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juan娟娟123
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aprileatapple

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近年来,公路交通事业的发展,带动了所经地区的经济快速发展,交通运输与经济的发展起到了相互支持、相互推动的作用。随着公路的通车里程、车流量和行驶车速的与日俱增,公路交通噪声污染对沿线居民正常生活、工作、学习、休息环境的干扰程度和范围也随之加剧和扩大。公路交通噪声污染已经逐渐变成沿线居民最为关注的环境污染问题。 1 噪声状况监测与分析 为了比较详细的了解公路沿线的交通噪声状况,我们于2000年10~11月,分别对205国道南京至新沂段和312国道南京至苏州段进行了交通噪声监测。 1 监测情况说明 ①测量时间段选在每天的三个交通高峰时间,即9:30~10:30;16:30~17:30;21:30~22:30,每个时段连续监测1小时; ②选取国道上路面约为15m宽的双车道。测点位置为距离路肩10m处,离路面高度为2m处;测点附近地势开阔平坦,无障碍物; ③测量仪器为国产hs6280d型噪声频谱分析仪,并配备hs4782a型打印机。 2 监测指标说明 倍频带噪声频谱--可揭示公路噪声的频率成分。 sd--标准偏差。反映在测量时段内的噪声声级波动情况。 leq--等效连续声级。表示在测量时段内用能量平均的方法体现的噪声大小。 lmin--测量时段内的最小声级值。 lmax--测量时段内的最大声级值。 l10、l50、l90--统计声级。表示测量时段内的百分之几所超过的噪声级。如l10=60db,就是表示测量时段内有10%的时间其噪声超过60db。l10相当于交通噪声的峰值。l90相当于交通噪声的本底值。许多国家用l10作为交通噪声的评价量。 噪声分布--噪声布测量可体现产生总噪声值的能量在各声级段所占的百分比。 3 监测结果统计 对205国道南京至新沂段和312国道南京至苏州段的交通噪声监测结果见表1、表2。 4 监测结果分析 从表1和表2中可以看出,205国道和312国道在交通高峰时段内90%的时间噪声值分别达到了7db和3db,50%的时间噪声值分别达到了1db和2db,10%的时间噪声值分别达到了4db和0db,大大超过了国家环保总局环函(1999)46号《关于公路建设环境影响评价中环境噪声适用标准有关问题的复函》的规定,距路中心线100m范围内执行昼间70db(a),夜间55db(a)的要求。采取必要的降噪措施,降低交通噪声污染是一个不可忽视并须急待解决的问题。 2 交通噪声的危害 交通噪声干扰人们的正常生活和休息,严重时甚至影响人们的身体健康。如引起心血管疾病、内分泌疾病等。噪声可使学习工作效率降低、产品质量下降,在特定条件下甚至成为社会不稳定的因素之一。另外,交通噪声还会影响到公路沿线的经济发展。例如,交通噪声影响严重的房地产、工厂、商厦等的经济效益和生产效益都有不同程度的下降,噪声还直接影响到公路周围的土地价值。有资料表明:交通噪声每升高1分贝,土地的价格就会下降 08~26%,平均9%左右。反过来说,将交通噪声水平降低1分贝,则相当于沿线土地增值9%,对于土地批租来说,这是一个可观的数值。 3 降噪措施分析 近年来,世界上众多国家为降低公路交通噪声采取了诸如应用降噪路面、种植降噪绿化林带、修筑声屏障等措施。 1 降噪路面 对于中小型汽车,随着行驶速度的提高,轮胎噪声在汽车产生噪声中的比例越来越大,因此修筑降噪路面对于控制交通噪声具有重要的实际意义。所谓降噪路面,也称多空隙沥青路面,又称为透水(或排水)沥青路面。它是在普通的沥青路面或水泥混凝土路面结构层上铺筑一层具有很高空隙率的沥青混合料,其空隙率通常在15~25%之间,有的甚至高达30%。国外研究资料表明,根据表面层厚度、使用时间、使用条件及养护状况的不同,与普通的沥青混凝土路面相比,此种路面可降低交通噪声3~8db。   该方法的优点是:由于混合料孔隙率高,不但能降低噪声,还能提高排水性能,在雨天能提高行驶的安全性。局限性是:耐久性差,集料、粘结料要求高,使用一段时间后,孔隙易被堵塞。 2 种植降噪绿化林带 树木及绿化植物形成的绿带,能有效降低噪声。在公路两侧植树绿化,是防治交通噪声的有效措施之一。选择合适树种、植株的密度、植被的宽度,可以达到吸纳声波,降低噪声的作用。同时绿化林带还可以起到吸收二氧化碳及有害气体、吸附微尘的作用,能改善小气候,防止空气污染,截留公路排水、防眩和美化环境等作用。根据有关研究资料表明,当绿化林带宽度大于10m时,可降低交通噪声4~5db。这是因为投射到植物叶片上的声能74%被反射到各个方向,26%被叶片的微震所消耗。噪声的降低与林带的宽度、高度、位置、配置方式以及植物种类都有密切关系。 该方法的优点是:生态效益明显。局限性是:占地较多,早期降噪效果不显著。 3 声屏障技术 采用构筑声屏障的方式来降低公路交通噪声是目前应用比较广泛的降噪方式。声屏障降噪主要是通过声屏障材料对声波进行吸收、反射等一系列物理反应来降低噪音,据测试采用声屏障降噪效果可达10db以上。声屏障按其结构外形可分为:直壁式、圆弧式;按降噪方式可分为:吸收型、反射型、吸收-反射复合型;按其材质可分为:轻质复合材料、圬工材料等等。由于声屏障的类型各异,所以在降噪效果、造价、景观方面各有特点。因此,在选用声屏障时,应根据受声点的敏感程度、当地的经济状况、自然环境来合理选择适用的声屏障类型。 该方法的优点是节约土地,降噪效果比较明显。局限性是:长距离的声屏障使行车有压抑及单调的感觉,造价较高,如使用透明材料,又易发生眩目和反光现象,同时还要经常清洗。 4 结束语 由于交通噪声对环境的影响愈来愈引起社会各界的重视,噪声污染这一世界性四大环境公害之一,必须得到有效的控制。从国外公路建设发展的规律来看,当路网建设形成规模后,投入于环保治理的资金将逐渐增大。我们应该看到目前的任何一种降噪方式在技术上都有一定的局限性,在使用中也各有不足,所以应该从各地的实际情况出发,在公路建设的同时加强环保建设,根据工程实际,对降噪措施进行技术和经济论证,在多方案比选之后采用最佳降噪方案
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飞天大圣朱七

