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根据2015年7月学校官网显示，该校有教职工922人，其中专任教师518人，教师中具有博士和硕士学位的比例为7%，教授、副教授比例为5%，另外还有3个省级教学团队。 省级教学团队：车辆工程专业教学团队、机械设计制造及其自动化专业教学团队、材料成形系列课程专业教学团队 根据2015年7月学校官网显示，该校有国家级特色专业建设点3个，教育部“卓越工程师教育培养计划”专业3个，国家级专业综合改革试点专业1个，“湖北省战略性新兴（支柱）产业人才培养计划”专业8个，省级品牌专业4个，省级专业综合改革试点6个；拥有1门国家级精品课程，9门省级精品课程，1个国家级实验教学示范中心，2个国家级工程实践教育中心，1个国家级大学生校外实践教育基地，5个省级实验教学示范中心，2个省级虚拟仿真实验教学中心，1个省级大学生创新活动基地，3个省级大学生实习实训基地。 国家级特色专业建设点：车辆工程、机械设计制造及其自动化、材料成型及控制工程 教育部“卓越工程师教育培养计划”专业：车辆工程、机械设计制造及其自动化、材料成型及控制工程 省级品牌专业：车辆工程、机械设计制造及其自动化、材料成型及控制工程、自动化 湖北省战略性新兴（支柱）人才培养计划　　专业名称面向产业获批年份物流管理汽车产业2015工业工程汽车产业2014材料科学与工程汽车2013电子信息工程电子信息产业2012自动化装备制造业2012机械设计制造及其自动化装备制造2011材料成型及控制工程汽车2010车辆工程新能源汽车2010资料来源： 省级专业综合改革试点专业名称负责人获批年份市场营销姚丽萍2014计算机科学与技术周海鹰2014自动化罗敏2013电子信息工程蒋伟荣2013机械设计制造及其自动化陈育荣2012资料来源： 实验示范中心　　等级中心名称国家级汽车产业实验实训教学中心省级机械实验教学示范中心电工电子实验教学示范中心汽车工程实验实训中心计算机实验教学示范中心材料科学与工程实验教学示范中心资料来源： 精品课程　　专业名称主讲教师学科分类等级获批年份汽车构造罗永革工学国家级+省级2003概率论与数理统计喻 方 元理学省级2010材料成型工艺曾大新工学省级——汽车营销杨立君管理学省级2010大学物理实验罗时军理学省级2009电工电子技术姜木霖工学省级2008管理信息系统宋萍萍管理学省级2007机械原理孙传琼工学省级2004资料来源： 根据2015年7月学校官网显示，该校有省级重点学科4个，学术型一级学科硕士点2个（包含二级学科硕士点7个），专业型硕士点3个。 省级重点学科：机械工程、材料科学与工程、控制科学与工程、工商管理 专业型硕士学位授权点：工程硕士（车辆工程）、工程硕士（电子与通信工程）、工程管理（MEM） 学术性硕士学位授权点一级学科　　二级学科　　机械工程 机械制造及其自动化　　机械电子工程　　机械设计与理论车辆工程　　　　材料科学与工程 材料加工工程　　材料学材料物理与化学资料来源： 根据2015年7月学校官网显示，该校有省级协同创新中心1个，省级重点实验室1个，校级重点实验室7个；国家工程技术研究中心分中心1个，省工程技术研究中心4个，省校企共建研发中心3个，省工程实验室1个，省工业设计中心1个，省国际联合研究中心1个。 国家工程技术研究中心分中心：制造装备数字化国家工程研究中心汽车制造自动化分中心 省级协同创新中心：湖北省汽车节能关键技术协同创新中心 省级重点实验室：汽车动力传动与电子控制湖北省重点实验室 湖北省工程技术研究中心：湖北省冲压成形及模具装备工程技术研究中心、湖北省内燃机活塞工程技术研究中心、湖北省精密铸造工程技术研究中心、湖北省专用客车工程技术研究中心 湖北省国际联合研究中心：汽车云计算与仿真控制国际联合研究中心 馆藏资源根据2015年7月学校官网显示，该校图书馆馆藏资源包括图书、期刊、会议论文、科技报告、学位论文、技术标准、专利等多种类型，有纸质图书55万余册，电子报纸101种，电子图书100多万种，还拥有CNKI中国知网、中华数字书苑、EBSCO等国内外电子资源。 