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首页 > 论文问答 > 江苏大学学报社会科学版二零零七年第五期期末试题

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‍铁路作为历史上最有进步性的交通工具,在中国的近代历史上起到了十分重要的作用。主要表现在,铁路能够加速沿线地区的经济发展、推动乡村地区的城市化。清末民国时期,国人对修建铁路的看法并不一致。人们对铁路这种新生事物的接纳,也经历了一个过程。这是怎么一回事呢?一、清末特殊的时代背景与铁路中国是自19世纪起,随日本及印度之后的第三个修建铁路的亚洲国家,也是亚洲范围内受西方“路款资助”最多的国家。从清末鸦片战争之后,传入中国人耳畔的不仅仅有洋人的枪炮和军事能力如何强盛一说。诸如“西方国家先进的经济法律和器物制度”等等消息均不胫而走,广泛传扬在了宫廷和巷弄之间。1865年,英国商人杜兰德为了向清政府宣扬建设铁路的利好。特意在北京宣武门外自资修建了一条一里长的“迷你铁路”,以供清廷参观。《清稗类钞》记载,“英人杜兰德与同治乙丑七月,以长可里许小铁路一条,敷于京师永宁门外之平地,以小车驶其上,迅疾如飞。”时人对新鲜的火车十分感兴趣这等新奇的玩意的确引起了大臣和街坊们的好奇不假,可在当时国家内忧外患的情况下,百姓们多多以敏感的态度对铁路的出现表现出怀疑和惊讶。文献记载,时清人对火车“诧为妖物、视若蛇行”,且掀起了一股不小的社会骚动。就这样,朝廷赶忙役使衙门派人拆除了该铁道,这才使风波最终平息。二、铁路的发展和引发的连带效应我国第一条真正运营的铁路,是在光绪二年(1876年)在上海通行的吴淞铁路。虽然此条铁路确为英国怡和商行在未经中央首肯的情况下擅自铺设的,但它在朝野上下激起的反馈却真真正正地刺激了我国铁路事业的发展。风情画:吴淞铁路开通盛况顾名思义,吴淞铁路就是由上海通往吴淞的一段短途铁路,全长不过14公里而已。在知悉吴淞铁路通车运行的现实之后,清政府官员立马形成了两派对立的势力。其中有一派是倡议接受铁路建设的,甚至还要进一步引进西方的工厂和机械,扩大同洋人的合作,这一派人就是我们熟悉的洋务派。而在朝中的大多数人,由于出于不同的原因考虑,多选择加入保守派的阵营中抵制新鲜事物的发生。1881年,在奉行“师夷长技以自强”的李鸿章一度的坚持之下,清廷终于让步。这一年,由河北省唐山通向胥各庄的唐胥铁路正式开始铺设了。为了获取唐山煤矿的经济效益,清廷准许李鸿章聘请英国工程师金达尔作为负责监督铁路修筑的总工程师,项目任务的总承包商则选用清廷控制的开平矿务局。工人们在开平矿务局干活起初,在铁路试运行的过程中,唐胥铁路上跑起来的火车都是由马和骡子等牲畜拉运的。这是李鸿章为了避免引起“官怒民怨”所采取的折中手段。后来,在英、法、俄、日等多国资本渗透到中国国内的时候,“加速建设符合现代性要求的铁路”便被提上了日程来。利用外国资本修筑铁路,固然是一件十分有利的好事。因为这些先进国家不仅仅有发展了数十年铁路后积累下的宝贵经验,而且还有着一大批精通专业技能的相关人才。通过雇佣或借贷外国资本,可以使清政府免于走西方世界走过的老路,这是有助于中国走向现代化的一种“权宜之计”。河南汴洛铁路建设中的工人们不过,在外国资本流入中国的过程当中,同样也发生过许多不让人愉快的事情。例如在1898年同德国签订的租约中就规定了,允许德国在山东省境内修筑胶济铁路。但是,在铁路沿线30华里内的采矿权都要因此而归属于洋人。同样,中国同俄法等国签订的租约,敦促法国修筑链接云南和印度支那的滇越铁路的同时,也要将沿线资源的归属权和土地开发权归给洋人。胶济铁路沿线旧址三、号召“收回路权”对铁路发展的影响在八国联军侵入中国后,从上层官宦到士绅平民,有越来越多的人都看到了朝廷的腐败不堪和清政府的落后守旧。铺设铁路的提议,由一开始的不被社会广泛接受,一时间转换成为了人们竞相追逐的时尚。大体上,从甲午战争之后,清末的铁路新政经历了“合股官营、全权商办与路权国有”三大阶段。第一大阶段我们刚刚已经提到过了,就是吸引外资合股,以官府的名义去修建铁路。这一阶段大概从19世纪60年代开始提出设想,直到20世纪初左右进入平缓。有的同学要问了,既然有商办铁路的可能,那为什么不一开始就允许外国人在我们的国家帮我们建设铁路呢?就像今天,我们聘请外国公司为我们架设楼宇一样。