核心竞争力科技创新

自主创新能力是一个国家的核心竞争力，国家核心竞争力由国家经济实力、企业管理和科学技术三大要素构成。国家经济实力是创造增加值和国民财富以及支持它的投资、储蓄、最终需求、产业运营、生活成本和潜在发展的经济运行能力。企业管理和科学技术两大要素是对国家经济实力要素的直接支持，体现深层的竞争实力、创新基础和发展动力。核心竞争力、环境竞争力、基础竞争力共同构成国家的国际竞争力。国家核心竞争力国家在国际竞争中赢得胜机的超常发展能力，主要由独有的创新能力，以及实现创新能力必不可少的人才素质规模和制度性环境构成。简言之，人才、创新、制度三项基本元素构成国家核心竞争力。

【易境思·2021中国汽车营销沙龙】4月2日，以“灵执天地 智犀全局”为主题的易境思·2021中国汽车营销沙龙在宁海举行。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长、中国国际商会汽车行业商会会长王侠在致辞中表示，中国汽车市场已基本回归正轨，不过，后疫情时代的汽车产业，依然要面对市场低增长的常态。站在新的时间节点上重新思考后疫情时代的汽车产业，究竟在销量之外，有哪些深层变化已经变得不可逆？又有哪些新挑战并没有随着疫情的退去而消失？对此，王侠认为，从产业层面看，最值得注意的是结构性调整必将加速；从企业层面看，需要重新审视自己的核心竞争力；在营销层面，最重要的就是做好用户运营，真正从经营产品向经营用户转变。 以下是演讲实录： 各位新老朋友，大家下午好！很高兴在这样一个绿水青山、最适合思考也最适合发呆的地方，跟大家再一次相聚。记得去年在安吉的易境思，面对疫情给汽车销售造成的巨大影响，我强调了一个观点：“疫情的冲击不仅仅体现在销量上，销量也许能追赶上去，但带来的深层变化有不少是不可逆的；另外，我们当前所面临的挑战，已不仅仅是疫情，疫情终将过去，但许多新的挑战正在接踵而至。”半年后的今天，中国汽车市场已基本回归正轨,今年前两个月，乘用车的销量虽然比去年同期有很大增幅，但与疫情之前的2019年同比还是下降了5%左右，说明我们在经历了疫情的非常态之后，依然要面对市场低增长的常态。那么，站在新的时间节点上重新思考后疫情时代的汽车产业，究竟在销量之外，有哪些深层变化已经变得不可逆？又有哪些新挑战并没有随着疫情的退去而消失？我认为，从产业层面来看，最值得注意的就是结构性调整必将加速。从供求关系的整体看，中国汽车市场总体出现了明显的供给过剩，2020年，我国新能源汽车行业融资总规模接近1300亿元，同比大涨150%以上，新能源汽车的大干快上让产能过剩变得越来越严重，残酷的优胜劣汰必将加速上演；从供给侧看，优质供给不足，品牌分化严重，滞销产品和爆款产品都很多，强者愈强、弱者愈弱的现象更加明显；从消费端看，用户的年轻化和需求的高端化、个性化以及对智能新科技的追求成为不可逆转的变化。从企业层面看，我们需要重新审视自己的核心竞争力。突如其来的疫情给所有的车企都做了一次极限压力测试，我们发现，除了研发、制造、营销、管理这些常规能力之外，对核心产业链的影响和把控能力、超级应变能力、资金链的维系能力、线上线下的信息交互管理能力乃至员工的忠诚度等等，一下子变得格外重要，成了核心竞争力甚至是生命攸关的能力。智能科技在汽车上的大量应用让软件能力也成为重要的核心竞争力。当然，创新尤其是科技创新的能力变得越来越重要。中国目前的工业附加值才20%左右，远低于美、德、日等工业强国。要提升附加值，唯有加大技术创新。对汽车行业来讲，无论是传统的高端自动变速器、电喷系统、四驱系统、高端涡轮，还是新科技领域的传感器、芯片、控制软件、电池核心材料等等，仍然大量依赖进口，有的还面临被“卡脖子”的问题。我们要真正实现从追求数量向追求质量转型，就得从市场红利向科技红利转变。可以说，科技创新是最后的红利，也是实现赶超的最根本动力。在营销层面，我认为最重要的就是做好用户运营，真正从经营产品向经营用户转变。当前，数字化营销是一大热点，快消品式的营销、对流量的极度追捧、花样翻新的新功能和产品迭代的不断加快，都对汽车营销提出了新挑战，但是最本质的挑战还是用户运营。互联网的引入和各种社交平台工具的应用使得车企能够与海量的终端用户建立直接的联系，这将从根本上改善沟通的效率和质量，并衍生出新的价值空间和商业模式。在这方面，有些新势力车企走得比较超前，值得我们学习。不要把用户运营当成营销的手段，而是要当成目的，才能真正取得成功。2021年，无论是疫情的反复还是国际政治经济环境都还有诸多不确定性，我们唯有彻底抛弃对高增长的幻想，在自身的核心竞争力上多下功夫，补齐在疫情中暴露出来的短板，才能以不变应万变，赢得竞争的胜利。最后，希望大家在这里聊得愉快、聊得尽兴！祝大家身体健康、事业顺利！谢谢！