国约有上亿人受到不同程度的牵连，受到政治冲击的家庭和个人身心处于紧张之中，其中的有政治问题的人，生活受到很大的影响。文革期间有许多被怀疑和打倒的人中的大部分人是清白的。文革期间备战备荒，国防建设规模宏大，国家积累储备比例较高，公共设施建设和住宅建设偏少、商品供应比较紧张。人民生活的实际水平提高缓慢。文革及其稍后时期，大约有1600多万知识青年参加上山下乡运动，上山下乡运动开发建设了边疆和广大农村，锻炼了一代青年。但是也使青年缺乏系统的现代科学文化教育，耽误了一代人，并形成了花费国家巨大财力精力的“知青问题”。文革期间，在党的领导下，全国人民自力更生，艰苦创业，在许多领域仍然取得较大的成就。文革时期，社会主义建设事业继续向前推进，国民经济、国防科技事业、对外交往取得重大进步。导弹核武器运载实验、氢弹、杂交水稻、人造卫星、远程战略导弹、万吨远洋轮船、大型电子计算机、核潜艇、导弹驱逐舰都是在这一时期研制成功的。南京长江大桥、刘家峡水电站、攀枝花钢铁基地、成昆铁路、第二汽车制造厂、大港油田等重大项目也都是在这一时期建成，有力的支撑起国民经济发展。在外交方面：1971年中国恢复在联合国的合法席位；1972年，尼克松访华实现中美关系正常化、中国与日本等西方发达国家的建交、与广大第三世界国家掀起建交热潮，这一切都显示了新中国已经登上国际舞台，并以社会主义大国的形象屹立在世界的东方。1956-1978年是中国社会主义建设的探索时期，在以毛泽东同志为核心的第一代党的领导集体对建设社会主义道路进行了艰辛的探索，积累了宝贵的建设经验。在社会主义建设年代，全国人民艰苦奋斗，独立自主自力更生，我国社会主义建设取得了伟大的成就。到1978年，新中国建立了独立和比较完整的国民经济体系，改变了旧中国一穷二白的面貌，综合国力大幅提升，为社会主义现代化建设和改革开放打下了坚实的基础。此期间，交通和基础设施建设不断加强，建成了铁路、公路、民航、水运交通运输的骨架。文化、体育、卫生等各项社会事业不断发展，中国人民过上了和平安定具有基本物质保障的生活，人民的健康、教育水平比解放前有了很大的提高，形成了社会主义共同的理想，思想道德觉悟有了很大的提高，中华民族以自立自强的面貌赢得了世界的尊重和瞩目。这个时期英模人物辈出，涌现了雷锋、焦裕禄、王进喜、邓稼先、钱学森等一大批英雄模范人物成为新中国亿万自强不息勤劳进取的人民的优秀代表。从物质生活和社会生活上看那个年代衣着：那个时候，服装的功能是遮体御寒。到1978年时中国人民的穿衣问题得到了解决，人人有衣穿，基本能够穿暖。但是服装供应还是比较紧张的，新衣服只有年节才穿。人们讲究朴素。农村人们日常的衣服上会打补丁。城乡人民在相当长的一段时间内凭布票购买衣物，而且补票是限量的。衣着的色调以蓝、灰、绿、黑、白为主。服装样式比较简单。人们的着装比较传统。春秋季男性以中山装、工装、军装为主。男性在夏季以白衬衣，蓝绿灰色的长裤为主。女性夏季一般着碎花衬衣或者碎花裙子。五六十年代以棉布为主，七十年代化纤衣物逐渐流行。五十年代，列宁服、连衣裙等具有苏联特点的服饰盛行。文革时期，绿军装风行全国。饮食：新中国经过近三十年的努力，基本解决了九亿多人民的吃饭问题，这是在人口增长近一倍的情况下完成的。食物种类较少，人们的食谱中主粮所占的比例较大，平时人们以蔬菜和副食产品为下饭食物。肉类和水产品人们吃的较少，基本上过年过节才集中吃鱼吃肉。平时肉类和水产品定量供应。东北和内蒙新疆牧区吃肉情况要好一些。农村居民直到70年代，还以粗粮为主，公社生产队到年终才会分肉。蔬菜供应受季节和地域限制，种类比今天要少。肉类和水产品的供应比较紧张。南北东西地域之间的食物种类差异较大。总的来看建国以来的第一个三十年人们饮食的营养状况逐步改善，但是不如今天快。经济困难的1959-62年的经济困难时期和1967-68年的文革动荡年代，人们的食物供应紧张，品种单调匮乏。从1956年之后，食品供应依靠国营商店。那时居民区里有粮店、菜店、副食店、烟酒糕点店等。1965-1978年，自由市场基本绝迹。城乡之间是找不到公开经营粮食、蔬菜、禽蛋和水产品的小商贩的。改革开放之前，实行供给制，票证几乎和货币一样重要，有钱没有粮票是吃不上饭的。此外油票、糕点票、粮本、副食本等都是日常生活中极为重要的票证。住宅：新中国成立后，党和政府高度重视居民住宅建设，建成了大批的居民楼，但是由于受国际国内政治大环境的影响，主要精力用于建设和国防方面，居民住宅建设的资金很紧张，再加上以前的基础太差，和人口的迅速增长。改革开放前，中国人居住的条件普遍较差。1978年全国城市居民人均住宅净面积7平方米。大约有40%以上的人住在解放前建的住宅里面。天津、上海、北京、武汉、南京等老城市，有大面积平房区。50%-70%的城市居民住在低矮的破旧的平房之中，不少居民祖孙三代居住在十几平米的平房里。