京汉铁路的汉口大智门车站铁路运营的问题不比普通的建筑。铁路的运营不仅仅意味着整个国家的经济会因此被盘活,而且更意味着国家的国防和军事战略统统都会因此而发生改变,因此不可能将全部工程都委托于外人。合股官营已经是在清政府“行有余力”的情况下,对洋商作出的巨大让步了。第二阶段,以清政府在1904年推行的号召民间团体出资商办铁路的诏令为代表。此令推行不久,就即刻引来了士绅和地方财阀的关注。但是,这种看似是在“放权”和吸纳资本的手段,在实行不久就遭受了巨大的打击。老照片:清末民初的中国铁路交通中国社会在彼时还是一个以农业为基础的社会,财富和资金并没有在少数怀有热情的平民中大量流动。而修建铁路对于他们来说,则是一件“言之轻而易举,行之高不可攀”的大事。所以,政府在真正将办理此事的希望委托给社会的时候,却又看到了社会和民众的无力。第三阶段对于收回路权和铁路国有政策的坚持,则是在清朝最后几年中发生的事情。清政府认为,在建设铁路的问题上再也不能依赖平民,而是应当将下放至各地的建设权收回,并雇佣西洋工程师来继续修建。民间对此多表示反对意见,在八国联军入侵中华之后,全民上下对于洋人、洋货的愤恨已经到达了极点。因此清政府便无力推行他的计划,甚至由民间自发兴起的“保路运动”,在某种程度上还刺激了辛亥革命的爆发。声势浩大的保路运动文史君说:铁路作为现代国家交通方式的重要组成部分,曾经被人称为“历史上最具革命性的工具”。因为它能够给民众以直接的视听刺激和感官刺激,同时还极大地改变了农业社会的定居方式。清末民国的铁路建设对于我们的国家来说也是如此。瓷儿还是认为,无论在近代关于铁路建设的争论中得到的分歧有多么巨大、开支和用度有何等困难,铁路建设总是越早越好的。铁路建设十分符合资本主义发展模式和商业规律,因为它能够在陆地上起到沟通全局的作用。在今天,中国的“高铁速度”已经成为了世界范围内的领头羊。和清末时期我们的积贫积弱相对比,中国的强盛是值得所有人骄傲的!参考文献:葛玉红:《清末铁路:社会嬗变的推进器》,江苏大学学报(社会科学版),2008年第6期萧功秦:《清末“保路运动”的再反思》,战略与管理,1996年12月刊(作者:浩然文史·瓷国垃圾堆)本文为文史科普自媒体浩然文史原创作品,未经授权禁止转载!本文所用图片,除特别说明外都来自互联网,如有侵权烦请联系作者删除,谢谢!我们会每天为大家奉上精彩的历史文章,恳请各位读者朋友关注我们的账号!您的点赞、转发、评论,这是对我们最好的支持!
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《碑派书法的先祖 道家审美的体现——从陈抟的一幅书法作品想到的》(《陈抟千年祭学术研讨会论文集》一九八九年十月)《<易传>与书法艺术审美浅说》(安阳周易与现代自然科学国际学术研讨会宣读论文一九九零年)《傅山书论中的道家美学观》(《书法艺术》一九九零年第五期)《“平常心”的失却——对当前书坛某些创作心态的思考》(《书法导报》一九九二年第六期)《从总体框架中探讨新时期美术创作》(西山会议——新时期美术创作研讨会 一九九一年四月北京西山)《建立淄博中心艺术市场 带动发展特色文化产业》(《建设山东文化大省论集》山东文艺出版社二零零一年一月)《书画艺术市场中的“淄博现象”》(《中国书画报》二零零一年四月第三十五期)《偶然拾得——书法市场随感五则》(《书法报》二零零二年三月第三期)《发展书画古玩文化产业 建设文化收藏宣传阵地》(《故都涌动文化潮——建设淄博文化大市论文集》中央广播电视大学出版社二零零三年七月)《营丘画赞》(《齐风》二零零三年第六期)《建设文化大市的哲学随想》(《淄博日报》二零零四年七月四日)《文化产业差异性浅析》(《发展文化产业论文集》中央广播电视大学出版社二零零四年七月)《文化大市呼唤李成》(《齐文化与现代化——首届国际齐文化旅游节学术研讨会论文集》中国文联出版社二零零五年九月)《反哺稷下》(《淄博晚报》二零零五年九月二十三日《鲁中晨报》二零零五年九月二十七日、《民主》二零零六年第三期)《重建稷下学宫——创建轴心时代原创精英文化旅游基地》(《淄博工作》二零零五年九月第九期)《宋代书学和哲学》(《齐风》二零零五年第五期)《两宋书学的理学精神》(《中国书法》二零零五年第十期、《独上高楼——蒋维崧教授纪念文集》齐鲁书社二零零八年一月)《至大至刚的学者书家马叙伦》(《民主》二零零七年第九期)《论语和经济伦理——以涩泽荣一为中心》(日译汉 