学报期刊《湖北汽车工业学院学报》是由湖北省教育厅主管、湖北汽车工业学院主办的中国国内外公开发行的期刊，是“RCCSE中国核心学术期刊”，设有汽车工程、机械工程、材料工程、电气与电子信息工程、管理工程等专栏。《湖北汽车工业学院学报》入编《中国学术期刊(光盘版)》、《中国期刊网》、《万方数据——数字化期刊群》、《书生数字期刊》，被“中文科技期刊数据库”、“CEPS中文电子期刊服务”和“中国学术期刊综合评价数据库”等收录，曾获“湖北优秀期刊奖”、“湖北期刊特色栏目奖”、“全国高校科技期刊优秀编辑质量奖”、“全国《CAJ-CD规范》执行优秀奖”。

不是中文核心期刊--期刊级别： 国家级期刊　车辆与动力技术《车辆与动力技术》论文要求主题明确、数据可靠、逻辑严密、文字精炼，内容力求有创新。文稿必须包括中英文题名、作者姓名、作者单位、中英文摘要和关键词、中图法分类号、正文、参考文献。 《车辆与动力技术主管主办：中国科学技术协会  中国兵工学会快捷分类：工业汽车工业 工程科技II出版发行：北京  季刊  A4期刊刊号：1009-4687, 11-4493/TH创刊时间：1979  影响因子 259审稿时间：1-3个月期刊级别： 国家级期刊

长城汽车客服电话：021-6183-4163所称汽车金融公司，是指经中国银行业监督管理委员会（以下简称中国银监会）批准设立的，为中国境内的汽车购买者及销售者提供金融服务的非银行金融机构。上汽通用汽车金融（GMAC-SAIC）成立于2004年，由通用汽车金融、上汽通用、上汽财务三方合资组建，其中，通用汽车金融是自1919年成立以来全球最大、最专业的汽车金融服务公司。作为中国第一家专业汽车金融公司。上汽通用汽车金融公司专业为通用汽车及其他汽车品牌客户及汽车经销商提供融资服务。注册资本15亿元。截止2012年12月，上汽通用汽车金融公司业务范围已扩展至全国30个省300多个城市，为逾百万汽车消费者提供了全方位的汽车金融服务。自成立以来，公司凭借国际先进的汽车金融管理经验和技术，已向逾百万汽车消费者提供了全方位的汽车金融服务，并保持在市场上的领先地位。经过多年的建设与发展，公司已建成一个覆盖范围广、业务品种丰富、服务水平一流的服务网络。公司秉承“诚信专业、以客为尊、创新锐进”的经营理念，始终保持着国内汽车金融行业的领先者地位。丰田汽车金融(中国)有限公司正式成立于2005年1月1日，是最早通过中国银监会批准的汽车金融公司之一，是丰田金融服务株式会社在中国的独资企业。公司秉承了丰田金融服务株式会社所有优秀经营理念， 与丰田汽车一同为中国用户提供“安心、贴心、省心”的专业贷款购车服务。基于对丰田汽车产品的深刻认识，丰田汽车金融(中国)有限公司将全球成熟、先进的汽车金融服务理念与中国用户需求相结合，为中国丰田客户提供量身订制的专业购车贷款服务。丰田金融服务株式会社是丰田汽车公司的全资金融服务公司。公司经过24年的发展，积累了成熟、先进的汽车金融服务经验，于2000年7月正式建立了集团公司，是全球最大的金融公司之一。丰田金融服务株式会社开展全球化的销售金融服务，业务遍及近33个国家和地区，积极促进了丰田汽车在全球范围内的销售，并为丰田客户提供广泛而便利的多元化全球销售金融服务。汽车金融是由消费者在购买汽车需要贷款时，可以直接向汽车金融公司申请优惠的支付方式，可以按照自身的个性化需求，来选择不同的车型和不同的支付方法。对比银行，汽车金融是一种购车新选择。自2004年8月18日，《汽车金融公司管理办法》正式实施起，我国汽车金融市场已经走过近九个年头。在此期间，我国汽车销量增长近300%，但汽车金融的渗透率却仅仅翻了一番，与国外70-80%的消费比重相去甚远。