汽车与新动力
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主管单位：上海汽车集团股份有限公司
国内刊号：31-2146/TK
创刊时间：1969
国际刊号：2096-4870
邮发代号：4-938
审稿时间：1-3个月
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汽车与新动力简介
《汽车与新动力》 (双月刊)创刊于1969年，为适应市场变化，国家新闻出版广电总局批准，《国外内燃机》将于2018年正式上市，以满足广大读者和科技工人的需要，提供更好的服务
《汽车与新动力》是上海汽车集团股份有限公司的主管，上汽大通汽车有限公司，上海内燃机研究所主办是面向全国发行的专业汽车技术类刊物，每月发行一次，在我国汽车和引擎及相关部件行业中事务杂志理念最先进，事务杂志构想最灵活，影响面和垄断面最广的汽车
《汽车与新动力》采用全彩72页布局，页面布局灵活，主要内容集中于汽车和引擎市场的最新技术和产品应用，致力于建立汽车和引擎行业优秀的技术类综合服务平台，创造具有一定行业地位的优秀期刊。 同时，期刊也在网上积极开展综合服务平台，维护和提高期刊的行业服务功能和市场影响力。
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1、原稿资料可靠，数据准确，有创造性，科学性，实用性。 立论新颖，论据充足，数据可靠，文责自负(严禁模仿)，文字要精练。
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4，《汽车与新动力》文章中的图表是典型的，尽量少加工，表示应用三线表的图使用黑线图，所描绘的线条光滑、粗细均匀的计量部门以最近国务院公布的《中华人民共和国法定计量单位》为基准，不得采用非法定计量部门。
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6，《汽车与新动力》编辑部对投稿有删改权，不同意删改的投稿请在投稿中进行宣言。 本杂志同时收录在国内许多学术期刊数据库中，不同意收录的原稿，请在投稿中发表声明。
汽车与新动力出刊周期目录
汽车与新动力期刊近十年文献的关键词分布
汽车与新动力年度总文献量
汽车与新动力年度基金资助文献量
汽车与新动力期刊近十年文献所属栏目的分布
汽车与新动力期刊近十年文献的学科分布
汽车与新动力微博：
期刊常见问题
期刊有无国家级、地方级的区别？
截止到2001年底，我国有期刊8889种，这些期刊都是经新闻出版总署批准并配发国内统一刊号，凡获得国内统一刊号的期刊，均为正式出版物。职称论文发表新闻出版总署从未就学术水平的高低为这些期刊划分过级别，仅从出版管理的角度，按照期刊主管单位的不同将期刊分成中央期刊和地方期刊，这样划分是为了按照期刊的主管单位的不同对期刊实施有效的行政管理。有的期刊在封面上刊载“国家一级期刊”等字样，不是新闻出版总署组织评选出来的，并非政府行为。
不成功可以退款吗？
本站无论任务服务，事先跟客户都进行详细沟通确认，如果没有按期完成，由本站退还客户支付的费用。但客户单方面中止订单，是不能退款的。
有的期刊在封面上刊载“××省一级期刊”、“××省二级期刊”等字样，与期刊的学术水平有关吗？
这种标识确实存在，这是一些省、自治区、直辖市新闻出版管理部门每年对本地区的期刊进行综合评比的结果，主要是督促期刊不断提高质量。这种评比是滚动进行的，每年评比的结果都有变化。这种由各地组织的评比，由于各地的评比标准不统一，也不是单从学术水平的高低对期刊进行评价，因此不能完全以此来衡量期刊的学术水平。
“核心期刊”是怎么回事？
“核心期刊”是国内几所大学的图书馆根据期刊的引文率、转载率、文摘率等指标确定的。确定核心期刊的标准也是有某些大学图书馆制定的，而且各学校图书馆的评比、录入标准也不尽相同。新闻出版管理部门也未参加过此类评选活动。
我可以跟踪进展情况吗？
当然，我们会通过短信或电话主动沟通，汇报进展情况。您也可以拨打您的客服老师电话和我司设立的投诉电话。
为什么有些期刊的起订时间需要提前一个月到两个月以上，不能本月或下个月开始起订吗？
杂志期刊属于预定型商品，大部分期刊均是根据报刊的订阅需求设置起订时间的，部分刊社要求时间较早，每月15号为订阅截止日，大部分期刊15号以前付款可以订阅下月刊物，超过15号只能个月预定。部分杂志以客服通知时间为准。
时间是否可控？
根据客户的要求和选择的期刊类型不同，主要根据杂志社排版情况，我们都会及时跟客户沟通好，把的进度做到可控，一般是1－3个月完成服务，不排除有更长久的时间，建议有需求的客户越早与我们洽谈越好安排。