国际儒学论坛2007——儒家文化与经济发展国际学术研讨会)《简论马叙伦<老子校诂>》(《山东民进》二零零八年第二期)《路大荒先生年谱》(《山东图书馆学刊——王献唐屈万里路大荒学术研讨会专刊》二零零九年六月三十日)《山左三杰两相知---略述王献唐与路大荒交往》(《王献唐屈万里路大荒学术研讨会论文集》二零零九年六月三十日)《重建稷下学宫,展现轴心时代百家文化合力和提升中华文化软实力》(“首届弘扬齐鲁文化 提升山东文化软实力论坛”二零零九年七月)《重建稷下学宫展现轴心时代百家文化合力和提升中华文化软实力》(《临淄与先秦古都学术研讨会论文集》二零零九年九月)《学者书法家的典范:季羡林》(《中国书画界》总十八期二零零九年)《西学东渐始于房玄龄迎景教》(《淄博日报》二零一零年四月)

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我国商业银行竞争力研究(仅供参考) 摘 要:通过对商业银行竞争力的阐述,表明我国商业银行在资产收益率、资产质量、资本充足率等方面较往年明显增长,但是在零售业务、中间业务、客户排队、银行运行机制等方面存在严重不足,影响了商业银行的竞争力,并提出通过创新金融产品、加强营销意识、引进和培育高端人才、完善运营体制等措施来提升我国商业银行竞争力。�   关键词:商业银行;竞争力;零售业务;中间业务�      1 商业银行竞争力内涵�      商业银行竞争力是指银行通过对资源的整合和利用所形成的独有的,能为股东创造持续高额的未来收益而具备的能力。本文认为商业银行竞争力应从以下几方面来具体评估:�   (1)收益即资产收益率,它体现了商业银行的资产获利能力,反映了商业银行使用经济资源的效益和效率,是衡量其经营效益和管理水平的重要指标。�   (2)核心业务和产品,该业务和产品具有核心的信息技术、管理技术和其他竞争对手难以模仿的优势,并且基于此,银行可以开发更多的产品,吸引更多的客户。�   (3)资产质量、资产流动性、资本充足率、存款基数及分行网络,这些客观指标较全面的概括了商业银行资产的风险性、流动性、影响力、品牌信誉度、参与市场竞争的资源等等。�   (4)管理因素,它是指银行发展竞争力的能力:包括高层是否具有专业的知识背景和管理能力关注市场及其变化发展趋势;银行是否有完善的管理体制和内控机制;银行是否具有灵活的用人机制和足够的各类人才储备;是否有完备的培训机制;是由具有高效的人才激励机制和员工所广泛认同的企业文化;银行是否有有效的持续的创新能力;是否有明确的定位和长远规划。�      2 我国商业银行竞争力现状�      1 核心业务和产品发展缓慢,分散了商业银行竞争力�   1 零售业务忧患多�   当前零售业务的发展,受经济发展水平和经验缺乏的影响,规模较小,目前我国大多数商业银行零售业务在总贷款规模中占比不足20%。同时,由于当前国内信用环境欠佳,缺乏对个人信息资料的积累与储存以及个人资信状况的标准和尺度,市场上零售业务产品种类单一,缺乏灵活性,同质化竞争明显。�   2 中间业务效益差�   (1)中间业务收入占全部收益比较低。中国四大国有独资商业银行中间业务的非利差收入占总收入的比重仅为25%,而美国花旗银行收入的80%来自于中间业务。在美国、日本、英国的商业银行中间业务收入占全部收益比重均在40%左右。 �   (2) 中间业务结构层次不高。目前我国商业银行的中间业务,主要集中在收付结算和代理业务品种方面,为了抢夺有限的客户资源,各银行在中间业务中出现任意确定收费标准、少收费、无偿服务甚至倒贴的不良竞争局面。此外,由于我国商业银行中间业务从事的业务范围很窄,金融创新能力差,产品单一,缺乏吸引力。利用商业银行信息、技术和人才等资源为客户提供高质量和高层次服务的方面还比较欠缺。�   3 客户排队怨言多�   随着我国经济的快速发展,人们的投资活动日益多元化,特别是2007年以来,股市行情火爆,银证转账业务、基金业务迅速增长,社会对银行服务需求激增,客户排队苦不堪言,严重影响了银行的竞争力。�   2 银行管理弊端显现,束缚了商业银行竞争力�   (1)人力资源的结构性矛盾突出。四大银行员工众多,但是,精通国际金融、国际惯例、本土管理的现代金融人才短缺,即产生了人员相对过剩的矛盾:初级操作人员过剩,而高级管理人才短缺。