五十至七十年代人民政府兴建了一批居民宿舍楼和工人新村，这些楼房多为三至六层的简易楼房，这些住宅楼解决了改善了人民群众的居住问题。住筒子楼、伙单是不会不少市民那是所经历的。七十年代起，七层以上的高层楼房和综合配套的大型居民区出现，如北京的前三门居住区。1976年唐山地震后，城市建筑的抗震性能提到相当的高度。居民楼的抗震性和质量有了鲜明的提高。改革开放前城市居民的住宅依靠单位分配，住房供给极为紧张，分房得按照规定排队，够条件也得往往等相当长的时间。1978年农村居民人均居住面积约8平方米。大多数农民住平房，砖瓦房不多。北方和北方50%以上的农民家庭住的是土坯房、石头房。西北地区大量农民住窑洞。蒙古新疆西藏的牧民住帐篷，东北林区木屋较常见。南方民族地区竹楼、土楼、木屋比较多，南方农村不少农民住在祖先留下来的传统民居里。但大城市周边新建的的农村砖瓦房较多。交通出行：新中国成立后，交通建设迅速发展。到1978年我国约有5万公里铁路和94万公里公路。除西藏外，全国通铁路。除西藏墨脱外全国各县通公路。改革开放前民航建立了国际国内航空网。1969年北京有了地铁，1974年我国有了长距离的管道运输。新中国前三十年我国有了立体化的交通运输体系。中国有了自己生产的汽车、载重汽车、电气化铁路、电力机车、大型喷气式客机（运十）。城市道路建设不断加强。柏油路取代了泥土路。公共交通迅速发展，但是赶不上社会经济发展速度，那时坐车难，公共汽车比较拥挤。道路上，没有私家车，出租车数量极少，坐出租车要凭介绍信提前预约。那时小汽车很少，北京牌吉普在大街上奔驰。大街上有不少三码在跑，大街上还能市场看到马车。人们代步的工具是自行车。一到下班自行车如海洋一样，十分壮观。人们出远途一般乘坐火车，改革开放前我国大约三分之一的机车是蒸汽机车，客车是国产电力机车或者柴油车。当时从天津到北京坐快车是一个半小时到两小时。民航归空军管理，只有够级别的干部才可以坐飞机。从祖国的边远山寨到北京一般需要好几天时间。那时中国没有高速公路，公路客运长途客车也比较少。农村居民出门仍靠步行、乘畜力车。七十年代拖拉机增多。也成为农民代步的工具。78年中国的电话普及率是4%，那时只有单位才有电话，用的是数字码盘拨号电话，特别重要的事情才接打电话。中国人大事靠电报、日常写信联系。1978年全国电子计算机才6000台，没有互联网，更没有手机。文化体育生活；改革开放前，人们的娱乐活动主要有看电影、听收音机、下棋、打牌、看书等。那个时代的社会文化生活领域很干净，没有宣扬色情低俗的东西，引导人民积极向上，树立共产主义思想道德风貌。电影、小说、戏剧的说教问道浓烈。文革期间斗私批修、大批判成为时代的特色。不论是什么都得分出个黑白是非出来。各个厂组织职工文体活动，如五一和国庆节的文艺演出，职工运动会、篮球赛、乒乓球赛、足球赛等等。青少年爱打乒乓球、踢足球。教育：建立了许多中小学，中小学学杂费很低，学生课业负担轻，注重对学生的政治思想教育和劳动教育。学校文体活动开展得较好。但是办学条件差，不少学校夏季没有电扇，冬天没有暖气，五六十人一个大教室，点炉子取暖。现代化的教学仪器很少。文革期间，教育质量受政治运动影响较差。就业：毕业生国家包分配，在国营单位工作，铁饭碗端一辈子。人们工作压力小，但是在大锅饭体制下，安于现状不思进取成为问题。主席时代劳动人民是国家的主人，人民的干劲和热情还是高涨的。社会保障：毛泽东时代，中国人民有了基本的社会保障，人民享受普遍的基本医疗卫生服务，城市居民享受退休金待遇，那个时代福利水平虽然较低，但是体现了社会主义制度的优越性。免费的医疗，看病三联单报销。退休百分之百的工资。住房靠分配，分到住房后房租十分的低廉。子女入托入学学费低廉。住房得等待很长时间。农民享受合作医疗，看病比较便宜。县乡级卫生院建立起来。但是改革开放前，国家财力紧张，农民比较穷困，农民养老依旧主要靠子女。家居和家具五十年代至七十年代，城乡居民电器较为简单。收音机、自行车、缝纫机、手表是城市人们生活的四大件。俗称“三转一响” 七十年代中期，黑白电视机开始走入百姓家。农村逐步实现电气化、电灯普及，每个公社都通上了电话、每个村都有广播站大喇叭。但是边远山区还难以通电。人际关系：文革前，人与人之间的关系是同志式的真诚关系，人们彼此互助，人们很淳朴。但是那个时候，如果存在不正常的男女关系，人们的舆论会让你无地自容，组织上也会严厉批判的。组织像家长，无处不在。你困难组织真管你。你不听话时，组织会修理不听话的人的。文革发生后，起先人整人，人们之间的关系起了变化了，后来，人们都防着别人，怕被人打小报告。七十年代之后，人与人的关系不是那么热和了。

主要是：进一步稳定、完善和强化对农业的扶持政策，稳定发展粮食生产，促进农民持续增收，加强农村基础设施建设，加快发展农村社会事业，全面深化农村改革。