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汽车与新动力相关问答
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汽车与新动力期刊算什么级别2024-04-18 14:59:50
看这个刊物的主办单位。对于普刊来说，主办单位决定它是省 级还是国 家 级。但是他们都是普刊，并不是谁比谁级别高
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与汽车有关的毕业论文范文2024-04-19 10:07:36
汽车ABS技术的发展趋势研究 在汽车防抱死制动系统出现之前，汽车所用的都是开环制动系统。其特点是制动器制动力矩的大小仅与驾驶员的操纵力、制动力的分配调节以及制动器的尺寸和型式有关。由于没有车轮运动状态的反馈信号，无法测知制动过程中车轮的速度和抱死情况，汽车就不可能据此调节轮缸或气室制动压力的大小。
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汽车与杂志之间的关系是2024-04-19 04:25:20
“《汽车与社会》杂志是由国家科委,新闻出版署审批,时代集团主办的全国唯一讨论汽车与社会,国家各行各业发展相互关系的杂志”
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汽车动力性论文2024-04-17 23:16:01
日本美国HEV发展情况比较摘要：社会对环境和节能的重视有力地促进了混合动力电动车辆的发展。本文首先综述了日本、美国混合动力电动车的发展现状，介绍了它在日本、美国的发展情况，然后选取主要的商业化的和概念混合动力汽车，分别是本田Insight、丰田Prius、福特Prodigy、戴姆勒克莱斯勒ESX3、
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汽车与新动力期刊投稿邮箱格式2024-04-18 01:23:44
收件人：编辑邮箱主题：投稿《杂志名》【栏目】《你的文章题目》【笔名】附加：可以添加，用WORD就可以，里面要注明自己的联系方式正文：短篇的话附上全文最后注明你的笔名，联系方式电子邮件投稿要注意以下几点： 一、 电子邮件投稿应该用什么格式？ 主题：投稿栏目、文章名、发表笔名。 内容：文章的全部内容
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汽车与新动力期刊投稿要求多少字2024-04-18 15:44:55
具体要看投稿期刊的要求。每个期刊对于来稿都有具体的要求，比如字数、学术性等等。通常来说综述的字数会多一些，试验性的文章字数不需要太多。如果是简报的字数更是少一些。
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汽车与新动力期刊投稿经验分享2024-04-19 10:07:36
被誉为新一代环保车型的燃料电池汽车可不使用传统化石燃料，而以来源丰富的氢气作为燃料，运行后的排放物只有水，且不排放CO2。燃料电池汽车通过电机驱动车辆，可兼顾静音性与良好的行驶性能，燃料填充时间较短，并能确保与内燃机汽车相近的续航里程。各汽车制造商目前正在积极开展针对燃料电池汽车的研发与推广工作。介
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汽车与新动力期刊是CSSCI2024-04-18 13:02:00
CSSCI是中文社会科学引文索引所出版的，是由南京大学。而SCI是科学引文索引，是美国科学情报研究所出版的一部世界著名的期刊文献检索工具。拓展资料 CSSCI CSSCI为《中文社会科学引文索引》(Chinese Social Science Citation Index)英文名称首字母缩写，
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汽车与新动力期刊官网投稿经验2024-04-19 06:45:21
《中国汽车》杂志社投稿须知：1．请无涉及保密内容；请确保论文的真实性和客观性；文责自负。2．论文必须具有原创性，有独到见解和学术价值，未在任何刊物公开发表。3．每篇论文字数3000-8000字，应按照学术论文的格式用word编排，文档名称为“论文标题-第一作者单位-第一作者名字”。4．论文格式要求：
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汽车与新动力期刊投稿经验2024-04-18 23:00:34