�   (2)高端业务、品牌创新在基层认识不够,贯彻不得力。基层行工作人员竞争意识欠缺,特别是培训体制的落后,部分客户经理只能靠“关系”,下指标,任务,请吃喝等手段维持现有业务,并未真正认识到投资银行、电子银行、理财、国际业务等高端产品的重要性。�   (3)运行机制和激励机制不完善,商业银行还未建立起完善的内部管理制度,内部审核,稽核制度存在安全隐患;绩效考评措施不严,优质员工流失严重;银行文化没有得到员工的认同,导致存在短期的行为。   �   3 提高我国商业银行竞争力的有效途径�      1 不断创新金融零售产品,完善服务体系�   积极拓展以个人金融服务为中心的银行业务范围,利   用银行员工专业的文化知识,不断完善信用卡、个人小额抵押贷款、代收代付、投资代理、综合理财、信息咨询、基金管理等业务,要针对不同的用户,设定不同的服务内容。同时改变以往以柜台为中心的经营模式,加快电话银行、网上银行、个人财务管理软件和可视电话等方式,降低原来固定场所的运营成本,提高效率,提高自身的竞争能力。�   2 丰富中间业务的品种,加强中间业务的创新�   我国商业银行要注意充分利用高新技术,建立我国商业银行的网络信息系统,这是我国商业银行中间业务创新、发展的基础和关键。同时,加大对中间业务发展的人才培养和储备,建立我国商业银行自己的金融高级科研、咨询等人才队伍。�   3 着力解决客户排队问题,树立良好形象�    优化网点设计和运营,优化基层工作人员的劳动组合,提升银行服务质量,加强分类管理,根据柜面业务繁简和耗时情况进行以下分类:理财业务、存取款业务、汇款和汇兑业务等,然后在不同的窗口或区域提供不同的服务。同时,发挥ATM、网上银行、电话银行等服务功能,既降低运营成本,又提高营业效率,树立良好的企业形象。�   4 引进和培养高端人才,全面提升员工综合素质�   针对我国商业银行来说,不仅要引进外部人才,还要注意培养和选拔内部人才,重点培养具有战略眼光的管理人员,精通中间业务、个人投资业务、国际金融投资的业务人才,经验丰富、知识面广的营销人才,熟悉计算机软件开发、系统维护升级、信息集中处理的科技人才,不断完善员工考绩考核制度与目标管理制度,实行员工的差别化管理,引进人才,留住人才。�   5 增强营销意识,提高信誉品牌效应�   我国商业银行应加快树立现代营销理念,以市场为导向、以客户需求为核心、以效益和市场占有率为目标,转变传统营销理念,广泛采用电子科技技术等各种先进的管理手段,对不同目标客户需求实行个性化、差别化服务,提高对客户需求的反应速度和服务效率与营销的办法,提高品牌效应。同时,加强对同业竞争对手的营销策略的研究,努力促成银行的比较优势,培育银行竞争力。�   要使基层工作人员有时代的紧迫感,必须强化时代步伐的快速意识,同时在基层行要全面加快核心竞争力品牌的营销推广步伐,独创品牌,特别在品牌的坚实来源上一定要有突破,还要不断在投资银行、电子银行、理财、国际业务等高端产品上拓宽业务范围,抢夺市场份额和赢得客户的长期支持与信赖。�   6 构建先进管理机制,银行与员工共成长�   按照规范化的要求,全面加强与完善内部管理制度和内部审核制度,建立全面、规范、有效的管理体系,使各隐患得以化解。跟进和完善相应的配套设施和管理机制,变革内部管理组织机制。在人员方面,要始终坚持以“人本”管理为核心,以提升人力资本价值、促进员工有效提升素质和发展能力,激发员工的热情,来共同认同银行文化,只有这样才可以全心全意为银行服务。�      参考文献�   [1]�香港中文大学工商管理学院,中国人民银行研究生部 2007年亚洲银行竞争力排名研究报告[N].21世纪经济报道,2007-12-�   [2]�文学舟,谭中明入世后我国国有商业银行的对策研究[J].江苏大学学报(社会科学版)2002,(9)[3]�黄文涛,胡丹提高我国商业银行竞争力的策略研究[J]江西

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关于近代中国公路研究的学术史梳理,目的在于陈明既有公路研究在理论,内容或方法上的局限,突出湘川公路及其历史记忆所呈现的国家与地方社会的互动

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