滚动轴承是应用最为广泛的的精密机械零件,被誉为工业的关节。随着滚动轴承振动与噪声对环境的污染和静音机械技术的迅猛发展及其产品的不断涌现,工作主机对滚动轴承的噪声性能指标要求越来越高,尽快寻找出轴承噪声机理已成为当务之急。由于滚动轴承噪声机理极其复杂,在研究其特性时往往为了线性的计算方便忽略了许多非线性因素,使得滚动轴承噪声机理仍是公认的尚不成熟的轴承基础理论之一。本文从声学角度入手,重点考虑了滚动轴承结构的非线性接触,对深沟球轴承的噪声机理进行了分析研究,其内容主要包括以下四方面:以固体接触力学为基础,应用非线性动力学理论对深沟球轴承建立了振动模型,并利用声学理论和结构声学与声辐射相关知识,构造出了深沟球轴承的耦合噪声模型。运用matllab数学计算软件,通过数值分析的方法,对影响深沟球轴承噪声的不同物理参数进行了研究,着重分析了不同转速下轴承滚道、滚动体的振动速度和振动加速度与噪声声压级之间的关系;针对深沟球轴承表面缺陷,分析了波纹度的波数、损伤尺寸等参数与噪声之间的关系。根据非线性系统自适应控制理论对深沟球轴承振动与噪声进行了有效地控制,使滚动轴承从受外界干扰情况下,自适应地返回稳定工作状态。结合基于模拟退火的微粒群算法对深沟球轴承的噪声进行了优化,与原始设计相比声压级降低了3%,取得了明显的效果。本文为滚动轴承振动与噪声机理的研究开辟了一条新的思路,提供了一种新的方法。为突破滚动轴承低噪声技术瓶颈奠定了夯实的理论基础,对于轴承行业减振降噪的发展起到了重要的推动作用和借鉴意义。

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杜小样丶

随着科技的渐渐发达,噪声也渐渐成了人们生活中的一大困扰。噪音对人体的主要危害有什么呢?首先就是损伤听觉系统。当噪音强度超过100分贝时,即能造成听觉损伤。轻度听觉损伤主要表现为轻度耳鸣,若进一步发展,可在一定程度上影响语言听力,致使工作、学习、生活中感到听觉困难。有时一次强烈的噪音可致暂时性的两耳全聋,同时感到剧烈耳鸣并有眩晕。此外,噪音对人体其他系统也有影响,主要表现为头痛、头晕、失眠、多梦、记忆力减退,甚至出现血压不稳定或肢端供血不足,发生营养障碍性疾病,心律不齐等。噪音对婴幼儿、青少年和孕妇的不良影响更为严重。那么如何控制噪声呢?首先降低声源噪音,工业、交通运输业可以选用低噪音的生产设备和改进生产工艺,或者改变噪音源的运动方式,其次还要在传音途径上降低噪音,控制噪音的传播,改变声源已经发出的噪音传播途径,如采用吸音、隔音、音屏障、隔振等措施,以及合理规划城市和建筑布局等。 最后要进行受音者或受音器官的噪音防护,在声源和传播途径上无法采取措施,或采取的声学措施仍不能达到预期效果时,就需要对受音者或受音器官采取防护措施,如长期职业性噪音暴露的工人可以戴耳塞 、耳罩或头盔等护耳器。噪音控制在技术上虽然现在已经成熟,但由于现代工业、交通运输业规模很大,要采取噪音控制的企业和场所为数甚多,因此在防止噪音问题上,必须从技术、经济和效果等方面进行综合权衡。对于这个问题,我们学生可以多做宣传,努力学习,将来为祖国的防噪音事业做出贡献。

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