中国新兴产业杂志社商丘站

男，汉族，河南省虞城县人。1976年出生，1997年毕业于河南商丘师范学院，2004年就读于清华大学经济管理学院高级总裁班。现任中企产业集团国际有限公司总裁，兼任亚洲品牌协会秘书长、亚洲品牌盛典组委会秘书长、亚洲品牌小姐大赛执委会主席、中国改革与发展论坛组委会秘书长、中国经济人物征评活动组委会秘书长、《亚洲经济》杂志社社长等职。系中国青年企业家协会会员、中国青年实业发展促进会副秘书长。曾任河南省商丘市委宣传部新闻中心主编、河南省体改办《改革与理论》杂志社记者、策划部主任，中国改革杂志社事业发展中心主任、中国改革报专题部主任、中国企业社社长助理等职。

那肯定是河南商丘站哟，它也不会跑到别的地方去吖。

那写的就是商丘火车站啊

商丘站和商丘南站不是一个站。商丘站位于商丘市梁园区站前路59号，是中国铁路郑州局集团有限公司管辖的一等站，而商丘南站位于商丘市商丘新区南京路东段1号，现为三等站，所以二者不是一个车站。商丘南站始建于1987年，于1989年10月建成投入运营。该站建筑面积24000平方米，站台规模为3台6线。商丘南站通过京九铁路、陇海铁路联络线接驳商丘站，隶属中国铁路郑州局集团有限公司商丘直属站管辖。商丘站始建于民国2年（1913年），原名朱集站；于民国22年（1933年）更名为商丘站；于1984年原址重建；2015年10月北站房开工建设；2018年2月北广场投入运营。

21世纪上半叶，可以说是中国高铁不断创造奇迹、刷新奇迹的时代。从一无所有到领航世界，中国高铁一直在“挑战不可能”。变不可能为可能，这是“高铁精神”的具体体现。作为一座“火车拉来的城市”，1916年通车的陇海铁路将商丘的铁路史“铺”到了几乎和中国铁路史“等齐”的地步。时速也从40公里到80公里、160公里，然后，一路提升到如今的350公里。从普铁到高铁，“商丘速度”的分水岭发生在2016年。当年9月，郑徐高铁通车，商丘进入“高铁时代”。进入“高铁时代”的商丘，挑战了很多不可能：“三站合一”、动车所、商丘东站、商丘火车站南站房等新建（改扩建）项目以及商合杭场站增设电梯等等，哪一项都是重大工程，哪一项都是高难度工作，哪一项都体现着商丘高铁人百折不挠、不达目的不罢休的坚定信念。如今，“三站合一”的商丘火车站运转良好、京港高铁商合段开通运营、京雄商高铁已经开工……仅次于郑州的全省第二个综合交通枢纽渐成大势。此时，我们有必要回顾一下过去，因为，只有记得住历史，才能更好地拥抱未来。这是商丘交通格局的再造。这是一场影响深刻的经济地理变局。因为高铁，世界在变“小”，商丘在变“大”。从商丘出发，如今半日可达的城市已有20多个，分布在北京、河北、山东、河南、安徽、江苏等11个省市，最快的只需30分钟。短短3年时间，从2016年郑徐高铁开通运营至今，我市铁路格局发生了翻天覆地变化，从东到西，由南至北，商合杭、京雄商等高速铁路网正在全面铺开，与陇海铁路、京九铁路等形成“双十字”交叉格局，仅次于郑州的全省第二个综合交通枢纽正在形成，现代综合交通枢纽正在从蓝图擘画变为现实。与风竞速的高铁，正在重塑商丘的经济版图。很快，3个半小时到雄安，2个半小时到杭州就要成为现实，从没有任何一个时期，会让商丘与中国的上海、杭州等金融中心以及政治文化中心北京如此“贴近”。为进一步打造现代综合交通枢纽，提升商丘在国家区域中心城市中的战略地位，2015年起，商丘着力打造商合杭与京九高铁、商济客运专线、郑商城际铁路的交会枢纽站——商丘东站，自此，京津与珠三角北上南下的高铁列车将与商丘高铁站的动车组“南北呼应”。作为河南最东部的内陆城市，因为交通枢纽的打造，商丘正在变边沿为前沿，从河南最偏远的农业城市“华丽转身”，一举站上河南改革开放最前沿，成了河南与东部沿海发达城市互联互通的“排头兵”。