目前，内燃机对于实现低碳排放目标仍起着重要作用。混合动力汽车及电动汽车已取得了一定技术进步，而内燃机热效率的持续提升又有利于电驱装置充分发挥技术功效。采用大流量废气再循环(EGR)，提高压缩比并实现稀薄燃烧是内燃机用于提高效率的核心技术。针对燃烧过程的优化及新型燃烧技术的开发对车用发动机的技术发展起
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电动汽车新技术论文题目2024-04-17 15:53:45
这个你要问的是格式还是内容,这个偶区别的你怎么探讨
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汽车与新动力期刊官网电话是多少2024-04-19 06:27:06
回答 个人用户400-011-1168，企业客户400-010-8168。 汽车之家为汽车消费者提供选车、买车、用车、换车等所有环节的全面、准确、快捷的一站式服务。汽车之家致力于通过产品服务、数据技术、生态规则和资源为用户和客户赋能，建设“车媒体、车电商、车金融、车生活”4个圈、从“基
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新能源汽车的发展与趋势论文2024-04-18 07:16:21
新能源车作为我国汽车行业众所周知的蓝海，目前自主品牌已经成为新能源车终端市场上的主要力量。不过面对这片蓝海，合资、进口品牌声势较弱。其实跨国品牌也并非熟视无睹，并且已经在紧锣密鼓地布局。从目前多个合资、进口品牌公布的战略来看，2020年或会成为新能源车竞争的一个关键节点。据前瞻产业研究院发布的《新能
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汽车与新动力期刊算什么级别的论文啊2024-04-18 17:31:17
期刊级别划分如下：核心、本科学报、专科学报、普刊核心又分为南核、北核、CSCD、统计源核心（也叫做科技核心）核心期刊审核1-3个月，从投稿到出刊整个时长基本1年+，而且对作者的单位、学历都有门槛限制，本科和研究生能过稿的寥寥无几，基本不用想，本科学报大体也差不多，有些即使要发也要带导师二作，本科学报
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汽车与新动力期刊怎么样2024-04-19 10:07:36
车辆的总质量直接影响到燃油耗、CO2排放和加速性能。内燃机气缸体曲轴箱具有极大的轻量化潜力，已逐渐成为行业关注的焦点。内燃机的轻型结构对于混合动力车型意义重大，如电机、功率电子器件和蓄电池等部件均使车辆质量有所增加。随着汽车电动化的发展，气缸体曲轴箱的设计要求也在相应提高。1 基本情况目前，最大功率
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8月份投稿，8月中旬外审返回，我之后没收到审稿意见，也没怎么管，9月初状态变成编辑加工，终于忍不住打了个电话，却被告知已经通过了，等着校稿就行了，好高兴啊。
总体来说，《汽车与新动力》的稿件处理速度是惊人的高效率，当投稿三天送审，不到一个星期修改意见就回来了，一共有4条意见，都属于比较好处理的那种。同时从录用到见刊的过程也没有那么漫长。赞一个！
12月13到3月14，恰好3个月时间录用，整体过程还是比较顺利的。外审专家的意见也很有见地。复审没有审稿意见直接跳进终审，终审过程持续了近一个月搞的有点慌，终审后的退修是格式上的小问题和同意录用的通知。
12.27投稿1.7大修（两个审稿人都是给的小修，但是加起来有17个问题）1.12修回1.23接收。两个审稿人都特别好，提的问题也让我真正受益，很认真地修改了文章并补了一个小实验，修完之后能直接接收真的好高兴。
编辑部的编辑高度负责，审稿人更是高手，将我的文章弱点一一点评，他的很多建议为我课题的深入提供了idea！如前面所言，这个期刊会不负所望的！Ibelieve！
普通小硕，第一次投稿，文章偏理论，1个月通知录用，主编整理审稿意见，通知退修，内容大多是格式问题，修改两次，第二次是微调。个人觉得比较好中，只是格式要求严格。
9月15日投稿，20天外审结束后录用，审稿速度真的是很快，给编辑部老师点赞，第一高效，第二审稿意见很详细、很有针对性、对文章写作和以后的修改方向大有帮助，非常感谢编辑部老师的指导！
见刊速度很快。希望对今后继续投《汽车与新动力》的同学有所帮助，感觉《汽车与新动力》没有外校歧视，审稿老师认真负责，是一个好期刊，以后有好文章还会投的。