此外，近几年我国汽车金融公司数量增长几乎停滞，截止目前总共不过十余家，且大部份都是外资主导。造成以上局面的原因除了国内消费者的消费意识和方式不同与国外，主要还在于汽车金融公司的资金来源主要来源于银行的资金拆借，导致我国汽车金融公司成本高企。再者，国内汽车市场的不够成熟和信用体系不够健全等都加大了汽车金融的风险。实际上，我国汽车消费信贷有很大的发展潜力，蕴藏着巨大的商机。根据中国汽车工业协会的预测，到2025年，中国汽车金融业将有5250亿元的市场容量。《中国汽车金融行业市场前瞻与投资战略规划分析前瞻》数据显示，2011年，中国人均GDP已达到5300美元，而平均每千人汽车保有量仅为60辆左右，除北京等个别大城市外，均低于每千人141辆的世界平均水平。未来汽车消费潜能巨大，必将推动汽车产业快速发展，从而对汽车消费贷款的需求将不断扩大。中国汽车消费信贷开始向专业化、规模化方向发展，有力地激活了汽车消费市场。

日本三菱扶桑卡客车公司为满足于2017年颁布的JP16排放法规要求，分别开发出了6R20和6S102款新机型。新机型由传统8 L发动机经小型化处理后而获得，排量从原来的8 L分别降至7 L及7 L，质量相应减少了150 kg与500 kg。通过采用新技术，2款机型的性能得以显著提升，同时还具有良好的燃油经济性和环保性能。0 前言近年，随着全球商业化进程加快，大型货物运输量也在逐年增加，为此多国政府部门致力于提高大型商用车的运输效率。由于经济活动及日常生活所需货物多通过货车进行运输，因此社会各界对于提高货车燃油经济性及环保性能的需求也日益强烈。在该背景下，2017年5月，三菱扶桑卡客车公司为应对2016年颁布的排放法规，推出了SuperGreat及AeroQueen2款车型。研究人员对原有的8 L发动机进行小型化改良后，推出了排量分别为7 L及7 L的2款机型，并使2款发动机质量分别减少150 kg与500 kg。研究人员通过采用新技术，使2款新机型在具有较高环保性能的基础上，同时实现了同级别机型中的最高动力性能和最佳燃油经济性(图1)。本文介绍了新开发的6R20机型及6S10机型中所采用的新技术。1 机型介绍 为适应全球化发展进程，发动机基本结构应通过设计优化，从而可与各种车型进行匹配。除满足欧6及EPA10排放法规外，研究人员还通过日本国内及全球各种环境下的行驶条件对车辆进行评估，从而使车辆获得了较高的可靠性(图2)。根据配套用途不同，6R20机型共有4种不同功率的设计方案。6S10机型则针对货车、拖拉机及城市客车等不同用途，共有2种不同功率的设计方案(图3)。2款发动机的主要参数对比如表1所示，发动机性能曲线如图4所示，发动机性能对比如图5所示。2台发动机都沿用了原机型的高增压及高EGR技术理念。6R20发动机通过采用新型喷油系统和新型专用增压器，成为日本国内大型商用车发动机中平均有效压力数值最高的机型。另外，该机型通过采用新型EGR系统，取消了废气阀，简化了结构，实现了轻量化，并有效提高了整机可靠性。6S10发动机通过采用两级涡轮增压器，同时实现了发动机的快速响应性与工作区域内平稳的扭矩特性，并使升功率指标超过了6R20机型。通过以上措施，使发动机在实现小型化的同时，也有着优越的动力性能。2 6R20机型采用的新技术1 新型喷油器“第2代X-Pulse”研究人员可通过改变X-Pulse喷油器的喷油压力，进而改变喷油过程中的喷油率(图6)。新型喷油器喷嘴顶端的最高压力可以达到270 MPa，通过对燃油喷雾的细化处理并缩短燃烧时间，可有效提高燃烧效率。增压活塞能在每个喷油循环中对增压率进行精确控制，使其具有优异的瞬态响应性，并可有效改善高负荷工况下的燃烧效率，抑制低空燃比燃烧时的碳烟排放过程。由于减少了喷油器积垢，也改善了喷油器的可靠性和耐久性。2 非对称涡轮增压器非对称涡轮增压器的特征是采用了非对称涡壳，配合新型专用EGR 系统，可同时实现高增压和高EGR率。研究人员通过优化涡轮容积，取消废气门，并简化结构的同时，提高了发动机可靠性，并实现了发动机的轻量化目标(图7)。3 采用新型EGR 系统该款新型EGR系统可在EGR 阀全开时，将1~3缸的排气全部回流至进气侧(图8)。通过这1功能，同时实现了高增压与高EGR 率。另外，通过修改EGR阀安装位置，减少排气歧管无效容积，可降低压力损失，并改善其控制性能。4 利用不对称喷油控制排气温度不对称喷油是通过改变发动机1~3气缸及4~6气缸的喷油率，改变泵气损失，从而控制排气能量的方法。一般情况下，改变喷油正时延迟时间并采用后喷油等策略都可有效增加排气能量，但是可能导致油耗增加。研究人员通过采用不对称喷油方式，可在抑制油耗的同时，进一步增加排气能量。图9给出了针对不对称喷油现象的控制方法。在发动机的6个气缸中，减少1~3缸的喷油量，增加4~6缸的喷油量，配合应用新型EGR 阀，可在控制排气流量且抑制油耗的同时，增加排气能量。图10给出了进行不对称喷油时的喷油分配比例与相应的排气温度增加效果，以及在过渡工况下排气温度增加的效果。不对称喷油可应用于宽广的工况范围内，在过渡运行工况下，也可使排气温度稳定升高。5 新型后处理装置为改善低温工况下NOx的净化效率，采用了Cu-Fe沸石SCR系统。通过改变DPF涂层，改善了碳烟的连续再生性能。研究人员将后处理系统设计为催化剂与滤清器并存的2个系统，可大幅降低后处理装置中的压力损失，同时新采用了不通风的AdBlue喷射装置。因此，在实现高NOx净化率的同时，由于降低了排气阻力，燃油消耗率也得到了较大改善(图11)。3 6S10机型采用的新技术1 采用新型共轨系统6S10机型采用了最大喷油压力为240 MPa的共轨喷油系统。电磁阀机构可实现最多5次的独立喷油过程。通过多次喷油，在外界温度极低的情况下，也可在无进气预热的情况下顺利起动。新开发的燃烧系统，可在大幅改善燃烧效率的同时，降低废气排放。2 采用两级涡轮增压器针对该两级涡轮增压系统，研究人员通过优化高压级及低压级压气机设计，取消了高压级及低压级之间的中冷器。同时，研究人员在高压级涡壳中设置了废气阀，根据发动机负荷状态快速控制增压压力，使发动机可在广阔工作范围内实现稳定运行(图12)。3 可变气门正时系统在日本国内，日本三菱扶桑卡客车公司首次重新在商用柴油机中采用了可变气门正时系统。通过在排气凸轮轴上安装液压调节器，使气门最大角度可达到65°。因此，在DPF进行再生处理时，前期催化剂活性氧化时间得以大幅缩短。4 采用结构紧凑的发动机制动系统研究人员通过采用压缩释放制动器，可有效确保车辆的制动要求(图13)。发动机制动装置结构紧凑，对进排气门尺寸及布置不会产生不良影响，并且降低了发动机总体高度。研究人员通过设计优化，使发动机制动系统能与增压器废气阀及EGR 阀实现反馈联合控制，从而可向驾驶人员提供稳定而合适的制动力。5 新型后处理装置与6R20机型后处理装置一样，为提高低温活性，采用了Cu-Fe沸石SCR 系统。为实现该系统的轻量化，研究人员将DPF和SCR合并为同一个系统，并对性能和质量进行了优化(图14)。4 结语本文介绍了可满足2016年排放法规的2种新机型。相比传统机型，这2种新机型均采用了小型化技术，并大幅提高了车辆运输效率，而一系列新技术的应用，不仅提高了车辆环保性能，同时改良了整机动力性与燃油经济性。根据“2015年重型车燃油经济性标准”，货车燃油经济性提高了10%，城市客车燃油经济性提高了15%，为顾客提供了大幅降低油耗及税费的便利。今后,面向全球市场，三菱扶桑卡客车公司还将进一步利用规模优势，针对日本国内而开发全新对标产品，持续推进车辆及发动机技术的发展进程。注：本文发表于《汽车与新动力》杂志2020年第4期作者：[日]松本祐介等整理：张冬梅编辑：伍赛特本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。